aantal uren dieselmotor en dieselmotormerken.
Charles
na een aantal jaren een polyester boot te hebben gevaren hebben wij besloten
om deze te verkopen en ons een stalen boot te kopen.
onze voorkeur gaat uit naar een boot van circa 12-13 meter lang.
nu ben ik al dagen lang alle sites aan het afstruinen om een boot te vinden
die ons aanstaat en dat valt niet mee.
wat mij aan de motoren opvalt A: aantal draaiuren, er zijn boten bij die 700
uren op de tellen hebben staan terwijl ze 25 jaar oud zijn. maar ook boten
die bijvoorbeeld 2500 uren op de teller hebben staan.
willen die uren uberhaupt iets zeggen over de motor(toestand) of helemaal
niets? of zijn de klokken eenvoudig terug te draaien? wat ik mij ook afvraag
is wat willen de draaiuren eigenlijk zeggen mbt de levensduur. als een
benzinemotor van een auto bv 150000 heeft gelopen dan moet je op gaan
letten. snappen jullie waar ik naartoe wil? wie kan daar wat meer over
vertellen.
wat mij ook opvalt is dat er erg vreemde merken motoren zijn. ik noem bukh,
perkins bijvoorbeeld. bestaan deze merken nog wel?
alvast bedankt voor de info.
charles
Richard van den Berg
(ce...@planet.nl) wrote:
> na een aantal jaren een polyester boot te hebben gevaren hebben wij besloten
> om deze te verkopen en ons een stalen boot te kopen.
> onze voorkeur gaat uit naar een boot van circa 12-13 meter lang.
> nu ben ik al dagen lang alle sites aan het afstruinen om een boot te vinden
> die ons aanstaat en dat valt niet mee.
Vanwaar van polyester naar staal? Ik geef je groot gelijk, maar ben wel
nieuwsgierig naar de achtergrond.
> wat mij aan de motoren opvalt A: aantal draaiuren, er zijn boten bij die 700
> uren op de tellen hebben staan terwijl ze 25 jaar oud zijn. maar ook boten
> die bijvoorbeeld 2500 uren op de teller hebben staan.
> willen die uren uberhaupt iets zeggen over de motor(toestand) of helemaal
> niets? of zijn de klokken eenvoudig terug te draaien? wat ik mij ook afvraag
> is wat willen de draaiuren eigenlijk zeggen mbt de levensduur. als een
> benzinemotor van een auto bv 150000 heeft gelopen dan moet je op gaan
> letten. snappen jullie waar ik naartoe wil? wie kan daar wat meer over
> vertellen.
vaartips.nl al bekeken? Waarom opletten bij 150000, mijn 205je zit tegen
de 200000 aan en draait nog als een zonnetje.
> wat mij ook opvalt is dat er erg vreemde merken motoren zijn. ik noem bukh,
> perkins bijvoorbeeld. bestaan deze merken nog wel?
Zie http://www.bukh.dk/ en http://www.perkins-sabre.com/
--
Richard
Charles
>
> Vanwaar van polyester naar staal? Ik geef je groot gelijk, maar ben wel
> nieuwsgierig naar de achtergrond.
we hebben enkele jaren een sportcruiser (7,5m) gevaren. aangezien wij steeds
meer op het water vertoeven en ook tochten willen gaan maken lijkt ons een
stalen boot handiger en een betere investering naar de toekomst toe ivm
afschrijvingskosten.
> vaartips.nl al bekeken? Waarom opletten bij 150000, mijn 205je zit tegen
> de 200000 aan en draait nog als een zonnetje.
ja, al wat info opgedaan echter van polyester naar staal is niet alleen
verschil in romp etc maar er komt heel wat meer bij kijken qua techniek en
sommige dingen zijn nog abracadabra zoals bijvoorbeeld verschil tussen natte
of droge koeling
> > wat mij ook opvalt is dat er erg vreemde merken motoren zijn. ik noem
bukh,
> > perkins bijvoorbeeld. bestaan deze merken nog wel?
>
> Zie http://www.bukh.dk/ en http://www.perkins-sabre.com/
en Ford Mermaid 70 PK (1990) kan er maar 1 dealer van vinden in nederland,
en dat is in sneek. lijkt mij niet handig als er een keer een reparatie aan
de motor komt.
Maarten Deen
news:42f79dea$1$8005$ba62...@text.nova.planet.nl:
> wat mij aan de motoren opvalt A: aantal draaiuren, er zijn boten bij
> die 700 uren op de tellen hebben staan terwijl ze 25 jaar oud zijn.
