Service beurt voor Koga fiets
Anthony
Vorig jaar voor 1500 euro een Koga Traveliner Alloy
aangeschaft, en inmiddels al zo'n 8000 km gereden. Allemaal
over keurige asfaltweggetjes in Westland en over de Veluwe
met zo'n 25-30 km/u.
Vorige week een jaarlijkse onderhoudsbeurt laten uitvoeren,
en dan krijg je bij de fietsenboer een pittige rekening van
240 euro gepresenteerd. Uiteraard nieuwe ketting en pion (is
normaal), maar ook twee nieuwe kettingbladen aan voorblad en
ook nog een nieuwe achterband. De Shimano groep die er op
zit is Shimano Deore LX, dus van goeie kwaliteit zou je
zeggen, dus dat slijt zo gauw niet zou je verwachten.
Ik rij al 20 jaar op racefietsen en laatste tijd op hybrides
en heb alle Shimano groepen ongeveer al gehad, en laat
altijd een jaarlijkse onderhoudsbeurt uitvoeren, wat meestal
neerkwam op een nieuwe ketting en een nieuw pion en wat
smeerwerk. De kettingbladen aan voorblad gingen altijd jaren
(2-3) mee, en toen reed ik ook zo'n 8000 km/jaar. Zo'n beurt
kostte toen meestal 100-150 GULDENS, dus 50-70 euro. Zijn
ze in de fietsenwereld ook al stevig aan het profiteren van
de euro, net zoals in de horeca e.d.
Zijn die Shimano groepen nou zoveel duurder geworden (die
yen staat toch zo laag), of worden onderdelen veel te snel
vervangen, net zoals uit recent ANWB onderzoek kwam.
Hebben anderen ook dezelfde ervaring op dit punt ?
Gr,
Andre
P.S. Een servicebeurt voor mijn auto is bijna goedkoper dan
die voor een fiets.
Edwin Veldkamp
is al alles vervangen, terwijl een collega dit nog niet doet.
Groet,
Edwin
"Anthony" <Ant...@work.nl> schreef in bericht
news:10830451...@wgsvr01.wldelft.nl...
Arie
Hallo Andre, ja je wordt inderdaad opgelicht.
Kettingbladen van Shimano zijn niet zo slijtvast, maar wat ik begrijp
rijd je geen wedstrijden en meestal met mooi weer.
Ik zou de kettingbladen maar eens naar Koga sturen.
Zij zouden als het overmatige slijtage is dit kunnen verhalen bij
Shimano.
Eigenlijk had je fietsenboer dit voor je moeten doen.
Maar ja die heeft het waarschijnlijk te druk met het plakken van
bandjes van de zgn stadsfietsen.
Dat is pas handel!
Arie
http://home.hccnet.nl/a.buurman
Email: verwijder...@amsat.org
Lou Holtman
Nee. Ik rijd ongeveer dezelfde afstand per jaar met de racefiets over
dezelfde soort wegen. Ook een service beurt laten doen. Kosten weet ik
niet meer precies maar:
- geen nieuwe ketting,
- geen nieuwe cassette,
- zeker geen nieuwe voorbladen,
alleen nieuw vet in lagers van naven plus nieuwe kogeltjes, nieuw vet in
balhoofdlagers, wielen een beetje gericht en alles weer netjes
afgesteld. Kosten dus hoofdzakelijk arbeidsloon. Had ik ook zelf kunnen
doen, maar ik was een beetje lui ;-)
Het zit hem in de onderdelen die bij jouw allemaal vervangen zijn. Ik
weet niet of dit allemaal nodig was maar als dit wel zo was dan zou ik
dit jaar de kettingslijtage proberen te beperken en zeker in de gaten
houden. Indien nodig de ketting op tijd vervangen. Kun je makkelijk zelf
en bespaart je in elke geval de kosten van een nieuwe cassette en zeker
die van de voorbladen, want dat vind ik echt niet normaal dat deze al
versleten waren.
