Gonzalo Rodriguez verongelukt op Laguna Seca
Fleurkio
(September 11, 1999) -- Gonzalo Rodriguez, who was driving this weekend
for Marlboro Team Penske, was apparently killed in an accident during
practice for the Honda Grand Prix of Monterey at the Laguna Seca
Raceway. The 27-year old Formula 3000 veteran apparently failed, or was
unable, to brake at the entry to famed corkscrew turn. His car flew over
both the tire and the concrete wall then crashed through a retaining
fence landing upside down in a ravine.
het schijnt dat hij op slag dood was (on impact)... wat weer een
verschrikkelijk verlies voor de autosport, Gonzalo kwam altijd sympathiek
over en was bloedsnel...
Gonzalo, rust in vrede...
Robert Fleurke r.fl...@hccnet.nl
Fleurkio Racing http://www.geocities.com/motorcity/shop/6450/
---
DISCLAIMER
I reserve the right to be late
replying and there isn't a damn
thing you can do about it..sorry
S Duck NL
> Tot mijn grote schrik las ik dit op een US NG:
>
> (September 11, 1999) -- Gonzalo Rodriguez, who was driving this weekend
> for Marlboro Team Penske, was apparently killed in an accident during
> practice for the Honda Grand Prix of Monterey at the Laguna Seca
> Raceway. The 27-year old Formula 3000 veteran apparently failed, or was
> unable, to brake at the entry to famed corkscrew turn. His car flew over
> both the tire and the concrete wall then crashed through a retaining
> fence landing upside down in a ravine.
>
> het schijnt dat hij op slag dood was (on impact)... wat weer een
> verschrikkelijk verlies voor de autosport, Gonzalo kwam altijd sympathiek
> over en was bloedsnel...
>
> Gonzalo, rust in vrede...
Zeker. Ik wou op omegatiming.com live de 2e kwalificatie kijken, maar die
was dus geannuleerd. Ik trok wit weg toen ik het op cart.com las.
Gonzalo, rust in vrede.
S Duck
Danny Uten
Als ik mij niet vergis was dit slechts zijn tweede CART race waaraan hij zou
deelnemen. Hij was zonder twijfel EEn van de grote beloften van het moment
en er wachtte hem een mooie toekomst.
Samen met Montoya vertegenwoordige hij een jonge lichting Latijns
Amerikaanse piloten die nu eens niet uit Brazilie of Argentinie kwamen.
Hij is denk ik het eerste dodelijke CART slachtoffer sinds Jeff Grossnoff
in... 1996?????
Het is voor het eerst sinds de dood van Senna dat ik zo onder de indruk ben
van een dodelijk ongeval.
In de F3000 reed hij voor het Belgische Astromega team. Daar kun je een
overzicht vinden van zijn carriere
http://users.skynet.be/astromega/start.htm
Ik ben ook al even op www.cart.com gaan kijken en daar kun je in een
persconferentie over het ongeval beluisteren via realaudio.
Ik denk nu vooral aan zijn familieleden en zijn vrienden en teamgenoten bij
Penske en Astromega.
danny
Fleurkio wrote in message <7reeqt$gbd$1...@news.hccnet.nl>...
>Tot mijn grote schrik las ik dit op een US NG:
>
>(September 11, 1999) -- Gonzalo Rodriguez, who was driving this weekend
>for Marlboro Team Penske, was apparently killed in an accident during
>practice for the Honda Grand Prix of Monterey at the Laguna Seca
>Raceway. The 27-year old Formula 3000 veteran apparently failed, or was
>unable, to brake at the entry to famed corkscrew turn. His car flew over
>both the tire and the concrete wall then crashed through a retaining
>fence landing upside down in a ravine.
>
>het schijnt dat hij op slag dood was (on impact)... wat weer een
>verschrikkelijk verlies voor de autosport, Gonzalo kwam altijd sympathiek
>over en was bloedsnel...
>
>Gonzalo, rust in vrede...
>
Harald Edwin Boers
Fleurkio <r.fl...@hccnet.nl> schreef in berichtnieuws
7reeqt$gbd$1...@news.hccnet.nl...
> Tot mijn grote schrik las ik dit op een US NG:
>
> (September 11, 1999) -- Gonzalo Rodriguez, who was driving this weekend
> for Marlboro Team Penske, was apparently killed in an accident during
> practice for the Honda Grand Prix of Monterey at the Laguna Seca
Tering wat een klap zeg. Ik zie op de videobeelden maar 1 remspoor wat erop
zou kunnen duiden dat de remmen niet (goed) gewerkt hebben. Ook is wel
duidelijk dat waar Schumacher met een lange grindbak en een forse
bandenstapel er vanaf komt met een beenbreuk, ze in Amerika denken dit soort
ongelukken te kunnen voorkomen met een betonnen muur zonder grindbak er voor
aan het eind van van een supersnel stuk. Arme Gonzalo.<zucht> Laten we hopen
dat het voortschreidend inzicht er ook hier toe leidt dat er volgend jaar
een behoorlijke ontanappingsmogelijkheid bestaat op Laguna Seca.
Harald
Locutus of Borg
>dat het voortschreidend inzicht er ook hier toe leidt dat er volgend jaar
>een behoorlijke ontanappingsmogelijkheid bestaat op Laguna Seca.
