Beste olie BMW K100 ?
Madonna ©
Beste allemaal, kan iemand mij vertellen wat de allerbeste olie is
voor een BMW K100 ??
---------------------------------------------
The Agressor Formely Known As Marching Powder
Frânc ©
Reply: dhrr...@worldonline.nl
Erik van Mourik
(Madonna Š) wrote:
>Beste allemaal, kan iemand mij vertellen wat de allerbeste olie is
>voor een BMW K100 ??
- Als je bijvult: hetzelfde type als de dealer erin gedaan heeft (zie
de rekening van de laatste beurt).
- Als je zelf olie ververst: je mag zelf kiezen of je auto-olie of
morofiets-olie gebruikt. De K heeft een droge koppeling en een aparte
versnellingsbak, dus speciale motorfiets-olie is niet nodig. Voorzover
ik weet is auto-olie meestal flink wat goedkoper (waarschijnlijk omdat
het in veel grotere hoeveelheden gemaakt wordt).
Erik
--
Mijn favoriete motor is een 583 cc 2.66 cylinder 3.33 takt
Anton
>Beste allemaal, kan iemand mij vertellen wat de allerbeste olie is
>voor een BMW K100 ??
Aangezien je geen natte koppeling hebt, kun je in principe gewoon een
goede auto-olie gebruiken, dacht ik. Wel een vrij dunne nemen (10W40,
5W40 of 0W40), vooral als je ook 's winters veel rijdt is dat aan te
raden.
In mijn K75 gaat Mobil 1, synthetisch, 0W40. Niet goedkoop, maar het
schijnt wel errug goed te zijn. Ik rij vrij rustig maar wel heel veel
en hoofdzakelijk langere afstanden. Bij mij gaat er iedere kleine
beurt verse olie + filter in, bij de grote beurt is dat ongeveer het
enige dat er niet uitgaat. En als je 20000km met een slok olie doet,
mag-ie van mij ook best wel wat kosten ;-)
Groeten, Anton
Jaap Luyten
is, is Bell-Ray.
Deze gebruik ik in mijn K1100LT.
Er zijn zoals je ziet verschillende mogelijkhede. Laat je echter nooit
verleiden tot "super-markt olie". Dit is echt de pest voor je motor.
Bij olie kan je beter niet op een gulden meer of minder letten. Kwaliteit is
belangrijker.
Anton heeft geschreven in bericht <3628f927...@130.161.139.35>...
Klaartje
<fsp...@fokker.com> ons op de volgende parel van wijsheid:
>Een olie die ook perfect gebruikt kan worden, maar ook niet echt goed koop
>is, is Bell-Ray.
>Deze gebruik ik in mijn K1100LT.
>Er zijn zoals je ziet verschillende mogelijkhede. Laat je echter nooit
>verleiden tot "super-markt olie". Dit is echt de pest voor je motor.
>Bij olie kan je beter niet op een gulden meer of minder letten. Kwaliteit is
>belangrijker.
Voor een moderne BMW zal dat vast wel opgaan, voor oudere motoren en
met name voor tweetakts kan het lonen om een eenvoudiger oliesoort toe
te passen omdat die geen oliefilter hebben en dus niet gebaat zijn bij
dopings die zoveel mogelijk vuil en slijpsel zo lang mogelijk vrij
zwevend houden. In een minder high-tec olie zal het en en ander
waarschijnlijk vlugger bezinken.
--
Klaartje
** Rychlost **
** Volnost **
** Radost **
(Snelheid, Vrijheid, Vreugde; oude Jawa-slogan.)
Bon-Via
wel enige aanvulling behoeft...
> Voor een moderne BMW zal dat vast wel opgaan, voor oudere motoren en
> met name voor tweetakts kan het lonen om een eenvoudiger oliesoort toe
> te passen omdat die geen oliefilter hebben en dus niet gebaat zijn bij
> dopings die zoveel mogelijk vuil en slijpsel zo lang mogelijk vrij
> zwevend houden. In een minder high-tec olie zal het en en ander
> waarschijnlijk vlugger bezinken.
Huh heeft dat ding van jou niet eens een Centrifugaal filter
ik dacht dat zelfs Jawa toch nog wel een beetje kwaliteit
had, maar dat valt dus ook alweer tegen.
