Speling cardan BMW K100
Gibby Koldenhof
Mijn honda vf1000 heeft zijn beste jaren gehad dus ik ga binnenkort
een grote mensen motor kopen - een bmw k100. Nu ben ik een beetje aan
het rond kijken en neem daarbij deze tips mee
(http://www.verrill.com/moto/kbikebuyingguide.shtml) - daar staat dat
als je 'm in z'n 1 zet en dan aan het achterwiel draait (zoek op "6.
Splines" in de pagina) mag ie maar 1 inch (2.5 cm) draaien. Klopt dit?
Ik was vandaag aan het kijken naar een k100 met 72k op de teller en ik
kon 'm zeker 3 cm draaien ...
Gr.
Gibby
Gibby Koldenhof
Ik ben aan het kijken naar 2e hands K100's (mijn honda vf1000 begint
nu wel erg oud te worden). Bij het kijken maak ik gebruik van de tips
te vinden in http://www.verrill.com/moto/kbikebuyingguide.shtml -
lijkt me een goeie basis. Het gaat om "6. Splines" (effe ctrl-f in die
page) daar staat dat als je 'm in z'n 1 zet en dan aan het achterwiel
draait er maar 1 inch (2.5 cm) speling mag zijn (e.g. hoevel ie
ronddraait) - klopt dat? Ik was vandaag aan het kijken bij een k100
(72K op teller) en daar kon ik 'm zeker 3-4 cm draaien ... als je hem
zover kan draaien kan het dan inderdaad zo zijn dat de cardan as
(althans de tandwielen erin) vervangen moeten worden?
Tips welkom,
Aju paraplu,
Gibby
Nettie
"Gibby Koldenhof" <G.Kol...@fnt.hvu.nl> schreef in bericht
news:73b42c34.04061...@posting.google.com...
geen idee of dat dan moet, maar als het moet laat hem dan maar staan. Ik had
ooit ook een K1100 (met de K van kloten) waarvan het cardan stuk ging.
Kosten ą 1300 ouderwetse guldens voor het cardan alleen al. Had het in de
gaten toen de band aan een kant door het canvas ging. Die was net nieuw
omdat de vorige ook al snel versleten was. M.a.w. ook twee achterbanden naar
de filistijnen door dat cardan. En nee, het is niet mijn rijstijl want ik
doe gerust 15 tot 20000 kilometer met een achterband
Heb trouwens veel problemen gehad met die K. Vooral de electronica van de
inspuiting was een ellende. Injectoren na 500 kilometer al aan gort.
Computer een paar maal vervangen. Een accu per ongeveer 10.000 kilometer.
Dat werd allemaal wel vergoed maar iedere keer stond die weer bij de dealer.
Heb hem na 4 jaar en 65.000 kilometers maar ingeruild voor een Pan ST1100.
En dat had ik dus al veel eerder moeten doen, want behalve gewoon onderhoud
heb ik tot nu toe een koelvloeistofafdichtringetje van 3 euro en een nieuwe
accu (na 5 jaar ) moeten vervangen. Door omsatndigheden staat de teller pas
op 50.000 na die 5 jaar maar met 17 eurocent per kilometer (ik hou alle
kosten erg goed bij) ben ik niet ontevreden.
suc6
Richard
Gibby Koldenhof
Gr.
Gibby
G.Kol...@fnt.hvu.nl (Gibby Koldenhof) wrote in message news:<73b42c34.04061...@posting.google.com>...
W@je
Als die cardan ongeveer hetzelfde is als op een GS (en dat denk ik wel) dan
klopt het verhaal. Alhoewel het meestal niet de cardan is, maar de de
cardanas waarvan dan de kruiskoppelingen versleten zijn. Als je daar op
tijd bij bent kost het enige tientallen euro's, ben je te laat dan moet je
een nieuwe kopen voor ongeveer 400 euro. Zelf monteren natuurlijk, anders
komt er een uur werkloon bij als je een goede monteur treft.
--
Pom Bleeksma
BMW R80GS Herman
URL: http://drive.to/pom
We're sorry about the Apocalyps, but we've got a gig.
Tenacious D.
Uw Plasgeitebreier
K's hebben een monolever, dus maar 1 kruiskoppeling die ook nog es in de olie ligt.
3 cm bij een K betekent gewoon cardan naar z'n grootje.
--
Toiletman Timmer,
1991 BMW R100GS 'SuperKoe XL'
Uw Plasgeitebreier
Ik zou sowieso voor de K75 gaan. 11 kg lichter, levendiger blok, zuiniger, mooier
geluid en leuker om te rijden.
Koos Pol
> URL: http://drive.to/pom
Hmm...
While trying to retrieve the URL: http://drive.to/pom
The following error was encountered:
Unable to determine IP address from host name for drive.to
The dnsserver returned:
DNS Domain 'drive.to' is invalid: Host not found (authoritative).
--
KP
43rd Law of Computing: "Anything that can go wr
fortune: Segmentation violation -- Core dumped
Pommel
koos...@NO.nl.JUNK.compuware.MAIL.com says...
> W@je wrote (Wednesday 16 June 2004 15:15):
>
> > URL: http://drive.to/pom
>
> Hmm...
>
> While trying to retrieve the URL: http://drive.to/pom
> The following error was encountered:
> Unable to determine IP address from host name for drive.to
> The dnsserver returned:
> DNS Domain 'drive.to' is invalid: Host not found (authoritative).
>
Dat is dan sinds kort.
--
Johan
CX500z - Pommel
Beste Güllepumpe auffe Welt!
van Rijn
"Nettie" <nett...@tiscali.nl> schreef in bericht
news:40d09ef7$0$84220$5fc...@dreader2.news.tiscali.nl...
:
: "Gibby Koldenhof" <G.Kol...@fnt.hvu.nl> schreef in bericht
::
: geen idee of dat dan moet, maar als het moet laat hem dan maar staan. Ik
had
: ooit ook een K1100 (met de K van kloten) waarvan het cardan stuk ging.
: Kosten ą 1300 ouderwetse guldens voor het cardan alleen al. Had het in de
: gaten toen de band aan een kant door het canvas ging. Die was net nieuw
: omdat de vorige ook al snel versleten was. M.a.w. ook twee achterbanden
naar
: de filistijnen door dat cardan. En nee, het is niet mijn rijstijl want ik
: doe gerust 15 tot 20000 kilometer met een achterband
: Heb trouwens veel problemen gehad met die K. Vooral de electronica van de
: inspuiting was een ellende. Injectoren na 500 kilometer al aan gort.
: Computer een paar maal vervangen. Een accu per ongeveer 10.000 kilometer.
: Dat werd allemaal wel vergoed maar iedere keer stond die weer bij de
dealer.
: Heb hem na 4 jaar en 65.000 kilometers maar ingeruild voor een Pan ST1100.
