B&W: Hans Huizinga; wat was ie goed....
Sumon
Witteman. Ik moet zeggen dat ie de zaakjes helder toelichtte en dat er
vanuit zijn visie geen speld tussen te krijgen is.. Niet alleen op juridisch
gebied (volgens mij staat ie daar čcht ijzersterk en kunnen de bonden
terugfluiten wat ze willen, 't zal (juridisch) toch niet helpen), maar ook
op technisch gebied. Later invoeren van een algehele planning dan 10 juni is
technisch gezien niet mogelijk.
groeten,
Simon (probeer maar eens in twee dagen je huis te verbouwen...)
razzzzmat
>
> Ik heb B&W niet gezien, kun je uitleggen wat het probleem dan is volgens
> Hans H. als ze doorgaan met de huidige diensten i.p.v. het "rondje"?
>
> Groetjes,
>
> Rian
Hoi, Rian
Met een lang verhaal is het technisch onmogelijk om het anders te doen.
Hij vergeet te vertellen dat alleen de popetjes hoeven te veranderen.
Een andere directeur genaamd Dobken heeft in een brief naar de Ondernemings
Raad
geschreven :
De heer Döbken laat daarin aan de netwerkdirecteuren en aan de
ondernemingsraad van NS Reizigers weten, dat de wijzigingen in de nieuwe
dienstregeling per 10 juni 2001 zeer minimaal zijn. Daarnaast geeft hij aan
dat voor de gewenste procesvereenvoudiging per 10 juni 2001 ongeveer 200
fte's extra nodig zijn.
Er is nu al te weining personeel en dan moet hij nog 200 mensen vinden,
er wordt al gesproken over verbussen van treinseries
Groetjes,
razzzz
>
> --
> Rian van der Borgt, Leuven.
> email: rvdb...@xs4all.nl www: http://www.xs4all.nl/~rvdborgt/
Matthijs Punter
>
> Ik heb B&W niet gezien, kun je uitleggen wat het probleem dan is volgens
> Hans H. als ze doorgaan met de huidige diensten i.p.v. het "rondje"?
>
De Nederlandse Spoorwegen hebben een plicht om de vertragingen terug te
dringen. Zulke afspraken zijn gemaakt met de overheid. Vertragingen zijn
echter niet altijd aan NS/Reizigers toe te schrijven. Ook de
netwerkbeheerder en andere partijen (bijvoorbeeld goederenvervoer,
materieelonderhoud) zijn hier verantwoordelijk voor.
Naast afspraken met deze partijen over verbeteringen (vernieuwing van
sporen en wissels, nieuwe sporen, meer onderhoud, etc.) moet de
vermindering van de vertraging dus ook bij NS/Reizigers vandaan komen.
De dienstregeling is nu al erg complex en zal in de toekomst alleen maar
complexer worden wanneer er nog meer treinen gaan rijden. Problemen met
vertraagde conducteurs en machinisten worden dan alleen maar groter.
In Bestemming Klant is opgenomen dat machinisten op vaste trajecten gaan
rijden. Hierdoor wordt de dienstregeling op korte termijn maar iets
punctueler. Op langere termijn zorgt het systeem er wel voor dat
personeelsplanning veel eenvoudiger wordt. Problemen met
personeelstekorten kunnen dan veel beter worden gesignaleerd en sneller
worden opgelost. Problemen bij het uitvoeren van de dienstregeling
kunnen zo voorkomen worden.
Credo is dat het voor de klant beter wordt (punctuelere dienstverlening,
verbetering service). Volgens Hans Huizinga hebben diverse onderdelen
van NS (servicemedewerkers, stationsmedewerkers, etc.) de omslag naar
een klantgerichtere dienstverlening al gemaakt. Voor het rijdend
personeel wordt het werk saaier - dat geeft hij toe - maar problemen met
veiligheid e.d. spelen volgens hem niet. Daarnaast erkent hij dat er een
lang implementatietraject nodig is om deze omslag ook bij het rijdend
personeel te krijgen.
Volgens mij zit het probleem dan ook helemaal niet in het plan zelf,
maar meer in de implementatie. Omdat NS gebonden is aan de ingang van de
nieuwe dienstregeling (10 juni) is het heel erg lastig om de normale
gang van zaken (voor de technici: need for change, unfreezing, change,
freeze) bij een veranderingsproces door te voeren.
Wanneer de commissie Blankert/Stekelenburg nu concludeert dat het nieuwe
productiemodel echt noodzakelijk is, dan is de eerste stap (need for
change) gezet. Het lijkt mij niet mogelijk de volgende nog voor 10 juni
te zetten.
Matthijs Punter
Reinier Bruggers
"Matthijs Punter" <pun...@cs.utwente.nl> wrote in message
news:3ABB57CE...@cs.utwente.nl...
> Volgens mij zit het probleem dan ook helemaal niet in het plan zelf,
> maar meer in de implementatie. Omdat NS gebonden is aan de ingang van de
> nieuwe dienstregeling (10 juni) is het heel erg lastig om de normale
> gang van zaken (voor de technici: need for change, unfreezing, change,
> freeze) bij een veranderingsproces door te voeren.
Bron: Richard L. Daft - Management, fifth edition, Dryden Press (2000)?
Jan van Aalderen (Z)
And Daft he was...
Er bestaan voldoende NL woorden om veranderprocessen te omschrijven.
Daar zijn geen breinloos gepapegaaide goeroekreten voor nodig.
--
Vriendelijke groet,
Jan van Aalderen
Amstelveen
--
Verzoeke niet per E-mail te reageren op mijn usenetpostjes.
E-mail van niet geautoriseerde afzenders wordt gebounced.
TIP: mailinglist voor VvE-besturen & appartementeigenaars.
e-mail naar Ver-v-Eigena...@yahoogroups.com