Caroline North and South
Hans H.
beide schepen gezeten.
Johnnie Walker beschrijft in zijn boek dat beide stations in Birmingham een
zwakke ontvangst hadden, en dat ze in maart 1968 in een gecoördineerde actie
van Wijsmuller tegelijk werden geënterd.
Verder speelde het North-schip geen rol in het zuiden.
En omgekeerd?
Wat hadden de stations, afgezien van de boekhouding van Ronan, verder nog
gemeenschappelijk?
Hans H.
Paul de Haan
Heel weinig. De puristen onder de Caroliners, ben er 1 van, hebben een
hogere waardering voor North ivm de authentikiteit mbt de sound van
het station. Vanaf juli 64 tm maart 68 continue een spontaan geluid,
niet zo gekunsteld als South. Grote gangmakers hierin waren Leighton,
Tom Lodge, Mike Ahern en Don Allen. Op South was het een komen en gaan
van deejays, op North bleef men lang. South had tot april 1966
continue problemen om een sound of format neer te zetten, succes kwam
pas in die laatste 17 maanden, zowel voor de luistercijfers als de
inkomsten. Veel grotere adverteerders boekten op London en Caroline
North om ongeveer nationwide de boodschap richting luisteraar te
krijgen.
In de winter van 66/67 was North inmiddels ook op '259' te
beluisteren, s ochtends en namiddag-avond-nacht was in Groningen North
goed te beluisteren. Na aug 68 was het vooral Don Allen die het
station creatief qua sound, jingles etc gaande hield. North had in die
laatse periode wel te kampen met een chronisch gebrek aan deejays, op
South gaf dat minder problemen. De Mi Amigo is natuurlijk inmiddels
legendarisch, feit is dat de Fredericia qua leefbaarheid en
degelijkheid met vlag en wimpel won. Tussen 68 en 72 heb ik meerdere
malen beide schepen aangedaan en was onder de indruk van de ruimte op
North alsmede de afwerking met fraai hout. Dat schip hadden ze dus
moeten kopen in 72. Was zondermeer de beste vd twee, niet te lijden
onder de gevolgen van een verlenging zoals met de Mi Amigo waar de
zwakke plekken juist later op de plaats waar staal en ijzer samen
kwamen ontstonden. De Fredericia had tot het bittere einde een goed
werkende motor, die van de Mi Amigo was underpowered, zoals vroeger
het befaamde "eitje" als hulpmotor bij een rijwiel. Weet u nog wel?
Als de Fredericia was aangekocht was het net zo legendarisch geworden
als de MV.
De vraag was dus, wat hadden ze gemeenschappelijk? Eigenlijk alleen de
naam, South bleef tot medio 66 feitelijk Atlanta met als werknaam
Caroline South.
Paul de Haan
Hans H.
"Paul de Haan" <p.de...@castel.nl> schreef in bericht
news:778b0cf6-7b2b-4c57...@s19g2000prg.googlegroups.com...
Paul de Haan
Goede uiteenzetting, Paul.
Hans H.
Herbert Visser
"Paul de Haan" <p.de...@castel.nl> schreef in bericht
news:778b0cf6-7b2b-4c57...@s19g2000prg.googlegroups.com...
malen beide schepen aangedaan en was onder de indruk van de ruimte op
North alsmede de afwerking met fraai hout. Dat schip hadden ze dus
moeten kopen in 72. Was zondermeer de beste vd twee, niet te lijden
onder de gevolgen van een verlenging zoals met de Mi Amigo waar de
zwakke plekken juist later op de plaats waar staal en ijzer samen
kwamen ontstonden.
De toenmalige conciėrge/beheerder van de Hofstede te Bussum (ook wel
bekend hier in zeezenderkringen en in de jaren 90 het onderkomen van
Noordzee Nationaal) vertelde me dat ie vaak tussen 68 en 72 aan boord van de
Caroline-schepen is geweest in Amsterdam. Singletjes jatten. Want die lagen
daar toch maar en niemand die er wat mee deed.
Herbert Visser
Paul de Haan
> "Paul de Haan" <p.deh...@castel.nl> schreef in berichtnews:778b0cf6-7b2b-4c57...@s19g2000prg.googlegroups.com...
> Tussen 68 en 72 heb ik meerdere
> malen beide schepen aangedaan en was onder de indruk van de ruimte op
> North alsmede de afwerking met fraai hout. Dat schip hadden ze dus
> moeten kopen in 72. Was zondermeer de beste vd twee, niet te lijden
> onder de gevolgen van een verlenging zoals met de Mi Amigo waar de
> zwakke plekken juist later op de plaats waar staal en ijzer samen
> kwamen ontstonden.