Maar in mijn ogen kun je beter hebben dat de troep zwevend
gehouden word en dan netjes de olie bij tijd en wijle
verversen, anders slaat het neer in allerlei kanaaltjes, en
daar weten de Triumph luitjes met hun plunjerpompen zware
tragedien over te declameren...
Maar voor de budgetbrokers kun je heel goed Hema Olie
gebruiken is prima olie voor een wel heel redelijke prijs.
--
Bonzo
The worst that can happen is nothing
Klaartje
Blue...@sylvia.demon.nl (Bon-Via) ons op de volgende parel van
wijsheid:
>Klaartje had alweer iets te vertellen wat op z'n minst toch
Hoe kun je olie filteren die niet wordt rondgepompt, en wat is een
centrifugaalfilter? (Klinkt als twee vragen die samen kunnen doen met
een antwoord.)
Zoveel kanaaltjes zitten er geloof ik trouwens niet in mijn
versnellingsbak. Waar zouden die dan moeten zitten?
En de kwaliteit van mijn Jawa heeft me nog maar zelden teleurgesteld.
Dat brave beestje doet alles wat je ervan mag verwachten en vaak nog
een beetje meer.
Bon-Via
wel enige aanvulling behoeft...
> Hoe kun je olie filteren die niet wordt rondgepompt, en wat is een
> centrifugaalfilter? (Klinkt als twee vragen die samen kunnen doen met
> een antwoord.)
Dan niet...
Klaartje
>Klaartje had alweer iets te vertellen wat op z'n minst toch
>wel enige aanvulling behoeft...
>
>
>> Hoe kun je olie filteren die niet wordt rondgepompt, en wat is een
>> centrifugaalfilter? (Klinkt als twee vragen die samen kunnen doen met
>> een antwoord.)
>
>Dan niet...
Kan dus niet? Dan heb ik liever wat bezinkeriger olie. Maar wat is nou
een centrifugaalfilter? En tref je die wel eens op een tweetakt aan?
Jaap Luyten
moderne motorfiets.
maar zelfs in mijn oude swingarmfiets zit een soort olie filter in het
karter, voor de aanzuigmond van de oliepomp. En als ik mij goed herinner zat
er in mijn Jawa californian( is wel lang geleden) toch iets van een
filtering.
De karterolie werd ook iedere 7500 km ververst.
Voor de rest heb je gelijk.
Groeten van Jaap Luyten.
Klaartje heeft geschreven in bericht <362d9c8...@130.161.139.35>...
>Op Wed, 21 Oct 1998 09:05:39 +0100, tracteerde "Jaap Luyten"
><fsp...@fokker.com> ons op de volgende parel van wijsheid:
>
>>Een olie die ook perfect gebruikt kan worden, maar ook niet echt goed koop
>>is, is Bell-Ray.
>>Deze gebruik ik in mijn K1100LT.
>>Er zijn zoals je ziet verschillende mogelijkhede. Laat je echter nooit
>>verleiden tot "super-markt olie". Dit is echt de pest voor je motor.
>>Bij olie kan je beter niet op een gulden meer of minder letten. Kwaliteit
is
>>belangrijker.
>
>met name voor tweetakts kan het lonen om een eenvoudiger oliesoort toe
>te passen omdat die geen oliefilter hebben en dus niet gebaat zijn bij
>dopings die zoveel mogelijk vuil en slijpsel zo lang mogelijk vrij
>zwevend houden. In een minder high-tec olie zal het en en ander
>waarschijnlijk vlugger bezinken.
>
>
Unknown
< knip>
>>Dan niet...
>
>Kan dus niet? Dan heb ik liever wat bezinkeriger olie. Maar wat is nou
>een centrifugaalfilter? En tref je die wel eens op een tweetakt aan?
Voor een mooi voorbeeld van een centrifugaalfilter moet je nu even
naar B2 in Nijmegen fietsen. Die zijn een Honda cb72 oid aan het
opknappen, waar een cetrifugaalfilter in zit.
MotoGuzzi gebruikt het principe ook, geloof ik. Daar wordt de olie
door de krukas heen geslingerd, en moet vervolgens een bochtje om,
waar het vuil neer slaat. Eens in de 50.000 km moet je dan even je
krukas uitbouwen om het vuil weg te werken.
Tenminste, zo ongeveer is het mij uitgelegd. Bij de Honda is het een
apart, ketting aangedreven potje in het carter, waar de olie doorheen
wordt gepompt, terwijl het potje hard rond draait. As centrifuge as
you can get, dus.