: En dat had ik dus al veel eerder moeten doen, want behalve gewoon
onderhoud
: heb ik tot nu toe een koelvloeistofafdichtringetje van 3 euro en een
nieuwe
: accu (na 5 jaar ) moeten vervangen. Door omsatndigheden staat de teller
pas
: op 50.000 na die 5 jaar maar met 17 eurocent per kilometer (ik hou alle
: kosten erg goed bij) ben ik niet ontevreden.
Wanneer je achterwiel scheef gaat staan komt dat niet
door het cardan, het cardan is het asje dat de koppeling
tussen de versnellingsbak en het pignon verzorgt.
Bij bandenslijtage is de uitlijning of de stand van het achterwiel
niet goed en dat kan legio oorzaken hebben maar heeft niets
met de cardan(as) te maken...
De term cardan levert nogal wat misverstanden op blijkt;-))
: suc6
:
:
van Rijn
"Uw Plasgeitebreier" <plee...@HAALDITWEGzonnet.nl> schreef in bericht
news:MPG.1b3ae9d1c...@r1.dyndns.org...
:
: Ik zou sowieso voor de K75 , zuiniger,
Dat is blijkbaar alleen bij BMW zo, imho rijdt een zwaarder blok
met meer vermogen altijd zuiniger omdat deze onder normale
omstadigheden bij veel lagere toeren gereden kan worden...
Met het vaak amechtig bemeten vermogen en koppel van de
meeste BMW's kan ik me echter wel voorstellen dat dit anders
zou kunnen zijn;-))
:
: --
van Rijn
voor de aandrijving zijn. Deze vangen de klappen op in de aandrijving
en zijn aan slijtage onderhavig.
En heten dan ook verslijtdelen te zijn.
Speling op kruiskoppelingen manifesteert zich doorgaans met
mechanische bijgeluiden en/of trillen van de aandrijflijn.
Heb je twijfels kan je altijd een vriend of kennis vragen meer
te kijken.
Koop je bij een motorzaak dan is er sowieso het recht op
een goede motorfiets en garantie, koop je particulier dan
zou ik bij twijfel de motorfiets laten keuren of tenminste
bij een dealer even laten nakijken.
"Gibby Koldenhof" <G.Kol...@fnt.hvu.nl> schreef in bericht
news:73b42c34.04061...@posting.google.com...
: Hoi pipeloi,
Steffie
>
>"Uw Plasgeitebreier" <plee...@HAALDITWEGzonnet.nl> schreef in bericht
>news:MPG.1b3ae9d1c...@r1.dyndns.org...
>:
>: Ik zou sowieso voor de K75 , zuiniger,
>
>Dat is blijkbaar alleen bij BMW zo, imho rijdt een zwaarder blok
>met meer vermogen altijd zuiniger omdat deze onder normale
>omstadigheden bij veel lagere toeren gereden kan worden...
Waardoor een motor dus helemaal niet meer in zn ideale gebied gebruikt wordt, en
dus vaak minder zuinig is.
juist de hele kleine motortjes 125cc 250cc enz, die altijd volgas moeten, en dus
vaak in hun ideale afstelling lopen (stationair is bij een motorblok verre van
ideaal mengsel) zijn vele malen zuiniger dan zwaardere motoren.
>Met het vaak amechtig bemeten vermogen en koppel van de
>meeste BMW's kan ik me echter wel voorstellen dat dit anders
>zou kunnen zijn;-))
>
prutzers are us, united we prutz
Plumbing is one of the easier of do-it-yourself activities,
requiring only a few simple tools and a willingness to stick your arm
into a clogged toilet. In fact, you can solve many home plumbing
problems, such as annoying faucet drip, merely by turning up the
radio. But before we get into specific techniques, let's look at how
plumbing works.
A plumbing system is very much like your electrical system,
except that instead of electricity, it has water, and instead of wires,
it has pipes, and instead of radios and waffle irons, it has faucets
and toilets. So the truth is that your plumbing systems is nothing at
all like your electrical system, which is good, because electricity can
kill you.
-- Dave Barry, "The Taming of the Screw"
van Rijn
"Steffie" <ste...@luidemotorfiets.nl> schreef in bericht
news:qhh2d0dkqn1j063g3...@4ax.com...
: On Thu, 17 Jun 2004 08:37:14 +0200, "van Rijn" <Ri...@spuitbuzz.ln> wrote:
:
:: >
: >Dat is blijkbaar alleen bij BMW zo, imho rijdt een zwaarder blok
: >met meer vermogen altijd zuiniger omdat deze onder normale
: >omstadigheden bij veel lagere toeren gereden kan worden...
:
: Waardoor een motor dus helemaal niet meer in zn ideale gebied gebruikt
wordt, en
: dus vaak minder zuinig is.
: juist de hele kleine motortjes 125cc 250cc enz, die altijd volgas moeten,
en dus
: vaak in hun ideale afstelling lopen (stationair is bij een motorblok verre
van
: ideaal mengsel) zijn vele malen zuiniger dan zwaardere motoren.
;-) Nou, dat zie ik dus ffies anders.
Ik rijd alweer heel wat jaartjes vrij dikke 1000's en 1100's
met plenty vermogen, als ik dan kijk naar vergelijkbare motoren
en de rijstijl van hun baasjes uit bijvoorbeeld de BMW stal dan
slurpen die allemaal (ook de kleintjes) beduidend meer dan mijn
PK " pakhuizen" ;-))
Overigens is het kleinste dat BMW op het ogenblik levert volgens
mijn nog steeds de 650 cc.. Dus hoe je nou weer de 125 en 250
cc klasse daarbij wil gaan slepen is me een beetje onduidelijk;-))
:
:
: >Met het vaak amechtig bemeten vermogen en koppel van de
: >meeste BMW's kan ik me echter wel voorstellen dat dit anders
: >zou kunnen zijn;-))
: >
: prutzers are us, united we prutz
:
Bla geknipt.
wimpie
wrote:
>Overigens is het kleinste dat BMW op het ogenblik levert volgens
>mijn nog steeds de 650 cc.. Dus hoe je nou weer de 125 en 250
>cc klasse daarbij wil gaan slepen is me een beetje onduidelijk;-))
omdat je zelf *algemeen* zegt dat een zwaar blok meer zuipt dan een
licht???
want waar beperkt je je eigen stelling alleen tot de vergelijking
tussen een 650 en een 1100 BMW-blok dan???
--
wimpie
NX250
van Rijn
"wimpie" <w...@no.techie.spam.com> schreef in bericht
news:m9q2d05gsdti2r2jh...@4ax.com...
: On Thu, 17 Jun 2004 09:37:51 +0200, "van Rijn" <Ri...@spuitbuzz.ln>
Nee, ik heb vergeleken tussen bijvoorbeeld 1100 cc viercilinders
1000 en 1100 tweecilinders van diverse merken en de 1100 BMW.
De 650 kwam in beeld omdat ik BMW als vergelijkingsmateriaal nam.
En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
Mijn stelling is juist dat zwaarder lang niet altijd meer verbruik
betekend, in tegendeel de BMW R serie is daar een mooi
voorbeeld van. Het verbruik daarvan ligt in gunstige gevallen
op 1 op 14.
