i.v.m. Honda CX 500 ontstekingsprobleem: gezocht CDI unit ter controle en/of overname
Kees Wielinga
Beste mede motorliefhebbers,
Graag even aandacht voor het volgende probleem:
Mijn Honda CX 500 uit 1978 pakt boven de 4000 toeren slecht gas op.
Plotseling opendraaien resulteert in "smoren" (ongeveer zoals een motor die
te koud is), en onregelmatig lopen, met af en toe een "backfire" knal.
De ernst van het verschijnsel varieert. Soms helpt het om boven de 3000 a
4000 toeren heel voorzichtig gas te geven, en de motor behoedzaam tot 6000
toeren te brengen, waarna het weer bijna normaal is. Op dit moment echter
is dat niet eens haalbaar, alleen onbelast is meer dan 5000 toeren te
bereiken. Rijden bij deze (zeer normale) toerentallen resulteert in
krachtverlies, soms lopen op 1 cylinder, en roetaanslag op de bougies.
De motor start goed, en loopt in lage toerentallen ook goed. Wel blijft 1
cylinder achter bij gesloten gashandle. Dat laatste zou heel goed een
kwestie van afstelling kunnen zijn.
Terug naar het probleem bij hogere toerentallen:
De oorzaak moet haast wel in de ontsteking liggen, aangezien andere
oorzaken, zoals valse lucht, dichtgeslagen luchtfilter, en verstopte
benzineleiding zijn uitgesloten.
De (electronische) vervroeging lijkt verdacht, aangezien tot 3000 toeren
alles normaal is. Controle met een stroboscoop liet wel een vervroeging
zien, die volgens deskundigen normaal leek. De juiste merktekens waren
niet te zien, maar de zichtbaarheid van die dingen is door het ontwerp erg
lastig gemaakt. De laatste keer dat dit werd gecontroleerd, bleken de
lichtflitsen bij de hogere toerentallen onregelmatig te komen, een
duidelijke indicatie voor een slecht werkende ontsteking.
Bij de Honda CX (en meer Honda typen) wordt de vervroeging geregeld door de
electronische ontsteking (een gesloten, ingegoten kastje, de z.g. CDI), op
basis van impulsen uit 2 aparte spoeltjes die vlakbij de dynamo-magneet
zijn aangebracht.
Omdat de problemen pas optreden bij hogere toerentallen, lijkt de oorzaak
te liggen in de vervroegings-impulsen, of in de geleiding en/of verwerking
van deze impulsen. Dat kan dus in de spoeltjes zijn, de CDI unit, of de
verbinding daartussen.
Omdat het vervangen van de spoeltjes, samen met de verbindingsdraden, erg
vervelend en tijdrovend is, zou ik graag eerst de CDI unit als verdachte
willen uitsluiten. Deze is trouwens hoofdverdachte, aangezien het probleem
op beide cylinders speelt.
Vandaar mijn vriendelijke verzoek: wie heeft zo'n CDI unit voor mij, ter
controle, en eventueel ter overname?
Controle kan binnen 10 minuten uitwijzen of de unit al dan niet defect is.
Het enige dat daarvoor nodig is, is het plaatsen van mijn CDI in een andere
CX 500, of omgekeerd.
Medewerking en eventuele overname wordt dienovereenkomstig gewaardeerd.
Aangezien ik in Groningen woon, zijn reacties uit het Noorden v.h. land het
meest practisch, maar wie elders nog een CDI heeft liggen, is uiteraard ook
welkom. Ook een schema voor zo'n CDI wordt zeer op prijs gesteld/beloond.
In latere instantie geldt hetzelfde voor de vervroegings-impuls-spoeltjes.
Uiteraard zijn ook andere tips m.b.t. dit probleem welkom, bij voorkeur ook
per email.
Kees
Arold Reinders
wiel...@worldonline.nl (Kees Wielinga) wrote:
>Een heleboel... .
Laat die CX van mij ook met dat kwaaltje te hebben getobt. Net toen ik
gepakt en gezakt stond voor een rondje Engeland.
Oorzaak onbekend.
Remedie (bij bij altans): reduceer de elektrode afstand van de bougies
van 0.7 naar 0.4 mm. En klaar was Klara.