En hier heb ik op zitten wachten.... Als je naar de persco luisterd hoor je
dat er in 17 (!!) jaar geen dodelijk ongeval is geweest op Laguna Seca. Dus
is is je opmerking wat overbodig....
Maar ik heb in eerdere posts al gezegd dat er na een ongeluk erg overhaast
en zeker niet objectief gehandeld word....
Marcel
--
"NNNNAAAAAAASSSSCCCCAAAAAAARRRR!!!!!!!" Rick Bolt, Eurosport commentator.
Locutus of Borg
>was dus geannuleerd. Ik trok wit weg toen ik het op cart.com las.
En toen ik het van jouw hoorde ik ook. Ik schrok me rot.
Mijn condeleances naar zijn familie en de CART family.
Een trieste dag in de autosport.
Marcel
(Dit keer maar geen wilde sig...)
Harald Edwin Boers
Locutus of Borg <mar...@cyberfaze.demon.nl> schreef in berichtnieuws En
hier heb ik op zitten wachten.... Als je naar de persco luisterd hoor je
> dat er in 17 (!!) jaar geen dodelijk ongeval is geweest op Laguna Seca.
Dus
> is is je opmerking wat overbodig....
17 jaar geluk gehad misschien? Als je het gewoon objectief bekijkt dan staat
er aan het eind van een (bijna) recht stuk op 10 meter gewoon een betonnen
muur te wachten (die bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor). Waar je
'head-on' op klapt na een remprobleem of wat dan ook. Ik ben een groot fan
van Amerikaanse autosport, maar ik verbaas mij al jaren over de permanente
circuits daar, en dan bedoel ik met name het verschil in veiligheid ten
opzichte van de Europese circuits. Ik pleit absoluut niet voor chicanes maar
een behoorlijke uitloopstrook met grindbak is toch niets teveel gevraagd?
Maar goed, we zullen wel zien wat er gaat gebeuren. Voor mijn part doen ze
helemaal niets, als die Corkscrew er maar wel in blijft.
Harald
Danny Uten
Harald Edwin Boers wrote in message <7rfom0$f39$1...@news.kabelfoon.nl>...
>
>Locutus of Borg <mar...@cyberfaze.demon.nl> schreef in berichtnieuws En
>hier heb ik op zitten wachten.... Als je naar de persco luisterd hoor je
>> dat er in 17 (!!) jaar geen dodelijk ongeval is geweest op Laguna Seca.
>Dus
>> is is je opmerking wat overbodig....
>
>17 jaar geluk gehad misschien? Als je het gewoon objectief bekijkt dan
staat
>er aan het eind van een (bijna) recht stuk op 10 meter gewoon een betonnen
>muur te wachten (die bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor). Waar je
>'head-on' op klapt na een remprobleem of wat dan ook. Ik ben een groot fan
>van Amerikaanse autosport, maar ik verbaas mij al jaren over de permanente
>circuits daar, en dan bedoel ik met name het verschil in veiligheid ten
>opzichte van de Europese circuits.
Ik kan zo nog een paar bochten opnoemen op Amerikaanse road tracks die door
de CART aangedaan worden waarvan ik me afvraag hoe het mogelijk is dat daar
geen drama's gebeuren:
- Op Elkhard Lake: de snelle sectie van The Kink tot Canada corner met die
snelle rechter en linker bocht zonder enige uitloopstrook. Ik heb daar
ongevallen zien gebeuren waarbij de wagen als een biljartbal van de linker
naar de rechtervangrail kaatste tot aan de zandbak aan Canada corner. Je
kunt die sectie vergelijken met Blanchimont in Francorchamps maar heb je al
gezien wat een grindbak ze daar aangelegd hebben.
- Op Lexington (Mid-Ohio) heb je na die "op-en-af " bochten (The Esses) een
snelle 90 graden naar rechts. Al gezien hoe akelig dicht de vangrail daar
bij de baan staat.
Niet toevallig zijn net dit de mooiste tracks uit het CART seizoen maar
vanwege die tekortkomingen zullen ze jammer genoeg nooit een FIA-goedkeuring
krijgen.
mvg,
danny
Locutus of Borg
>FIA-goedkeuring
>krijgen.
Willen ze die?? NEE.
Locutus of Borg
Ja, dat zou kunnen maar op dat punt zie je er nooit vaak veel afvliegen.
>Als je het gewoon objectief bekijkt dan staat
>er aan het eind van een (bijna) recht stuk op 10 meter gewoon een betonnen
>muur te wachten (die bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor). Waar je
>'head-on' op klapt na een remprobleem of wat dan ook.
Klopt, maar objectief gezien zie je ook dat daar bijna nooit mensen van de
baan vliegen.
> Ik ben een groot fan
>van Amerikaanse autosport,
Ik ook.
maar ik verbaas mij al jaren over de permanente
>circuits daar, en dan bedoel ik met name het verschil in veiligheid ten
>opzichte van de Europese circuits. Ik pleit absoluut niet voor chicanes
maar
>een behoorlijke uitloopstrook met grindbak is toch niets teveel gevraagd?
Het kan altijd veiliger maar incidenten houd je. En grind is ok niet alles,
op asphalt kan ej veel beter remmen, is al vaak gebleken. Een grote asphalt
strip + 5 rijen banden hadden hem gered....
>Maar goed, we zullen wel zien wat er gaat gebeuren. Voor mijn part doen ze
>helemaal niets, als die Corkscrew er maar wel in blijft.