Lou
Bert L.am
Volgens mij ben je getild. Die LX spullen zijn met de belasting waar jij ze
aan onderwerpt echt niet versleten. Als je de spulletjes nog hebt, of nog
kunt achterhalen kan het geen kwaad ze aan Shimano (Nunspeet) voor te
leggen. Een paar leuke dig.-foto's voor de regulars van deze ng kan ook wel
leuke reacties opleveren. De meeste dingen die je dubieuze fietsenboer
gedaan heeft, kun je ook zelf en na wat leeswerk ook zelf beoordelen. Dus
die munten kun je je volgende jaar besparen. Ik krijg de indruk dat je als
een makkelijk slachtoffer werd gezien.
bert
--
Posted by news://news.nb.nu
Anthony
"Lou Holtman" <lh...@oce.nl>
(knip)
> Het zit hem in de onderdelen die bij jouw allemaal
vervangen zijn. Ik
> weet niet of dit allemaal nodig was maar als dit wel zo
was dan zou ik
> dit jaar de kettingslijtage proberen te beperken en zeker
in de gaten
> houden.
(knip)
Die monteur zei ook dat ik te lang was doorgereden met een
versleten ketting. Volgens hem gaat een ketting maar 4000 km
mee. Die versleten ketting zou dan die twee voorste
kettingbladen hebben vernield. Maar als je na 4000 km je
ketting laat vervangen, beginnen ze bij die fietsenboeren
altijd gelijk te zeuren dat dan ook de cassette moet worden
vervangen ('op elkaar ingesleten' noemen ze dat geloof ik).
Maar 2 x per jaar een nieuwe cassette (=50 euro) + ketting
(=30 euro) + arbeidsloon (=20 euro) , kost dan ook al gauw
200 euro per jaar. Kassa, dus voor de fietsboeren !
Gr,
Andre
Lou Holtman
Nu moet je niet gelijk alle fietsenboeren op een een hoop gooien. Er
zijn best wel goede en daar moeten we zuinig op zijn. Ik raad je aan om
een Rohloff calibertje te kopen a 16 euro. Hiermee kun je makkelijk zelf
de kettingslijtage meten en je krijgt
hiermee een ja/nee antwoord. Zegt het calibertje dat de ketting
versleten is dan kun je er een nieuwe ketting opleggen zonder dat ook
een nieuwe cassette nodig is en als je fietsenman het tegendeel beweert
dan zou ik een nieuwe fietsenman zoeken. Algemene regels als zou een
ketting 4000 km meegaan is complete onzin. Het is sterk afhankelijk van
de omstandigheden waaronder hij is gebruikt: smeerregime/middel,
weersomstandigheden en het veel of weinig rijden met een scheve
kettinglijn (invloed wordt zwaar onderschat). Op mijn ATB was de ketting
na 2300 km versleten en op mijn racefiets is mijn ketting na dik 9000 km
nog niet versleten volgens het caliber.
Om een oordeel te geven van de kettingslijtage moet je het gewoon meten,
punt uit. Vandaar het advies om een simpel calibertje te kopen om het te
meten.
Als ik het een beetje inschat moet jij met twee hoogstens drie kettingen
a 15 euro een heel jaar onder de pannen kunnen zijn. Niks nieuwe
cassette en niks nieuwe kettingbladen.
En als je een beetje je best doet met onderhoud van je ketting moet
zelfs een ketting haalbaar zijn. Je hebt nu gemerkt dat dit loont met de
huidige onderdeel en arbeidsuur prijzen. Over hoe, is kortgelden hier
een discussie gevoerd. Misschien dat je wat terug kunt google-en anders
wil ik het je wel een keer uitleggen.
Lou
PFW
Als je te lang doorgereden bent met een ketting, dan is het niet zo vreemd
dat de lx voorbladen versleten zijn. Ik heb vorig jaar dezelfde fout gemaakt
door te lang door te rijden met één ketting. Mijn 105 middenblad was toen
ook na ruim 7000 km versleten. Dat allemaal terwijl ik het eigenlijk wel
wist, ik lees hier bijna alle topics mee. Nu let ik beter op...
240 is wel pittig
44T shimano LX 36 euro
32T shimano LX 26,50 euro
Cassette LX 40 euro
Ketting LX 16 euro
Achterband ?
Arbeidskosten ?
Stefan
"PFW" <p_wi...@hotmail.com> schreef in bericht
news:c6l5ji$aqo$1...@reader13.wxs.nl...
Maar jah dat soort dingen kan je zelf toch wel?
Die onderdelen zijn wel goedkoop aan te komen. (de Winter in Arnhem bijv) en
dan zelf ff monteren!
Maak je gelijk alles goed schoon en hij ziet er weer uit als nieuw!
suc6
grtz
Haike Lange
>
>
> Hallo Andre, ja je wordt inderdaad opgelicht.
> Kettingbladen van Shimano zijn niet zo slijtvast, maar wat ik begrijp
> rijd je geen wedstrijden en meestal met mooi weer.