Veel vergelijkbare twee en ook viercilinders met meer vermogen
een hogere top en smakelijker rijgedrag zijn dan stukken zuiniger.
Hoe dat komt zou ik niet weten.
Voorbeeld , een R1100S vermogen iets van 85Pk top iets
van net geen 200 rijdt gemiddeld 1 op 14.
Kawasaki GPZ 1100 , 129 Pk met een top van ruim 270
rijdt gemiddeld en schrik nu niet 1 op 18 tot 1 op 20 .....
Geen peanuts, en dat is maar een voorbeeld uit velen....
: --
: wimpie
: NX250
:
: http://nx250.dyndns.org
wimpie
wrote:
>: >Overigens is het kleinste dat BMW op het ogenblik levert volgens
>: >mijn nog steeds de 650 cc.. Dus hoe je nou weer de 125 en 250
>: >cc klasse daarbij wil gaan slepen is me een beetje onduidelijk;-))
>:
>: omdat je zelf *algemeen* zegt dat een zwaar blok meer zuipt dan een
>: licht???
>: want waar beperkt je je eigen stelling alleen tot de vergelijking
>: tussen een 650 en een 1100 BMW-blok dan???
>
>Nee, ik heb vergeleken tussen bijvoorbeeld 1100 cc viercilinders
>1000 en 1100 tweecilinders van diverse merken en de 1100 BMW.
>De 650 kwam in beeld omdat ik BMW als vergelijkingsmateriaal nam.
>En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
die vergelijking maakte je juist *niet*
ik kwoot je ff.....
===
imho rijdt een zwaarder blok
met meer vermogen altijd zuiniger omdat deze onder normale
omstadigheden bij veel lagere toeren gereden kan worden...
===
let op het woordje ALTIJD wat je gebruikt
dat jij in he hoofd daar een vergelijking tussen 1100's mee bdoeld
kunnen wij hier natuurlijk niet ruiken :-)
>Mijn stelling is juist dat zwaarder lang niet altijd meer verbruik
>betekend, in tegendeel de BMW R serie is daar een mooi
>voorbeeld van. Het verbruik daarvan ligt in gunstige gevallen
>op 1 op 14.
dit klinkt al een stuk aannemelijke dan de bewering dat een zwaarder
blok *altijd* zuiniger rijdt
johns
> Voorbeeld , een R1100S vermogen iets van 85Pk top iets
> van net geen 200 rijdt gemiddeld 1 op 14.
> Kawasaki GPZ 1100 , 129 Pk met een top van ruim 270
> rijdt gemiddeld en schrik nu niet 1 op 18 tot 1 op 20 .....
> Geen peanuts, en dat is maar een voorbeeld uit velen....
Hm, m'n 1150GS zit tussen de 1:16 en 1:19. 1:20 met een GPZ1100 haal je
denk ik als je constant 70 rijdt?
johns
--
http://johns.nbnet.nl
Linux 2.4.22-10mdk on a i686
07:17:00 up 35 days, 3:09, 0 users, load average: 0.00, 0.00, 0.00
van Rijn
"johns" <rea...@kliek.xs4all.invalid.nl> schreef in bericht
news:slrncd2vbg...@bespin.cande_net...
: van Rijn <Ri...@spuitbuzz.ln> schreef:
: > Voorbeeld , een R1100S vermogen iets van 85Pk top iets
: > van net geen 200 rijdt gemiddeld 1 op 14.
: > Kawasaki GPZ 1100 , 129 Pk met een top van ruim 270
: > rijdt gemiddeld en schrik nu niet 1 op 18 tot 1 op 20 .....
: > Geen peanuts, en dat is maar een voorbeeld uit velen....
:
: Hm, m'n 1150GS zit tussen de 1:16 en 1:19. 1:20 met een GPZ1100 haal je
: denk ik als je constant 70 rijdt?
Nou, dat valt reuze mee.
Bij echt snelle ritten (van het tempo dat een 1150Gs niet
zou kunnen volgen) zat de GPZ op ongeveer 1 op 15.
Als ik gemiddeld verbruik praat heb ik het over rijden in
normale situaties, dus het toeren alleen of in een groep
en/of het rijden al dan niet over snelwegen naar een
verre bestemming.
Wanneer jouw R 1150 zo weinig verbruikt hebben ze bij BMW
een inhaalslag van formaat gemaakt na de R1100 of rijd jij als
mijn oma.
:
: johns
Steffie
Geen idee wat je doet, maar ik rij op vakantie met een R1100GS 1:25
en ik denk dat er verschillende mensen hier kunnen beamen dat ik er
toch redelijk mee doorveeg.
Steffie
>Nou, dat valt reuze mee.
>Bij echt snelle ritten (van het tempo dat een 1150Gs niet
>zou kunnen volgen) zat de GPZ op ongeveer 1 op 15.
echte snelle snelwegritten zeker? want een 1150GS gaat harder dan jij
denkt, zeker in de bochten.
En dan heb jij enkel het voordeel van je kuip voor het verbruik, dus
je vergelijking voor motorvermmogen gaat mank, omdat je eigenlijk de
Cw waarde aan het vergelijken bent tussen appels en peren.
>Als ik gemiddeld verbruik praat heb ik het over rijden in
>normale situaties, dus het toeren alleen of in een groep
>en/of het rijden al dan niet over snelwegen naar een
>verre bestemming.
>
>Wanneer jouw R 1150 zo weinig verbruikt hebben ze bij BMW
>een inhaalslag van formaat gemaakt na de R1100 of rijd jij als
>mijn oma.
Wanneer heb jij voor het laatst op een BMW een beetje doorgereden met
een rijstijl die ook bij dat blok past ? hmm heb je er uberhaupt wel
eens ooit op gereden ?
Ben
> Cw waarde aan het vergelijken bent tussen appels en peren.
Dat kan overigens heel goed.
De peer wint.
Ben
johns
>
> "johns" <rea...@kliek.xs4all.invalid.nl> schreef in bericht
> news:slrncd2vbg...@bespin.cande_net...
>: van Rijn <Ri...@spuitbuzz.ln> schreef:
>: > Voorbeeld , een R1100S vermogen iets van 85Pk top iets
>: > van net geen 200 rijdt gemiddeld 1 op 14.
>: > Kawasaki GPZ 1100 , 129 Pk met een top van ruim 270
>: > rijdt gemiddeld en schrik nu niet 1 op 18 tot 1 op 20 .....
>: > Geen peanuts, en dat is maar een voorbeeld uit velen....
>:
>: Hm, m'n 1150GS zit tussen de 1:16 en 1:19. 1:20 met een GPZ1100 haal je
>: denk ik als je constant 70 rijdt?
>
> Nou, dat valt reuze mee.
> Bij echt snelle ritten (van het tempo dat een 1150Gs niet
> zou kunnen volgen) zat de GPZ op ongeveer 1 op 15.
> Als ik gemiddeld verbruik praat heb ik het over rijden in
> normale situaties, dus het toeren alleen of in een groep
> en/of het rijden al dan niet over snelwegen naar een
> verre bestemming.
