Shimano nexus inter 8 naaf
Arno van den Brink
smeringsproblemen te hebben
met lawaai of kapot gaan als gevolg.
Weet iemand of het mogelijk is deze versnellingsnaven zelf preventief te
smeren?
Zo ja........Wat is dan de makkelijkste manier om dit te doen en met welk
smeermiddel?
Met vriendelijke groeten, Arno
Gazo
de asjes van de planeetwieltjes. Ik meen dat de uitvoering met naaldlagers
Elite heet.
De andere naaf zal ongetwijfeld de zelfde problemen hebben als de 7 speed
naaf.
Een oplossing is zonder veel kracht rijden en onder de 10000 km blijven.
Beide argumenten natuurlijk onzinnig.
Elke paar duizend km de naaf uit elkaar halen is een optie en zeer
eenvoudig. Slechts de conussen aan de linkerzijde (14mm)verwijderen en het
binnenwerk er uit tikken. Dan de asjes van de planeetwieltjes er uit trekken
met een magneet en d asjes smeren met een speciaal grafiethoudend vet.
--
Gerrit
"Arno van den Brink" <atvand...@planet.nl> schreef in bericht
news:d7ss0j$fui$1...@reader10.wxs.nl...
Bastiaan Welmers
Ik heb een keer een sachs 7V naaf uit elkaar gehaald vanwege knars en
piepgeluiden na een onvrijwillige zwempartij en gewoon overvloedig
gesmeerd met (gedoopt in) motorolie. Of dat het beste is weet ik niet
maar het ding werkt sindsdien al weer een km of 10000 prima. Misschien
werkt "versnellingsbak" olie nog beter of de olie die ook in de
Rohloffnaaf wordt gebruikt. (ik weet niet wat dat voor spul is maar dat
zou je eventueel uit kunnen zoeken)
Groeten, Bastiaan
Bastiaan Welmers
> Er zijn 2 uitvoeringen van deze 8 speed naaf: met en zonder naaldlagers in
> de asjes van de planeetwieltjes. Ik meen dat de uitvoering met naaldlagers
> Elite heet.
> De andere naaf zal ongetwijfeld de zelfde problemen hebben als de 7 speed
> naaf.
Aha, dat is fijn om te weten. Ik hoor nl tegenstrijdige berichten over
nexus 8 speed, de ene vind het net zulke ondingen als de oude 7 speed
versie en de andere vind ze een enorme verbetering en net zo goed als
de sram naven. Ik zit zelf aan een nexus 8 speed te denken als
vervanging voor de problematische derailleurversnellingen waardoor mijn
fiets telkens weer disfunctioneel aan de kant staat. Moet ik dus wel
voor de "elite" gaan.
> Een oplossing is zonder veel kracht rijden en onder de 10000 km blijven.
> Beide argumenten natuurlijk onzinnig.
>
> Elke paar duizend km de naaf uit elkaar halen is een optie en zeer
> eenvoudig. Slechts de conussen aan de linkerzijde (14mm)verwijderen en het
> binnenwerk er uit tikken. Dan de asjes van de planeetwieltjes er uit trekken
> met een magneet en d asjes smeren met een speciaal grafiethoudend vet.
Ik begrijp niet waarom die naaf niet gewoon van te voren in de fabriek
goed is gesmeerd en waarom niet gewoon een keer in de 20 000 km het
binnenwerk schoonmaken en in de olie dopen voldoende zou zijn. Elke
paar duizend km het ding helemaal uit elkaar moeten halen lijkt me erg
veel werk, je hebt juist een naafversnelling om van dat soort
onderhoudsperikelen verlost te zijn.
/Bastiaan
Gazo
Is het misschien mogelijk om alleen het linker deel los te halen en dan via
deze kant een mengsel van grafietvet met bv wasbenzine in de naaf te laten
lopen. De naaf 24 uur open laten zodat de benzine kan verdampen.Of komt hier
juist problemen van.
Nee, absoluut onmogelijk en gevaarlijk!