Dit is een erg botte en ongepaste uitspraak.....
Marcel
--
"NNNNAAAAAAASSSSCCCCAAAAAAARRRR!!!!!!!" Rick Bolt, Eurosport commentator.
http://computer-site.webjump.com
www.cyberfaze.demon.nl
>Harald
>
>
Danny Uten
Locutus of Borg wrote in message
<937148405.15983....@news.demon.nl>...
>>vanwege die tekortkomingen zullen ze jammer genoeg nooit een
>>FIA-goedkeuring
>>krijgen.
>
>
>Willen ze die?? NEE.
>
Dat is dan jammer want ik zou nogal wat liever F1-wagens zien rijden op
Elkhard Lake dan op dat Mickey Mouse circuit dat ze in Indianapolis aan het
aanleggen zijn
danny
S Duck NL
[Gonzalo Rodriguez]
> Hij is denk ik het eerste dodelijke CART slachtoffer sinds Jeff Grossnoff
> in... 1996?????
Inderdaad, het was Jeff Krosnoff, in Toronto 1996.
En het tweede dodelijk ongeluk was in de US 500 van vorig jaar, dat waren
trouwens toeschouwers.
--
Regards,
S Duck from the Netherlands
RIP Gonzalo Rodriguez 1972-1999
S Duck NL
> 17 jaar geluk gehad misschien? Als je het gewoon objectief bekijkt dan
staat
> er aan het eind van een (bijna) recht stuk op 10 meter gewoon een betonnen
> muur te wachten (die bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor). Waar
je
"Bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor": niet helemaal. Rodriguez
werd gelanceerd door de grindbak, iets dergelijks gebeurde ook met Michael
Schumacher in Silverstone.
> 'head-on' op klapt na een remprobleem of wat dan ook. Ik ben een groot fan
> van Amerikaanse autosport, maar ik verbaas mij al jaren over de permanente
> circuits daar, en dan bedoel ik met name het verschil in veiligheid ten
> opzichte van de Europese circuits. Ik pleit absoluut niet voor chicanes
maar
> een behoorlijke uitloopstrook met grindbak is toch niets teveel gevraagd?
Zeker, maar de Amerikaanse mentaliteit is dat gevaar bij autosport hoort.
Zonder het risico dat je wat kan oplopen of zelfs kan doodgaan zou de sport
een stuk minder sensatie kennen. Hard maar waar.
> Maar goed, we zullen wel zien wat er gaat gebeuren. Voor mijn part doen ze
> helemaal niets, als die Corkscrew er maar wel in blijft.
Dit vind ik een grove opmerking. De Corkscrew blijft natuurlijk, maar die
muur moet wel weg, vind ik.
Locutus of Borg
>>>FIA-goedkeuring
>>>krijgen.
>>
>>
>>Willen ze die?? NEE.
>
>Dat is dan jammer want ik zou nogal wat liever F1-wagens zien rijden op
>Elkhard Lake dan op dat Mickey Mouse circuit dat ze in Indianapolis aan het
>aanleggen zijn
>
>danny
Ja, dat is zo. Maar misschien kiest keizer ecclestone wel voor Indy om de
naam....
Harald Edwin Boers
alles,
> op asphalt kan ej veel beter remmen, is al vaak gebleken. Een grote
asphalt
> strip + 5 rijen banden hadden hem gered....
Het schijnt dat F1 coureurs hierover ook voorstellen over ingediend hebben.
Jan Lammers merkte terecht op dat indien je geen remmen hebt dat een
asfaltstrip niet echt vertragend werkt. Ik heb gelezen dat Rodriquez '
gaspedaal bleef hangen. Ook dan is een asfaltstrip wel het laatste wat je
wilt. Toch maar grind zou ik zeggen.
> >Maar goed, we zullen wel zien wat er gaat gebeuren. Voor mijn part doen
ze
> >helemaal niets, als die Corkscrew er maar wel in blijft.
>
> Dit is een erg botte en ongepaste uitspraak.....
Ik vond jouw reactie ook in deze trend: 17 jaar niks gebeurd, dus niet
zeiken. Mijn reaktie was cynisch bedoeld. Achteraf blijkt dat ik dit wel wat
beter had moeten aankleden. NATUURLIJK vind ik dat er wat aan gedaan moet
worden. Maar dat heb ik onderhand wel genoeg duidelijk gemaakt.
Harald
Fleurkio
>Harald Edwin Boers schreef:
>> 17 jaar geluk gehad misschien? Als je het gewoon objectief bekijkt dan
>staat
>> er aan het eind van een (bijna) recht stuk op 10 meter gewoon een
betonnen
>> muur te wachten (die bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor
>"Bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor": niet helemaal. Rodriguez
>werd gelanceerd door de grindbak, iets dergelijks gebeurde ook met Michael
>Schumacher in Silverstone.
>
>> 'head-on' op klapt na een remprobleem of wat dan ook. Ik ben een groot
fan
>> van Amerikaanse autosport, maar ik verbaas mij al jaren over de
permanente
>> circuits daar, en dan bedoel ik met name het verschil in veiligheid ten
>> opzichte van de Europese circuits. Ik pleit absoluut niet voor chicanes
>maar
>> een behoorlijke uitloopstrook met grindbak is toch niets teveel gevraagd?
>
>Zeker, maar de Amerikaanse mentaliteit is dat gevaar bij autosport hoort.
