rvs schroef?
w v westerneng
wie heeft goede info over rvs schroeven
of wie weet waar ik dit kan vinden
belangrijkste vraag is :hoeveel vermogenswinst geeft een rvs schroef tov een
aluminium exemplaar
en waar vind ik dit vemogen terug:
meer trekkracht onderin of een hogere snelheid?
het gaat om een 65 pk suzuki achter een zodiac pro 4.70 (rib)
ik zit met een aluminium schroef precies op mijn maximum toeren als ik
volgas vaar(perfect dus)
met waterskieen heeft hij een beetje moeite op toeren te komen
komt hij boven de 4000 toeren dan is hij lomp sterk
heb ik er een zware jongen achter hangen en een paar man in de boot komt hij
daar niet helemaal aan toe
dan is zijn toerental net te laag om voldoende vermogen te kunnen gaan
leveren
ik vind het een beetje zonde om een kleinere schroef te kopen voor wat meer
trekkracht omdat dit weer ten koste gaat van mijn max snelheid
nu heb ik gehoord dat een rvs schoef ongeveer 10% meer rendement geeft
(ik weet alleen niet of dit ook waar is)
zit dit in het hogere toerental ,zou ik dus een kleinere schroef kunnen
nemen
alle hulp is welkom
wijnand
BW Peters
dealer te grbruiken met de afsprtaak als het niet werkt terug te geven. Ze
zijn
vrij prijzig. Een vriend heeft met het zelfde geexperimenteerd (115pk)
maar had met een rvs meer last van cavitatie. En hapte zoveel "lucht" cq
onderdruk
datr volaan varen niet meer goed mogelijk was.
Is ook wel te verklaren door meer druk op de bladen en cavitatie gevoeliger
wordt.
Cavitatie kan bij grote schepen hele happen uit de schroef "slaan" hoe het
is bij rvs weet ik niet. Lijkt me van niet.
Maar een kwestie van proberen, een rvs heeft wel een stuk minder weerstand
doordat ie
dunner is.
suc6
BW Peters
w v westerneng heeft geschreven in bericht
<8gemi8$2euk$1...@thor.wirehub.nl>...
Ronald Koelink
Ik vraag met af of je met een RVS schroef met dezelfde spoed gelukkig
zult zijn.
ja, het rendement is wat beter door de dunnere bladen waardoor je een
iets hogere top zal krijgen.
Wil je skien en topsnelheid combineren met slechts een schroef dan zit
je toch verkeerd.
Je geeft zelf al aan dat je huidige schroef exact max. toerental haalt.
Een RVS schroef van dezelfde maat zal onder de belasting van een skier
echt niet zoveel rendement opleveren dat je dat toerental wederom haalt.
Ikzelf heb op mijn boot een 21" schroef en gebruik voor skien een 17"
schroef. Da's nogal een stap terug. Zo'n stap maak je met een RVS
schroef nooit goed.
Ik heb overigens proef gevaren met een RVS drieblad van 21" versus een
Alu vierblad ook van 21" en de top was nagenoeg gelijk. Daar stond
tegenover dat de trekkracht die de vierblad me opleverde beduidend
beter was dan van de drieblad RVS.
't is natuurlijk een beetje appels met peren vergelijken maar voor mij
was duidelijk dat je beter kan investeren in twee alu schroeven. Ik heb
beide 4 blads genomen vanwege de trekkracht. qua topsnelheid doet een
vierblad nauwelijks onder voor een drieblad.
Voordeel van twee schroeven is ook nog eens dat je een reserveschroef
hebt. Tot nu toe heb ik ieder jaar wel schade aan de schroef. Een alu
schroef gaat weliswaar eerder stuk dan een RVS exemplaar, maar ik heb
liever een schroef in de reparatie (cira 100 piek) dan m'n motor
daardat een as, lager of tandwiel een te grote opdonder heeft gekregen.
Groet, Ronald
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
,-)
bijvoorbeeld de nikkel atomen uit het oppervlak geslagen.
Hierdoor kan het RVS inwendig gaan corroderen, langs de interkristalijne
grenzen en is op den duur een spontane breuk niet uitgesloten.
