Fiets met metalen rem stangen ?
NewsReader
remmen is gemonteerd ipv een kabel. Dit lijkt mij veel stabieler dan kabels,
is dit een ouderwetse manier van remmen monteren en is dit uberhaupt nog te
krijgen, zo ja waar ? Wat zijn de voor en nadelen ? Alvast bedankt.
Hans van Beek
mooi. Vooral Juncker, Raleigh en BSA maakte mooie fietsen met trommelremmen
of soms ook wel velgremmen met "stangoverbrenging". In 1997 op onze
fietstocht naar Rome in Italiė nog vrij regelmatig Bianci's gezien van dit
type. In Nederland zie je nog wel eens zo'n Chinees merk, ik dacht
verkrijgbaar bij de Halfords.
De nadelen zijn er echter ook en wegen gemeten naar mijn huidige normen
behoorlijk zwaar.
- Zwaar in gewicht (kilo's extra in vergelijking met de huidige V-brakes)
- Roestgevoelig
- Moeilijk onderdelen te krijgen
- Minder remvermogen vergeleken bij de huidige V-brakes
Speakerdocktor
kijk dan eens op
http://www.gazelle.nl/cgi-bin/bikes/frames.asp?segment=comfort&model=man&keu
ze=Toerpopulair&x=44&y=34
Danwel de Gazelle Toer Populair, helemaal nieuw te verkrijgen en als vanouds
met stangremmen.
Ik zelf rijd op eenzelfde Gazelle, alleen 27 jaar oud en staat er "sport
tour" op (nu niet meer echt van toepasing volgens mij, 20 kilo!!). Ik heb
een jaar geleden een stang moeten vervangen vanwege een klein ongelukje. Het
bestellen van de stang was geen probleem bij de Gazelle dealer in de buurt,
dus daar hoef je niet bang voor te zijn.
Voordeel van de stangen lijkt me dat ze ondershoudsarm zijn, tenminste ik
doe er minder aan dan m´n andere fietsen met kabelremmen, die smeer ik
vaker. En ik ken niemand die ooit stangen stuk heeft getrokken, zoals ik dat
wel hoor bij kabel-(trommel)-remmen.
Het nadeel vind ik dat je niet gescheiden voor/achter kan remmen (bij mij
dan). De stangen zitten hardstikke aan elkaar vast (voor/achter) vanaf het
stuur (remgrepen werken ook als 1) en je kan dus niet kiezen of je alleen
voor of alleen achter kan remmen.
Dat is overigens alleen lastig op gladde ondergrond, zoals nu met
ijzel/sneeuw, want je kan dan zonder problemen je voorwiel laten stoppen. Je
kan wel de verhouding tussen voor/achter "remmen" regelen via de normale
stelboutjes bij de trommel zelf (normaal aan de kabel, hier op de stang).
Maar dat is zover ik weet het enigste nadeel, misschien dan ook dat het
afstellen ietsje lastiger is maar da´s alles.
Martijn
Martin Borsje
gecompliceerder is..
--
***********************
Martin Borsje
Geleen Netherlands
*********************
Harry
"Speakerdocktor" <MKreu...@freeler.nl> a écrit dans le message de news:
NE__7.422$XS4....@amsnews02.chello.com...
Ik vind het juist een voordeel dat je niet apart kunt remmen. Ik vind het
veiliger. En de remmen zijn degelijker, ik heb nog nooit een defect aan mijn
remmen gehad.Ik heb met zo'n Gazelle-fiets vorig jaar van Amsterdam naar
Bazel gefietst, dit jaar van Bazel-Florence en ook Passau-Wenen, door
Denemarken, de C2C in Engeland en andere routes. Je kunt de remmen (laten)
instellen zodat je niet over de kop vliegt. Bovendien kun je met een hand
remmen zodat je zowel voor als achter aantrekt, terwijl je met de ander de
plattegrond bekijkt bijvoorbeeld. Een nadeel van de stangremmen is wel dat
een stuurtas er niet op past (bijvoorbeeld Ortlieb). Ik heb hier een korf op
laten maken (een alternatief). Ook moet je oppassen bij de standaard van de
fiets als je die met de voet uit klapt. Je moet dit secuur doen om niet op
de stang te trappen en zo te verbuigen. Ik merk trouwens dat een aantal
fietsrekken niet geschikt zijn voor dit soort fietsen (gewoon te smal zijn).
Ook hier moet je opletten. Of dat iemand anders zijn fiets zo parkeert dat
zijn/haar stuur tussen jouw remstangen terecht komt.
