WAARSCHUWING BRANDGEVAAR: Droge uitlaat en brandgevaar
Cees Brommet
uitlaatsysteem is gemonteerd wil ik erop wijzen dat het risico van
brandgevaar bij langdurig (>8 uur varen) zeer wel aanwezig is.
De uitlaat kan bij overmatige isolatie dusdanig heet worden dat (met
name in de achterkajuit) het houtwerk van de eventueel aanwezige
lambrizering kan gaan smeulen en later ontbranden.
Het geniepige zit hem in t feit dat het smeulen niet of nauwelijks
wordt ontdekt, en pas na het verlaten van het schip tot ontbranding
kan leiden. Te goede afwerking (aftimmering) werkt hier dan ook tegen
je.
Door teveel isoleren van de uitlaat kan de warmte niet weg.
Dit hebben wij reeds tweemaal in de praktijk meegemaakt waarbij
eenmaal het schip volledig is uitgebrand !!
Advies. Geen houtwerk rond de uitlaat !. Of Uitlaat vervangen door een
natte uitlaat. In ieder geval weinig of geen bochten in de uitlaat om
roet-ophoping te voorkomen (vgl. schoorsteenbrand)
Cees
Ton Aarts, ADT dieseltechniek
"Cees Brommet" <cbro...@cs.com> schreef in bericht
news:a5b7d5b8.0207...@posting.google.com...
Nou Cees, dat is wel een beetje kort door de bocht.
Van een teveel aan isolatie om de uitlaatleiding is nog nooit een brand
ontstaan, wel van te weinig- of ondeugdelijke isolatie. (En daar zullen er
best wat van rondvaren). Wat er fout kan gaan zijn oa: slechte isolatie (te
weinig, verkeerde materiaalkeuze, slecht bevestigd, losgetrild enz) en te
dicht op de betimmering monteren (en vervolgens doorschuren en loskomen van
de uitlaatisolatie) en alleen dan loop je een risico. Als je iets zinvols
wilt doen bij boten waar de isolatiekwaliteit onbekend of dubieus is laat
dan de motor nog onbelast 5 of 10 minuten draaien na het aanleggen zodat de
uitlaat kan afkoelen (dat is nog beter voor de rest van de motor ook). In de
beroepsvaart draait vrijwel alles met een droge uitlaat (maar wel goed
geisoleerd en goed betimmerd) en daar brandt het ook niet af.
Ton Aarts, ADT dieseltechniek
Cees Brommet
Wellicht kort door de bocht, inderdaad. Maar toch nog een practische
opmerking van mijn kant. Het 5 a 10 minuten de motor door laten
draaien heeft weinig (geen) zin als tijdens het varen het probleem
zich voordoet en er reeds iets smeult !
Het tijdig traceren van oververhitting cq smeulen is moeilijk als je
bij mooi weer varend niet in de achterkajuit komt, en deze ook nog vol
ligt met allerhande zaken zoals opgeblazen rubberboten en fietsen.
Overigens zou ik graag van je horen wat werkelijk de allerbeste manier
is om te isoleren. Combinaties ? Asbestbekleding, steenwol, metalen
koof eromheen,ruimte eromheen (dus niet vlak onder het matras van de
achterkajuit) etc.
Ik ben in ieder geval van plan om alle schepen die bij ons binnen
komen op deze uitlaatkwaliteit te checken.
Groet,
Cees
m.bood
uitlaat was bekleed met rond asbest koord. Dit heb ik vervangen door een 10
cm brede glasvezel band die ik half overlappend om de uitlaat heb gewikkeld.
Het resultaat was : veel minder warmte ontwikkeling in moter en slaapruimte
!! Ook loopt deze uitlaat achter de lambricering en na 3 uur varen over
Yselmeer met 2000 toeren was er beslist geen gevaar voor brand of
schroeien. Het is t.o.v. de vorige isolatie wel een stuk verbeterd !!
Motor is een 70 PK Ford met interkoeling dus een droge uitlaat .
Gr. Marinus.
Ton Aarts
Dat kontroleren op een goede uitlaatisolatie lijkt me een prima idee want
zoals gezegd: er wordt inderdaad wel eens geprutst met uitlaten en dat is
jammer en dom. Alleen: hoe ga je dat aanpakken want achter de betimmering
zijn juist de problemen weggestopt. Wij gebruiken voor dat soort metingen
aan motoren oa infrarood temperatuurmeters waarmee je nog van een paar meter
afstand de oppervlaktetemperatuur van een uitlaatleiding kunt meten maar
niet iedereen heeft die dingen al en je komt er ook niet altijd gemakkelijk
bij.
Je vergist je alleen wel in het nut van het laten "kouddraaien" van motoren.
Als een niet al te moderne motor lang volgas gedraaid heeft en toevallig ook
nog eens in een slechte staat is en toevallig ook een slecht geisoleerde
uitlaat heeft ( dat komt trouwens wel vaker alledrie tegelijk voor en dat is
volgens mij geen toeval :-) ) dan kun je rekenen op een
uitlaatgastemperatuur van dik boven de 600 Graden C ofwel een vrijwel
gloeiende uitlaat. Als de uitlaatleiding onvoldoende geisoleerd is gaat hout
in de nabijheid vrijwel spontaan droog verdampen en vormt brandbaar gas. Het
kan ook gaan smeulen door de stralingswarmte en vlam vatten. MAARRRR: als je
met die gloeiend hete uitlaatleiding komt aanvaren en je gooit meteen je
motor stil dan blijft die uitlaat nog zéér lang zéér warm met alle
brandgevaar van dien, terwijl als je nog 10 minuten onbelast nadraait die
uitlaatpijp gekoeld wordt door de uitlaatgassen. ( die zijn inmiddels
afgekoeld tot minder dan 100 graden en koelen daardoor die véél hetere
uitlaatleiding behoorlijk af ) Het is bovendien echt het behoud van je
motor. (Wat dat betreft is het net een mens : 's-morgens rustig op gang
komen en 's-avonds even rustig uitblazen na gedane arbeid )
De beste uitlaatisolatie is met glasvezelband al of niet met aluminium
buitencoating (wij gebruiken 50 of 100mm breedte op rollen) wat je dubbel of
driedubbel overlappend spiraalsgewijs aanbrengt en met RVS draad borgt (geen
gewoon ijzerdraad want dat trilt kapot) of als je het heel professioneel
wilt doen en het wat mag kosten met speciaal op maat gemaakte
isolatiematrassen die nog ietsje beter isoleren. Asbest is niet voor niks
verboden en waardeloos isolatiemateriaal bovendien en de rest is eerlijk
gezegd prutsen. Hout en en kunststof moet je altijd op veilige afstand
houden (onveilig is wanneer je je hand er niet meer bij kunt houden op
dezelfde afstand) en met een oppervlaktetemperatuur buitenop de isolatie bij
vollast van ca 80 graden C of zo gebeurt er dan echt niets mee. Bij
glasvezelband met aluminium coating moet je die coating trouwens aan de
buitenzijde houden want mocht er dan ooit gasolie of smeerolie op lekken dan
stroomt het er waarschijnlijk langs af en trekt er niet in met, (je voelt
hem al aankomen), extra brandgevaar als gevolg.
Hoop dat je er wat aan hebt.
Ton Aarts, ADT dieseltechniek www.adtbv.nl