Yamaha 6pk, aanvullende info
bre...@planet.nl
kunnen leiden tot de oplossing van mijn probleem. Mijn hartelijke dank
daarvoor!
Ik ben echter iets belangrijks vergeten te vermelden, waardoor het voor
een deskundige wellicht nog iets duidelijker wordt.
Als de motor "in de tobbe" proef draait gaat alles prima, ook
volgas(!). Pas wanneer de motor achter het bootje hangt en dus echt
moet gaan werken treed de klacht zoals onder beschreven op.
Als iemand, met deze aanvullende informatie, een meer gericht idee
heeft hou ik me aanbevolen.
Enne........ik heb geen enkel probleem met een taalfoutje!
Vast mijn hartelijke dank voor de genomen moeite,
Joop
Mijn Yamaha 6pk (bj. 1985, luchtgekoeld) start en loopt stationair als
een zonnetje. Bij volgas echter smoort de motor en zakt in als een
plumpudding.
Ondanks diverse adviezen, welke ik enkele weken geleden op dit forum
heb mogen ontvangen, is de klacht nog niet verholpen. (ik heb zelfs de
carburator vervangen!)
Als de choke half open wordt gezet is het "volgasprobleem"
verholpen(!!).
Ik gebruik 50% bromfietsbenzine met 50% loodvrije autobenzine
(mengsmering 1:50 gecombineerd met benzine zonder mengsmering geeft
immers mengsmering 1:100)
Kan hierin de oorzaak van mijn probleem worden gezocht?
Vast bedankt voor de reacties!
keessie
Bromfietsen zijn luchtgekoeld (bijna altijd), de smeerolie in de
benzine is daarop afgestemd, ze verbrandt alleen bij hoge temperaturen
in dergelijke motoren.
Buitenboord motoren zijn (meestal) watergekoeld, de olie daarvoor
verbrandt al bij veel lagere temperaturen zodat de olieresten geen
storingen, afzettingen e.d. veroorzaken.
Bij jou slaat de bougie vet en daardoor houdt ie in.
Moraal: koop special outboard olie en meng zelf en het komt goed....
Daniël Boekel
news:1132267313.2...@g49g2000cwa.googlegroups.com...
>> Ik gebruik 50% bromfietsbenzine met 50% loodvrije autobenzine
>> (mengsmering 1:50 gecombineerd met benzine zonder mengsmering
>> geeft immers mengsmering 1:100)
>> Kan hierin de oorzaak van mijn probleem worden gezocht?
Dat heeft ie al eerder gemeld, het onderste stuk van zijn bericht is een
quote van z'n eerdere bericht.
> Bromfietsen zijn luchtgekoeld (bijna altijd), de smeerolie in de
> benzine is daarop afgestemd, ze verbrandt alleen bij hoge temperaturen
> in dergelijke motoren.
Tegenwoordig zijn heel veel bromfietsen (scooters...) watergekoeld.
> Buitenboord motoren zijn (meestal) watergekoeld, de olie daarvoor
> verbrandt al bij veel lagere temperaturen zodat de olieresten geen
> storingen, afzettingen e.d. veroorzaken.
> Bij jou slaat de bougie vet en daardoor houdt ie in.
Dat klinkt mij vreemd in de oren, maar zou aan de bougie zichtbaar moeten
zijn.
>
> Moraal: koop special outboard olie en meng zelf en het komt goed....
Ik heb nooit iets anders dan 'standaard' 2 takt-olie gebruikt (logischerwijs
bij benzinestation vandaan, dus geen speciale boot-tankplaats), en heb hier
nog nooit van gehoord of last van gehad.
Ik zou zeggen vaar eens een stukje met de choke dicht (dat ie dus goed
loopt) volgas, en bekijk daarna de bougie. Als ie 'koffie met melk' kleurig
is, dan is het mengsel ok en zou ik het probleem zoeken in de benzinetoevoer
(vlotterniveau te laag, sproeier te klein / verstopt, toevoer slecht
of......valse lucht aangezogen ergens na de carburateur).
