Motor valt na 10-15 minuten uit
Erik Ki
Hallo allemaal,
Het probleem begon met het spontaan uitvallen op warme dagen, na zo'n dertig
minuten rijden wilde de motor (maximaal) steeds minder toeren maken waarna
hij er helemaal mee stopte. Na een half uur starte hij dan echter weer
normaal.
Het is een Kawasaki GPX600R uit '89.
Inmiddels ben ik er al aardig wat tijd mee bezig geweest maar het wordt
alleen maar erger, na zo'n 10-15 minuten stationair stopt 'ie er nu al mee.
Ik kan dan starten tot de accu leeg is maar de motor doet helemaal niets,
tot er zo'n half uur voorbij is waarna hi jweer start of er niets aan de
hand is.
Wat kan dit zijn?
Ik dacht zelf aan het elektrisch circuit want het zelfde inhouden heb ik ook
eens gehad toen de accu slecht contact maakte.
Spoelen doorgemeten (warm en koud) lijkt ok
Spanningsregelaar doorgemeten (warm en koud) lijkt ook ok, zolang de motor
loopt wordt ook goed bijgeladen
Andere CDI-unit hielp niet
bobine's doorgemeten (koud) leek ook in orde (en als er 1 stuk is zou hij
toch nog iets moeten doen?)
Mis ik iets of zoek ik het misschien helemaal verkeerd???
Alvast bedankt voor het lezen, en hopelijk kan iemand mij verder helpen.
Groeten,
Erik
Thomas
Wenn des Sonntags früh um viere die Sonne aufgeht,
und Erik Ki auf die Alm 'naufgeht..
Bleib ich ja so gern am Wegrand steh'n, ja steh'n,
Denn Erik Ki sang so schön:
>
>Mis ik iets of zoek ik het misschien helemaal verkeerd???
Tankdop open en dan een rondje rijden.
Kijken of ie het dan doet.
Zo ja, effe je ontluchtingsgaatjes openmaken, die zitten dan verstopt.
--
Met vriendelijke groet,
Thomas
XT250 --> Urban assault vehicle
www.xt250.com
XT600 2KF --> Sportsbike-bitchslapper / Travel apparatus
www.xt600.de
Ja ja so blau!, blau!, blau!, blüht der Enzian
T.J.Veenstra
--
m.vr.gr.
Teake uit Drylts
Biker Bob
2 je tank vacuum getrokken om dat het ontluchtings gaatje in je dop vol zit
met sjit!
mzzl
BB
Sylvia
Ja doei, moet ik dat geloven Erik Ki ?
Nou ik denk er het mijne van...
> Hallo allemaal,
> Het probleem begon met het spontaan uitvallen op warme dagen, na zo'n dertig
> minuten rijden wilde de motor (maximaal) steeds minder toeren maken waarna
> hij er helemaal mee stopte. Na een half uur starte hij dan echter weer
> normaal.
> Het is een Kawasaki GPX600R uit '89.
Al geprobeerd met de tankdop open te rijden?
--
ritjes op z'n nl.motorfiets'
www.sylviastuurman.nl/luiemotorfiets/groepsrijden/
tips en inspiratie voor op reis:
Groetjes Sylvia
Bonzo
Ja doei, moet ik dat geloven Erik Ki ?
Nou ik denk er het mijne van...
Zo te horen mis je benzine...
--
Varen in een bootje,
Rijden in een Bus?
nee dat is het niet,
Dus...
Erik Ki
1 luchtfilter is mij niets aan opgevallen maar ik zal morgen eens proberen
zonder luchtfilter.
2 tankdop open maakt niet uit, benzinekraan / vacuumklep ook nagekeken en
niets aan kunnen vinden...
"Biker Bob" <bike...@geenshit.zonnet.nl> wrote in message
news:#SAzT9nK...@net037s.hetnet.nl...
Zweef
says...
>
> Volgens mij heb je geen ontluchting in je benzinetank.
>
--
Groeten, Zweef.
Uw barman in dit virtueel Café
Erik Ki
Met tankdop open al geprobeerd en maakt niet uit...
"Thomas" <tho...@douque.web2all.net> wrote in message
news:i8GCOxJ0Zi4XK3...@4ax.com...
Niels
er we, is er ook benzine in de carburateur( schroefje in vlotterbakje
losschroeven)
Dat zoekt makkelijker als je weet in welke richting het zit.
