Wie vertaald mijn chassisplaatje(s) ?
M. Mantel
Ik had een aanvraag ingediend voor kenteken papieren voor de Condor. Ik wist
niet exact of het nodig
was, maar het kan geen kwaad neem ik aan. Ik heb namelijk alleen een
tenaamstelling ofzo ontvangen van de oude eigenaar dat er betaald is aan de
Douane.
Dus ik had de gegevens door gegeven van mijn type plaatje op de Caravan.
Daar stond op:
----------------------------------
Type: 350
Chassis Nr. 3508601
--------------------------------
Nu krijg ik een brief van de RDW terug en die kennen het nummer niet.
Nu ben ik nog eens goed aan het kijken en nu heb ik een ander plaatje
gevonden op de (Peitz) as:
---------------------------------------------------------------
Type EBD 8.5 U
Achsdruck 750 KG Geschw. Uber 25 km/h
Werks-nr: 485 RDW -Nr. 05010408
---------------------------------------------------------------
Wat betekend dit plaatje nu ?
Moet ik dit RDW nummer hanteren ? En wat is het getal 750 in dit geheel ?
Ik hoop dat iemand mij kan helpen. Anders moet ik waarschijnlijk naar de
keuring.
Groeten,
Marco Mantel
Eric
"M. Mantel" <m.ma...@hetnet.nl> wrote in message
news:bfmpkq$nvf$1...@reader08.wxs.nl...
Zie mijn draadje hieronder over "kentekenkeuring aanhanger"
Het chassisnummer is fabriekmatig aangebracht en geen vin-nummer dus dat is
niet zo gek
dat het niet bekend is bij de RDW.
Op het typeplaatje van de as staat de 750 kg achsdruck voor het max.
totaalgewicht wat de as mag
dragen dus je hoeft geen kenteken aan te vragen en kan gewoon rijden met een
witte plaat en het
identiteitsbewijs van de caravan wat je al hebt(ik neem aan dat je dat
bedoeld met " tenaamstelling ofzo")
Groet Eric
PM3
schreef in <news:3f1ef163$0$118$e4fe...@dreader4.news.xs4all.nl>,
> Op het typeplaatje van de as staat de 750 kg achsdruck voor het max.
> totaalgewicht wat de as mag dragen dus je hoeft geen kenteken aan te
vragen en kan gewoon rijden met een witte plaat en het identiteitsbewijs van
de caravan wat je al hebt(ik neem aan dat je dat bedoeld met "
tenaamstelling ofzo")
>
> Groet Eric
Was de officiele grens niet "Meer dan 749 kg"? Ofwel kenteken verplicht
"vanaf 750 kg"?
--
Log Trippelen
recepten: http://members.home.nl/pm3
diabetes: http://members.home.nl/m-m.polling
M. Mantel
Dat is mooi dat ik geen keuring hoef te laten doen. (en geen kentekenbewijs)
Dus de asdruk mag max. 750 kg bevatten ? En valt dus onder de regeling van
witte kentekenplaat.
Nu ben ik toch wel benieuwd naar wat de caravan los weegt. Anders blijf ik
maar volladen ;-)
Zijn er weegstations waar je effe langs kan rijden (omgeving Utrecht ??)? Of
kan dat alleen bij de RDW ?
Bedankt alvast !
Groet,
Marco
"Eric" <b...@bla.com> schreef in bericht
news:3f1ef163$0$118$e4fe...@dreader4.news.xs4all.nl...
Willem-Jan Markerink
> Eric <b...@bla.com>
> schreef in <news:3f1ef163$0$118$e4fe...@dreader4.news.xs4all.nl>,
>
>> Op het typeplaatje van de as staat de 750 kg achsdruck voor het max.
>> totaalgewicht wat de as mag dragen dus je hoeft geen kenteken aan te
> vragen en kan gewoon rijden met een witte plaat en het identiteitsbewijs
> van de caravan wat je al hebt(ik neem aan dat je dat bedoeld met "
> tenaamstelling ofzo")
>>
>> Groet Eric
>
> Was de officiele grens niet "Meer dan 749 kg"? Ofwel kenteken verplicht
> "vanaf 750 kg"?
>
>
Nee, vanaf 751kg.
Tot en met 750kg valt in de onbepaalde/ongekentekende categorie.
Ook voor trekhaak(typeplaatjes) trouwens; zelfbouw toegestaan.
(vermoed alleen wel dat men het ongeremde trekgewicht op kenteken of inlegvel
vermeldt moet hebben (<751kg is trouwens niet per definitie ongeremd,
verschilt per auto/toelating, dus ook vandaar; anders kan Oom Agent niet zien
of de aanhanger eventueel geremd had moeten zijn)
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Willem-Jan Markerink
> Dank je wel Eric voor je snelle reactie !