Als je zonder choke een tijdje op z'n max vaart (dus zoveel gas geven dat ie
nog net knap loopt) dan zou die bij een te arm mengsel wit uit moeten slaan.
Overigens kan zwart uitslaan een teken van teveel olie zijn.
Van de ontsteking bij bbm's heb ik niet veel verstand, maar over het
algemeen zit er in ieder geval een vervroeging in als je gas geeft
(basisplaat met contactpunten of electronische opnemer verdraait met stand
van de gashandle). Daar zou uiteraard ook nog iets aan de hand kunnen zijn
maar ik weet niet wat voor effect voor- of na-ontsteking heeft.
Succes,
Daniël
--
www.boekel.nu
bre...@planet.nl
keessie schreef:
Het is een B5 motor, luchtgekoeld..........
françois van gorp
dat komt neer op een perfecte volgstroom. Je motortje is net niet sterk
genoeg voor je boot. Een schroef met kleinere spoed plaatsen gaat het
rookprobleem wel oplossen maar je gaat uiteindelijk niet sneller varen en
dat is toch de reden dat je volgas gaat nietwaar? Conclusie: tevreden zijn
met wat minder dan volgas of een zwaardere motor aanschaffen.
Swakke
<bre...@planet.nl> schreef in bericht
news:1132255349.3...@f14g2000cwb.googlegroups.com...
bre...@planet.nl
We hjebben het hier over een aluminium bootje van ongeveer 2,2 meter
lang, geschat gewicht 75 kg. Gaat als een scheermes door het water,
behalve volgas dan...........
Groeten,
Joop
bre...@planet.nl
Roelf van Bergen
>
> Vast mijn hartelijke dank voor de genomen moeite,
>
> Joop
Nou die taalfoutjes zitten mij dan ook helemaal niet dwars, als ze er al
waren dan moet Microsoft zich schamen, de spellingscontrole loopt altijd
mee, nodig of niet nodig. Maar dit soort zwakte bod wordt wel meer gedaan
door mensen die onzeker zijn maar zich flink willen manifesteren. En
waarschijnlijk zelfs de kennis claim, als het er op aan komt, niet kunnen
waar maken.
Goed ik denk verder met je mee, maar kan tot nu toe niet iets echt zinnigs
bedenken wat al niet genoemd is. Zie ik het licht ik zal het je laten weten.
;-)
Roelf
bre...@planet.nl
Als programmeur zoek ik vaak oplossingen in nieuwsgroepen en geef ook
vaak antwoorden op gestelde vragen. Daar zijn dit soort nieuwsgroepen
immers voor, "we benne op de wereld om melkaar te helpen niewaar?".
Ik ga steeds uit van goede bedoelingen. Als een ieder zich nu ook eens
aan de "code" zou houden zou het ook nog een stuk gezelliger
worden.........:-)
"Microsoft zich schamen"....klopt! De spellingscontrole van MSWord
rammelt aan alle kanten!
Ik heb diverse malen gelezen dat ik het vlotter niveau moet nakijken.
Hoe moet ik dan te werk gaan?
Misschien een beetje simpel geredeneerd, maar als ik de benzinekraan
dicht zet duurt het bijna een halve minuut alvorens de motor zonder
brandstof komt te staan. Dan zit er toch voldoende brandstof in de
vlotterkamer en kan het daar toch niet aan liggen.....?
Groeten,
Joop
Aart Koelewijn
> Oké Roelf,
> Ik heb diverse malen gelezen dat ik het vlotter niveau moet nakijken.
> Hoe moet ik dan te werk gaan?
> Misschien een beetje simpel geredeneerd, maar als ik de benzinekraan
> dicht zet duurt het bijna een halve minuut alvorens de motor zonder
> brandstof komt te staan. Dan zit er toch voldoende brandstof in de
> vlotterkamer en kan het daar toch niet aan liggen.....?