Want zonder vonk hoeft de benzine dop er ook niet af.
Erik Ki <eri...@hotmail.com> schreef in berichtnieuws
9ezg7.175581$ef.4669204@Flipper...
Erik Ki
Bij gebrek aan benzine door onvoldoende aanvoer / vacuum zou de motor na een
paar minuten bij een poging om te starten toch enig teken van leven moeten
geven (?)
Hij doet nu echt niets tot een bepaald moment en dan start hij ook weer in 1
keer...
"Bonzo" <lu...@luiemotorfiets-er.nl> wrote in message
news:MPG.15ece5f94...@192.168.1.1...
Bonzo
Ja doei, moet ik dat geloven Erik Ki ?
Nou ik denk er het mijne van...
> paar minuten bij een poging om te starten toch enig teken van leven moeten
> geven (?)
Nee als ie te weinig in de vlotterbak heeft, en er komt niks bij pakt ie
gewoon lucht en daar loopt een motor niet op, geen slag.
> Hij doet nu echt niets tot een bepaald moment en dan start hij ook weer in 1
> keer...
Hmmm...
Krijg een beetje het idee dat je graag wilt dat het in de elektra zit ?
Niks uitsluiten is mijn devies, gewoon alles contoleren.
Hans
Erik Ki heeft geschreven in bericht ...
>
>Bij gebrek aan benzine door onvoldoende aanvoer / vacuum zou de motor na
een
>paar minuten bij een poging om te starten toch enig teken van leven moeten
>geven (?)
>
>Hij doet nu echt niets tot een bepaald moment en dan start hij ook weer in
1
>keer...
>
>
>
>"Bonzo" <lu...@luiemotorfiets-er.nl> wrote in message
>news:MPG.15ece5f94...@192.168.1.1...
>>
>>
>> Ja doei, moet ik dat geloven Erik Ki ?
>>
>> Nou ik denk er het mijne van...
>>
>>
>>
>> > Mis ik iets of zoek ik het misschien helemaal verkeerd???
>>
>>
>> Zo te horen mis je benzine...
>> --
>
Ruik eens aan je uitlaat als hij niert start. Als het probleem electrisch is
moet je benzine ruiken. Ik denk dat je niets ruikt ==> geen benzine toevoer!
Als je een slangetje aansluit op de aftapschroef van een van de carb's kun
je het niveau meten in de vlotterkamer (communicerende vaten)
--
Hans
'
'
CBR1000F / GSX550
>
Anton
>Het probleem begon met het spontaan uitvallen op warme dagen, na zo'n dertig
>minuten rijden wilde de motor (maximaal) steeds minder toeren maken waarna
[knip]
>Wat kan dit zijn?
Aangezien het gerelateerd lijkt te zijn aan warme dagen, zou je ook
nog aan vapour lock kunnen denken. Ik dacht dat dat zoiets is als
benzine die al verdampt in de benzineleiding en daardoor een luchtbel
vormt waardoor de benzine niet goed doorstroomt. Dat zou ook kunnen
verklaren waarom de motor zo lang moet afkoelen voordat hij het weer
doet.
Lopen er benzineleidingen anders dan origineel? Zo nee, dan zou het
bij dit model motor vaker voor moeten komen en kan een goede Kawasaki
dealer je wellicht kunnen vertellen hoe het bij dit model voorkomen
kan worden.
--
. _________
. [=========]
. ] AnToN [ (: trial rules :)
. [=========]
.
.The Top 20 Reasons Dogs Don't Use Computers
. 18. Hard to read the monitor with your head cocked to
. one side.
.
.
.Handige sleuteladressen:
. http://www.loeiboei.demon.nl/faq/
Baffo
schreef:
>
>Bij gebrek aan benzine door onvoldoende aanvoer / vacuum zou de motor na een
>paar minuten bij een poging om te starten toch enig teken van leven moeten
>geven (?)
>
>Hij doet nu echt niets tot een bepaald moment en dan start hij ook weer in 1
>keer...
Inlaatspruitstukrubber op een rare manier lek?
Baffo.