> Paul de Haan
>
> bekend hier in zeezenderkringen en in de jaren 90 het onderkomen van
> Noordzee Nationaal) vertelde me dat ie vaak tussen 68 en 72 aan boord van de
> Caroline-schepen is geweest in Amsterdam. Singletjes jatten. Want die lagen
> daar toch maar en niemand die er wat mee deed.
>
> Herbert Visser
Tis toch wat, overigens een zeer oplettende lezer in Groningen duidde
me op een foutje, in het verhaal heb ik het over " na aug 68", dit
moet natuurijk zijn na aug 67.
Zeker in de houthaven periode is er veel geplunderd, op den duur
stonden alle dueren open, vooral vd Mi Amigo. Daar liep je dan ook
vrij snel doorheen, de Fredericia kon je aardige wandelingen door
maken.
Paul de Haan
hans...@gmail.com
> paul memoreerde
> Zeker in de houthaven periode is er veel geplunderd, op den duur
> stonden alle dueren open, vooral vd Mi Amigo. Daar liep je dan ook
> vrij snel doorheen, de Fredericia kon je aardige wandelingen door
> maken.
>
>
maar vergat te melden dat deuren ook wel eens dichtvielen
wordt dus tijd eindelijk eens dit te openbaren!
groet Hans Knot
Paul de Haan
Laatste keer dat ik aanboord was moet febr 72 zijn geweest in mijn
herinnering, die keer alleen, voor die tijd altijd met twee personen.
Die laatste keer liep ik vanuit de messroom Mi Amigo naar het gangetje
van de studio's, het leek alsof de vloer niet meer stabiel was, vond
het toen wel welletjes. Stel dat je aanboord gevallen was met
mogelijke beenbreuken, niemand had je gevonden.Het werd me te link en
ik had het ook wel gezien inmiddels.
Gerrit Blaauw (GB)
Had je je mobieltje niet bij je, Paul?
Paul de Haan
>
> - Tekst uit oorspronkelijk bericht weergeven -
Ik was vergeten mijn telefooncel mee te nemen uut Grunn.
Paul de Haan
Bert M.
>
> Ik was vergeten mijn telefooncel mee te nemen uut Grunn.
>
> Paul de Haan
Joh, die hadden ze daar toen nog niet eens uitgevonden... lol
--
'Ich bin ein Helloweener'
Gerrit Blaauw (GB)
Maar de rooksignalen waren er hier niet minder om!
Herbert Visser
"Paul de Haan" <p.de...@castel.nl> schreef in bericht
news:778b0cf6-7b2b-4c57...@s19g2000prg.googlegroups.com...
legendarisch, feit is dat de Fredericia qua leefbaarheid en
degelijkheid met vlag en wimpel won. Tussen 68 en 72 heb ik meerdere
malen beide schepen aangedaan en was onder de indruk van de ruimte op
North alsmede de afwerking met fraai hout. Dat schip hadden ze dus
Was de Fredericia op die veiling niet een flink stuk duurder dan de MV
Mi-Amigo? Dat zou een goed antwoord zijn op de vraag waarom de Mi-Amigo is
gekocht, en niet de Fredericia.
Herbert Visser
@club-internet.fr leendert vingerling
"Paul de Haan" <p.de...@castel.nl> wrote in message
news:778b0cf6-7b2b-4c57...@s19g2000prg.googlegroups.com...
Tussen 68 en 72 heb ik meerdere
malen beide schepen aangedaan en was onder de indruk van de ruimte op
North alsmede de afwerking met fraai hout. Dat schip hadden ze dus
moeten kopen in 72. Was zondermeer de beste vd twee, niet te lijden
onder de gevolgen van een verlenging zoals met de Mi Amigo waar de
zwakke plekken juist later op de plaats waar staal en ijzer samen
kwamen ontstonden. De Fredericia had tot het bittere einde een goed
werkende motor, die van de Mi Amigo was underpowered, zoals vroeger
het befaamde "eitje" als hulpmotor bij een rijwiel. Weet u nog wel?
Als de Fredericia was aangekocht was het net zo legendarisch geworden
als de MV.
Ik heb van Gerard van Dam altijd begrepen dat de enige reden om de Mi Amigo
te kopen de aanwezigheid van een zender was. Daarnaast was de Fredericia al
behoorlijk gesloopt en zaten er geen patrijspoorten meer in. Het opknappen
en zendklaar maken van de Mi Amigo zou minder geld kosten en sneller klaar
zijn, dan bij de Fredericia.
