Honda XBR 500
nico
Sinds 2 weken ben ik (weer) mobiel op een Honda XBR 500. Ik kan daar echter
weinig informatie over vinden. Uit een ver en grijs verleden meen ik mij te
kunnen herinneren dat het blok van een XL 600 komt met een kleinere zuiger.
Is dat zo, en zo ja dan zou het toch geen probleem zijn om een grotere
zuiger te monteren?
Ook heb ik mij laten vertellen dat het blok van een XR 600/650 er zonder
meer in past. Klopt dit?
En is er misschien iemand die ervaring heeft met het bewerken van een XBR
500? Is bv. het frame sterk genoeg voor extra vermogen?
Laat het mij weten, mijn dank zal oneindig zijn.
Pom
Ga eens flink zoeken en vragen op de Thumper page,
http://www.ionet.net/~jhanna/THUMPER.HTML
Pom Bleeksma
MZ 500 R TT Teutonic Thunder
Heeft u nog vragen, mail dan met het apestaartje,
en sluit af met een hekje.
Bart Kraan
Prachtige fiets die XBR, ik heb er zelf ook een gehad gedurende 5,5 jr. en
bijna 85000 probleemloze tropenkilometers. Het blok is nagenoeg identiek aan
de XL/XR 600-650, maar kent meer wijzigingen dan alleen een kleinere boring
(o.a. 1 i.p.v. 2 carburateurs). Voor meer vermogen hoef je geen 600 of 650
blok te monteren, die leveren zelfs 1 p.k. minder meen ik, maar hebben wat
meer koppel onderin.
Het frame houdt niet echt over. Lange snelle (130+) bochten kunnen tot
licht, zij het niet verontrustend pendelen leiden. Het zal niet scheuren
o.i.d. denk ik bij meer vermogen.
Algemene tips:
Een bout waarmee de olietank is gemonteerd kan breken. Hiervoor zijn
sterkere bouten met opschrift ´10´ te verkrijgen.
Balhoofdlagers zijn erg slijtagegevoelig. Monteer bij voorkeur konische.
Voorrem houdt niet echt over. Gebruik iets duurdere Dunlopads van
sinterbrons. SBS of EBC´s heb ik wel eens letterlijk in rook zien opgaan bij
stevig rijden.
Iets meer olie in de voorvoork doet deze minder snel doorslaan.
Cilinderkop kan scheurtjes tussen uitlaatkleppen en bougiegat gaan vertonen.
Zolang de motor goed loopt: niets aan doen! (Na ontdekking heb ik nog vele
duizenden woeste km.´s afgelegd...).
Kleppen neigen tot ondichtheid (leidt tot onregelmatige stationairloop).
Kleppen en klepzittingen met pasta inslijpen helpt meestal niet meer (er
zijn 3 hoeken nodig, 30, 45 en 60 graden meen ik). Voor ca. F 150,- moet een
motorrevisiebedrijf het geheel opnieuw machinaal kunnen frezen/slijpen. Als
je pech hebt ben je te laat, nwe. kleppen en/of zittingen nodig.
Oorspronkelijke klepspeling inlaat en uitlaat is 0.10 resp. 0.12, Honda
adviseerde later ruimere klepspeling, ik meen 0.12 resp. 0.15.
Er zijn grotere hoofd- en stationair sproeiers te verkrijgen (maten weet ik
niet meer), hierdoor loopt het blok mooier.
Succes,
Bart
Pom <pommetje@geen_smack.zonnet.nl> schreef in berichtnieuws
39246e42...@news.magnaplaza.net...