Mocht je overigens nog een schema aangeboden krijgen van zo'n CDI
unit: ik houdt mij aanbevolen!!!
P.S. Meet anders de CDI even door (zie werkplaatshandboek).
-
Regards, Arold Reinders (mailto:ar...@euronet.nl).
Visit Arold's Africa Adventure @ http://www.euronet.nl/users/arold
The worms crawl in, the worms crawl out.
The ones that crawl in are lean and thin.
The ones that crawl out are fat and stout.
Your eyes fall in and your teeth fall out.
Your brains come tumbling down your stout.
Be merry my friends, be merry. The Pogues.
Bagger Bonzo
>Mijn Honda CX 500 uit 1978 pakt boven de 4000 toeren slecht gas op.
>Plotseling opendraaien resulteert in "smoren" (ongeveer zoals een motor die
>te koud is), en onregelmatig lopen, met af en toe een "backfire" knal.
>De ernst van het verschijnsel varieert. Soms helpt het om boven de 3000 a
>4000 toeren heel voorzichtig gas te geven, en de motor behoedzaam tot 6000
>toeren te brengen, waarna het weer bijna normaal is. Op dit moment echter
>is dat niet eens haalbaar, alleen onbelast is meer dan 5000 toeren te
>bereiken. Rijden bij deze (zeer normale) toerentallen resulteert in
>krachtverlies, soms lopen op 1 cylinder, en roetaanslag op de bougies.
>Terug naar het probleem bij hogere toerentallen:
>De oorzaak moet haast wel in de ontsteking liggen, aangezien andere
>oorzaken, zoals valse lucht, dichtgeslagen luchtfilter, en verstopte
>benzineleiding zijn uitgesloten.
Weet je dat echt zeker, is niet een van de luchtleidinkjes in je
carburateur verstopt door die kloterige loodvervanger die je nu tankt
?
>De (electronische) vervroeging lijkt verdacht, aangezien tot 3000 toeren
>alles normaal is. Controle met een stroboscoop liet wel een vervroeging
>zien, die volgens deskundigen normaal leek. De juiste merktekens waren
>niet te zien, maar de zichtbaarheid van die dingen is door het ontwerp erg
>lastig gemaakt. De laatste keer dat dit werd gecontroleerd, bleken de
>lichtflitsen bij de hogere toerentallen onregelmatig te komen, een
>duidelijke indicatie voor een slecht werkende ontsteking.
Of van een slecht sluitende Pick Up van de stroboscoop,
Tip: Sluit de stroboscoop op een losse accu aan, en knijp de
grafietkernen van de Pick Up goed op elkaar.
>
>Omdat het vervangen van de spoeltjes, samen met de verbindingsdraden, erg
>vervelend en tijdrovend is, zou ik graag eerst de CDI unit als verdachte
>willen uitsluiten. Deze is trouwens hoofdverdachte, aangezien het probleem
>op beide cylinders speelt.
Maar dat kun je toch heel erg makkelijk met een multimeter controleren
?
Kijk gewoon of de weerstands waarden voor de spoeltjes kloppen...
En dan meet je de draden connectors door, mag hoogstens 1 miezerig
Ohmpje zijn, beter nog 0,6 á 0,7. En zeker de connectoren van zo'n oud
lijk willen nog wel eens oxideren (je weet wel die groengele uitslag),
gewoon eerst eens alle connectoren met contactspray shoonmaken, en dan
met spuitvaseline van de Hema weer beschermen tegen nieuwe uitslag...
Meestal is een probleem bij een motor iets heel simpels waar je niet
aan denkt door alle horrorstories die je al over jouw type hebt
gehoord... Terwijl het toch een van de betrouwbaarste is uit die tijd!
Bagger Bonzo
Op Tue, 02 Sep 1997 03:29:48 GMT, kon je het niet laten om in
nl.motorfiets te reageren hè, wiel...@worldonline.nl (Kees Wielinga)
?!?
(-: > Oorzaak onbekend.
(-: > Remedie (bij bij altans): reduceer de elektrode afstand van de bougies
(-: > van 0.7 naar 0.4 mm. En klaar was Klara.