--
XT"Blair"600-2KF (quite Tony)
Fouten gemaakt in t verleden geven garantie's voor de toekomst
DUC
"Anton" <baks...@geenzooi.luiemotorfiets.nl> schreef in bericht
news:3b82d85a...@news.luiemotorfiets.nl...
| >Het probleem begon met het spontaan uitvallen op warme dagen, na
zo'n dertig
| >minuten rijden wilde de motor (maximaal) steeds minder toeren maken
waarna
[knip]
| Lopen er benzineleidingen anders dan origineel? Zo nee, dan zou het
| bij dit model motor vaker voor moeten komen en kan een goede
Kawasaki
| dealer je wellicht kunnen vertellen hoe het bij dit model voorkomen
| kan worden.
**Dat was bij mijn GPz900 het geval; ik had niet de juiste
benzineslangen meegekregen toen ik de oude ging vervangen.
Zorg dat ze vrij liggen, zonder knikken! En je hebt de laatste tijd
toevallig niet een (stuk) slang vervangen, of er een filtertje tussen
gezet?
groet,
DUC
--
Posted by news://news.nb.nu
Erik Ki
slang van kraan naar carburateurs is zo kort dat je de tank nauwelijks kunt
verplaatsen zonder hem af te koppelen en dus zeker met warme motor
nauwelijks kunt werken.
Vanavond dan alle genoemde punten nalopen...
"DUC" <d...@geenzooi.telekabel.nl> schreef in bericht
news:3b82eb9d$1...@news.nb.nu...
dragstar
Erik Ki heeft geschreven in bericht <9ezg7.175581$ef.4669204@Flipper>...
>
>Hallo allemaal,
>Het probleem begon met het spontaan uitvallen op warme dagen, na zo'n
dertig
>minuten rijden wilde de motor (maximaal) steeds minder toeren maken waarna
>hij er helemaal mee stopte. Na een half uur starte hij dan echter weer
>normaal.
>Het is een Kawasaki GPX600R uit '89.
>
>Inmiddels ben ik er al aardig wat tijd mee bezig geweest maar het wordt
>alleen maar erger, na zo'n 10-15 minuten stationair stopt 'ie er nu al mee.
>Ik kan dan starten tot de accu leeg is maar de motor doet helemaal niets,
>tot er zo'n half uur voorbij is waarna hi jweer start of er niets aan de
>hand is.
>
>Wat kan dit zijn?
J
Hoogachtend,
Broos,
Niets zo onvoorspelbaar als een medeweggebruiker...............
e tank trekt vacuum.
Sommige tankdoppen kan je uitelkaar schroeven.
Zal je verbaasd staan wat voor smurrie eruitkomt.
Ontluchtingskanaaltjes schoonmaken en rijden weer.
Derk van Heek
Misschien zit de ontluchting van de benzinetank verstopt, dan keijg je ook
van dit soort ellende
"Erik Ki" <eri...@hotmail.com> wrote in message
news:9ezg7.175581$ef.4669204@Flipper...
Paul Vingerhoets
je kunt het beste gaan zoeken op het moment dat de motor uitgevallen is
Kijk eens naar:
heb je een vonk op de bougie
brandstof in carbs
spanning op de bobines
eventueel een koudespray op de ontstekingsunit spuiten en dan nog eens
proberen
als zo'n unit te warm wordt kan 'ie er ook wel eens mee ophouden terwijl hij
toch goed lijkt te zijn
succes,
Paul
Erik Ki
Ben ik weer...
bedankt voor alle ideeen en suggesties.
twee avonden bezig geweest maar het probleem is helaas nog niet opgelost...
Sterker nog: ook voordat de motor uitvalt loopt 'ie nu steeds
onregelmatiger. Loopt wel stationair maar reageerd erg traag op gas, komt
niet/slecht vol op toeren en begint ook af en toe spontaan veel meer toeren
te maken. Na zo'n tien minuten is het helemaal gebeurd.
Heb de caburateurs, brandstofkraan en tankdop/ontluchting uit elkaar gehad
en helemaal gereinigd. Zat wel wat aanslag in de carburateurs maar niets
bijzonders. Brandstof niveau in de carburateurs is in orde, ook net nadat de
motor is uitgevallen.
Vonk lijkt mij toch wat zwak (kan ik dit meten?)
Dus toch maar weer terug naar het elektrisch deel: Spoelen, dynamo, bonbines
en spanningsregelaar geven allemaal normale waarden bij het doormeten,
ontstekingsunit had ik al vervangen door een ander. Bougies lijken ook
normaal.