>Zonder het risico dat je wat kan oplopen of zelfs kan doodgaan zou de sport
>een stuk minder sensatie kennen. Hard maar waar.
>
>> Maar goed, we zullen wel zien wat er gaat gebeuren. Voor mijn part doen
ze
>> helemaal niets, als die Corkscrew er maar wel in blijft.
>
>Dit vind ik een grove opmerking. De Corkscrew blijft natuurlijk, maar die
>muur moet wel weg, vind ik.
Er is 1 ding die jullie over het hoofd zien en dat is Gonzalo's
'car-failure'.
In de herhaling is duidelijk te zien/horen dat hij remt maar z'n gas is
blijven hangen (?)waardoor hij te weinig vertraagt...normaal is de
uitloopruimte voldoende voor rem-incidenten... ze mogen die muur van mij
daar weg halen etc. maar het is typisch een samenloop van factoren als als
als...haal de spreekwoorden maar weer van stal
Harald Edwin Boers
S Duck NL <sduc...@my-deja.com> schreef in berichtnieuws
> "Bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor": niet helemaal. Rodriguez
> werd gelanceerd door de grindbak, iets dergelijks gebeurde ook met Michael
> Schumacher in Silverstone.
Schumacher werd niet gelanceerd door de grindbak maar hij werd niet geremd
door de grindbak. Een belangrijk nuanceverschil. In de F1 wordt daar nu hard
over nagedacht hoe dit probleem op te lossen. En dat beetje zand bij de
Corckscrew kan ik met de beste wil van de wereld geen grindbak noemen.
Rodriquez werd er echter wel door gelanceerd. Blijft natuurlijk de vraag of
hij het overleeft zou hebben als hij niet zou zijn gelanceerd. Ik denk het
niet. De impact zou even hard geweest zijn.
> Zeker, maar de Amerikaanse mentaliteit is dat gevaar bij autosport hoort.
> Zonder het risico dat je wat kan oplopen of zelfs kan doodgaan zou de
sport
> een stuk minder sensatie kennen. Hard maar waar.
Dit vraag ik mij af. Voor de grote massa zal het misschien wel gelden, maar
ik zou echt niet minder bewondering hebben voor de rijcapaciteiten van de
coureurs als het dodelijke aspekt verdwijnt.
Harald
S Duck NL
> Locutus of Borg <mar...@cyberfaze.demon.nl> schreef in berichtnieuws
> > Het kan altijd veiliger maar incidenten houd je. En grind is ok niet
> alles,
> > op asphalt kan ej veel beter remmen, is al vaak gebleken. Een grote
> asphalt
> > strip + 5 rijen banden hadden hem gered....
>
> Het schijnt dat F1 coureurs hierover ook voorstellen over ingediend
hebben.
> Jan Lammers merkte terecht op dat indien je geen remmen hebt dat een
> asfaltstrip niet echt vertragend werkt. Ik heb gelezen dat Rodriquez '
> gaspedaal bleef hangen. Ook dan is een asfaltstrip wel het laatste wat je
> wilt. Toch maar grind zou ik zeggen.
Ja, daar zeg je zowat. Misschien een combinatie van die twee? Daar bedoel ik
mee dat het asfalt niet *glad* hoeft te zijn, maar bijvoorbeeld ribbels. Dat
remt ook af. Hoewel misschien minder dan grind, en niet echt comfortabel
voor de rijder, maar vraag maar aan Zonta hoe comfortabel grind is.
> > >Maar goed, we zullen wel zien wat er gaat gebeuren. Voor mijn part doen
> ze
> > >helemaal niets, als die Corkscrew er maar wel in blijft.
> >
> > Dit is een erg botte en ongepaste uitspraak.....
>
> Ik vond jouw reactie ook in deze trend: 17 jaar niks gebeurd, dus niet
> zeiken. Mijn reaktie was cynisch bedoeld. Achteraf blijkt dat ik dit wel
wat
> beter had moeten aankleden. NATUURLIJK vind ik dat er wat aan gedaan moet
> worden. Maar dat heb ik onderhand wel genoeg duidelijk gemaakt.
Okee. Voor mij is daarmee de kous af.
S Duck NL
> Er is 1 ding die jullie over het hoofd zien en dat is Gonzalo's
> 'car-failure'.
> In de herhaling is duidelijk te zien/horen dat hij remt maar z'n gas is
> blijven hangen (?)waardoor hij te weinig vertraagt...normaal is de
> uitloopruimte voldoende voor rem-incidenten... ze mogen die muur van mij
> daar weg halen etc. maar het is typisch een samenloop van factoren als als
> als...haal de spreekwoorden maar weer van stal
Je hebt gelijk, hier is sprake van een 'freak accident', zoiets gebeurt niet
vaak. Dat was ook het geval met Senna, trouwens. De stuurstang breekt niet
iedere race af, en als dan toevallig een muur daar staat waar je op
afraast...
S Duck NL
> S Duck NL <sduc...@my-deja.com> schreef in berichtnieuws
>
> > "Bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor": niet helemaal. Rodriguez
> > werd gelanceerd door de grindbak, iets dergelijks gebeurde ook met
Michael
> > Schumacher in Silverstone.
>
> Schumacher werd niet gelanceerd door de grindbak maar hij werd niet geremd
> door de grindbak. Een belangrijk nuanceverschil. In de F1 wordt daar nu
hard
> over nagedacht hoe dit probleem op te lossen. En dat beetje zand bij de
> Corckscrew kan ik met de beste wil van de wereld geen grindbak noemen.