>
> Wanneer jouw R 1150 zo weinig verbruikt hebben ze bij BMW
> een inhaalslag van formaat gemaakt na de R1100 of rijd jij als
> mijn oma.
Kwestie van goed afstellen. Maar inderdaad, ik rij meestal niet zo heel
veel harder dan 20km/uur te hard. Maar wat precieser: snelweg met 140
tot 150 doet iets van 1:18
johns
--
http://johns.nbnet.nl
Linux 2.4.22-10mdk on a i686
09:17:00 up 35 days, 5:09, 3 users, load average: 0.07, 0.06, 0.05
johns
> "van Rijn" <Ri...@spuitbuzz.ln> wrote:
<knip>
>>Voorbeeld , een R1100S vermogen iets van 85Pk top iets
>>van net geen 200 rijdt gemiddeld 1 op 14.
>>Kawasaki GPZ 1100 , 129 Pk met een top van ruim 270
>>rijdt gemiddeld en schrik nu niet 1 op 18 tot 1 op 20 .....
>
> Geen idee wat je doet, maar ik rij op vakantie met een R1100GS 1:25
> en ik denk dat er verschillende mensen hier kunnen beamen dat ik er
> toch redelijk mee doorveeg.
Jouw doorvegen is vast niet met tegen het zweven aan zittende kleppen
een snelweg afjengelen. Overigens, de genoemde 1100S heeft geen 85 maar
bijna (?) 100PK.
Waar ik het wel mee eens ben is dat er erg veel motoren lekkerder rijden
dan een BMW boxer. Op de snelweg.
Baffo
>> Cw waarde aan het vergelijken bent tussen appels en peren.
>
>Dat kan overigens heel goed.
>De peer wint.
Ligt aan zn postitie, punt voor, punt achter of gewoon zijwaarts
Baffo.
--
XT350-55V "Whompa" 17/54
XTZ750-3LD "Gnap" 16/46
Thomas
Zeg van Rijn,
lust u ook een hapje?
>
>Nee, ik heb vergeleken tussen bijvoorbeeld 1100 cc viercilinders
>1000 en 1100 tweecilinders van diverse merken en de 1100 BMW.
>De 650 kwam in beeld omdat ik BMW als vergelijkingsmateriaal nam.
>En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
De F650GS rijdt MEGA veel zuiniger dan een R11GS.
--
Achtung, Poser!
Thomas
Zeg Steffie,
lust u ook een hapje?
>Geen idee wat je doet, maar ik rij op vakantie met een R1100GS 1:25
>en ik denk dat er verschillende mensen hier kunnen beamen dat ik er
>toch redelijk mee doorveeg.
Jamaar het een of het ander.
Want bij flink vegen blijft dat niet bij 1:25.
En de F van P rijdt zuiniger dan de GS.
--
Achtung, Poser!
van Rijn
"Thomas" <Tho...@bmw.nl> schreef in bericht
news:3lh3d0tgjhr5srghe...@4ax.com...
:
:
: Zeg van Rijn,
Dat blokkie kan dan ook nooit van hun zelf zijn.
Hebben ze dat soms bij Rotax ingekocht ???
:
: --
:
: Achtung, Poser!
Klaartje
Haha, het is een BMW, tot blijkt dat hij zich niet aan jouw redenering
houdt :-D
--
Klaartje http://www.klabru.nl
** Rychlost **
** Volnost **
** Radost ** (Snelheid, Vrijheid, Vreugde; oude Jawa-slogan.)
Thomas
Zeg van Rijn,
lust u ook een hapje?
>: >Nee, ik heb vergeleken tussen bijvoorbeeld 1100 cc viercilinders
>: >1000 en 1100 tweecilinders van diverse merken en de 1100 BMW.
>: >De 650 kwam in beeld omdat ik BMW als vergelijkingsmateriaal nam.
>: >En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
>:
>:
>: De F650GS rijdt MEGA veel zuiniger dan een R11GS.
>:
>
>Dat blokkie kan dan ook nooit van hun zelf zijn.
>Hebben ze dat soms bij Rotax ingekocht ???
Is dat relevant?
--
Achtung, Poser!
Johan Mulder
> Geen idee wat je doet, maar ik rij op vakantie met een R1100GS 1:25
> en ik denk dat er verschillende mensen hier kunnen beamen dat ik er
> toch redelijk mee doorveeg.
Dan is die van mij vast stuk ;>
Die doet 1:16..
--
Johan Mulder
Suzuki GSX400F '83
BMW R1100GS '97
van Rijn
"Klaartje" <kla...@telekabbel.nl> schreef in bericht
news:c9j3d0dk4mh41ism0...@4ax.com...
: Elke vogel zingt zoals hij gebekt is, zo ook van Rijn die zegt:
:
: >"Thomas" <Tho...@bmw.nl> schreef in bericht
: >news:3lh3d0tgjhr5srghe...@4ax.com...
: >:
: >: Zeg van Rijn,
: >: lust u ook een hapje?
: >:
: >:
: >: >Nee, ik heb vergeleken tussen bijvoorbeeld 1100 cc viercilinders
: >: >1000 en 1100 tweecilinders van diverse merken en de 1100 BMW.
: >: >De 650 kwam in beeld omdat ik BMW als vergelijkingsmateriaal nam.
: >: >En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
: >:
: >: De F650GS rijdt MEGA veel zuiniger dan een R11GS.
: >:
: >Dat blokkie kan dan ook nooit van hun zelf zijn.
: >Hebben ze dat soms bij Rotax ingekocht ???
:
: Haha, het is een BMW, tot blijkt dat hij zich niet aan jouw redenering
: houdt :-D
Absoluut niet, maar ze kunnen daar in bierland niet
zomaar van de ene dag op de andere efficiency beesten
maken. Die kennis loop je niet op als een griepje...
Het ligt voor de hand dat ze het dan gejat of ingekocht
hebben, ik vraag me dan oprecht af waar.
: --
Steffie
een ietsje ja, niet eens heel veel.
prutzers are us, united we prutz
Harry is heavily into camping, and every year in the late fall, he
makes us all go to Assateague, which is an island on the Atlantic Ocean
famous for its wild horses. I realize that the concept of wild horses
probably stirs romantic notions in many of you, but this is because you
have never met any wild horses in person. In person, they are like
enormous hooved rats. They amble up to your camp site, and their
attitude is: "We're wild horses. We're going to eat your food, knock
down your tent and poop on your shoes. We're protected by federal law,
just like Richard Nixon."
-- Dave Barry, "Tenting Grandpa Bob"
Steffie
wrote:
>Steffie <Ste...@luidemotorfiets.nl> schreef:
>> "van Rijn" <Ri...@spuitbuzz.ln> wrote:
>
><knip>
>>>Voorbeeld , een R1100S vermogen iets van 85Pk top iets
>>>van net geen 200 rijdt gemiddeld 1 op 14.