Gijs
Klaartje
<fsp...@fokker.com> ons op de volgende parel van wijsheid:
> Klaartje, volgens mij ging de vraag over een K100, en dat is geloof ik een
>moderne motorfiets.
Inderdaad, maar ik haakte daar graag even op in...
>maar zelfs in mijn oude swingarmfiets zit een soort olie filter in het
>karter, voor de aanzuigmond van de oliepomp.
Dat is dan stelling een viertakt want die hebben een oliepomp heb ik
vernomen.
>
> En als ik mij goed herinner zat
>er in mijn Jawa californian( is wel lang geleden) toch iets van een
>filtering.
Nu wordt het interessant...Erik? Jeremy?
>De karterolie werd ook iedere 7500 km ververst.
Een tweetakt heeft geen carterolie. Bedoel je de versnellingsbakolie?
>Voor de rest heb je gelijk.
>Groeten van Jaap Luyten.
Dank je, groeten terug.
Bon-Via
wel enige aanvulling behoeft...
> >maar zelfs in mijn oude swingarmfiets zit een soort olie filter in het
> >karter, voor de aanzuigmond van de oliepomp.
>
> Dat is dan stelling een viertakt want die hebben een oliepomp heb ik
> vernomen.
Alsof dat alleen bij viertakten voorkomt, heb je wel eens
achter je cylinder onder dat kappie gekeken meissie ?
Bon-Via
wel enige aanvulling behoeft...
> Klinkt erg interessant en vertelt me meteen impliciet dat je zoiets
> van zijn leven niet op een tweetakt kunt aantreffen. Dank je, ik dacht
> al zo iets.
Oh, en waarom dan wel niet, er zijn meer tweetakten dan jij
kennelijk denkt... Maar jij mag daar in geloven hoor. Je
bent tenslotte toevalliger vrouwelijk...
Klaartje
Blue...@sylvia.demon.nl (Bon-Via) ons op de volgende parel van
wijsheid:
>Klaartje had alweer iets te vertellen wat op z'n minst toch
>wel enige aanvulling behoeft...
>
>
>> >maar zelfs in mijn oude swingarmfiets zit een soort olie filter in het
>> >karter, voor de aanzuigmond van de oliepomp.
>>
>> Dat is dan stelling een viertakt want die hebben een oliepomp heb ik
>> vernomen.
>
>Alsof dat alleen bij viertakten voorkomt, heb je wel eens
>achter je cylinder onder dat kappie gekeken meissie ?
Dat is een ander soort oliepomp, pompt geen olie rond maar voegt het
toe. Ik heb er niet alleen gekeken, maar ook het ding schoongemaakt en
afgesteld. Jochie.
Klaartje
>Klaartje had alweer iets te vertellen wat op z'n minst toch
>wel enige aanvulling behoeft...
>
>
>> Klinkt erg interessant en vertelt me meteen impliciet dat je zoiets
>> van zijn leven niet op een tweetakt kunt aantreffen. Dank je, ik dacht
>> al zo iets.
>
>Oh, en waarom dan wel niet, er zijn meer tweetakten dan jij
>kennelijk denkt... Maar jij mag daar in geloven hoor. Je
>bent tenslotte toevalliger vrouwelijk...
Omdat een tweetakt geen carterolie heeft, en het ging hier om
verschillende methoden om carterolie te filteren. Of ik zittend of
staand plas heeft hier naar mijn idee niet zo erg veel mee te maken.
Klaartje
volgende parel van wijsheid:
>Klaartje:
Hooo, wacht eens even , volgens mij lullen we flink langs mekaar heen
want de oorspronkelijke draad ging over carterolie voor een moderne
BMW, en ik had het over olie in de versnellingsbak, zonder me te
realiseren dat bij een viertakt de carterolie en de
versnellingsbakolie afzonderlijk zijn ...als ik het goed heb. Klopt
het dat versnellingsbakolie in geen enkel soort motor gefilterd wordt
of heb ik het nu heel grondig mis? Ik wil het graag goed begrijpen.
K.J Wilkens
>
> Op Wed, 21 Oct 1998 18:11:19 +0100, tracteerde
> wijsheid:
>
> >wel enige aanvulling behoeft...
> >
> >
> >> >karter, voor de aanzuigmond van de oliepomp.
> >>
> >> Dat is dan stelling een viertakt want die hebben een oliepomp heb ik
> >> vernomen.