> Rodriquez werd er echter wel door gelanceerd. Blijft natuurlijk de vraag
of
> hij het overleeft zou hebben als hij niet zou zijn gelanceerd. Ik denk het
> niet. De impact zou even hard geweest zijn.
Ja, daar heb je wel gelijk in. Hij reed er met zo'n 300 km/h op af... Hij
zou wel erg weinig afgeremd worden. Maar wat Schumacher betreft: het klopt
wel wat wat je zegt, maar bekijk het zo: als Schumacher niet of nauwelijks
afgeremd werd, dan raakte hij het grind pas toen hij in de bandenstapel
ging. Zo bezien was hij wel gelanceerd, alleen minder hoog dan Rodriguez.
> > Zeker, maar de Amerikaanse mentaliteit is dat gevaar bij autosport
hoort.
> > Zonder het risico dat je wat kan oplopen of zelfs kan doodgaan zou de
> sport
> > een stuk minder sensatie kennen. Hard maar waar.
>
> Dit vraag ik mij af. Voor de grote massa zal het misschien wel gelden,
maar
> ik zou echt niet minder bewondering hebben voor de rijcapaciteiten van de
> coureurs als het dodelijke aspekt verdwijnt.
Hier kan ik weinig meer aan toevoegen. Enkel dit: hoe harder, hoe
gevaarlijker.
Don Stino
S Duck NL heeft geschreven in bericht
<7rgo16$rd8$1...@news.news-service.com>...
>Harald Edwin Boers schreef:
>> S Duck NL <sduc...@my-deja.com> schreef in berichtnieuws
>>
>> > "Bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor": niet helemaal.
Rodriguez
>> > werd gelanceerd door de grindbak, iets dergelijks gebeurde ook met
>Michael
>> > Schumacher in Silverstone.
>>
>> Schumacher werd niet gelanceerd door de grindbak maar hij werd niet
geremd
>> door de grindbak. Een belangrijk nuanceverschil. In de F1 wordt daar nu
>hard
>> over nagedacht hoe dit probleem op te lossen. En dat beetje zand bij de
>> Corckscrew kan ik met de beste wil van de wereld geen grindbak noemen.
>> Rodriquez werd er echter wel door gelanceerd. Blijft natuurlijk de vraag
>of
>> hij het overleeft zou hebben als hij niet zou zijn gelanceerd. Ik denk
het
>> niet. De impact zou even hard geweest zijn.
>
Ik denk dat hij de crash wel overleeft zou hebben als hij niet gelanceerd
zou zijn. Dan had hij ongetwijfeld een harde klap gemaakt en zou hij ook
ongetwijfeld verwondingen hebben gehad maar in de herhaling is goed te zien
dat de auto schuin, op z`n kop land. Rodriguez had zoals ze zeiden ``
massive head and neck injuries``. Ik neem aan dat dat door de landing op z`n
hoofd is gekomen.
Stino
zomer
>Gonzalo, rust in vrede...
My respect.......;
Danny Uten
<knip>
>Ja, dat is zo. Maar misschien kiest keizer ecclestone wel voor Indy
>om de
>naam....
>
>Marcel
>
Ach, misschien hebben ze er wel alle twee voordeel bij. Tony George (baas
van het circuit van Indianapolis en oprichter van het IRL-kampioenschap) kan
de steun van Ecclestone en de F1 misschien wel goed gebruiken in zijn
privé-oorlogje met CART.
Die hele machtsstrijd tussen IRL en CART werkt gewoon danig op mijn zenuwen.
Ik vind het wraakroepend dat de CART rijders niet - of toch heel moeilijk -
aan de Indy 5OO kunnen deelnemen. Er is een hele generatie piloten aan het
onstaan die niet aan EEn van de meest prestigieuze races van de wereld kan
deelnemen, alleen maar omdat ze ook CART-kampioen willen worden.
Maar ja, tussen waar ik van droom in de autosport en de realiteit staan nu
eenmaal heel wat commercie, macht en privé-belangen in de weg...
mvg,
danny
Roy Visser
Locutus of Borg <mar...@cyberfaze.demon.nl> wrote in message
news:937152193.18004....@news.demon.nl...
> >>>vanwege die tekortkomingen zullen ze jammer genoeg nooit een
> >>>FIA-goedkeuring
> >>>krijgen.
> >>
> >>
> >>Willen ze die?? NEE.
> >
> >Dat is dan jammer want ik zou nogal wat liever F1-wagens zien rijden op
> >Elkhard Lake dan op dat Mickey Mouse circuit dat ze in Indianapolis aan
het
> >aanleggen zijn
> >
> >danny
>
>
> naam....
>
> Marcel
>
En anders zal Eccelstone zeker voor het geld kiezen
Roy Visser
S Duck NL <sduc...@my-deja.com> wrote in message
news:7rgne5$qnh$1...@news.news-service.com...
Als ze maar niet met het belachelijke idee komen wat ik laats
hoorde:...Waterbakken !!!
Er zal maar een auto op z'n kop in zo'n bak terecht komen... Dan lig je wel
stil, maar met je hoofd onder water...
Roy Visser
> Harald Edwin Boers schreef:
> > S Duck NL <sduc...@my-deja.com> schreef in berichtnieuws
> >
> > > "Bandenrij ervoor stelt natuurlijk niets voor": niet helemaal.