>>>Kawasaki GPZ 1100 , 129 Pk met een top van ruim 270
>>>rijdt gemiddeld en schrik nu niet 1 op 18 tot 1 op 20 .....
>>
>> Geen idee wat je doet, maar ik rij op vakantie met een R1100GS 1:25
>> en ik denk dat er verschillende mensen hier kunnen beamen dat ik er
>> toch redelijk mee doorveeg.
>
>Jouw doorvegen is vast niet met tegen het zweven aan zittende kleppen
>een snelweg afjengelen. Overigens, de genoemde 1100S heeft geen 85 maar
>bijna (?) 100PK.
Die van mij ook, want die is gechipped..
Volgas over de snelweg totdat ik niet meer harder kon omdat ie in de 5 tegen de
toerenbegrenzer liep.....
prutzers are us, united we prutz
Shaw's Principle:
Build a system that even a fool can use, and only a fool will
want to use it.
van Rijn
:
:
: Zeg van Rijn,
Welzeker, want dan is het niet de maker van he logo maar een
ander die de efficiency voor elkaar kreeg en moet dat absoluut
niet overstralen op de rest van de pulp die ze maken.
: --
:
: Achtung, Poser!
Thomas
Zeg van Rijn,
lust u ook een hapje?
>: >: >Nee, ik heb vergeleken tussen bijvoorbeeld 1100 cc viercilinders
>: >: >1000 en 1100 tweecilinders van diverse merken en de 1100 BMW.
>: >: >De 650 kwam in beeld omdat ik BMW als vergelijkingsmateriaal nam.
>: >: >En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
>: >:
>: >:
>: >: De F650GS rijdt MEGA veel zuiniger dan een R11GS.
>: >:
>: >
>: >Dat blokkie kan dan ook nooit van hun zelf zijn.
>: >Hebben ze dat soms bij Rotax ingekocht ???
>:
>: Is dat relevant?
>
>Welzeker, want dan is het niet de maker van he logo maar een
>ander die de efficiency voor elkaar kreeg en moet dat absoluut
>niet overstralen op de rest van de pulp die ze maken.
Besides the point.
Lees maar terug.
't ging om het feit dat grotere motoren per defenitie zuiniger waren.
--
Achtung, Poser!
Bas Mevissen
ste...@luidemotorfiets.nl says...
> Waardoor een motor dus helemaal niet meer in zn ideale gebied gebruikt wordt, en
> dus vaak minder zuinig is.
> juist de hele kleine motortjes 125cc 250cc enz, die altijd volgas moeten, en dus
> vaak in hun ideale afstelling lopen (stationair is bij een motorblok verre van
> ideaal mengsel) zijn vele malen zuiniger dan zwaardere motoren.
>
Het mengsel is wel in orde, zeker bij motoren met injectie (anders
zouden ze vet lopen of te heet).
--
Bas.
Steffie
Heb he een 1100 GS al eens op een dynojetbank gezet, en de grafiekjes ook echt
bekeken...
dan zou je dat niet zo zeggen.
het mengsel is dus echt NIET ideaal bij stationair hoor!
prutzers are us, united we prutz
All I ask of life is a constant and exaggerated sense of my own
importance.
Bas Mevissen
ste...@luidemotorfiets.nl says...
> Heb he een 1100 GS al eens op een dynojetbank gezet, en de grafiekjes ook echt
> bekeken...
> dan zou je dat niet zo zeggen.
> het mengsel is dus echt NIET ideaal bij stationair hoor!
>
Damn, wat een prutsbak. Snap alleen niet waarom ze dan die snuffel erin
hangen om het CO af te stellen bij stationair of in ieder geval
onbelast. Zal wel de gekte zijn...
--
Bas.
W@je
> W@je wrote (Wednesday 16 June 2004 15:15):
>
>> URL: http://drive.to/pom
>
> Hmm...
>
> While trying to retrieve the URL: http://drive.to/pom
> The following error was encountered:
> Unable to determine IP address from host name for drive.to
> The dnsserver returned:
> DNS Domain 'drive.to' is invalid: Host not found (authoritative).
Hé. Dat is inderdaad pas sinds kort. De lange versie was
members.lycos.nl/pom Die drive.to had ik omdat de site wel eens verplaatst,
en dan hoef ik alleen de redirect te veranderen.
--
Pom Bleeksma
BMW R80GS Herman
URL: http://drive.to/pom (OF NIET DUS)
We're sorry about the Apocalyps, but we've got a gig.
Tenacious D.
Steffie
Omdat het altijd beter kan dan *heel slecht*
en het is ook nietzo dat de vervuiling er al gelijk in korrels uit komt vallen,
maar een ideaal mengsel is het zeker niet.
prutzers are us, united we prutz
It is always preferable to visit home with a friend. Your parents will
not be pleased with this plan, because they want you all to themselves
and because in the presence of your friend, they will have to act like
mature human beings ...
-- Playboy, January 1983
van Rijn
:
:
: Zeg van Rijn,
In vergelijk tussen BMW en andere merken gaat dat
meestal wel op, ik neem aan dat je de hele draad gevolgd
hebt ?
: --
:
: Achtung, Poser!
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Nettie ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Pan ST1100
(-:
Oh, dat is het, hoeveel krijgen jullie panrijders nou van de club om
hoororstories over BMW's te vertellen ???
--
Great minds discuss ideas
Average minds discuss events
Small minds discuss people.
Eleonor Roosevelt.
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Nettie ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: waarvan het cardan stuk ging.
(-: Kosten ± 1300 ouderwetse guldens voor het cardan alleen al.
(-:
Nah dan hebben ze je fijn getild, want die reparatie (inmiddels twee
keer meegemaakt) kostte me ~600 gulden respectievelijk 371 € inclusief
arbeid...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven van Rijn ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
(-:
Waar haal je de onzin vandaan de kleinste BMW is een 125cc Tweetakt, ga
eens met je tijd mee ouwe alzheimert...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven van Rijn ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Mijn stelling is juist dat zwaarder lang niet altijd meer verbruik
(-: betekend, in tegendeel de BMW R serie is daar een mooi
(-: voorbeeld van. Het verbruik daarvan ligt in gunstige gevallen
(-: op 1 op 14.
(-:
Ng meer onzin, gemiddeld bij normaal rijden 1:18...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven van Rijn ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Kawasaki GPZ 1100 , 129 Pk met een top van ruim 270
(-: rijdt gemiddeld en schrik nu niet 1 op 18 tot 1 op 20 .....
(-:
Bij konstant 80 km/uur...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven johns ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Hm, m'n 1150GS zit tussen de 1:16 en 1:19. 1:20 met een GPZ1100 haal je
(-: denk ik als je constant 70 rijdt?
(-:
Dat is 1PK ten voeten uit inderdaad :-)
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven van Rijn ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Wanneer jouw R 1150 zo weinig verbruikt hebben ze bij BMW
(-: een inhaalslag van formaat gemaakt na de R1100 of rijd jij als
(-: mijn oma.