> >
> >Alsof dat alleen bij viertakten voorkomt, heb je wel eens
> >achter je cylinder onder dat kappie gekeken meissie ?
>
> Dat is een ander soort oliepomp, pompt geen olie rond maar voegt het
> toe. Ik heb er niet alleen gekeken, maar ook het ding schoongemaakt en
> afgesteld. Jochie.
>
> Klaartje
>
> ** Rychlost **
> ** Volnost **
> ** Radost **
>
> (Snelheid, Vrijheid, Vreugde; oude Jawa-slogan.)
Ha dat kan ik ook wel als je zit te pissen, probeer dat maar eens
staand.
KJ
--
I've got an allergie for Perrier, daylight and responsibility.
Fish
Bon-Via
(-: Beste allemaal, kan iemand mij vertellen wat de allerbeste olie is
(-: voor een BMW K100 ??
Melk..
melk, shit niemand die antwoord...
Shit toch nog iemand die medelijden toont..
--
--
Met de onvergefelijke groeten ;-)
Bonzo Deci Bell
"This is a nothing sort of thing that we're doing now"
"Oh, I see" said Pooh again.
"It means just going along, listening to all the things
you can't hear, and not bothering"
Pooh-Bear
Bon-Via
(-: >Oh, en waarom dan wel niet, er zijn meer tweetakten dan jij
(-: >kennelijk denkt... Maar jij mag daar in geloven hoor. Je
(-: >bent tenslotte toevalliger vrouwelijk...
(-:
(-: Omdat een tweetakt geen carterolie heeft, en het ging hier om
(-: verschillende methoden om carterolie te filteren. Of ik zittend of
(-: staand plas heeft hier naar mijn idee niet zo erg veel mee te maken.
Helaas zijn er wel tweetakten die gesmeerde krukaslagers hebben...
Klaartje
Ste...@xt500.demon.killspam.nl (Bon-Via) ons op de volgende parel van
wijsheid:
>Toen Klaartje dit uit het toetsenbord ramde, kon ik het niet laten...
>
>
>(-: >Oh, en waarom dan wel niet, er zijn meer tweetakten dan jij
>(-: >kennelijk denkt... Maar jij mag daar in geloven hoor. Je
>(-: >bent tenslotte toevalliger vrouwelijk...
>(-:
>(-: Omdat een tweetakt geen carterolie heeft, en het ging hier om
>(-: verschillende methoden om carterolie te filteren. Of ik zittend of
>(-: staand plas heeft hier naar mijn idee niet zo erg veel mee te maken.
>
>Helaas zijn er wel tweetakten die gesmeerde krukaslagers hebben...
>
>--
Helaas?
Klaartje
>Toen Klaartje dit uit het toetsenbord ramde, kon ik het niet laten...
>
>
>(-: Hooo, wacht eens even , volgens mij lullen we flink langs mekaar heen
>(-: want de oorspronkelijke draad ging over carterolie voor een moderne
>(-: BMW, en ik had het over olie in de versnellingsbak, zonder me te
>(-: realiseren dat bij een viertakt de carterolie en de
>(-: versnellingsbakolie afzonderlijk zijn ...als ik het goed heb. Klopt
>(-: het dat versnellingsbakolie in geen enkel soort motor gefilterd wordt
>(-: of heb ik het nu heel grondig mis? Ik wil het graag goed begrijpen.
>
>Kijk dat die achterlijke BMW's nog steeds in het Pre-Unit tijdperk leven,
>waar jij ook nog denkt te bivakeren, wil nog niet zeggen dat moderne
>motoren met een losse bak rondrijden, eht maakt ze alleen nodeloos lang en
>onhandig qua opbouw. Je moet altijd de hele boel uit elkaar trekken als er
>iets met de koppeling is, terwijl dat nu juist het enige echte slijtage
>onderdeel is...
>
>Op een paar uitzonderingen na, zijn alle motoren die er nu verkocht worden
>van het Unit of gecombineerde type, en word de krukas en de versnellingsbak
>met dezelfde pomp gevoed, en komt de olie overal langs van nokkenas tot
>voortandwiel.
Kijk...nu weet ik meer. Dus in een moderne motor wordt de
versnellingbakolie wel degelijk gefilterd, zodat je daar echt een
andere olie voor moet kiezen dan in een ongefilterde bak. Dank je.