Rodriguez
> > > werd gelanceerd door de grindbak, iets dergelijks gebeurde ook met
> Michael
> > > Schumacher in Silverstone.
> >
> > Schumacher werd niet gelanceerd door de grindbak maar hij werd niet
geremd
> > door de grindbak. Een belangrijk nuanceverschil. In de F1 wordt daar nu
> hard
> > over nagedacht hoe dit probleem op te lossen. En dat beetje zand bij de
> > Corckscrew kan ik met de beste wil van de wereld geen grindbak noemen.
> > Rodriquez werd er echter wel door gelanceerd. Blijft natuurlijk de vraag
> of
> > hij het overleeft zou hebben als hij niet zou zijn gelanceerd. Ik denk
het
> > niet. De impact zou even hard geweest zijn.
>
> zou wel erg weinig afgeremd worden. Maar wat Schumacher betreft: het klopt
> wel wat wat je zegt, maar bekijk het zo: als Schumacher niet of nauwelijks
> afgeremd werd, dan raakte hij het grind pas toen hij in de bandenstapel
> ging. Zo bezien was hij wel gelanceerd, alleen minder hoog dan Rodriguez.
Schumacher is wel degelijk afgeremd door de grindbak, als zag het er op TV
niet zo uit. De gegevens van de black-box toonde aan dat de Ferrari bijna 50
km/h langzamer ging op het moment dat hij de bandenstapel raakte dan op het
moment dat de auto van de baan afging. Het is welliswaar niet genoeg, maar
wie weet wat er zonder grindbak was gebeurd.
> > > Zeker, maar de Amerikaanse mentaliteit is dat gevaar bij autosport
> hoort.
> > > Zonder het risico dat je wat kan oplopen of zelfs kan doodgaan zou de
> > sport
> > > een stuk minder sensatie kennen. Hard maar waar.
> >
> > Dit vraag ik mij af. Voor de grote massa zal het misschien wel gelden,
> maar
> > ik zou echt niet minder bewondering hebben voor de rijcapaciteiten van
de
> > coureurs als het dodelijke aspekt verdwijnt.
>
> Hier kan ik weinig meer aan toevoegen. Enkel dit: hoe harder, hoe
> gevaarlijker.
>
Henk van der Hoeven
>Als ze maar niet met het belachelijke idee komen wat ik laats
>hoorde:...Waterbakken !!!
>
>Er zal maar een auto op z'n kop in zo'n bak terecht komen... Dan lig je wel
>stil, maar met je hoofd onder water...
Het gaat hier natuurlijk om een paar meter water, maar hoogstens om een
aantal centimeters. Waarschijnlijk vergelijkbaar met de diepte van het
grind.
Henk.
Henk van der Hoeven
>Het gaat hier natuurlijk om een paar meter water
Dit moet natuurlijk zijn: Het gaat hier natuurlijk *niet* om een paar meter
Fleurkio
Fleurkio heeft geschreven:
>Er is 1 ding die jullie over het hoofd zien en dat is Gonzalo's
>'car-failure'.
>In de herhaling is duidelijk te zien/horen dat hij remt maar z'n gas is
>blijven hangen (?)waardoor hij te weinig vertraagt...normaal is de
>uitloopruimte voldoende voor rem-incidenten... ze mogen die muur van mij
>daar weg halen etc. maar het is typisch een samenloop van factoren als als
>als...haal de spreekwoorden maar weer van stal
Penske ontkent (telemetrie) dat het gas is blijven hangen ondanks het wel zo
lijkt/hoort op de herhaling, trouwens volgens insiders was er sprake van
dat Gonzalo moeite had met z'n hielpositie...
Robert Fleurke r.fl...@hccnet.nl
Fleurkio Racing http://www.geocities.com/motorcity/shop/6450/
---
DISCLAMER
Locutus of Borg
>alles,
>> op asphalt kan ej veel beter remmen, is al vaak gebleken. Een grote
>asphalt
>> strip + 5 rijen banden hadden hem gered....
>
>Het schijnt dat F1 coureurs hierover ook voorstellen over ingediend hebben.
>Jan Lammers merkte terecht op dat indien je geen remmen hebt dat een
>asfaltstrip niet echt vertragend werkt. Ik heb gelezen dat Rodriquez '
>gaspedaal bleef hangen. Ook dan is een asfaltstrip wel het laatste wat je
>wilt. Toch maar grind zou ik zeggen.
Ja, je hebt hier gelijk. Maar bij de meest ecrashes van dit soort is een
asphalt strip te prefereren boven grind.
>> >Maar goed, we zullen wel zien wat er gaat gebeuren. Voor mijn part doen
>ze
>> >helemaal niets, als die Corkscrew er maar wel in blijft.
>>
>> Dit is een erg botte en ongepaste uitspraak.....
>
>Ik vond jouw reactie ook in deze trend: 17 jaar niks gebeurd, dus niet
>zeiken.
Dit is absoluut niet wat ik zei. En ik zou het erg fijn vinden als je me
niet zou missquoten in het vervolg.
>Mijn reaktie was cynisch bedoeld. Achteraf blijkt dat ik dit wel wat
>beter had moeten aankleden. NATUURLIJK vind ik dat er wat aan gedaan moet
>worden. Maar dat heb ik onderhand wel genoeg duidelijk gemaakt.
mmm....