Pas wel op want de bougie krijgt het daar wel veel heter van... minder
dan ,5 bij een Bxxxx NGK is niet aan te raden
(-:
(-: Is dus nog niet gelukt.
(-: Ik vraag me af of het zover komt. Als mijn huidige CDI vervangen wordt,
(-: dan ga ik wel de boel slopen om erachter te komen. Maar of dat lukt, met
(-: al die ingegoten (ondoorzichtige) troep....
Uitkoken ! Het smelt er wel weer af, Als dat niet lukt kun je ook Tri
proberen, voor als ze een thermoharder hebben gebruikt...
Kees Wielinga
On Tue, 02 Sep 1997 10:41:16 +0200, Gerben <TGV...@stud.tue.nl> wrote:
>Bagger Bonzo wrote:
Althans, dat schijnt zo.
Maar op mijn news server (Worldonline) is geen reactie van zijn hand te
vinden, en ook gisteren op DejaNews zag ik er geen.
Beste B.B., zou je je postings naar mij willen emailen?
Over de Usenet ellende wil ik het vandaag even niet hebben, een motor met
bejaardenhuiskarakter is al erg genoeg ;-(((
Kees
Arold Reinders
wiel...@worldonline.nl (Kees Wielinga) wrote:
>Een (wellicht enigszins vereenvoudigd) schema staat in mijn handboek, en
>zal ik even scannen, inclusief de tekst. Die geeft nl. aanleiding tot enige
>vragen. Ook staan er geen waarden bij de electronische componenten.
Als dat schema uit het "Deventer" handboek komt: dat is zo
rudimentair, daarmee kun je de onsteking van een diesel nog niet
geregeld mee krijgen!
>De waarde van de componenten in dit schema ligt volgens mijn schatting
>beneden de tien gulden. Neem ik nog een marge van 150% voor de versimpelde
>weergave, dan nog is het een geeltje aan onderdelen. Tel ik een tientje bij
>op voor het kastje en de connectors, en niet te vergeten de schroefjes (!),
>dan is een winstmarge van meer dan duizend gulden voor de gezamenlijke
>Honda Mafia het resultaat.
Als ik de kans had zou ik deze truuk ook overwegen. Denk ik.
>Zeer graag zou ik daarom een volledig schema op een aantal nieuwsgroepen
>zetten. Hulp daarbij is uiteraard welkom, in welke vorm dan ook.
>Bijvoorbeeld door een defekte CDI ter sloop aan te bieden...
>
>>P.S. Meet anders de CDI even door (zie werkplaatshandboek).
>
>Dat leidt vooral tot verbazing dat het ding uberhaupt nog iets doet ;-)
>Het is volgens mijn zegslieden ook geen echt goede test.
Bij mij heeft deze test al drie defecte CDI-units aangetoond (of zou
de test zelf destructief zijn?).
Arold Reinders
Motor...@xt500.demon.nl (Bagger Bonzo ) wrote:
>Pas wel op want de bougie krijgt het daar wel veel heter van... minder
>dan ,5 bij een Bxxxx NGK is niet aan te raden
Dat noem ik nu een geluk bij een ongeluk. Dat ik een paar taaie NGK's
getroffen heb :) Misschien kwam het hierdoor dat de neusjes altijd zo
mooi wit waren?
>Uitkoken ! Het smelt er wel weer af, Als dat niet lukt kun je ook Tri
>proberen, voor als ze een thermoharder hebben gebruikt...
Bij mij leek het wel een soort "high density" neopreen. Niet af te
krabben. Heb je hiervoor ook een recept?
Bagger Bonzo
Op 2 Sep 1997 17:25:09 GMT, kon je het niet laten om in nl.motorfiets
te reageren hč, ar...@euronet.nl (Arold Reinders) ?!?
(-: Motor...@xt500.demon.nl (Bagger Bonzo ) wrote:
(-:
(-: >Pas wel op want de bougie krijgt het daar wel veel heter van... minder
(-: >dan ,5 bij een Bxxxx NGK is niet aan te raden
(-:
(-: Dat noem ik nu een geluk bij een ongeluk. Dat ik een paar taaie NGK's
(-: getroffen heb :) Misschien kwam het hierdoor dat de neusjes altijd zo
(-: mooi wit waren?