Erik van Mourik
(Bon-Via) wrote:
>Toen Klaartje dit uit het toetsenbord ramde, kon ik het niet laten...
>
>
>(-: >Oh, en waarom dan wel niet, er zijn meer tweetakten dan jij
>(-: >kennelijk denkt... Maar jij mag daar in geloven hoor. Je
>(-: >bent tenslotte toevalliger vrouwelijk...
>(-:
>(-: Omdat een tweetakt geen carterolie heeft, en het ging hier om
>(-: verschillende methoden om carterolie te filteren. Of ik zittend of
>(-: staand plas heeft hier naar mijn idee niet zo erg veel mee te maken.
>
>Helaas zijn er wel tweetakten die gesmeerde krukaslagers hebben...
Op het gevaar af een draai om m'n oren te krijgen: het middelste
krukaslager van een T500 schijnt op die manier gesmeerd te worden (las
ik vandaag toevallig).
Erik van Mourik
(Bon-Via) wrote:
>Op een paar uitzonderingen na, zijn alle motoren die er nu verkocht worden
>van het Unit of gecombineerde type, en word de krukas en de versnellingsbak
>met dezelfde pomp gevoed, en komt de olie overal langs van nokkenas tot
>voortandwiel.
Als het langs het voortandwiel komt wordt het tijd om de keerring te
vervangen.
Klaartje
van Mourik) ons op de volgende parel van wijsheid:
Op *die* manier? Welke manier? Tell me more...
Erik van Mourik
wrote:
> Klaartje, volgens mij ging de vraag over een K100, en dat is geloof ik een
>moderne motorfiets.
>maar zelfs in mijn oude swingarmfiets zit een soort olie filter in het
>karter, voor de aanzuigmond van de oliepomp.
Een K100 is wel degelijk een moderne motorfiets, maar hij heeft de
krukas in de lengterichting liggen, met daarachter de versnellingsbak
en een droge koppeling ertussen. De bak-olie is dus volledig
gescheiden van de blok-olie. In de versnellingsbak gaat inderdaad ook
een totaal ander type olie dan in het blok.
In het carter van vrijwel ieder motorblok zit een grove oliezeef op de
aanzuigmond. Waarschijnlijk is die bedoeld om te voorkomen dat grote
brokken metaal kunnen worden opgezogen en de pomp beschadigen. Het
eigenlijke oliefilter zit achter de pomp en draait dus op een overdruk
van 4 tot 8 bar.
Als het fijne filter ook in de aanzuigbuis zou zitten heb je het
risico dat een erg vervuild filter ervoor zorgt dat er geen olie meer
naar de pomp gaat (de pomp zou dan feitelijk ongeveer vacuum trekken)
en dat zou errug vervelend zijn.
Met het oliefilter in de uitgaande leiding kunnen ze een
overdrukklepje inbouwen, zodat bij een volledig verstopt filter toch
olie naar de belangrijke lagers stroomt (al is het dan wel
ongefilterde olie).
>En als ik mij goed herinner zat er in mijn Jawa Californian
>(is wel lang geleden) toch iets van een filtering.
>De karterolie werd ook iedere 7500 km ververst.
Puur toeval, die heb ik ook staan. Volgens het boekje hoef ik bij het
olieverversen nooit een oliefilter te verwisselen. Wel wordt
aanbevolen om de bak even met spoelolie te laten draaien en dat weer
af te tappen voordat de verse olie erin gaat. De spoelolie heeft dus
tot taak om evt. neergeslagen vuil los te weken en dan af te tappen.
Weet iemand trouwens hoe dun spoelolie zijn mag? Het boek waarschuwt
tegen gebruik van oplosmiddelen zoals benzine of diesel, omdat daar
restjes van kunnen achterblijven die de smerende werking van de nieuwe
carterolie verpesten. Ik vermoed dus dat ik het best hele dunne olie
kan proberen te vinden (jammer dat naaimachine-olie meestal niet per
halve liter wordt verkocht ;-).
Bon-Via
(-: Hooo, wacht eens even , volgens mij lullen we flink langs mekaar heen
(-: want de oorspronkelijke draad ging over carterolie voor een moderne
(-: BMW, en ik had het over olie in de versnellingsbak, zonder me te
(-: realiseren dat bij een viertakt de carterolie en de
(-: versnellingsbakolie afzonderlijk zijn ...als ik het goed heb. Klopt
(-: het dat versnellingsbakolie in geen enkel soort motor gefilterd wordt
(-: of heb ik het nu heel grondig mis? Ik wil het graag goed begrijpen.