Marcel
S Duck NL
> Als ze maar niet met het belachelijke idee komen wat ik laats
> hoorde:...Waterbakken !!!
>
> Er zal maar een auto op z'n kop in zo'n bak terecht komen... Dan lig je
wel
> stil, maar met je hoofd onder water...
<bloep><blub><blub>
Ja, kan ik me voorstellen.
Roy Visser
aan dat de FIA toch wel zo slim is om daar eerst even over na te denken, en
anders de GPDA wel
Henk van der Hoeven <hwg.h...@a1.nl> wrote in message
news:7rh77i$sdu$1...@news.a1.nl...
Marco Scholten
Fleurkio <r.fl...@hccnet.nl> schreef in berichtnieuws
7reeqt$gbd$1...@news.hccnet.nl...
> Tot mijn grote schrik las ik dit op een US NG:
>
> (September 11, 1999) -- Gonzalo Rodriguez, who was driving this weekend
> for Marlboro Team Penske, was apparently killed in an accident during
> practice for the Honda Grand Prix of Monterey at the Laguna Seca
> Raceway. The 27-year old Formula 3000 veteran apparently failed, or was
> unable, to brake at the entry to famed corkscrew turn. His car flew over
> both the tire and the concrete wall then crashed through a retaining
> fence landing upside down in a ravine.
Het officiële CART-persbericht:
Rodriguez Dies in Champ Car Practice Accident
MONTEREY, Calif. (September 11, 1999) - Gonzalo Rodriguez, a 27-year-old
rookie driver from Montevideo, Uruguay, died Saturday as a result of
injuries sustained in a crash during practice for Sunday's CART Champ Car
race at Laguna Seca Raceway.
Rodriguez, practicing in his second Champ Car event for Team Penske, went
off course in the Turn 8 corkscrew section during Saturday morning's
practice session and made contact with the retaining wall. CART Safety Team
officials removed Rodriguez from the car and he was transported by ambulance
to Community Hospital of the Monterey Peninsula.
Rodriguez was pronounced dead at 10:10 a.m. PDT by Dr. Robert Keaney, who
was accompanied by CART Director of Medical Affairs, Dr. Steve Olvey.
According to Dr. Olvey, Rodriguez sustained massive head and neck injuries
in the incident.
In respect to Rodriguez and his family, Team Penske has withdrawn both
entries from this weekend's event. The final CART qualifying session began
as scheduled at 12:45 p.m. PDT Saturday, but the track and pit lane remained
empty in deference to the tragedy. Sunday's starting grid will be based on
Friday's provisional qualifying results.
"Out of respect for Gonzalo Rodriguez and his family, the drivers
unanimously agreed to suspend qualifying for Saturday and accept the times
posted on Friday," the Championship Drivers Association said in a released
statement. "Our deepest sympathy is extended to Gonzalo's family."
A moment of silence will be observed and the Uruguayan flag will be
displayed for Rodriguez during Sunday's driver introductions. Scott Pruett,
president of the CDA, will speak on behalf of the drivers at that time.
"This is a very sad day for Champ Car racing,"CART President and Chief
Executive Officer Andrew Craig said. "Gonzalo was a talented young race car
driver who had the potential for a great racing career. No words can
alleviate the sadness of his family and friends, but we send them our
deepest sympathy at this tragic time."
Rodriguez made his first career Champ Car start as a member of Team Penske
at Detroit in early August. He qualified 16th and finished 12th for his
first career championship point. He also was competing in Formula 3000 this
season and was second in the championship for Team Astromega. His career
highlights included being a three-time Uruguayan Formula Renault champion
(1988-90), Formula 3 rookie of the year (1991) and owning three career
victories in F3000, the most recent coming May 15 in Monaco.
Marco Scholten
Gonchi rest in peace !!
Erik van der Grinten
>
> Henk van der Hoeven heeft geschreven:
>
> >Het gaat hier natuurlijk om een paar meter water
>
> Dit moet natuurlijk zijn: Het gaat hier natuurlijk *niet* om een paar meter
> water, maar hoogstens om een aantal centimeters. Waarschijnlijk
> vergelijkbaar met de diepte van het grind.
>
> Henk.
Bij hoge snelheden is water net zo hard als beton. Een wagen die met een
snelheid van 150 km/u op een waterbak afkomt, zal niet in het water gaan
maar eerst nog enkele meters doorschuiven over het water. Vergelijk de
steentjes die je vroeger in het water gooide.
--
Erik van der Grinten
"Minds and parachutes are the same: they need to be open to function."
Roy Visser
Of toch echt zelf verzonnen ????
Erik van der Grinten <eri...@iaehv.nl> wrote in message
news:37DD282B...@iaehv.nl...
Erik van der Grinten
>
> Goed geluisterd naar O. Mol voor de GP van Spa
> Of toch echt zelf verzonnen ????
Dit verzinsel was er al voordat het via Olav Mol de ether werd
ingeslingerd. Ook toen heb ik een soortgelijk antwoord gegeven. Ik heb
vroeger namelijk best wel een beetje opgelet tijdens de
natuurkunde-lessen. ;-)
A. van Werven
>Rodriguez had zoals ze zeiden ``massive head and neck injuries``. Ik neem
>aan dat dat door de landing op z`n hoofd is gekomen.