(-:
(-: >Uitkoken ! Het smelt er wel weer af, Als dat niet lukt kun je ook Tri
(-: >proberen, voor als ze een thermoharder hebben gebruikt...
(-:
(-: Bij mij leek het wel een soort "high density" neopreen. Niet af te
(-: krabben. Heb je hiervoor ook een recept?
Wou Tri het niet oplossen ???
Bagger Bonzo
Op 2 Sep 1997 17:25:15 GMT, kon je het niet laten om in nl.motorfiets
te reageren hč, ar...@euronet.nl (Arold Reinders) ?!?
(-: Als dat schema uit het "Deventer" handboek komt: dat is zo
(-: rudimentair, daarmee kun je de onsteking van een diesel nog niet
(-: geregeld mee krijgen!
Huh? die hebben toch allemaal puntjes (gloei gloei)
(-: >>P.S. Meet anders de CDI even door (zie werkplaatshandboek).
(-: >
(-: >Dat leidt vooral tot verbazing dat het ding uberhaupt nog iets doet ;-)
(-: >Het is volgens mijn zegslieden ook geen echt goede test.
(-:
(-: Bij mij heeft deze test al drie defecte CDI-units aangetoond (of zou
(-: de test zelf destructief zijn?).
Laatst had ik hier ook weer iemand die z'n CDI had laten doormeten
'Was absoluut kapot, meneer' maar toen ik mijn spoelen in zijn SR had
gezet deed ie het prachtig met die 'defecte' CDI...
Wat ik hier van denk moge duidelijk zijn, doet me denken aan UPS in
Emst die vernie(l)wen ook spoelen...
Kees Wielinga
On 1 Sep 97 at 23:15, Arold Reinders wrote about "Re: i.v.m. Honda CX 500
ontstekings":
> On Mon, 01 Sep 1997 02:53:31 GMT, you wrote:
>
> wiel...@worldonline.nl (Kees Wielinga) wrote:
>
> >Een heleboel... .
>
> Laat die CX van mij ook met dat kwaaltje te hebben getobt. Net toen ik
> gepakt en gezakt stond voor een rondje Engeland.
Behoorlijk ^%&$ dus...
Ik zit net een heleboel mail van div. newsgroepen over hetzelfde kwaaltje
te lezen. Via Deja News. Voorlopig lijkt het erop dat het echte antwoord
er niet bij zit.
De thread is bereikbaar via
http://cx500.gobinet.se/wwwboard/messages/450.html
Dat is een of andere Zweedse site, die ik nog aan het leren kennen ben.
Dit is zomaar een pagina.
Daarvandaan zijn ook andere pagina's van de site aan te klikken.
Het is een kompleet BBS op het WWW, zo lijkt het wel. Zeer informatief.
> Oorzaak onbekend.
> Remedie (bij bij altans): reduceer de elektrode afstand van de bougies
> van 0.7 naar 0.4 mm. En klaar was Klara.
Dat zou helemaal mooi zijn, als het zo simpel is.
Ga ik morgen meteen proberen....
> Mocht je overigens nog een schema aangeboden krijgen van zo'n CDI
> unit: ik houdt mij aanbevolen!!!
Is dus nog niet gelukt.
Ik vraag me af of het zover komt. Als mijn huidige CDI vervangen wordt,
dan ga ik wel de boel slopen om erachter te komen. Maar of dat lukt, met
al die ingegoten (ondoorzichtige) troep....
> P.S. Meet anders de CDI even door (zie werkplaatshandboek).
Dat valt vies tegen (volgens meerdere geconsulteerde monteurs)
De waarden kloppen niet, terwijl de boel toch goed werkt, of omgekeerd.
Net las ik nog een posting in een oude nwsgrp. waarin dat ook naar voren
kwam. (vervangen hielp, hoewel de waarden correct waren)
Kees
Kees Wielinga
On 1 Sep 1997 23:13:50 GMT, ar...@euronet.nl (Arold Reinders) wrote:
>Mocht je overigens nog een schema aangeboden krijgen van zo'n CDI
>unit: ik houdt mij aanbevolen!!!