Kijk dat die achterlijke BMW's nog steeds in het Pre-Unit tijdperk leven,
waar jij ook nog denkt te bivakeren, wil nog niet zeggen dat moderne
motoren met een losse bak rondrijden, eht maakt ze alleen nodeloos lang en
onhandig qua opbouw. Je moet altijd de hele boel uit elkaar trekken als er
iets met de koppeling is, terwijl dat nu juist het enige echte slijtage
onderdeel is...
Op een paar uitzonderingen na, zijn alle motoren die er nu verkocht worden
van het Unit of gecombineerde type, en word de krukas en de versnellingsbak
met dezelfde pomp gevoed, en komt de olie overal langs van nokkenas tot
voortandwiel. Dat er nog een paar blokken uit nostalgie het automotieve
systeem van gescheiden versnellingsbak heiligen zegt meer over de
ontwikkeling die daar in gestoken word als over het verstand van de
bouwers. Kijk Yamaha blijft bij ieder versnellingsbak die ze bouwen
verbeteren, zodat nu de XV1100 de lekkerst schakelende bak heeft van alle
motorfietsen, en alleen maar door een klein extra asje in de bak te maken
zodat de derde schakelvork zijn eigen aasje heeft, en doordat de
schakelvorken nu niet meer over de as schuiven, maar het asje schuift kan
ie ook niet verkanten en loopt het met nog maar een fractie van de wrijving
van vergelijkbare bakken (met dank aan de ontwikkelaars van de WR400 ;-)
Terwijl BMW nog steeds hopeloze bakken maakt die schakelen alsof het een
oude transit met drie ton op de klok is...
Erik van Mourik
wrote:
>Op Wed, 21 Oct 1998 22:15:25 GMT, tracteerde emo...@casema.net (Erik
>van Mourik) ons op de volgende parel van wijsheid:
>
>>On Wed, 21 Oct 1998 23:54:07 +0200, Ste...@xt500.demon.killspam.nl
>>(Bon-Via) wrote:
>>
>>>Helaas zijn er wel tweetakten die gesmeerde krukaslagers hebben...
>>
>>Op het gevaar af een draai om m'n oren te krijgen: het middelste
>>krukaslager van een T500 schijnt op die manier gesmeerd te worden (las
>>ik vandaag toevallig).
>
>Op *die* manier? Welke manier? Tell me more...
Ik stond bij de ProMotor-stand te bladeren in het Novembernummer en
daar stond een artikeltje in over de T500. Naar ik me herinner wordt
het middelste krukaslager gesmeerd door versnellingsbakolie, ik weet
niet of die olie dan ook daadwerkelijk wordt rondgepompt of dat het
lager gewoon continu in de olie staat.
De twee buitenste krukaslagers schijnen op een of andere manier
gesmeerd te worden door de meng-olie. Misschien dat de punten waar de
oliepomp de olie toevoegt aan het mengsel zo gekozen zijn dat die
lagers extra olie vangen?
Ik las trouwens ook dat de oliepomp van de T500 NA de koppeling
schijnt te zitten, zodat je dus geen smering krijgt als je met
ingetrokken koppeling stilstaat. De schrijfstijl suggereerde dat het
wel eens misging als de berijder hier geen rekening mee hield.
Misschien handig om even het betreffende tijdschrift te shoppen?
Ukkie
pakte het toetsenbord en begon het volgende te rammen :
>. Misschien handig om even het betreffende tijdschrift te shoppen?
Ik breng m wel mee, heb m hier voor me liggen.
--
Roland D.
nl.motorfiets FAQ : http://huizen.dds.nl/~moorrees/faq/
Wie is wie lijst : http://members.xoom.com/nlmotorfiets/faq/wie-is-wie/
Boetes : http://members.xoom.com/nlmotorfiets/faq/boete/
Alles over sloten : http://members.xoom.com/nlmotorfiets/faq/sloten/
Klaartje
op de volgende parel van wijsheid:
>Op Thu, 22 Oct 1998 11:35:04 GMT, had Erik van Mourik er genoeg van,
>pakte het toetsenbord en begon het volgende te rammen :
>
>>. Misschien handig om even het betreffende tijdschrift te shoppen?
>
>Ik breng m wel mee, heb m hier voor me liggen.
Mooi, zie ik hem zometeen wel!