Ligt het aan mij of is de rollbar op de Cart wagens echt een zwak punt ?
Ik herinner me nog dat vorig jaar mijn favoriet Andretti er een keer (op
een ander circuit) hard afschoot (hij wilde tussen twee andere wagens
door, de optimist). Hij maakte toen een aantal koprollen door het zand en
kon weliswaar (min of meer) ongedeerd uitstappen, maar ook toen bleek de
rollbar helemaal verbogen te zijn en is het achteraf een wonder geweest
dat Andretti er heelhuids vanaf kwam.
Alphons (dacht echt even dat'ie gek werd, toen)
--
A. van Werven http://www.wi.leidenuniv.nl/~avwerven
Dept. of Computer Science, Leiden University, The Netherlands
"Teamgenoot: Eerste vijand die verslagen dient te worden. Nooit een vriend."
(Uit Olav Mol's Formule-1 ABC)
Locutus of Borg
>Ik herinner me nog dat vorig jaar mijn favoriet Andretti er een keer (op
>een ander circuit) hard afschoot (hij wilde tussen twee andere wagens
>door, de optimist). Hij maakte toen een aantal koprollen door het zand en
>kon weliswaar (min of meer) ongedeerd uitstappen, maar ook toen bleek de
>rollbar helemaal verbogen te zijn en is het achteraf een wonder geweest
>dat Andretti er heelhuids vanaf kwam.
Ik weet het niet. Maar als een roll-bar door het zand heen zakt dan kan je
er niks aan doen natuurlijk.
Waar kan ik een filpmje vinden van Andretti's crash toen?
Marcel
--
"NNNNAAAAAAASSSSCCCCAAAAAAARRRR!!!!!!!" Rick Bolt, Eurosport commentator.
http://computer-site.webjump.com
www.cyberfaze.demon.nl
>Alphons (dacht echt even dat'ie gek werd, toen)
S Duck NL
[Michael Andretti crash op Elkhart Lake]
> Waar kan ik een filpmje vinden van Andretti's crash toen?
Een ieder die het weet, graag in deze ng gooien, ik wil het ook graag weten.
A. van Werven
[Rollbar zwak punt ?]
>Ik weet het niet. Maar als een roll-bar door het zand heen zakt dan kan je
>er niks aan doen natuurlijk.
Hm. Ik vind dat de rollbar niet mag indeuken, ook niet als'ie in het zand
terecht komt. Dat ding zit er toch juist om heel te blijven ?
>Waar kan ik een filpmje vinden van Andretti's crash toen?
Alphons (geen idee)
Roy Visser
A. van Werven <avwe...@pc307c.wi.leidenuniv.nl> wrote in message
news:7rthav$9up$2...@noc.wi.leidenuniv.nl...
> Locutus of Borg vraagt door:
>
> [Rollbar zwak punt ?]
>
> >Ik weet het niet. Maar als een roll-bar door het zand heen zakt dan kan
je
> >er niks aan doen natuurlijk.
>
> Hm. Ik vind dat de rollbar niet mag indeuken, ook niet als'ie in het zand
> terecht komt. Dat ding zit er toch juist om heel te blijven ?
>
ingraaft in het zand. Hierdoor komt het hoofd van de coureur klem te zitten
tussen de auto en het zand in.
Locutus of Borg
>
>>Ik weet het niet. Maar als een roll-bar door het zand heen zakt dan kan je
>>er niks aan doen natuurlijk.
>
>Hm. Ik vind dat de rollbar niet mag indeuken, ook niet als'ie in het zand
>terecht komt. Dat ding zit er toch juist om heel te blijven ?
Nee, dat bedoel ik niet. Een roll bar is vrij smal, dat zakt dus gewoon weg
in zand. Andretti had bij de onderstaande crash ook geluk dat zijn rollbar
niet in het zand wegzakte...
>>Waar kan ik een filpmje vinden van Andretti's crash toen?
>
>Alphons (geen idee)
Weet iemand het?
A. van Werven
>> [Rollbar zwak punt ?]
>>
>Het probleem is niet dat de rollbar indeukt, maar dat ie zich als het ware
>ingraaft in het zand.
Bij die crash van Andretti gebeurde anders precies het omgekeerde.
Misschien wel erg hard zand daar, in Elkhard Lake :-)
Alphons (vreemde crash)
A. van Werven
>>[Rollbar zwak punt ?]
>
>Andretti had bij de onderstaande crash ook geluk dat zijn rollbar
>niet in het zand wegzakte...
Maar zijn rollbar was wel ingedeukt volgens mij.
En mijn hele punt is nou juist dat ik denk dat dat niet mag.
Alphons (pakje boter)
Locutus of Borg
Marcel
--
"NNNNAAAAAAASSSSCCCCAAAAAAARRRR!!!!!!!" Rick Bolt, Eurosport commentator.
http://computer-site.webjump.com
www.cyberfaze.demon.nl
A. van Werven wrote in message <7s5ckg$2lt$1...@noc.wi.leidenuniv.nl>...
>Roy Visser hapt zand:
>
>>> [Rollbar zwak punt ?]
>>>
>>Het probleem is niet dat de rollbar indeukt, maar dat ie zich als het ware
>>ingraaft in het zand.
>
>Bij die crash van Andretti gebeurde anders precies het omgekeerde.
>Misschien wel erg hard zand daar, in Elkhard Lake :-)
>
>Alphons (vreemde crash)
>