Ik heb ooit bij een scooter (Heinkel van ca. 1960) gehad dat de vlotter
soms omhoog schoof langs de pen die de toevoer moest afsluiten doordat het
veertje dat in een groefje in die pen moest vallen uit dat groefje glipte.
Bij die motor leidde dat ertoe dat het brandstofnivo in de vlotterkamer te
hoog werd en er dus te veel brandstof in zat met als gevolg dat de motor
afsloeg. De eerste keer was dat erg lang zoeken (in het donker bij het
licht van een lantaarnpaal), daarna leerde ik al snel het euvel te
verhelpen voordat ik stil stond.
Nu ken ik jou Yamaha niet, maar ik wil hiermee maar zeggen dat een kleine
ontregeling van het brandstofnivo in de vlotterkamer aanzienlijke gevolgen
kan hebben.
--
Aart
Roelf van Bergen
<bre...@planet.nl> schreef in bericht
news:1132326065.2...@z14g2000cwz.googlegroups.com...
Oké Roelf,
Als programmeur zoek ik vaak oplossingen in nieuwsgroepen en geef ook
vaak antwoorden op gestelde vragen. Daar zijn dit soort nieuwsgroepen
immers voor, "we benne op de wereld om melkaar te helpen niewaar?".
Ik ga steeds uit van goede bedoelingen. Als een ieder zich nu ook eens
aan de "code" zou houden zou het ook nog een stuk gezelliger
worden.........:-)
"Microsoft zich schamen"....klopt! De spellingscontrole van MSWord
rammelt aan alle kanten!
Maar ik kan er ook niet mee zitten.; -)
Ik heb diverse malen gelezen dat ik het vlotter niveau moet nakijken.
Hoe moet ik dan te werk gaan?
Misschien een beetje simpel geredeneerd, maar als ik de benzinekraan
dicht zet duurt het bijna een halve minuut alvorens de motor zonder
brandstof komt te staan. Dan zit er toch voldoende brandstof in de
vlotterkamer en kan het daar toch niet aan liggen.....?
Groeten,
Joop
Het niveau van de vlotterkamer wordt geregeld door de vlotter naald. Als er
geen afname van brandstof is dan wordt de vlotter kamer afvoer afgesloten
door de vlotternaald aangedreven door een drijvertje.
Nu kan zo'n vlotternaald wel eens inslaan op de afdichting, gevolg is dan
dat je altijd te veel bandstof krijgt en de zaak dus gaat roken en de
bougies vet slaan, bij stilstaande motor lekt deze dan brandstof. Dat is bij
jou echter niet het geval. Jij moet het mengsel rijker maken, dus alsof de
vlotternaald niet goed afdicht, door de chokeklep te sluiten. Dus daar ligt
het probleem niet. Nu zou je nog kunnen redeneren dat de vlotterkamer niet
hoog genoeg zou kunnen worden opgevuld, immers dan komt het brandstofniveau
in de naaldsproeier die de venturi voedt niet op het juiste niveau, alleen
in dat geval zo het geheel en dus in principe de carburateur, verkeerd
ontworpen zijn en daar zullen we maar niet van uit gaan. Dus kun je deze
optie gewoon vergeten.
Kortom, gezien jouw probleem beschrijving lijkt mij een niet goed
functionerende vlotterkamer uitgesloten.
Roelf
Roelf van Bergen
"Aart Koelewijn" <aa...@mtack.xsforall.invalid> schreef in bericht
news:pan.2005.11.18....@mtack.xsforall.invalid...
Roelf
bre...@planet.nl
Ik heb het bootje inmiddels uit het water gehaald. Probleempje
voorlopig verschoven naar volgend voorjaar. :-)
Joop
MiMo
vervangen...
--
Mvg
Michel
<bre...@planet.nl> schreef in bericht
news:1132605730.6...@g14g2000cwa.googlegroups.com...