Een (wellicht enigszins vereenvoudigd) schema staat in mijn handboek, en
zal ik even scannen, inclusief de tekst. Die geeft nl. aanleiding tot enige
vragen. Ook staan er geen waarden bij de electronische componenten.
De waarde van de componenten in dit schema ligt volgens mijn schatting
beneden de tien gulden. Neem ik nog een marge van 150% voor de versimpelde
weergave, dan nog is het een geeltje aan onderdelen. Tel ik een tientje bij
op voor het kastje en de connectors, en niet te vergeten de schroefjes (!),
dan is een winstmarge van meer dan duizend gulden voor de gezamenlijke
Honda Mafia het resultaat.
Zeer graag zou ik daarom een volledig schema op een aantal nieuwsgroepen
zetten. Hulp daarbij is uiteraard welkom, in welke vorm dan ook.
Bijvoorbeeld door een defekte CDI ter sloop aan te bieden...
>P.S. Meet anders de CDI even door (zie werkplaatshandboek).
Dat leidt vooral tot verbazing dat het ding uberhaupt nog iets doet ;-)
Het is volgens mijn zegslieden ook geen echt goede test.
Kees
Gerben
Bagger Bonzo wrote:
>
> Op Tue, 02 Sep 1997 03:29:48 GMT, kon je het niet laten om in
> nl.motorfiets te reageren hè, wiel...@worldonline.nl (Kees Wielinga)
> ?!?
>
> (-: > Oorzaak onbekend.
> (-: > van 0.7 naar 0.4 mm. En klaar was Klara.
>
> Pas wel op want de bougie krijgt het daar wel veel heter van... minder
Waarom krijgt ie het daar heter van???? Kan je hier uitleg op geven?
> (-:
> (-: Is dus nog niet gelukt.
> (-: Ik vraag me af of het zover komt. Als mijn huidige CDI vervangen wordt,
> (-: dan ga ik wel de boel slopen om erachter te komen. Maar of dat lukt, met
> (-: al die ingegoten (ondoorzichtige) troep....
>
> Uitkoken ! Het smelt er wel weer af, Als dat niet lukt kun je ook Tri
> proberen, voor als ze een thermoharder hebben gebruikt...
Meeste epoxy soorten lossen helaas ook niet in try op.. maar het wordt
misschien wel zacht en dat helpt bij het wegpeuteren!
Gerben
Bagger Bonzo
Op Tue, 02 Sep 1997 12:59:06 GMT, kon je het niet laten om in
nl.motorfiets te reageren hè, wiel...@worldonline.nl (Kees Wielinga)
?!?
(-: On Tue, 02 Sep 1997 10:41:16 +0200, Gerben <TGV...@stud.tue.nl> wrote:
(-:
(-: >Bagger Bonzo wrote:
(-:
(-: Althans, dat schijnt zo.
(-: Maar op mijn news server (Worldonline) is geen reactie van zijn hand te
(-: vinden, en ook gisteren op DejaNews zag ik er geen.
(-:
(-: Beste B.B., zou je je postings naar mij willen emailen?
(-:
(-: Over de Usenet ellende wil ik het vandaag even niet hebben, een motor met
(-: bejaardenhuiskarakter is al erg genoeg ;-(((
Begin maar eerst met een nieuwe Provider, eentje die ook weet wat dat
woord inhoud (to provide = voorzien)
Euronet, Demon, of NL.net
Irma en Marko van Houdt
ar...@euronet.nl (Arold Reinders):
>wiel...@worldonline.nl (Kees Wielinga) wrote:
>
>---------- knip------------------------
>>Ik word er niet optimistischer van.
>>Kees
>
>Ja! De wegen der elektronika zijn voor mij ondoorgrondelijk.
Mmmm... valt wel mee:
Wet van Ohm ennuh,... de Wetten van Kirchhof(f?) en dat is het wel zo'n
beetje.
Oh ja, er komt ook nog wel wat rekenwerk bij kijken, maar daar hebben we
kompjoeters voor...
Marko.