Spanning op de bobines is bij het starten ongeveer 1 volt en bij stationair
draaien zo'n 3 volt, ik kan niet vinden of dit normale waarden zijn, kan
iemand dit mij vertellen?
Kan het zijn dat één van de onderdelen wel normale waarden geeft bij het
doormeten maar toch stuk is?? Of vergeet ik misschien nog een onderdeel?
Wordt er inmiddels aardig gaar van om met dit weer auto te rijden...
"Bonzo" <lu...@luiemotorfiets-er.nl> wrote in message
news:MPG.15ecf1d97...@192.168.1.1...
Zweef
>
> Ben ik weer...
>
> bedankt voor alle ideeen en suggesties.
> twee avonden bezig geweest maar het probleem is helaas nog niet opgelost...
>
>
> Vonk lijkt mij toch wat zwak (kan ik dit meten?)
> Dus toch maar weer terug naar het elektrisch deel: Spoelen, dynamo, bonbines
> en spanningsregelaar geven allemaal normale waarden bij het doormeten,
> ontstekingsunit had ik al vervangen door een ander. Bougies lijken ook
> normaal.
Kabels slaan niet door? Hoe oud zijn ze?
>
> Spanning op de bobines is bij het starten ongeveer 1 volt en bij stationair
> draaien zo'n 3 volt, ik kan niet vinden of dit normale waarden zijn, kan
> iemand dit mij vertellen?
>
> Kan het zijn dat één van de onderdelen wel normale waarden geeft bij het
> doormeten maar toch stuk is?? Of vergeet ik misschien nog een onderdeel?
>
Dacht dat dat bij de bobine kon zijn, maar schiet me er niet op af...
>
> Wordt er inmiddels aardig gaar van om met dit weer auto te rijden...
>
Zomer in Nederland...
Dan komen de Aso'tjes allemaal uit heb ik vandaag gemerkt :-(
Tot 2 keer toe bijna van de weg afgedrukt.....
--
Groeten, Zweef
De ProzaFAQ: prozaFAQ.luiemotorfiets.nl
Stan Tempelman
wrote:
<knip>
>Vonk lijkt mij toch wat zwak (kan ik dit meten?)
Nee. Sterker nog, als je vonk ziet als de bougie er naast ligt dan
houdt dat nog niet in dat je ook vonk hebt als de bougie in het blok
zit.
Er zijn speciale doorzichtige bougies om de vonk in het blok te kunnen
controleren. Misschien dat je zoiets kan lenen.
>Dus toch maar weer terug naar het elektrisch deel: Spoelen, dynamo, bonbines
>en spanningsregelaar geven allemaal normale waarden bij het doormeten,
>ontstekingsunit had ik al vervangen door een ander. Bougies lijken ook
>normaal.
>
>Spanning op de bobines is bij het starten ongeveer 1 volt en bij stationair
>draaien zo'n 3 volt, ik kan niet vinden of dit normale waarden zijn, kan
>iemand dit mij vertellen?
Dat zijn beslist geen normale waarden. Maar ik neem aan dat je die
waarden gemeten hebt bij draaiende motor? Je voltmeter geeft dan de
gemiddelde waarde over een periode. In een periode is de spanning voor
een deel 12 volt (als het goed is dus) en 0 volt (alweer als het goed
is). Aan deze meetwaarden heb je dus niet veel. Als je de beschikking
hebt over een oscilloscoop dan kan je de spanningen beter controleren.
>Kan het zijn dat één van de onderdelen wel normale waarden geeft bij het
>doormeten maar toch stuk is?? Of vergeet ik misschien nog een onderdeel?
>
Ja, de bobine is daar berucht om. Die is eigenlijk niet goed door te
meten met een gewone universeelmeter.
Als ik je klachten zo lees zou ik het als eerste in de elektriciteit
zoeken.
Je weet zeker dat de boordspanning ook na een tijdje nog steeds rond
de 14 volt is?
Houden alle cylinders er mee op?
Hoeveel bobines zitten er in die motor (ik ken jouw motor verder
niet). En heb je al eens (een) andere bobine(s) geprobeert?
Zit er een mechanische vervroeger in?
En anders iets voor een nl.motorfiets sleutelmiddag?
Groet: Stan
Pleeboy Timmer
> Zomer in Nederland...
> Dan komen de Aso'tjes allemaal uit heb ik vandaag gemerkt :-(
> Tot 2 keer toe bijna van de weg afgedrukt.....