(-:
Tja ik ken geen GS die meer verbruikt dan 1:16, dusse ga jij nou mara
weer met je econometertje in de aanslag rijden arme luis, dan hebben wij
wel plezier met de motor...
Arie Kanarie
> (-: En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
> (-:
>
> Waar haal je de onzin vandaan de kleinste BMW is een 125cc Tweetakt, ga
> eens met je tijd mee ouwe alzheimert...
Over C-1 autos gesproken, bovendien zijn het wel 4-takten.
http://www.bmw-c1.com/en/index.html
--
Arie Kanarie
KTM GS300 - Reisende Sonne
Mike Schenk
> Ja zeg, moet ik jou geloven Nettie ?
> Nou ik denk er het mijne van...
>
>(-: Pan ST1100
>
>hoororstories over BMW's te vertellen ???
Waarschijnlijk net zoveel als jij krijgt om het omgekeerde te doen...
Mike (die eigenlijk best een R1100GS een interessante motor
vindt, maar toch maar een Pan koopt, anders lijkt het
of hij naar Bonzo luistert)
--
Just because you're paranoid, doesn't mean they're not after you!
J-P
> Mike (die eigenlijk best een R1100GS een interessante motor
> vindt, maar toch maar een Pan koopt, anders lijkt het
> of hij naar Bonzo luistert)
Zou ik een stomme reden vinden, ik reed ook Pan en ben echt niet door
Bonzo bekeerd!
--
J-P
R1100GS `98
STX1300 `03 The great White
R@zorblade
> Wat zei je nou, Mike Schenk???
> > Mike (die eigenlijk best een R1100GS een interessante motor
> > vindt, maar toch maar een Pan koopt, anders lijkt het
> > of hij naar Bonzo luistert)
>
> Zou ik een stomme reden vinden, ik reed ook Pan en ben echt niet door
> Bonzo bekeerd!
>
't zijn 2 heeeeel verschillende motoren, maar ook ik vind dat GS "roels"
Razor
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven johns ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Waar ik het wel mee eens ben is dat er erg veel motoren lekkerder rijden
(-: dan een BMW boxer. Op de snelweg.
(-:
Dan moet je hem eens goed laten afstellen...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Johan Mulder ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Dan is die van mij vast stuk ;>
(-: Die doet 1:16..
(-:
Waarschijnlijk rijd je nog steeds alsof het ene nerveuse viercylinder
is...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven van Rijn ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Welzeker, want dan is het niet de maker van he logo maar een
(-: ander die de efficiency voor elkaar kreeg en moet dat absoluut
(-: niet overstralen op de rest van de pulp die ze maken.
(-:
Tja helaas voor jou is dit nou net een blokkie dat juist door BMWgoed en
efficient is gemaakt, want het originele 5 kleps rotax blok dat nu nog
in de aprilia zit is echte bagger...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Bas Mevissen ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Het mengsel is wel in orde, zeker bij motoren met injectie (anders
(-: zouden ze vet lopen of te heet).
(-:
Dat doen ze dus ook, zeker het BMW injectie systeem is rommelig...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Bas Mevissen ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-:
(-: Damn, wat een prutsbak. Snap alleen niet waarom ze dan die snuffel erin
(-: hangen om het CO af te stellen bij stationair of in ieder geval
(-: onbelast. Zal wel de gekte zijn...
(-:
Om te zorgen dat bij het toerental dat het gemeten word de waarde blijft
kloppen, maar bij de BMW ken die pjoeter kennelijk niet erg snel
rekenen...
johns
>
>
> Ja zeg, moet ik jou geloven johns ?
>
> Nou ik denk er het mijne van...
>
>
>
>
>(-: Waar ik het wel mee eens ben is dat er erg veel motoren lekkerder rijden
>(-: dan een BMW boxer. Op de snelweg.
>(-:
>
>Dan moet je hem eens goed laten afstellen...
Ah, dus door 'm af te stellen wordt het ineens een LT?
johns
--
echo john....@home.ned | sed s/ned/nl/
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Michel Buijsman ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: > Is gewoon onzin, je haalt de 1:14 alleen als je circuitmatig rijd, en
(-: > dat dan vergelijken met de opa met truttenschudder rijstijl van 1PK, is
(-: > niet geheel aannemelijk om het micheliaans uit te drukken...
(-:
(-: Ah, dus je begrijpt 't toch wel. ;-)
(-:
Ik begrijp wildkopieerders ook, maar dan nog blijf ik het not done
vinden :-þ
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Mike Schenk ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: >(-: Pan ST1100
(-: >
(-: >Oh, dat is het, hoeveel krijgen jullie panrijders nou van de club om
(-: >hoororstories over BMW's te vertellen ???
(-:
(-: Waarschijnlijk net zoveel als jij krijgt om het omgekeerde te doen...
(-:
(-: Mike (die eigenlijk best een R1100GS een interessante motor
(-: vindt, maar toch maar een Pan koopt, anders lijkt het
(-: of hij naar Bonzo luistert)
(-:
Roep ik ooit dat een Pan technisch slecht is?
Ik vind dat zo'n trieste houding om maar gewoon alle mogelijke ellende
bij elkaar te verzinnen om een brommer zwart te maken, terwijl gewoon
eerlijk de complete afsnijding van het motorrijdgevoel van de Pan niks
meer is als de waarheid, netzogoed als ik een LT geen motor meer vind,
maar een tweewielige auto.
En dat je ene motor niet zou kopen omdat ik er wat danb ook over zeg
vink nog veel triester :-)
Al kan ik me voor zo iemand wel heel goed voorstellen waarom ie voor een
statussymbool inplaats van een motor kiest...
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven J-P ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: > Mike (die eigenlijk best een R1100GS een interessante motor
(-: > vindt, maar toch maar een Pan koopt, anders lijkt het
(-: > of hij naar Bonzo luistert)
(-:
(-: Zou ik een stomme reden vinden, ik reed ook Pan en ben echt niet door
(-: Bonzo bekeerd!
(-:
Daar ben ik toch ook helemaal niet vooor nodig, die GS is daar motor
genoeg voor, zelfs al had ik hem de grond in geschreven zoals menig
Panrijder BMW's de grond in schrijft...
Arie Kanarie
> Mike (die eigenlijk best een R1100GS een interessante motor
> vindt, maar toch maar een Pan koopt, anders lijkt het
> of hij naar Bonzo luistert)
Dit is juist je kans om het imago van de GS op te krikken.
Hier in de buurt wonen genoeg motorrijders, maar alleen die 2 GS-debielen
van verderop vinden het nodig om staand de straat door te sukkelen en af
en toe in de winkelstraat staand posen alsof de verkeersdrempels
Parijs-Dakar zandheuvels zijn. Een spatje modder heb ik nog niet kunnen
ontdekken op 1 van de 2 glimmende GS-een ;-)))
Bas Mevissen
john....@home.nl.in.vallid says...
> >Dan moet je hem eens goed laten afstellen...
>
> Ah, dus door 'm af te stellen wordt het ineens een LT?