Vanuit maritiem oogpunt heeft Gerard toen een verkeerde keuze gemaakt, maar
het had voor exploitatie van Caroline niets uitgemaakt. Een mooi en goed
schip is voor Ronan geen garantie voor succes.Zie de Ross Revenge. Het beste
schip ooit, maar wederom weinig inkomsten.
Salut
Leendert
Hans
leendert vingerling schreef:
Ik heb begrepen dat men altijd voor de Mi Amigo gegaan is, waarschijnlijk omdat
daar maar liefst 3 zenders nog aan boord waren waronder de 50 kw. Ook heeft
waarschijnlijk de verkeerde veronderstelling meegespeeld dat de Mi Amigo die in
1966 nog in het dock geweest was in een betere staat zou zijn.
Groetjes Hans
http://thevandijks.blogse.nl/
Peter de Vries
news:47E7ADAC...@planet.nl...
De reden dat de Mi Amigo is aangekocht was inderdaad de betere staat dan de
Fredericia in 1972. Het was natuurlijk mooi meegenomen dat de 50 kW-zender
eenvoudig weer zendklaar gemaakt kon worden. Hans heeft het over drie
zenders, maar volgens mij waren er toen maar twee zenders aan boord van de
Mi Amigo: een 50 kW- en een 10 kW-zender. De Fredericia had oorspronkelijk
twee 10 kW-zenders aan boord, maar waar die gebleven zijn is mij niet
bekend.
Peter.
Peter de Vries
Paul de Haan
> "Paul de Haan" <p.deh...@castel.nl> schreef in berichtnews:778b0cf6-7b2b-4c57...@s19g2000prg.googlegroups.com...
Voor zover ik mij herinner ongeveer dezelfde prijs. Mogelijk schrok
het formaat af, de Fredericia was natuurlijk wat moeilijker varen en
afmeren. Feit is dat de sloper onder de indruk was van de kwaliteit
van het schip.
.
Paul de Haan.
Paul de Haan
internet.fr> wrote:
> "Paul de Haan" <p.deh...@castel.nl> wrote in messagenews:778b0cf6-7b2b-4c57...@s19g2000prg.googlegroups.com...
Op de Fredericia stond 2x 10 KW. Mogelijk was dat al deels verwijderd,
mogelijk was al eerder de beslissing gevallen om bij een veiling voor
de Mi Amigo te gaan.
Verhaal vd patrijspoorten heb ik ook wel eerder gehoord.
Paul de Haan
Paul de Haan
wrote:
> "Hans" <thevandi...@planet.nl> schreef in berichtnews:47E7ADAC...@planet.nl...
>
>
>
>
>
>
>
> > leendert vingerling schreef:
>
> >> "Paul de Haan" <p.deh...@castel.nl> wrote in message
>
> - Tekst uit oorspronkelijk bericht weergeven -
De betere staat van de Mi Amigo? Waarschijnlijk wordt dan bedoeld dat
er weinig glasschade was aan brug en patrijspoorten. Scheepshuid van
de Fredericia was in betere staat dan de Mi Amigo. De bel vd
Fredericia is nog altijd bij de fam vd Marel die het schip sloopte.
Paul de Haan.
Paul de Haan
>
> - Tekst uit oorspronkelijk bericht weergeven -
Kleine aanvulling,op de site van Martin prachtige foto's van de
dokbeurt Mi Amigo 1966,serie foto's van Colin Nicol.
Paul de Haan
@club-internet.fr leendert vingerling
Op de Fredericia stond 2x 10 KW. Mogelijk was dat al deels verwijderd,
mogelijk was al eerder de beslissing gevallen om bij een veiling voor
de Mi Amigo te gaan.
Verhaal vd patrijspoorten heb ik ook wel eerder gehoord.
Vanuit het koude en regenachtige Hongarije meldt Gerard van Dam het volgende
over de aanschaf:
"...Heb destijds de MV gekocht juist en alleen omdat er een niet uit te
bouwen 50 kilowat zender op stond en een tien kilowat.
Wist ik veel dat schepen ook van onderen konden wegrotten!!!
Ik ben er later wél mee naar een werf geweest maar die durfde dat schip niet
op de helling te trekken omdat hij bang was voor de mast. Ik wilde er toen
nieuwe zinkstukken onder zetten voordat we naar buiten gingen als
museumschip.
Verder was het zo dat de Frederika helemaal in puin was geslagen omdat hij
aan de steiger lag, denk ik. Verder had de Frederika alleen maar een tien
kilowat zender die ook helemaal leeg en stuk was.