\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \
- - - Marko en Irma - - - BMW F650 - - - MV 60 RV - - -
/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / /
mailto:irm...@xs4all.nl http://www.xs4all.nl/~irmarko
Stan Tempelman
On Thu, 04 Sep 1997 12:06:52 GMT, wiel...@worldonline.nl (Kees
Wielinga) wrote:
>
>On 2 Sep 97 at 17:26, Arold Reinders wrote about "Re: i.v.m. Honda CX 500
>ontstekings":
>
>> wiel...@worldonline.nl (Kees Wielinga) wrote:
>> >Een (wellicht enigszins vereenvoudigd) schema staat in mijn handboek, en
>> >zal ik even scannen, inclusief de tekst. Die geeft nl. aanleiding tot enige
>> >vragen. Ook staan er geen waarden bij de electronische componenten.
>
>> Als dat schema uit het "Deventer" handboek komt: dat is zo
>> rudimentair, daarmee kun je de onsteking van een diesel nog niet
>> geregeld mee krijgen!
>
>Nee het staat in Haynes werkplaatshandboek.
>Dit schema is ook niet volledig, maar een (amateur-)electronicus zou
>vermoedelijk de rest kunnen bedenken, al dan niet na wat metingen aan een
>goed werkende CX.
Ik denk het toch niet. Al zou je de rest van het schema kunnen
verzinnen dan nog vereist het wat meer kennis de waarden van de
diverse onderdelen te berekenen.
<knip>
Je schreef al dat de stroboscoop een normale vervroeging liet zien.
Deze was niet goed te kontroleren. Zet eventueel een nieuw streepje,
eventueel met Tip-Ex. Wit streepje is in zo'n zwart gat effe beter te
zien. Kijk in het handboek wat de maximale vervroeging moet zijn en
vanaf welk toerental de vervroeging begint. Als het zo'n beetje klopt
dan zou ik het CDI verhaal maar zo'n beetje vergeten.
BTW, als de spoeltjes bij lagere toeren hun werk doen dan lijkt het me
zeer onwaarschijnlijk dat ze het bij hogere toerentallen laten
afweten.
Controleer dan of de bougies voldoende vonken (al zal je nooit zeker
weten of de bougies in de cylinder het ook nog doet). Maar goed, de
motor doet het, de vervroeging klopt zo'n beetje en toch wil het in de
hogere toerentallen niet lukken?
Ik denk toch dat het een carburatie probleem is. De carburateurs (nog)
eens goed uitmesten lijkt me een mogelijke oplossing. Doorblazen met
lucht wellich!
>Ik word er niet optimistischer van.
Houd moed ;-)
>Kees
Groet: Stan
Arold Reinders
tem...@euronet.nl (Stan Tempelman) wrote:
>Je schreef al dat de stroboscoop een normale vervroeging liet zien.
>Deze was niet goed te kontroleren. Zet eventueel een nieuw streepje,
>eventueel met Tip-Ex. Wit streepje is in zo'n zwart gat effe beter te
>zien.
Tja, meneer Honda heeft het fantastische idee gekregen door het
vliegwiel met de merktekens door de motorolie te laten lopen: witte
streepjes worden zwart, je eigen kop vol met olieprut en ook het
glaaje van de flitslamp gaat drijven. Dat er zoveel olie door zo'n
klein gaatje kan!
Het vereist veel zelfopoffering door het onstekingstijdstip te
kontrolleren.
>Controleer dan of de bougies voldoende vonken (al zal je nooit zeker
>weten of de bougies in de cylinder het ook nog doet). Maar goed, de
>motor doet het, de vervroeging klopt zo'n beetje en toch wil het in de
>hogere toerentallen niet lukken?
Herinner ik me nog een voorval inLuxemburg: veel regen en weinig
vermogen. Slecht starten ook. Ben naar huis gedrukt door een paar
maten. Weinig lol dus.
Bleek thuis dat de (koolstof?) ontstoorfilters, welke in de bougiedop
zitten (schroevedraaier in bougiedop steken, losdraaien en de
onderdeeltjes er uit kloppen), een zwaar geoxideerd oppervlakte
hadden. Even over een stoeptegel schuren en probleem opgelost!
Steffie
ar...@euronet.nl (Arold Reinders) wrote:
>
>tem...@euronet.nl (Stan Tempelman) wrote:
>
>>Je schreef al dat de stroboscoop een normale vervroeging liet zien.