>
Nog eventjes en dan wordt mijn GS eens door een (naar ik hoop) goede
monteur vertroeteld. Ik heb 'm gezegd dat ie maar alles moest doen dat
ie tegen kwam.
Dus ik ben benieuwd.
--
Bas.
J-P
> Daar ben ik toch ook helemaal niet vooor nodig, die GS is daar motor
> genoeg voor, zelfs al had ik hem de grond in geschreven zoals menig
> Panrijder BMW's de grond in schrijft...
Jij schrijft Pans wel de grond in hoor. Overigens, BMW-rijders zijn ook
niet vreemd van het bezoedelen van alles wat Japans is...
FZSsemans®
"J-P" <blad...@bladiebla.net> schreef in bericht
news:MPG.1b40073b4...@news.luiemotorfiets.net...
> Wat zei je nou, Bonzo ²°°³ ???
> > Daar ben ik toch ook helemaal niet vooor nodig, die GS is daar
motor
> > genoeg voor, zelfs al had ik hem de grond in geschreven zoals
menig
> > Panrijder BMW's de grond in schrijft...
>
> Jij schrijft Pans wel de grond in hoor. Overigens, BMW-rijders zijn
ook
> niet vreemd van het bezoedelen van alles wat Japans is...
terwijl we weten: there can only be one, time for the quickening an
dan iets met Freddy Kwik op de achtergrond................
the three forks, trinity 4 evah!!!
--
TruTTebel®
Posers we are - united we pose.
van Rijn
"Bonzo ²°°³ " <Suf...@xt50000.demon.nl> schreef in bericht
news:cb0t43$toa$6...@pythagoras.r1...
:
:
: Ja zeg, moet ik jou geloven van Rijn ?
:
: Nou ik denk er het mijne van...
:
:
:
:
: (-: Kawasaki GPZ 1100 , 129 Pk met een top van ruim 270
: (-: rijdt gemiddeld en schrik nu niet 1 op 18 tot 1 op 20 .....
: (-:
: Bij konstant 80 km/uur...
Doe daar maar gemiddeld 60 of zo bij.
: --
van Rijn
"Arie Kanarie" <ari...@duckmail.nl> schreef in bericht
news:pan.2004.06.19....@duckmail.nl...
: On Sat, 19 Jun 2004 10:22:26 +0200, Bonzo 舶俺 wrote:
:
: > (-: En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
: > (-:
: >
: > Waar haal je de onzin vandaan de kleinste BMW is een 125cc Tweetakt, ga
: > eens met je tijd mee ouwe alzheimert...
:
: Over C-1 autos gesproken, bovendien zijn het wel 4-takten.
: http://www.bmw-c1.com/en/index.html
Dat men bij BMW in 1941 ook kleintjes maakte dat kan ik
niet helpen;-)) Wat er momenteel te koop en actueel is staat
op http://www.bmw-motorrad.nl/bis/page-2-2-1.html en
daar zie ik geen 125 cc twee of viertakt bij. Die rothond
lult wel vaker dommer dan ie feitelijk kan;-))
:
:
: --
:
van Rijn
:
:
: Ja zeg, moet ik jou geloven van Rijn ?
:
: Nou ik denk er het mijne van...
:
:
:
:
: (-: Welzeker, want dan is het niet de maker van he logo maar een
: (-: ander die de efficiency voor elkaar kreeg en moet dat absoluut
: (-: niet overstralen op de rest van de pulp die ze maken.
: (-:
:
: Tja helaas voor jou is dit nou net een blokkie dat juist door BMWgoed en
: efficient is gemaakt, want het originele 5 kleps rotax blok dat nu nog
: in de aprilia zit is echte bagger...
Jalouzie is geen eigenschap om trots op te zijn stumpertje;-))
: --
johns
>
> "Bonzo ²°°³ " <Suf...@xt50000.demon.nl> schreef in bericht
> news:cb0t43$toa$6...@pythagoras.r1...
>:
>: Ja zeg, moet ik jou geloven van Rijn ?
>: Bij konstant 80 km/uur...
>
> Doe daar maar gemiddeld 60 of zo bij.
M'n GS loopt bij 140 één op 18. En dan praat je over een motor met de
airodynamica van een schuurdeur. Ik neem aan dat een RS nog een stuk
zuiniger zal lopen.
johns
--
http://johns.nbnet.nl
Linux 2.4.22-10mdk on a i686
05:17:01 up 39 days, 1:09, 0 users, load average: 0.01, 0.02, 0.00
Johan Mulder
> Ja zeg, moet ik jou geloven Johan Mulder ?
> Nou ik denk er het mijne van...
>
> (-: Dan is die van mij vast stuk ;>
> (-: Die doet 1:16..
>
> is...
Waarschijnlijk ;>
Gister deed ie tussen de 1:15 en 1:16..
--
Johan Mulder
Suzuki GSX400F '83
BMW R1100GS '97
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Bas Mevissen ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: Nog eventjes en dan wordt mijn GS eens door een (naar ik hoop) goede
(-: monteur vertroeteld. Ik heb 'm gezegd dat ie maar alles moest doen dat
(-: ie tegen kwam.
En die klep gewoon dwingend laten vervangen hè?
Baffo
>: > (-: En de 650 is nu eenmaal de kleinste BMW.
>: >
>: > Waar haal je de onzin vandaan de kleinste BMW is een 125cc Tweetakt, ga
>: > eens met je tijd mee ouwe alzheimert...
>:
>: Over C-1 autos gesproken, bovendien zijn het wel 4-takten.
>: http://www.bmw-c1.com/en/index.html
>
>Dat men bij BMW in 1941 ook kleintjes maakte dat kan ik
>niet helpen;-)) Wat er momenteel te koop en actueel is staat
>op http://www.bmw-motorrad.nl/bis/page-2-2-1.html en
>daar zie ik geen 125 cc twee of viertakt bij. Die rothond
>lult wel vaker dommer dan ie feitelijk kan;-))
http://www.bmw-motorrad.nl/bis/content-2-2-2-2-1.html
Baffo.
--
XT350-55V "Whompa" 17/54
XTZ750-3LD "Gnap" 16/46
prutzers are us, united we prutz
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven Johan Mulder ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: > Waarschijnlijk rijd je nog steeds alsof het ene nerveuse viercylinder
(-: > is...
(-:
(-: Waarschijnlijk ;>
(-: Gister deed ie tussen de 1:15 en 1:16..
Schakel eens een half uurtje eerder op zou ik zeggen :-)
Johan Mulder
> Ja zeg, moet ik jou geloven Johan Mulder ?
> Nou ik denk er het mijne van...
>
> (-: > Waarschijnlijk rijd je nog steeds alsof het ene nerveuse viercylinder
> (-: > is...
> (-:
> (-: Waarschijnlijk ;>
> (-: Gister deed ie tussen de 1:15 en 1:16..