Met name lui van Veronica zijn onderdelen wezen shoppen terwijl de bewaking
lag te slapen aan boord van de MV.
Wist ik veel dat de motor van de MV nooit meer te repareren was? De
Frederika tufte later met een sleepboot en draaiende motor gewoon weg.
Dan was er Peter Chicago die later aan boord kwam en óók voor de MV koos
omdat hij meer heil zag in de zenders aan boord van de Mi Amigo.
Binnen no-time had hij de tien kilowat op 3 kilowat draaien in de haven van
Zaandam..."
Salut uit een lekker zonnig Vallauris
Leendert
hwh
... Hans heeft het over drie
> zenders, maar volgens mij waren er toen maar twee zenders aan boord van de
> Mi Amigo: een 50 kW- en een 10 kW-zender.
Nee, er waren twee gelijke 10 kW's. Die hebben beide tot het einde
gewerkt, volgens Johnny Lewis. Dat was maar goed ook, want daardoor was
het gemakkelijker er een op een tweede frequentie te gebruiken. Als de
50 kW defect was of de olie op een laag pitje kon de andere dan op die
frequentie gebruikt worden.
gr, hwh
hwh
> "...Heb destijds de MV gekocht juist en alleen omdat er een niet uit te
> bouwen 50 kilowat zender op stond en een tien kilowat.
Twee, dan.
> Wist ik veel dat schepen ook van onderen konden wegrotten!!!
> Ik ben er later wél mee naar een werf geweest maar die durfde dat schip niet
> op de helling te trekken omdat hij bang was voor de mast. Ik wilde er toen
> nieuwe zinkstukken onder zetten voordat we naar buiten gingen als
> museumschip.
>
> Verder was het zo dat de Frederika helemaal in puin was geslagen omdat hij
> aan de steiger lag, denk ik. Verder had de Frederika alleen maar een tien
> kilowat zender die ook helemaal leeg en stuk was.
Ook twee...
> Met name lui van Veronica zijn onderdelen wezen shoppen terwijl de bewaking
> lag te slapen aan boord van de MV.
>
> Wist ik veel dat de motor van de MV nooit meer te repareren was?
Die deed het pas later niet meer...hij heeft het nog tot ongeveer 1977
gedaan.
gr, hwh
Peter de Vries
news:47e7d7cb$0$14350$e4fe...@news.xs4all.nl...
Dan stellen we voor de geschiedenis vast dat er aan boord van beide schepen
twee zenders waren: aan boord van de Mi Amigo 1x50 kW en 1x10 kW, en aan
boord van de Fredericia 2x10 kW. Deze laatsten waren overigens gekoppeld
zodat daar in totaal 20 kW uitkwam. Akkoord?
Dat 'shoppen' door Veronica was al eerder bekend. Tja, allebei Continental
Electronics hč...
Peter.
hwh
> Dan stellen we voor de geschiedenis vast dat er aan boord van beide schepen
> twee zenders waren: aan boord van de Mi Amigo 1x50 kW en 1x10 kW, en aan
> boord van de Fredericia 2x10 kW. Deze laatsten waren overigens gekoppeld
> zodat daar in totaal 20 kW uitkwam. Akkoord?
Eigenlijk alle verhalen zijn over twee keer 10 kW op de Mi-Amigo, naast
de 50. Ik heb maar eenmaal de zenderkamer gezien en toen waren er ook twee.
Kijk eens hier: http://www.roundsandsounds.co.uk/ en klik op Mi Amigo
part 2. Je ziet dan bij de foto's staan: Now for the pictures. The Ships
Transmitters, she had 1 50kw and 2 10kw's.
Ik heb hem een keer gemaild of ze nog alledrie werkten tegen het einde
en het antwoord was ja.
Aangezien Johnny zendertechnicus was kan hij dat best weten lijkt me.
De combiner op de Frederica heeft nooit gewerkt. Staat ook op internet
maar dat kan ik even niet vinden.
> Dat 'shoppen' door Veronica was al eerder bekend. Tja, allebei Continental
> Electronics hč...
Die van Veronica waren wel een generatie nieuwer.
gr, hwh
Hans
hwh schreef:
Ja er waren 3 zenders op de MV. Mi Amigo, 2 x 10 kw nog uit de Radio Nord dagen.
En een 50 kw, die in Zaandam in 1966 was ingebouwd.