>
> Dat is mooi dat ik geen keuring hoef te laten doen. (en geen
> kentekenbewijs) Dus de asdruk mag max. 750 kg bevatten ?
Yup, kogeldruk mag je er dan nog bij optellen, zonder overtreding van die 750
regel, als je dat bedoelt.
> En valt dus
> onder de regeling van witte kentekenplaat.
>
> Nu ben ik toch wel benieuwd naar wat de caravan los weegt. Anders blijf
> ik maar volladen ;-)
>
> Zijn er weegstations waar je effe langs kan rijden (omgeving Utrecht
> ??)? Of kan dat alleen bij de RDW ?
Hoe kleiner het gewicht, hoe groter de fout bij meetstations die ook
vrachtwagens aankunnen, vrees ik.
Eric
"PM3" <pm3ge...@home.nl> wrote in message
news:bfmsnv$2826$1...@nl-news.euro.net...
Nee, het is tot en met 750 dus 751 en verder.
"Wat er ook aan de haak hangt....Boven de
750kg 'n eigen kenteken".
Het zijn echt kunstenaars om iets onbegrijpelijks te schrijven maar
het woordje "boven" is in dit geval wel duidelijk.
Groet Eric
Willem-Jan Markerink
news:3f1ef163$0$118$e4fe...@dreader4.news.xs4all.nl:
Typeplaatje as is ueberhaupt niet relevant, want je mag in de <750kg
categorie (exact beschouwd <751, of <=750) ook met volledig eigen
knutselarij de weg op.
Ook wbt de trekhaak trouwens, dus <750 trekkende (wederom feitelijke
gewichten, domweg omdat die categorie aanhangers geen typeplaatje hoeft te
hebben (net als die trekhaak).
(en trekhaken op voertuigen van voor 1/1/78 hoeven ueberhaupt geen
typeplaatje te hebben, tot aan 3500kg toe (geen idee hoe dat met nog
zwaardere luchtgeremde gewichten geregeld is trouwens, cq op vrachtwagen-
oldtimers....meen dat daar ook bijna alles door de vingers wordt gezien,
met name omdat juist *daar* zoveel custom-made is, kleine series, per
opbouw/toepassing/chassis-variatie verschillend....of: wat toen niet
hoefde, hoeft nu ook niet)
Willem-Jan Markerink
$e4fe...@dreader4.news.xs4all.nl:
Eigenlijk is dat nog de goorste streek van zo'n beetje elke nieuwe
voertuigwet: dat je er pas negatief redenerend achter komt welke vuile
rattenstreek men in de tekst heeft weggemoffeld.
Het meest verbijsterende voorbeeld vind ik nog steeds de materie 'vast
dak' vs 'hef dak' bij campers, af-fabriek vs aftermarket/DHZ (vast dak van
170 hoog is goedkeur, hefdak van 170 alleen indien af-fabriek het dak reeds
130 hoog is).
De tekst leest zeer onschuldig, tot je gaat wegstrepen wat wel en niet kan.
De 4e macht in perversido performa cq optima perversus.
Johannes
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:Xns93C1ED443E19...@130.133.1.4...
En dan bestaat ook nog het lantaarndak. Dat is een dak dat aan ייn kant
omhoogkomt en aan de andere kant scharniert.
Ambtenaren en andere regelgevers kunnen ook hierop wel hun fantasiekronkels
kwijt. En jij maar raden hoe het dבבrmee nou weer zit.
Johannes
"PM3" <pm3ge...@home.nl> schreef in bericht
news:bfmsnv$2826$1...@nl-news.euro.net...
> Eric <b...@bla.com>
> schreef in <news:3f1ef163$0$118$e4fe...@dreader4.news.xs4all.nl>,
>
> > Op het typeplaatje van de as staat de 750 kg achsdruck voor het max.
> > totaalgewicht wat de as mag dragen dus je hoeft geen kenteken aan te
> vragen en kan gewoon rijden met een witte plaat en het identiteitsbewijs
van
> de caravan wat je al hebt(ik neem aan dat je dat bedoeld met "
> tenaamstelling ofzo")
> >
> > Groet Eric
>
> Was de officiele grens niet "Meer dan 749 kg"? Ofwel kenteken verplicht
> "vanaf 750 kg"?
Nee, de kentekenvrijstelling geldt TOT EN MET 750 kg en pas daarBOVEN is er
een kentekenplicht.
Met deze 750 kg zit je dus nog nét aan de kentekenvrije kant van de grens.