>
> Schakel eens een half uurtje eerder op zou ik zeggen :-)
Ik denk dat het gister eerder door het gewicht en de snelheid kwam dan
door te laat schakelen. We zaten er met z'n 2en bepakt op en reden
bijna constant tussen de 145 en 160 (voor een kilometer of 200).
johns
>Schakel eens een half uurtje eerder op zou ik zeggen :-)
Wat vind jij een goed schakelpunt? Bij gewoon vlot doorrijden dat is.
Bas Mevissen
says...
> (-: Nog eventjes en dan wordt mijn GS eens door een (naar ik hoop) goede
> (-: monteur vertroeteld. Ik heb 'm gezegd dat ie maar alles moest doen dat
> (-: ie tegen kwam.
>
> En die klep gewoon dwingend laten vervangen hè?
>
Is al besteld. Kost wel 150 euro, maar ik heb een oogje op een
betaalbaar appartementje :-)
--
Bas.
Bonzo ²°°³
Ja zeg, moet ik jou geloven johns ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: >Schakel eens een half uurtje eerder op zou ik zeggen :-)
(-:
(-: Wat vind jij een goed schakelpunt? Bij gewoon vlot doorrijden dat is.
Ergens rond de 4-4500, zodat je weer bij de 3000 ongeveer uitkomt, en
vanaf 60 zit je in z'n vijf, ik gebruik meestal de 2 en 4 niet, terk hem
dan wel iets verder door natuurlijk.
johns
>
>
> Ja zeg, moet ik jou geloven johns ?
>
> Nou ik denk er het mijne van...
>
>
>
>
> (-: >Schakel eens een half uurtje eerder op zou ik zeggen :-)
> (-:
> (-: Wat vind jij een goed schakelpunt? Bij gewoon vlot doorrijden dat is.
>
>
> Ergens rond de 4-4500, zodat je weer bij de 3000 ongeveer uitkomt, en
> vanaf 60 zit je in z'n vijf, ik gebruik meestal de 2 en 4 niet, terk hem
> dan wel iets verder door natuurlijk.
Mja dat klopt wel met wat ik doe. Tenminste, ik schakel meestal tegen de
4k omdat het toerental net iets meer dan 500opm terugvalt vanwege de
dichter op elkaar geplaatste versnellingen van de 1150.
johns
--
echo johns....@home.nl | sed s/johns/john/
Johan Mulder
> On Wed, 23 Jun 2004 00:18:32 +0200, Bonzo ^2^0^0^3 wrote:
>> Ja zeg, moet ik jou geloven Johan Mulder ?
>> (-: door te laat schakelen. We zaten er met z'n 2en bepakt op en reden
>> (-: bijna constant tussen de 145 en 160 (voor een kilometer of 200).
>>
>> Hoe langer je rijd hoe zuiniger ie draait is mijn ervaring, op vakantie
>> tippen we de 1:125 wel eens aan,
>
> Da's met de motor uit bergaf? ;-)
Eigenaardig dat ik dat bericht niet heb waar je op hebt gereplied. Zeker
gecancelled of zo. (of fb1.euro.net is gewoon aan de krek)
Johan Mulder
> Ja zeg, moet ik jou geloven Johan Mulder ?
> Nou ik denk er het mijne van...
>
> (-: > Waarschijnlijk rijd je nog steeds alsof het ene nerveuse viercylinder
> (-: > is...
> (-:
> (-: Waarschijnlijk ;>
> (-: Gister deed ie tussen de 1:15 en 1:16..
>
> Schakel eens een half uurtje eerder op zou ik zeggen :-)
En verdomd, het werkt ook nog, 1:17 :)
(ok, maar dus wel met wat minder toeren)
Bonzo
Ja zeg, moet ik jou geloven Johan Mulder ?
Nou ik denk er het mijne van...
(-: > (-: > Waarschijnlijk rijd je nog steeds alsof het ene nerveuse viercylinder
(-: > (-: > is...
(-: > (-:
(-: > (-: Waarschijnlijk ;>
(-: > (-: Gister deed ie tussen de 1:15 en 1:16..
(-: >
(-: > Schakel eens een half uurtje eerder op zou ik zeggen :-)
(-:
(-: En verdomd, het werkt ook nog, 1:17 :)
(-: (ok, maar dus wel met wat minder toeren)
Ja dat is het probleem met mensen die van een andere motor afkomen die
rijden vaak veeeel te lang veeeeel te hoog in de toeren terwijl die GS
eigenlijk verreweg het lekkerst loopt zo rond de 4000 toeren.
Bas Mevissen
> Ja dat is het probleem met mensen die van een andere motor afkomen die
> rijden vaak veeeel te lang veeeeel te hoog in de toeren terwijl die GS
> eigenlijk verreweg het lekkerst loopt zo rond de 4000 toeren.
Hmmm. Eens te meer reden om die monteur te schoppen. Juist dat gebied is
het dode poten gebied op het moment :-(
Maar de 28e wordt ie vertroeteld. Bijnbijnabijna! (c)Magnabagger.
--
Bas.
johns
>
>
> Ja zeg, moet ik jou geloven Johan Mulder ?
>
>
>
>
> (-: > (-: > is...
> (-: > (-:
> (-: > (-: Waarschijnlijk ;>
> (-: > (-: Gister deed ie tussen de 1:15 en 1:16..
> (-: >
> (-: > Schakel eens een half uurtje eerder op zou ik zeggen :-)
> (-:
> (-: En verdomd, het werkt ook nog, 1:17 :)
> (-: (ok, maar dus wel met wat minder toeren)
>
>
> Ja dat is het probleem met mensen die van een andere motor afkomen die
> rijden vaak veeeel te lang veeeeel te hoog in de toeren terwijl die GS
> eigenlijk verreweg het lekkerst loopt zo rond de 4000 toeren.
Doortrekken is niet vaak nodig, maar die boxers hebben wel iets van
'jihaaa!' als je een keer tot 6000+ doorhaalt :)
Bonzo
> > Ja dat is het probleem met mensen die van een andere motor afkomen die
> > rijden vaak veeeel te lang veeeeel te hoog in de toeren terwijl die GS
> > eigenlijk verreweg het lekkerst loopt zo rond de 4000 toeren.
>
> Doortrekken is niet vaak nodig, maar die boxers hebben wel iets van
> 'jihaaa!' als je een keer tot 6000+ doorhaalt :)
Oh zeker, alleen ben je dan al zeer asociaal hard aan het gaan :-)
johns
> Op Fri, 25 Jun 2004 08:11:16 +0200 schreef johns:
>
>> > Ja dat is het probleem met mensen die van een andere motor afkomen die
>> > rijden vaak veeeel te lang veeeeel te hoog in de toeren terwijl die GS
>> > eigenlijk verreweg het lekkerst loopt zo rond de 4000 toeren.
>>
>> Doortrekken is niet vaak nodig, maar die boxers hebben wel iets van
>> 'jihaaa!' als je een keer tot 6000+ doorhaalt :)
>
> Oh zeker, alleen ben je dan al zeer asociaal hard aan het gaan :-)
Mwah, krap 150 in z'n 5. Dan nog een tikkie omhoog en rustig
doorkeutelen in z'n 6.