Nogmaals mijn excuses.
--
Pleeboer Timmer
Uw Sanitair Expert in dit ruige motorrijderscafé
++SuperKoe® - BMW R100GS ++Stampertje - Yamaha XS650++
Bezoek de Motorrijden voor Dummies webpagina!!!
http://www.student.kun.nl/wouter.timmer/index.htm
Stan Tempelman
<lu...@luiemotorfiets-er.nl> wrote:
> Ja doei, moet ik dat geloven Stan Tempelman ?
>
> Nou ik denk er het mijne van...
>
>> Nee. Sterker nog, als je vonk ziet als de bougie er naast ligt dan
>> houdt dat nog niet in dat je ook vonk hebt als de bougie in het blok
>> zit.
> Eigenlijk vreemd want daarbinnen zitten de molecuultjes die de
> electronen de mogelijk bieden over te springen veel dichterbijer als
> daarbuiten.
Ja, inderdaad. Dat zou je denken. Maar toch blijkt dat niet zo te zijn.
Pas met zo'n doorzichtige bougie weet je pas echt zeker of er een vonk
is. Ik heb echter geen idee wat zo'n ding moet kosten (wie?)
Groet: Stan
Siūrd
armer wordt. Ik zou de aansluiting tussen carburatiegedeelte en cylinders
controleren. ik heb dat met een mini gehad. Ook het asje van je gasklep
controleren, dat soort lullige kleine dingetjes.
Sterkte d'r mee
Erik Ki <eri...@hotmail.com> wrote in message
news:YCyh7.251624$ef.7212159@Flipper...
Erik Ki
Gisteren de motor maar weggebracht naar een werkplaats waar ze ook alle
onderdelen op voorraad hebben, ze kunnen dan wat dingen uitproberen en
hopelijk hebben ze daar meer succes.
In ieder geval allemaal bedankt voor de hulp, en ik zal laten weten wat er
aan de hand was...
groeten,
Erik
"Siūrd" <si...@d-s-bartstra.demon.nl> schreef in bericht
news:tog9nsr...@news.demon.nl...
Jawel
grote dealer verkocht en wat nieuws gekocht. Niet voor alles op deze aardbol
bestaat een technische oplossing. By the way is het al opgelost ? Ben toch
wel benieuwd, want ik heb hetzelfde gehad met een gehuurde Diversion 600.
Bleek toch een vuiltje in het ontluchtings/beluchtingsgat van de benzinedop.
Inderdaad alleen bij zeer warm weer.
Jawel
Erik Ki <eri...@hotmail.com> schreef in berichtnieuws
I3Ag7.176704$ef.4730593@Flipper...
Klaartje
>Ik ken iemand die dat probleem ook had. Hij heeft z'n motor gewoon aan een
>grote dealer verkocht en wat nieuws gekocht. Niet voor alles op deze aardbol
>bestaat een technische oplossing.
Dat *is* een technische oplossing, alleen laat je hem aan iemand
anders over.
--
Klaartje
***
De Wilde Wiev'n bi-j Henk: http://members1.chello.nl/~e.bruyn01/seppenwoolde.html
***
Erik Ki
Verkopen is een oplossing, maar in de praktijk niet erg aantrekkelijk; voor
een motor met mankement krijg je bijna niks: twee jaar geleden is de
versnellingsbak vastgelopen (borging van een tandwiel van f0,50 doorgebroken
waardoor drie tandwielen tanden misten) en wilde ik er eigenlijk vanaf maar
inruil zou ik er nauwelijks nog iets voor krijgen en reparatie bij de dealer
zou erg duur worden.
Zonder veel sleutelervaring er toen toch maar zelf aan begonnen en na een
ritje naar lelystad voor een tweedehands versnellingsbak, twee zaterdagen in
de werkplaats en wat diverse onderdelen weer een goedlopende motor en veel
voldoening.
Deze keer helaas minder success...
Heb hem nu maar naar een kleine motorzaak hier in de buurt gereden (nou ja,
toch nog de laatste 3 kilometer moeten duwen...) maar ondanks dat ze daar
dachten dat het eenvoudig zou zijn hebben ze het vandaag nog niet gevonden.
Iets wat me inmiddels wel is opgevallen is de erg lange (40 cm) vacuumslang
van de eerste carburateur naar de brandstofkraan.