Je hebt dus een witte aanhangerkentekenplaat nodig met daarop het kenteken
van het trekkende voertuig. Tot 1 september 2003 mag daarvoor ook nog de
oude gele kentekenplaat worden gebruikt. En als de trekauto een klassieke
blauwe plaat mag hebben, mag die ook op de ongekentekende aanhanger/caravan
zitten.
Willem-Jan Markerink
news:bfn0cv$nhu$1...@news.hccnet.nl:
De Engelstaligen noemen dat een flip-up roof (itt een pop-up roof?), maar
volgens mij valt ook dat onder de NL-term 'hefdak'). En zolang er maar
iets verheffends gebeurt moet het de onderhavige ambtenaar toch met grote
tevredenheid vervullen. (ik wil nog altijd zijn gezicht eens zien als er
geen hefdak voor zijn neus verschijnt, maar een daal-bodem....:)))) (het
schijnt dat eoa creatieveling dat ooit al eens gedaan heeft om het
grijs-kenteken maatblok ruimte te geven....lijkt me toch mooi, stoom uit
ambtelijke oren te zien komen....:))))
Side-flip-tent bestaat ook trouwens, net een leuke gezien op
http://www.unimog.nl ('Fotoboek'->'Campers' (alleen de NL-versie
aanhouden!)
En deze, op basis van de Flippac pickup-container unit:
http://www.birfield.com/~morgan/images/J5/tn/71FJ55_tent.jpg
Persoonlijk vind ik dat de meest efficiente, qua scheiding van slaap en
leef/kookruimte.
Maar de allermooiste hefdaken zijn die van Unicat:
http://www.unicat.net/produkte/expedition/uxl17hde.html
(met sterrenhemel-dakluik!)
http://www.unicat.net/produkte/expedition/um12hde.html
(foto's onderaan)
Het leuke van een recht omhoog gaand hefdak is dat je bij extreem warm
weer altijd nog boven op het dak kunt gaan slapen....en via zo'n dakluik
is dat natuurlijk helemaal perfect. (edoch beter niet gaan slaapwandelen)
Harry
"Johannes" <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> schreef in bericht
news:bfn0cv$nhu$1...@news.hccnet.nl...
KNIP
> En dan bestaat ook nog het lantaarndak. Dat is een dak dat aan ייn
kant
> omhoogkomt en aan de andere kant scharniert.
> Ambtenaren en andere regelgevers kunnen ook hierop wel hun
fantasiekronkels
> kwijt. En jij maar raden hoe het dבבrmee nou weer zit.
Volgens mijn bescheiden mening is een lantaarndak een vast dak..
met een iets verspringende verhoging in het dak (over de lengte)
met in deze verhoging wat kleine zijruitjes aan beide kanten.
Wat jij bedoelt is een zogenoemd hefdak...welke echter ook op
meerdere punten kan scharnieren (Eriba bijvoorbeeld)
Harry
--
Posted by news://news.nb.nu
Johannes
Een daalbodem. Ik heb iets dat erop lijkt: een caravan waaruit een stuk van
de bodem verwijderd kan worden, opdat je de gastank bij het kamperen door de
bodem kunt laten zakken. Dat levert binnen extra ruimte op. Dat idee is
natuurlijk uit te breiden met een daalbodem voor de hele (kampeer)auto.
Willem-Jan Markerink
news:bfur0a$o91$1...@news.hccnet.nl:
En minder kans op boem....;))
> Dat
> idee is natuurlijk uit te breiden met een daalbodem voor de hele
> (kampeer)auto.
Wat mij trouwens ook altijd nog grandioos lijkt als onderstel voor een
camper opbouw is deze Unimog-versie....van 10cm tot anderhalve meter:
http://www.unimog.nl/unimog/foto-menu.asp?fotoboek=Unimog 416&taal=NE
(ook erg handig bij hoog water....:))
(alleen jammer dat het zo geen 4wd meer is....;))
Willem
(het echte summum is natuurlijk zo'n schaar-hefplatform voor belading van
vliegtuigcontainers....mooiste uitzicht van de wereld....:))
Jan
PS: hoeveel kampeerwagens zijn er uitgerust met achteruitrij-pieper?
Net een model pieper ontdekt die een stuk stiller wordt als je de achteruit
snel 2x achter elkaar inschakelt, voor gebruik 's nachts....heb die
geluidsintensiteit altijd al willen beinvloeden, maar als je het echt
handmatig maakt is het niet meer foolproof (of je moet met een
tast/momentschakelaar werken, maar da's ook niet alles, en weer een extra
draad van voor naar achter; deze is als het ware code-bediend met dezelfde
draad (van de achteruitrijverlichting)).