Alle onderdelen zijn "voor het leven" gesmeerd en dat moet ook zo blijven
De constructie van de planeetwielasjes is nu eenmaal smeertechnisch verkeerd
uitgevallen en daar moet je als gebruiker rekening mee houden door dit te
(laten) smeren. Veel fietsenmakers hebben hier trouwens of nooit van gehoord
of een pesthekel aan want het grafietvet gaat ook nog eens buitengewoon
slecht
van je handen af.
Dus uit elkaar halen en de asjes één voor één er uit en smeren
Voor de goede orde: smeren is altijd preventief trouwens!
--
Gerrit
"Bastiaan Welmers" <haa...@welmers.net> schreef in bericht
news:20050606004329....@welmers.net...
Marten Hoffmann
> Aha, dat is fijn om te weten. Ik hoor nl tegenstrijdige berichten over
> nexus 8 speed, de ene vind het net zulke ondingen als de oude 7 speed
> versie en de andere vind ze een enorme verbetering en net zo goed als
> de sram naven. Ik zit zelf aan een nexus 8 speed te denken als
> vervanging voor de problematische derailleurversnellingen waardoor mijn
> fiets telkens weer disfunctioneel aan de kant staat. Moet ik dus wel
> voor de "elite" gaan.
[KNIP]
> Ik begrijp niet waarom die naaf niet gewoon van te voren in de fabriek
> goed is gesmeerd en waarom niet gewoon een keer in de 20 000 km het
> binnenwerk schoonmaken en in de olie dopen voldoende zou zijn. Elke
> paar duizend km het ding helemaal uit elkaar moeten halen lijkt me erg
> veel werk, je hebt juist een naafversnelling om van dat soort
> onderhoudsperikelen verlost te zijn.
Haal (financieel gezien) diep adem en ga voor de Rohloff ......
--
Mvg,
Marten
m-gineering
>
Elke
> > paar duizend km het ding helemaal uit elkaar moeten halen lijkt me erg
> > veel werk, je hebt juist een naafversnelling om van dat soort
> > onderhoudsperikelen verlost te zijn.
>
> Haal (financieel gezien) diep adem en ga voor de Rohloff ......
>
Of neem nog een boterham met pindakaas en ga voor een singlespeed...
--
---
Marten Gerritsen
INFOapestaartjeM-GINEERINGpuntNL
www.m-gineering.nl
pieter
> Ik heb een keer een sachs 7V naaf uit elkaar gehaald vanwege knars en
> piepgeluiden na een onvrijwillige zwempartij en gewoon overvloedig
> gesmeerd met (gedoopt in) motorolie. Of dat het beste is weet ik niet
> maar het ding werkt sindsdien al weer een km of 10000 prima.
Motorolie wordt in de fietsenwerkplaats heel veel gebruikt om kettingen en
versnellingsnaven te smeren, met het resultaat dat de spullen het weer een
hele tijd gewoon goed doen. Ook afgewerkte motorolie is geschikt. Best
geschikt voor fietsen van het "naaftype", minder voor derailleurtypes. Dopen
in motorolie wordt ook gedaan, maar let wel op: bij types met trommelrem
niet druipend van de olie monteren, dan loop je het risico op een vette rem,
die vervolgens geen enkele remwerking meer heeft. De keerringen zijn niet
altijd 100% effectief. Rollerbrakes ("rammelbrakes") en terugtrapremmen
mogen (moeten!) iets vet zijn.
Versnellingsnaven hebben tegenwoordig geen smeernippel meer omdat er toch
geen gebruik van werd gemaakt, -vrijwel- geen mens onderhoudt zijn
versnellingsnaaf. De misvatting dat naven onderhoudsvrij zijn heerst;
onderhoudsarm, dat wel. De meeste versnellingsnaven overleven de fiets.
Bastiaan Welmers
gineeringpunt.ennel.nl> wrote:
> > Haal (financieel gezien) diep adem en ga voor de Rohloff ......
> >
>
> Of neem nog een boterham met pindakaas en ga voor een singlespeed...