Ik denk dat dit de doorslag gegeven heeft in 1972, weet ik wel zeker. De Mi
Amigo is voor 20000 gulden (ja ja gulden:-( ) verkocht, en de Frederica voor
26500 gulden. (koop je vandaag geeneens meer een auto of roeiboot voor!).
Natuurlijk was de Frederica een veel beter schip, gebouwd als Ferry in
Denemarken was er waarschijnlijk zwaar plaatwerk gebruikt. De Mi Amigo was niet
meer dan een kustvaarder, nauwelijks voor de Noordzee bedoeld. Bovendien zoals
Paul al aanhaalde verlengd, daar wordt een schip niet beter van. Is jammer dat
de Mi Amigo geen werfbeurt gekregen heeft ivm. zoals Gerard schijft met de
lengte van de mast, dezelfde mast die in november '72 toch in zee belande! Is
natuurlijk de vraag of er geld geweest was om platen op de slechte plekken te
lassen in 1972? Het schip was heel slecht, ik heb wel eens gehoord dat er een
gedeelte onder de water tanks zo slecht was dat het net een cola blikje was! Het
is allemaal napraten, het is gegaan zoals het is! Weet een van jullie trouwens
wat er waar is van het verhaal dat RNI nog spullen van de Frederica gehaald
heeft? En wat is er waar van het verhaal hier van Gerard van Dam dat "die lui
van Veronica"dingen gehaald hebben van de Frederica?
Groetjes Hans
http://thevandijks.blogse.nl/
Hans
leendert vingerling schreef:
Met gebruik van wat dingentjes van de MEBO 2 .... :-)
Groetjes Hans
http://thevandijks.blogse.nl/
WeetJijVeel
> hwh schreef:
>
> Ik denk dat dit de doorslag gegeven heeft in 1972, weet ik wel zeker. De Mi
> Amigo is voor 20000 gulden (ja ja gulden:-( ) verkocht, en de Frederica voor
> 26500 gulden. (koop je vandaag geeneens meer een auto of roeiboot voor!).
>
Mij is in 2003 de Communicator voor 10.000 Euro aangeboden. Ex zender.
Ik heb later gehoord dat ie voor 5000 is verkocht aan die Engelse gek.
Ik durfde het niet aan vanwege de aanwezige asbest, dat kost je een
godsvermogen om het verantwoord te laten verwijderen als het ding
gesloopt moet worden. Ook Nozema durfde hem niet te kopen.
Ik denk dat er op de Orkney eilanden dan ook wat milieuwetjes zijn
overtreden....
Jammer, anders hadden we kunnen genieten van de 1224 (die ik dus had).
Intussen waren milieu en ligplaatsvergunning weg, en Almere zegt dat
er nooit meer een schip komt, en dat zelfs de Communicator er lag in
strijd met bestemmmingsplan. De schatjes van AT trokken de 1224 in.
Ik wens de huidige (Hindoestaanse) eigenaar van de 1224 er dan ook
veel plezier mee.
Paul de Haan
> meer dan een kustvaarder, nauwelijks voor de Noordzee bedoeld. Bovendien zoals
>
Ja, nauwelijks een kustvaarder, meer een Wad en Sontvaarder, dwz zo
kort mogelijk buiten om en zo snel mogelijk weer naar binnen. Schepen
van dat formaat kwamen later veelal in de binnenvaart terecht en de
zeebrief verviel dan. Wat het uniek maakt is het feit dat het zo
speciaal tot zendschip is verbouwd met die herkenbare uiterlijke
kenmerken, brug, dekhuis en boegspriet. In de Zweedse wateren heeft
tijdenlang een schoener gevaren die omgebouwd was tot zo ongeveer een
replica vd Mi Amigo. Foto's hiervan op www.marinebroadcasters.com
hoofdstuk Xtra Mi Amigo and Look a like.
Paul de Haan.
radiogek
Ja ik heb dat gelezen op je website Paul...prachtig! Het blijft het
mooiste zendschip wat er geweest is. Hoewel de MEBO 2 op mij altijd de
meeste indruk gemaakt heeft. Ik heb gisteravond nog weer eens wat
nieuwe (oude) foto's op het weblog gezet:
Groetjes Hans
http://thevandijks.blogse.nl/
Paul de Haan
>
> - Tekst uit oorspronkelijk bericht weergeven -
Het zag er in de Atlantis periode prima opgeruimd uit, als je dan
kijkt naar 79, wat een contrast. Hoe heb je dat ervaren, was het
aanboord dezelfde rommel? Werd er nog aan houskeeping gedaan? Mooie
foto serie. En inderdaad, de Mebo was van een heel andere orde.
Paul de Haan