>>Deze was niet goed te kontroleren. Zet eventueel een nieuw streepje,
>>eventueel met Tip-Ex. Wit streepje is in zo'n zwart gat effe beter te
>>zien.
>
>Tja, meneer Honda heeft het fantastische idee gekregen door het
>vliegwiel met de merktekens door de motorolie te laten lopen: witte
>streepjes worden zwart, je eigen kop vol met olieprut en ook het
>glaaje van de flitslamp gaat drijven. Dat er zoveel olie door zo'n
>klein gaatje kan!
>Het vereist veel zelfopoffering door het onstekingstijdstip te
>kontrolleren.
Tsja daar hebben meer honda's last van.
Ik weet niet welke 'ingenieur' dat daar heeft uitgevonden maar die zal
toch wel redelijk verwenst zijn door een hele hoop monteurs...
Steffie (ook ik zit onder de olie bij ontstekingstijdstip controleren)
NL.Motorfiets faq ---> http://huizen.dds.nl/~moorrees/faq/
Kawaslofski
In <34146593...@news.tudelft.nl>, moor...@dutccis.ct.tudelft.nl (Steffie) writes:
>ar...@euronet.nl (Arold Reinders) wrote:
>
>>
>>tem...@euronet.nl (Stan Tempelman) wrote:
>>
>>>Je schreef al dat de stroboscoop een normale vervroeging liet zien.
>>>Deze was niet goed te kontroleren. Zet eventueel een nieuw streepje,
>>>eventueel met Tip-Ex. Wit streepje is in zo'n zwart gat effe beter te
>>>zien.
>>
>>Tja, meneer Honda heeft het fantastische idee gekregen door het
>>vliegwiel met de merktekens door de motorolie te laten lopen: witte
>>streepjes worden zwart, je eigen kop vol met olieprut en ook het
>>glaaje van de flitslamp gaat drijven. Dat er zoveel olie door zo'n
>>klein gaatje kan!
Tssk tssk tssk, dat had mijn GL1000 ook.
Ik heb daar iets op gevonden,, een inschroefglaasje !!
Werkte perfect..
>>Het vereist veel zelfopoffering door het onstekingstijdstip te
>>kontrolleren.
>
>Tsja daar hebben meer honda's last van.
>Ik weet niet welke 'ingenieur' dat daar heeft uitgevonden maar die zal
>toch wel redelijk verwenst zijn door een hele hoop monteurs...
Nee, want die monteurs zijn PROF's en hebben dus ook
zo'n handig hulpstukje....
>
>Steffie (ook ik zit onder de olie bij ontstekingstijdstip controleren)
>
J.R Morrees ???
>
>
>NL.Motorfiets faq ---> http://huizen.dds.nl/~moorrees/faq/
-- -- -- - - -- - - -- -- - - -- --- --- --- -- - - -- - --
//// Kessen Peter M J ////
//// G.I.S.bv Amsterdam ////
//// gis...@euronet.nl ////
I don't want you house wives to tell me where to go, or what
time to come home. I'm a rolling stone.. (op pantoffels).
Humble pie (Somewhere in the 70's)
Bagger Bonzo
Op 4 Sep 1997 18:41:50 GMT, kon je het niet laten om in nl.motorfiets
te reageren hè, ar...@euronet.nl (Arold Reinders) ?!?
(-: >'Was absoluut kapot, meneer' maar toen ik mijn spoelen in zijn SR had
(-: >gezet deed ie het prachtig met die 'defecte' CDI...
(-:
(-: Voor de elektronika blijft dit toch de beste test. Ach, was
(-: elektronika maar als werktuigbouwkunde...
(-: Maarruh, heb ik de CDI in mijn XT500 altijd over het hoofd gezien?
Nee hoor, ze hebben bij de nieuwere modellen wel twaalf volt, maar
geen CDI geïnstalleerd, het ging over de SR zelfde blok maar ietsje
meer een wegfiets...
(-: >Wat ik hier van denk moge duidelijk zijn, doet me denken aan UPS in
(-: >Emst die vernie(l)wen ook spoelen...