Wij hebben een RVS geprobeerd en het viel tegen in snelheid, maar vooral in
acceleratie vermogen, dat was stukken minder.
Nu wordt er bij een nieuwe motor een 19" ALU gebruikt en na een jaar
vervangen door een 17", en na 2 jaar wordt preventief de hele motor
vervangen. (KNRM).
Dit vervangen is om de terug lopende prestaties op te kunnen vangen zonder
dat de motor hoeft in te binden in toerental.
Met de RVS schroef werd ook de top snelheid niet gehaald, normaal is dat
38-40 Kn, maar met RVS was dat 31-32 Kn.
Ook hebben we (lichtere) kunststof schroeven geprobeert, Hiervan waren de
bladen afzonderlijk vervangbaar met een soort zwaluwstaart verbinding.
Dit werkte aanvankelijk uitstekend, zeer goede acceleratie, maar na enkele
maanden verloren we spontaan een blad.
Einde kunststof schroef, dus........
branda...@hotmail.A.com verwijder de "A", bij reply, tegen
spamrobots.
BW Peters <bwpe...@worldonline.nl> schreef in berichtnieuws
8gg4ei$10s$1...@nereid.worldonline.nl...
Pieter Wierenga (DTC)
<bwpe...@worldonline.nl> wrote:
>Een vriend heeft met het zelfde geexperimenteerd (115pk)
>maar had met een rvs meer last van cavitatie.
ik vraag me af hoe je kan constateren of dit cavitatie of ventilatie is.
kan iemand hier es een leuke theoretische beschouwing over geven.
Er zijn hierover in de surfwereld ook vele discussies over geweest mbt
tot de z.g. "spin-out", waarbij de laterale weerstand van de skeg du
moment verdwijnt.
Cheers, Pieter
,-)
Wil je mogelijk uitleggen wat ventilatie is in relatie tot schroeven en
aandrijvingen onder water.
Pieter Wierenga (DTC) <pie...@hacom.nl> schreef in berichtnieuws
392c1099...@news.hacom.nl...
H.J. Keizer
... 1999. Zie http://www.boote-magazin.de/ optie TEST&TECHNIK optie
Zubehor
Uit ervaring weet ik dat de keus inderaad uit experimenteren voortkomt, niet
alleen met de schroef maar ook in combinatie van hoger of lager monteren van
de motor.
Misschien zou je eens kunnen bellen met Boonestroo bootmotoren in
Harderwijk. Deze heeft veel ervaring op dit gebied en vaart veel races.
H.J. Keizer
"BW Peters" <bwpe...@worldonline.nl> wrote in message
news:8gg4ei$10s$1...@nereid.worldonline.nl...
Pieter Wierenga (DTC)
>Dag Pieter,
>
>Wil je mogelijk uitleggen wat ventilatie is in relatie tot schroeven en
>aandrijvingen onder water.
bij surfboards zou dat de lucht zijn die onder de plank kwam en langs
het laterale vlak wegloopt, zodat de laterale weerstand wegvalt.
dat werd dus ventilatie genoemd.
ik zou me kunnen voorstellen dat het theoretisch hetzelfde effect is als
bij schroeven waarvan de tip boven het (schroef)water uitkomt.
Maar bv ook de de rompen van rib's hebben een soort "channels"
(surfplankbouwerskreet?) waarlangs het water specifiek naar achteren
geleid wordt. Zo leidt je dus ook lucht naar je aandrijving.
Cheers, Pieter
Pieter Wierenga (DTC)
>Nu wordt er bij een nieuwe motor een 19" ALU gebruikt en na een jaar
>vervangen door een 17", en na 2 jaar wordt preventief de hele motor
>vervangen.
met dit soort goeie tips maak je de heren natuurlijk niet blij.
Cheers, Pieter
Pieter Wierenga (DTC)
wrote:
>Wil je skien en topsnelheid combineren met slechts een schroef dan zit
>je toch verkeerd.
de 65 pk inruilen voor een 110 pk, helpt dat?
een waterskier meesleuren is niet nix natuurlijk.
Cheers, Pieter