> maar ook boten die bijvoorbeeld 2500 uren op de teller hebben staan.
> willen die uren uberhaupt iets zeggen over de motor(toestand) of
> helemaal niets? of zijn de klokken eenvoudig terug te draaien? wat ik
Als het een serieschip is dan wil de teller wel eens wat zeggen. Als het
een zelfbouw schip of casco afbouw is (en dit kun je ruim zien) dan niet
echt. In het schip van mijn vader heeft de urenteller het jarenlang niet
gedaan. Daarbij is loskoppelen uiterst simpel: gewoon de 12V aansluiting
loshalen.
Dus ik zou niet zo zeer naar die teller kijken als wel naar de motor
zelf. Uiteraard is het wel verstandig om te vragen hoeveel uur de motor
gedraaid heeft.
> mij ook afvraag is wat willen de draaiuren eigenlijk zeggen mbt de
> levensduur. als een benzinemotor van een auto bv 150000 heeft gelopen
> dan moet je op gaan letten. snappen jullie waar ik naartoe wil? wie
Scheepsmotoren, vooral in stalen waterverplaatsende jachten, draaien
hoogst zelden op de toppen van hun kunnen, itt tot een automotor, die je
bij een inhaalactie, invoegactie of gewoon voor de lol (ja, die zijn er)
best wel eens flink door trekt.
Meestal ligt er ook meer vermogen in een schip als noodzakelijk. Ik wil
ook weer het schip van mijn vader aanhalen, 125 pk in een 13 meter jacht
is overkill, en van de maximale 2700 toeren draait hij er bij hoge
uitzondering 1600 (rompsnelheid is tegen de 1800 toeren), maar
kruissnelheid is 1200-1300 toeren. Daar slijt een motor niet van.
Maarten
--
When replying privately, rot13 the e-mail address
Eric
> bukh,
> perkins bijvoorbeeld. bestaan deze merken nog wel?
Hmmm, ik zou Bukh toch geen vreemd merk willen noemen. Voornamelijk
toegepast in de zwaardere (reddings) sloepen en scheepvaart, maar als DV 10
en DV 20 versie regelmatig ook in (zeil)boten ingebouwd.
De Bukh's van heden zijn vrijwel identiek aan de 30 jaar oude, zei het dat
er wat meer snufjes aan zitten.
Richard van den Berg
(ce...@planet.nl) wrote:
> > Vanwaar van polyester naar staal? Ik geef je groot gelijk, maar ben wel
> > nieuwsgierig naar de achtergrond.
> we hebben enkele jaren een sportcruiser (7,5m) gevaren. aangezien wij steeds
> meer op het water vertoeven en ook tochten willen gaan maken lijkt ons een
> stalen boot handiger en een betere investering naar de toekomst toe ivm
> afschrijvingskosten.
De prijs van 2e hands polyester sloepen liegt er anders niet om, zelfs
een Weco 675 ging bij de domeinen weg voor 18.000 euro. Dan heb ik het
maar niet over de grotere modellen.
> > vaartips.nl al bekeken? Waarom opletten bij 150000, mijn 205je zit tegen
> > de 200000 aan en draait nog als een zonnetje.
> ja, al wat info opgedaan echter van polyester naar staal is niet alleen
> verschil in romp etc maar er komt heel wat meer bij kijken qua techniek en
> sommige dingen zijn nog abracadabra zoals bijvoorbeeld verschil tussen natte
> of droge koeling
Een natte uitlaat is vaak geruislozer. Ik weet het er stapte eens iemand
in onze stalen vlet en vroeg hoeveel kg ballast er in lag... er ligt
geen ballast in.
> > > wat mij ook opvalt is dat er erg vreemde merken motoren zijn. ik noem bukh,
> > > perkins bijvoorbeeld. bestaan deze merken nog wel?
> >
> > Zie http://www.bukh.dk/ en http://www.perkins-sabre.com/
> en Ford Mermaid 70 PK (1990) kan er maar 1 dealer van vinden in nederland,
> en dat is in sneek. lijkt mij niet handig als er een keer een reparatie aan
> de motor komt.
Een goede monteur is belangrijker dan een dealer, maar in Amsterdam zit
ook wat: http://www.bierenbroodspot.nl/motoren.htm#mermaid
En dit is waarom ik gecharmeerd ben van staal:
http://web.inter.nl.net/users/schnecke/catharina/
--
Richard