> Ik zou de kettingbladen maar eens naar Koga sturen.
> Zij zouden als het overmatige slijtage is dit kunnen verhalen bij
> Shimano.
> Eigenlijk had je fietsenboer dit voor je moeten doen.
>
> Maar ja die heeft het waarschijnlijk te druk met het plakken van
> bandjes van de zgn stadsfietsen.
> Dat is pas handel!
>
> Arie
Mijn fietsenman plakt niet meer, gaat een nieuwe in, is goedkoper, zegt
hij.
Groet, Haike
Haike Lange
Ja maar leg dan gewoon uit dat jij het ultime smeermiddel voor ketting en
cassette gebruikt en ik ook trouwens, hihi
Groet, Haike
pieter
"Haike Lange" <ha...@rpd.nl> schreef in bericht
news:408E9BC4...@rpd.nl...
maken: bel mij op als de kosten hoger worden dan X euro. Dan kom je niet zo
gauw voor onaangename verrassingen te staan.
Verder: het verschijsel "servicebeurt" is heeeeeeeel r e k b a a r, en kan
varieren van het smeren van de ketting en oppompen van banden tot complete
revisies van hele aandrijflijnen. Ik heb nog wel hogere rekeningen dan 240
euro gezien van een fietsenmaker. Daar was ook de hele aandrijflijn
vervangen op een fiets die een kapitaal waard was.
Fietsenmakers kijken de klant ook een beetje aan: "deze klant is goed van
betalen en kan het wel missen ook". Of: deze klant heeft het niet zo breed,
doe die grote klus maar niet, of we bellen wel even.
Gerrit
Er zit behoorlijk wat verschil in de kwaliteit van kettingen. Mijn
ervaring is dat, bij normaal gebruik in de zomer (weinig regen), een
ketting tussen de 5000 en 8000 km mee gaat. Dat 'ie versleten was kan
ik me dus goed indenken.
Wanneer je te lang met een versleten ketting door rijdt, merk je dat
snel genoeg.
Een ketting slijt altijd sneller dan de tandwielen en is de ketting
versleten dan springt hij "over de tanden heen" en valt er vrijwel
niet meer mee te fietsen.
Probeer iets bij die man recht te zetten.
Groeten,
Gerrit
(10000 - 15000 km per jaar)
Lou Holtman
"Gerrit" <schot...@hotmail.com> schreef in bericht
news:3dc511.04042...@posting.google.com...
Ik zou niet weten wat die man recht moet zetten. Versleten is versleten. In
het vervolg zelf beter opletten en niet meer blindelings tot 8000 km
doorfietsen en dan verwachten dat er niks versleten is.
Lou
Hans van Beek
Anthony,
Ik ga er van uit dat je inderdaad te lang hebt doorgereden met een versleten
ketting. Hou je aan de Rohloff-caliber en hou vooral zelf alles in de gaten.
En bepaal zelf wat er vernieuwd moet worden. Ik heb zelf een voorraad
tandwieltjes en als de ketting wordt vervangen vervang ik alleen de
eventueel versleten (waar je het meest op rijdt) tandwieltjes. Ja ja ik weet
dat die moderne casettes niet alle tandwieltjes los hebben. Maar die van
mij, groep V 8-speed, zijn gelukkig nog per tandwieltje vervangbaar.
Van Herwerden is al jaren mijn mijn LBS en kan me niet voorstellen dat hij
kettingwielen zou vervangen als dat niet echt noodzakelijk is.
Succes,
Hans
willem
Met name voorbladen slijten harder doordat ze kleiner zijn.
8000 km met een aandrijflijn vind ik best normaal. Dat haal ik zelf ook
ongeveer maar ik rijd wel regelmatig offroad.
Natuurlijk kan je alle tips die hier genoemd worden gebruiken. Dan pak je er
1000 extra bij maar dat ik wel
zo ongeveer de limit.
Ik ben tot de conclusie gekomen dat ik het prettigst op mijn middenblad
rijd, daarbij heb ik mijn cassette wel aangepast 11 12 13 14 15 16 17 19 21.
Alleen als ik haast heb rijd ik groot voor en klein gebruik ik sporadisch in
terrein. Als ik een aandrijflijn laat vervangen is dat een cassette, ketting
en middenblad. De volgende keer vervang ik dan midden en groot.
Allemaal niet erg economisch vrees ik maar wel een soort compromis.
gr..willem
"Anthony" <Ant...@work.nl> schreef in bericht
news:10830451...@wgsvr01.wldelft.nl...