Leuk als je een fiets met bagage >50kg een helling van 5% op moet zien
te krijgen :-)
/Bastiaan
Bastiaan Welmers
gineeringpunt.ennel.nl> wrote:
>
> Of neem nog een boterham met pindakaas en ga voor een singlespeed...
Singlespeed vind ik persoonlijk echt vreselijk, tenminste ik vind
opafietsen zonder versnellingen echt niet leuk. Optrekken gaat voor
geen meter en eenmaal op snelheid trap je veel te snel. Voor gewone
rechtopfietsen vind ik een alternatief voor singlespeed, 3 speed
torpedo naaf al een hele verbetering, en bijna net zo onderhoudsarm. Ik
heb "vroeger" regelmatig fietsvakanties gehouden met 3
versnellingenfietsen en dat was best goed te doen.
Groeten, Bastiaan
Jasper Janssen
>Motorolie wordt in de fietsenwerkplaats heel veel gebruikt om kettingen en
>versnellingsnaven te smeren, met het resultaat dat de spullen het weer een
>hele tijd gewoon goed doen. Ook afgewerkte motorolie is geschikt. Best
>geschikt voor fietsen van het "naaftype", minder voor derailleurtypes. Dopen
>in motorolie wordt ook gedaan, maar let wel op: bij types met trommelrem
>niet druipend van de olie monteren, dan loop je het risico op een vette rem,
>die vervolgens geen enkele remwerking meer heeft. De keerringen zijn niet
>altijd 100% effectief. Rollerbrakes ("rammelbrakes") en terugtrapremmen
>mogen (moeten!) iets vet zijn.
Hoe zijn Shimano rollerbrakes in vergelijking met Sturmey 90 mm trommels
en de oudere sachs trommels (hier wel eens gespot in combi met een Sturmey
achterwiel, toen Sturmey blijkbaar leveringsproblemen had)?
>Versnellingsnaven hebben tegenwoordig geen smeernippel meer omdat er toch
>geen gebruik van werd gemaakt, -vrijwel- geen mens onderhoudt zijn
>versnellingsnaaf. De misvatting dat naven onderhoudsvrij zijn heerst;
>onderhoudsarm, dat wel. De meeste versnellingsnaven overleven de fiets.
Heb hier nog zeker 3 stuks AB naven liggen, die met evt een kleine revisie
nog tienduizenden kilometers mee kunnen. Maar meestal gaat de fiets idd om
andere redenen weg.
Jasper
pieter
> Hoe zijn Shimano rollerbrakes in vergelijking met Sturmey 90 mm trommels
> en de oudere sachs trommels (hier wel eens gespot in combi met een Sturmey
> achterwiel, toen Sturmey blijkbaar leveringsproblemen had)?
Geen steek beter, ook niet slechter; er bestaan in principe geen echt goede
en betaalbare fietsremmen. Alles heeft nadelen, terugtraprem ivm het gebruik
ervan, trommels gaan wel maar ook niet je-dat, en rollers noem ik niet voor
nix rammelbrakes, dat gaan ze na verloop van tijd allemaal doen, het heeft
geen invloed op de remwerking.
Velgremmen hebben veel onderhoud nodig. Schijfremmen hebben de reputatie
heel snel te slijten en de blokken zijn kostbaar.
Geen enkel type rem is ideaal.
>
>>Versnellingsnaven hebben tegenwoordig geen smeernippel meer omdat er toch
>>geen gebruik van werd gemaakt, -vrijwel- geen mens onderhoudt zijn
>>versnellingsnaaf. De misvatting dat naven onderhoudsvrij zijn heerst;
>>onderhoudsarm, dat wel. De meeste versnellingsnaven overleven de fiets.
>
> Heb hier nog zeker 3 stuks AB naven liggen, die met evt een kleine revisie
> nog tienduizenden kilometers mee kunnen. Maar meestal gaat de fiets idd om
> andere redenen weg.
Inderdaad: de naaf overleeft de fiets.