(-:
(-: Aan de derde van mij mochten ze niet meer komen. Ik zoek nog een
(-: spoedkursus "zelfwikkelen".
Kan het voor plusminus 400 piek goed laten doen...
Kawaslofski
In <341927a5...@news.euro.net>, ar...@euronet.nl (Arold Reinders) writes:
>gis...@euronet.nl (Kawaslofski) wrote:
>
>>Tssk tssk tssk, dat had mijn GL1000 ook.
>>Ik heb daar iets op gevonden,, een inschroefglaasje !!
>>Werkte perfect..
>
>Dat gat afdekken met een glaasje, daar was ik ook al snel opgekomen.
>Werkt alleen niet.
Het HONDA glaasje bestaat uit een stukje pijp met in het midden
een diafragma, hierdoor blijft de olie aan de goede kant en het
glaasje doorzichtig..
Read the fucking US sleutelbook on the GL1000 's K1 , K2 etc.
>-
>Regards, Arold Reinders (mailto:ar...@euronet.nl).
>Visit Arold's Africa Adventure @ http://www.euronet.nl/users/arold
>
>The worms crawl in, the worms crawl out.
>The ones that crawl in are lean and thin.
>The ones that crawl out are fat and stout.
>Your eyes fall in and your teeth fall out.
>Your brains come tumbling down your stout.
>Be merry my friends, be merry. The Pogues.
-- -- -- - - -- - - -- -- - - -- --- --- --- -- - - -- - --
//// Kessen Peter M J ////
//// G.I.S.bv Amsterdam ////
//// gis...@euronet.nl ////
Grandpa(h) autumn.....
Arold Reinders
gis...@euronet.nl (Kawaslofski) wrote:
>Tssk tssk tssk, dat had mijn GL1000 ook.
>Ik heb daar iets op gevonden,, een inschroefglaasje !!
>Werkte perfect..
Alleen met ruitwisserzeker?
Dat gat afdekken met een glaasje, daar was ik ook al snel opgekomen.
Werkt alleen niet.
Steffie
gis...@euronet.nl (Kawaslofski) wrote:
>>>Tja, meneer Honda heeft het fantastische idee gekregen door het
>>>vliegwiel met de merktekens door de motorolie te laten lopen: witte
>>>streepjes worden zwart, je eigen kop vol met olieprut en ook het
>>>glaaje van de flitslamp gaat drijven. Dat er zoveel olie door zo'n
>>>klein gaatje kan!
>
>Tssk tssk tssk, dat had mijn GL1000 ook.
>Ik heb daar iets op gevonden,, een inschroefglaasje !!
>
>Werkte perfect..
>
Ik kan me niet helemaal goed voorstellen hoe zo'n ding eruit moet zien
dan, en in de werkplaatshandboeken voor de CB900 staan ze ook niet
(nee ook niet de officiele werkplaatshandboeken die ze in de motorzaak
gebruiken)
Dus als je een keer effe tijd hebt... kan je dan een plaatje ofzo
inscannen en effe mailen??
Aub
Thanx, Steffen
Kawaslofski
Steffen, iemand die van mij een fiets koopt hoeft na de koop
niet over de komplete aardkloot te shoppen voor boeken en
andere documentatie.. Die geef ik gewoon mee, voor het
plaatje moet je bij ene Wolter van Leeuwen in Almere zijn..
Beschrijven kan ik het wel, een buisje van ą5 cm onder een
passende schroefdraad (UNC geloof ik dat het was) en boven
een (kwarts)glaasje. In het midden van de pijp zat nog een
diafragma (diameter weetikniemeer) op het glas kwamen wel
wat spetjes maar voldoende tijd om af te stellen/kontroleren.
Waarschijnlijk heeft een van de vele Honda club's in Nederland
wel een originele ter bruikleen...
>
>
>NL.Motorfiets faq ---> http://huizen.dds.nl/~moorrees/faq/
Steffie
gis...@euronet.nl (Kawaslofski) wrote:
Neh dat is niet echt nodig, heb nu wel een idee van wat je bedoeld
denk ik.
Voor de afentoe dat het gecontroleerd moet worden neem ik de olie wel
voor lief, die hoort er bij mijn ceebeetje nou eenmaal bij :)
Steffie