Lijkt me niet normaal maar ik kan ook in het handboek niet vinden hoe het
zou moeten zitten. Het is trouwens een Europese versie dus zonder
benzinedamp-afvang-systemen(?) of iets dergelijks. Weet iemand of dit
normaal is en of er naast de slang naar de brandstofkraan nog andere
vacuumslangen zouden moeten lopen?
Zou het misschien kunnen dat door een verkeerde aansluiting de choke
inblijft waardoor hij er warm mee stopt??
Anders iemand misschien interesse in een mooie GPX600? Inclusief leuke
puzzel (oftewel: hoe krijg je hem weer normaal aan het lopen!)
Groeten,
Erik Ki
"Jawel" <amcba...@hotmail.com> wrote in message
news:9mhasn$omr$1...@news1.xs4all.nl...
DUC
[knip]
| Iets wat me inmiddels wel is opgevallen is de erg lange (40 cm)
vacuumslang
| van de eerste carburateur naar de brandstofkraan.
| Lijkt me niet normaal maar ik kan ook in het handboek niet vinden
hoe het
| zou moeten zitten. Het is trouwens een Europese versie dus zonder
| benzinedamp-afvang-systemen(?) of iets dergelijks. Weet iemand of
dit
| normaal is en of er naast de slang naar de brandstofkraan nog andere
| vacuumslangen zouden moeten lopen?
| Zou het misschien kunnen dat door een verkeerde aansluiting de choke
| inblijft waardoor hij er warm mee stopt??
**Ik blijf het idee houden dat het een brandstof (toevoer/ontluchting)
probleem is, en niet iets elektrisch. Je verschijnselen zijn precies
hetzelfde als destijds bij mijn GPz900. Waarbij, o ironie, juist de
slangen waren vernieuwd. Alleen de verkeerde slangen gekregen (Safe:
"nee meneer, maakt niets uit meneer"). Nadat ik de hele zut opnieuw
maar nu van de juiste maat en lengte slangen had voorzien,
niet-originele brandstoffilters er tussenuit had gehaald en alles weer
compleet origineel was, liep de motor weer als vanouds...... 't zat
hem toen vooral in de slangen die een te kleine diameter hadden.
Erik Ki
Met tankdop open blijft het probleem hetzelfde en als de motor afslaat is
het niveau in de carburateurs nog steeds normaal...
Het zou dan eigenlijk in/bij de carburateurs zelf moeten zitten. Voor zover
ik weet is daar echter niets veranderd voor het probleem ontstond.
Weet je misschien hoe de slang(of slangen?) normaal lopen? Was erbij
vergeten te vermelden dat er in de lange slang in het midden een rechte
koppeling zit, eerder nooit bij stilgestaan maar het kan zo eigenlijk niet
kloppen. In het handboek wel kunnen zien dat de vacuumslang daar op de
rechter carburatuur zit en niet zoals bij mij op de linker, maar nog steeds
is de slang dan veel te lang.
Welke slangen heb je in jouw geval vervangen? Hoort er misschien naast de
slang naar de brandstofkraan nog een slang te zijn? Of kan er iets mis zijn
met de brandstofkraan waardoor er bijvoorbeeld valse lucht wordt aangezogen?
Zou de ontluchting van de carburateurs er nog iets mee te maken kunnen
hebben?
Dank en groeten,
Erik Ki
"DUC" <d...@geenzooi.telekabel.nl> wrote in message
news:3b8d38ef$1...@news.nb.nu...
eelke.s...@gmail.com
Jogchum Straatsma
Paul Slootman
>Op dinsdag 27 augustus 2019 om 10:05:30 UTC+2 schreef eelke.s...@gmail.com:
>> is er een oplossing gevonden?
>Ik heb exact hetzelfde probleem met mijn GPX 600 (1988). Ik heb ook sterk de indruk dat het gebrek aan brandstof is maar kan het
>niet verklaren waarom het probleem zich dan toch pas na 10 minuten voordoet en toch al gauw 5 a 10 minuten vergt voordat de motor
>weer aanslaat (om er vervolgens na ca. 10 minuten mee uit te scheiden. Ook van alles geprobeerd maar geen succes.. Is er nou niet
>een echte Kawasaki kenner op dit forum?
trekt en daarna weer langzaam lucht aanzuigt. Probeer eens je tenkdop
open te doen als ie uitvalt en dan proberen te starten.
Paul