Klaartje
<s...@stack.nl> ons op de volgende parel van wijsheid:
>
>Klaartje <kla...@telekabel.nl> wrote in message
>362f2c3...@130.161.139.35...
>:Op Thu, 22 Oct 1998 11:35:04 GMT, tracteerde emo...@casema.net (Erik
>:van Mourik) ons op de volgende parel van wijsheid:
>Dat klopt.
>:
>:>Ik las trouwens ook dat de oliepomp van de T500 NA de koppeling
>:>schijnt te zitten, zodat je dus geen smering krijgt als je met
>:>ingetrokken koppeling stilstaat. De schrijfstijl suggereerde dat het
>:>wel eens misging als de berijder hier geen rekening mee hield.
>
>Dat kan toch niet waar zijn. Dan ben je toch wel een behoorlijke kluns van
>een contructeur.
>Als je wel eens vaker in de file staat, loopt je motor naar de knoppen.
>
Dat zal wel meevallen...maar je moet er wel op letten! De toerenteller
en de oliepomp zitten trouwens samen op dezelfde aandrijving (de pomp
wordt aangedreven vanuit de bak en bestuurd door het gas) zodat je je
altijd bewust kunt zijn van wat hij doet.
>:Dat klopt ook. Daarom zet ik hem voor langer dan heel even stilstaan
>:toch maar in z'n vrij.
>
>Hoe doe je dat met een langdurige file (indien je er niet tussendoor kunt)?
>
>Bas.
Zijn er langdurige files waar je niet tussendoor kunt?? :-)
Seriously...Kiezen tussen in de 1 rijden en stilstaan. Niet te lang
blijven ontkoppelen dus. Maar meestal kun je er best langs.
Bon-Via
(-: Als je wel eens vaker in de file staat, loopt je motor naar de knoppen.
Wie staat er nou in de file ???
Dit is nl.motorfiets !!!
Erik van Mourik
wrote:
>Op Thu, 22 Oct 1998 17:30:19 +0200, tracteerde "Bas Mevissen"
><s...@stack.nl> ons op de volgende parel van wijsheid:
>
>>
>>Klaartje <kla...@telekabel.nl> wrote in message
>>36313159...@130.161.139.35...
>>:Op Thu, 22 Oct 1998 15:14:27 +0200, tracteerde "Bas Mevissen"
>>:<s...@stack.nl> ons op de volgende parel van wijsheid:
>>:>
>>:Dat zal wel meevallen...maar je moet er wel op letten! De toerenteller
>>:en de oliepomp zitten trouwens samen op dezelfde aandrijving (de pomp
>>:wordt aangedreven vanuit de bak en bestuurd door het gas) zodat je je
>>:altijd bewust kunt zijn van wat hij doet.
>>
>>Al helemaal vreemd. Dan klopt het toerental dus niet bij het wegrijden.
>>
>Euh, kan wel ..Ik heb bij het wegrijden wel wat anders om naar te
>kijken.
Trots in je spiegels kijken of 'ie wel genoeg rookt. Zoniet dan heb je
te lang met de koppeling ingeknepen gestaan.
>>Hoe dan ook, dat de smering uitvalt als je de koppeling inknijpt is in mijn
>>ogen een slechte ontwerpbeslissing.
>>
>Voor de goede orde, hij smeert wel als je ontkoppelt terwijl de wielen
>draaien, het enige dat ik moet vermijden (en waarschijnlijk Gijs ook)
>is stilstaan met ontkoppelde motor. Kan ik mee leven.
Misschien is het dus juist een GOEDE ontwerpbeslissing: tweetakten met
mengsmering kunnen in de problemen komen bij een lange afdaling
waarbij je afremt op de motor. Door de pomp op de primaire as te
zetten wordt de motor onder die omstandigheid wel goed gesmeerd.
Erik van Mourik
wrote:
[ T500 met oliepomp na de koppeling ]
>Als ik het systeem nu helemaal begrijp is het zo dat bij rollen in een
>versnelling (anders dan de vrij) met ingeknepen koppeling, de oliepomp
>wordt aangedreven door het achterwiel (via de ingaande as) zodat dat
>geen probleem mag zijn.
Yep.
Bon-Via
(-: Als ik het systeem nu helemaal begrijp is het zo dat bij rollen in een
(-: versnelling (anders dan de vrij) met ingeknepen koppeling, de oliepomp
(-: wordt aangedreven door het achterwiel (via de ingaande as) zodat dat
(-: geen probleem mag zijn.
