CB1: brandstofpomp ook al naar de gallemiezen?
Anton
sleutelproject: de CB1 doet het nog steeds niet. Ik lijk inmiddels wel
goede vonken te krijgen, maar geen brandstof. Ben aan het uitzoeken
hoe die er zou moeten komen, maar dat is niet direct helemaal
duidelijk.
Het brandstof-traject:
tank - kraantje - brandstoffilter - brandstofpomp - carburateurs
Ik heb de carburateurs afgetapt, maar er kwam maar een heel klein
beetje uit. Daarna weer proberen te starten, dan opnieuw carbs
aftappen, maar nu komt er helemaal niets uit. De brandstof komt
kennelijk niet in de carburateurs aan.
Het brandstoffilter is nieuw en goed. De brandstofpomp wordt
geschakeld door een relais ('fuel cut-off relay'). Het lijkt er op dat
deze op zijn beurt geschakeld wordt door de twee + draden die naar
beide bobines lopen. Klopt dat? Ik krijg in ieder geval spanning op de
draad naar de brandstofpomp als ik start. Als er dan desondanks geen
brandstof in de carbs arriveert, verdenk ik de pomp.
Om een voor de hand liggende vraag voor te zijn: de tank is niet leeg,
kraantje staat open.
Zijn er mensen met ervaring met dit soort systemen? Voor mij is het
nieuw, brandstofpomp op carburateurfietsen, maar van een wegenwachter
heb ik ook al eens begrepen dat brandstofpompen op motors nog al eens
de geest willen geven.
--
. _________
. [=========]
. ] AnToN [ (: trial rules :)
. [=========]
.
."Resistance is futile. My quarters are this way." -- Riker of Borg
.
.
.Handige sleuteladressen:
. http://www.loeiboei.demon.nl/faq/
Herman
Probeer hem eens zonder brandstofpomp. Met een tank die goed vol zit
moet dat lukken. De pomp is meestal alleen nodig om een constante druk
te kunnen leveren bij een halflege tank. Bij de huidige motorfietsen
is er vaak te weinig hoogte verschil tussen de tank en de carb's
vandaar de pomp.
Je zou ook eens kunnen proberen om de brandstofpomp met benzine door
te blazen, dus eerst aansluiten en vervolgens de tank afkoppelen en op
de ingaande slang blazen. Mijn VFR wil als ik de tank los heb gehad
ook wel eens problemen hebben met aanzuigen van de brandstof.
En anders koppel je ff de uitgaande slan los. En dan kijken als je
start of er brandstof uitkomt. Je moet wel starten, want zo'n ding
krijgt volgens mij pulsen van de onsteking. Want die bij mijn VFR doet
het alleen als de motor ronddraait.
Herman van Santen
'90 VFR750 FL Mooi weer/lange afstanden fiets
'92 KTM GS600 Baggerfiets
'82 CB400NC Woon-Werk fiets
Rik Steenwinkel
de...@loeiboei.demon.geenzooi.nl (Anton) 's keyboard and produced:
} Het brandstoffilter is nieuw en goed. De brandstofpomp wordt
} geschakeld door een relais ('fuel cut-off relay'). Het lijkt er op dat
} deze op zijn beurt geschakeld wordt door de twee + draden die naar
} beide bobines lopen. Klopt dat?
Niet onlogisch.
} Ik krijg in ieder geval spanning op de
} draad naar de brandstofpomp als ik start. Als er dan desondanks geen
} brandstof in de carbs arriveert, verdenk ik de pomp.
Maar is het wel een pomp? 'Fuel cut-off relay' klinkt heel erg naar
een elektriek bediende klep zodat je niet met de hand het
benzinekraantje op 'off' moet zetten, net zoals die vacuumbediende
dingen (maar dan anders).
<kijkt naar plaatje van CB1>
Het grootste deel van de tank, zo niet alles, lijkt boven de
carburateurs te liggen, dus als het een pompje is om de benzine uit de
wangen van de tank naar de carburateurs te brengen zal die niet veel
hoeven doen.
} Om een voor de hand liggende vraag voor te zijn: de tank is niet leeg,
} kraantje staat open.
}
} Zijn er mensen met ervaring met dit soort systemen? Voor mij is het
} nieuw, brandstofpomp op carburateurfietsen, maar van een wegenwachter
} heb ik ook al eens begrepen dat brandstofpompen op motors nog al eens
} de geest willen geven.
Gebeurt inderdaad wel eens, maar ik vermoed dat hij zich voornamelijk
baseert op ervaringen met injectiesystemen.
Wat al gesuggereerd werd: het pompje of wat het ook is even er tussen
uit (nou ja, zal bij zo'n compact fietsje als de CB1 niet echt 'even'
zijn). Met een redelijk volle tank moet je dan benzine in de carbs
krijgen.
--
// Rik Steenwinkel '85 R80ST Skippy bike
// Enschede '91 R100GS/PD The Great Unwashed
// Netherlands ('76 Honda CB250G Bouwpakketje)
// "Far away is only far away '90 K75C Kommutabike
// if you don't go there" '81 MZ TS250/1+LSW Badkuip
Anton
>[brandstof probleem]
Bedankt voor het meedenken allemaal, de brandstofpomp doet het
inmiddels weer :-)
Het fuel cut-off relay heet zo in het wphb, maar is dus echt een
electrisch relais dat de brandstofpomp schakelt. Er is een losse
brandstofpomp. De carburateurs liggen inderdaad ietsje lager dan de
tank, maar veel scheelt het niet en er zit ook nog een filter tussen.
Dus waarschijnlijk zit die pomp er om bij zo goed als lege tank toch
nog een beetje doorvoer naar de carburateurs te bewerkstelligen.
Ik had eerst ook de uitgang van de brandstofpomp losgekoppeld van de
carburateurs en in een potje gehangen, maar er kwam niets uit bij
starten. De electro shock behandeling (even rechtstreeks 12 volt op de
pomp) wekte hem gelukkig tot leven. Misschien gaat er iets in die pomp
een beetje vast zitten als hij een tijdje niet gebruikt wordt. Het
CB-tje heeft immers ook haast 2 maanden stil gestaan denk ik.
Hans mail ik toch al regelmatig, dus die krijgt nogal eens groetjes,
maar ik zal hem vragen wat hij met de brandstofpomp deed.