Maar als de dan met ontkoppelt blok de berg afzijlt (dat vind ik nog steeds
het mooiste wat er is) loopt de hele boel vol met olie ? Kom je beneden
zijn de bougies vet... Terwijl als de pomp op de krukas zit krijgt het
blokje altijd precies zoveel olie als het toeren draait, of zie ik dat
fout, want als je afremt op de motor (heeft dat zin bij een tweetakt ;-)
maakt de krukas toch ook toeren ?
Bas Mevissen
:Op Thu, 22 Oct 1998 17:30:19 +0200, tracteerde "Bas Mevissen":>
:Voor de goede orde, hij smeert wel als je ontkoppelt terwijl de wielen
:draaien, het enige dat ik moet vermijden (en waarschijnlijk Gijs ook)
Dat had ik al begrepen.
:een plakkende koppeling is in mijn ogen een slechte
:olieaankoopbeslissing.(Ik ben ook geen kruiper :-))
Die heb ik bij de motor gekocht. Zonder verpakking bedoel ik :-))
Bas.
Klaartje
Ste...@xt500.demon.killspam.nl (Bon-Via) ons op de volgende parel van
wijsheid:
>Toen Klaartje dit uit het toetsenbord ramde, kon ik het niet laten...
>
>
>(-: Ik vind dat je er een betere motorrijder van wordt te weten waar je op
>(-: rijdt, en hoe dat (ongeveer) werkt. Ik denk trouwens niet dat er gauw
>(-: iemand "per ongeluk" een dikke klassieke tweetakt koopt.
>
>Ze kopen ook ongelukken in 1100 verpakking, je overschat de gemiddelde
>mens...
>
>--
Klopt. Maar daar ben ik me van bewust.
Bon-Via
(-: Ik vind dat je er een betere motorrijder van wordt te weten waar je op
(-: rijdt, en hoe dat (ongeveer) werkt. Ik denk trouwens niet dat er gauw
(-: iemand "per ongeluk" een dikke klassieke tweetakt koopt.
Ze kopen ook ongelukken in 1100 verpakking, je overschat de gemiddelde
mens...
--
MagnaBagger
(Bon-Via) weer niet aan het rijden en schreef:
>Toen Bas Mevissen dit uit het toetsenbord ramde, kon ik het niet laten...
>
>
>(-: Als je wel eens vaker in de file staat, loopt je motor naar de knoppen.
>
>Wie staat er nou in de file ???
>Dit is nl.motorfiets !!!
Als ik me weer klemgereden heb tussen 2 vrachtwagens, dan sta ik stil
tussen de file ja.
Grtz Hans
MagnaBagger
Honda Magna VF700c V40 Zwart 1985
MagnaPlaza
http://www.xs4all.nl/~magna
DE nl.motorfiets kalender
http://dutcvmt.ct.tudelft.nl/~magna/Kalender/Kalender.cgi?10&1998
Jeremy Juist
wrote:
>>
>> En als ik mij goed herinner zat
>>filtering.
>
>Nu wordt het interessant...Erik? Jeremy?
>
>Een tweetakt heeft geen carterolie. Bedoel je de versnellingsbakolie?
Er zit in een Jawa calnifornian geen oliefilter.
Eneh olie in het carter hoor daar niet (te veel) thuis. Tijd voor olie
pomp afstellen.
--
Groetjes,
Jeremy
\\ //
(O O)
________ooOO-(_)-OOoo___________
Chocoboy
>
> Op Thu, 22 Oct 1998 20:07:53 +0200, was Ste...@xt500.demon.killspam.nl
> (Bon-Via) weer niet aan het rijden en schreef:
>
> >Toen Bas Mevissen dit uit het toetsenbord ramde, kon ik het niet laten...
> >
> >
> >(-: Als je wel eens vaker in de file staat, loopt je motor naar de knoppen.
> >
> >Wie staat er nou in de file ???
> >Dit is nl.motorfiets !!!
>
> Als ik me weer klemgereden heb tussen 2 vrachtwagens, dan sta ik stil
> tussen de file ja.
hoezo? met die valbeugels van jou duw je ze toch gewoon opzij
--
Chocoboy (beschadigd) nl-mag#1343
'87 fzr1000 (licht beschadigd)
ik rij niet hard, ik zit in de lappenmand.