Ik heb trouwens wel een ander versnelling laten plaatsen, een Super-7 van
Sachs want ik trapte die SA-3 die er origineel op zit zo ongeveer eens per
twee weken stuk. Bovendien fietst 7 versnellingen beter in de bergen. Maar
dat van die versnellingen is eigenlijk een ander verhaal.
Groet,
Harry
D.J.
| Ik heb trouwens wel een ander versnelling laten plaatsen, een Super-7 van
| Sachs want ik trapte die SA-3 die er origineel op zit zo ongeveer eens per
| twee weken stuk. Bovendien fietst 7 versnellingen beter in de bergen. Maar
| dat van die versnellingen is eigenlijk een ander verhaal.
|
| Groet,
|
| Harry
|
perfecte conditie verkerende Gazelle Cheetah van 20 jaar oud. Echt nog
perfect. Alleen wil ik de SA-3 vervangen door een 5 of 7-V naaf. Kan dit
wat betreft vorkbreedte en beter heel wiel kopen of naaf en opnieuw spaken?
Welke naaf (met trommelrem)? Kosten?
D.J.
Marten Hoffmann
news:a1i7f4$nae$1...@reader06.wxs.nl...
> een klein nadeel is dathet in hoogte verstellen van het stuur wat
> gecompliceerder is..
Daar staat tegenover: hoe vaak doe je dat nou helemaal?
--
Mvg,
Marten
Harry
"D.J." <d...@worldonline.nl> a écrit dans le message de news:
a1ifqo$5u5$1...@reader1.tiscali.nl...
fietsenmaker die het voor mij heeft gedaan is Geerdink in Hengelo (Ov). Ik
heb zo'n 7 jaar geleden een aantal fietsenmakers bezocht en gebeld in Twente
die dit niet konden totdat iemand bij Geerdink zei dat het best kon. Het is
uitstekend gedaan en ik heb sindsdien geen enkel defect of welk probleem dan
ook gehad. En de fiets heeft toch behoorlijk wat hellingen (zelfs Engeland)
moeten verdragen. Het kostte mij zo'n 600 gulden (ik weet het niet meer
precies). Daarvoor had ik min of meer een complete nieuwe achterbouw. De
vork moet bijvoorbeeld ook breder worden. Ik weet ook niet of elke
fietsenmaker kan spaken. De onderdelen weet ik zo niet precies meer, maar
dat kun je kiezen uit de catalogus. (De opvolger van Sachs). Je telt de
prijzen op plus het uurloon en dan heb je zo ongeveer het bedrag wat het
kosten moet. Qua degelijkheid vertrouw ik op trommel-stangremmen plus een
gesloten kettingkast plus een stalen Gazelle-frame. Hopelijk gaat de mijne
ook nog 20 jaar mee.
Groet,
Harry
Eric Plankeel
<MKreu...@freeler.nl> wrote:
><KNIP>
>
>kijk dan eens op
>
>
>http://www.gazelle.nl/cgi-bin/bikes/frames.asp?segment=comfort&model=man&keu
>ze=Toerpopulair&x=44&y=34
>
>Danwel de Gazelle Toer Populair, helemaal nieuw te verkrijgen en als vanouds
>met stangremmen.
>
>Voordeel van de stangen lijkt me dat ze ondershoudsarm zijn, tenminste ik
>doe er minder aan dan m´n andere fietsen met kabelremmen, die smeer ik
>vaker. En ik ken niemand die ooit stangen stuk heeft getrokken, zoals ik dat
>wel hoor bij kabel-(trommel)-remmen.
>
>Martijn
Ik heb sinds 3 1/2 jaar zo'n Gazelle. Helaas is de kwaliteit me
tegengevallen. Het stuur is mechanisch zwakker dan dat van de oudere
versie. Heb al eens een verbogen stuur gehad door een noodstop (door
de trekrachten van de stangen). Bovendien is het stuur bij de
stuurbout onvoldoende sterk, waardoor de stuurbout ondanks
onderlegring de bovenzijde van het stuur indrukt. Het gevolg is een
los stuur. Op zich zou dat niet vervelend zijn, maar bij het eerste
"ongelukje" (stoeprandje oid) gaat dan je stuur scheef en ook omlaag.
En dan zijn je remmen weer ontregeld.
De bout bij de hoek balhoofd /onderste framebuis is ook te zwak en
heeft de neiging los te werken.
De sturmey archer naven zijn slecht. Bij de voornaaf zijn de
spaakgaten geboord na het verchromen, waardoor je ondanks RVS spaken
en verchroomde naaf toch roest krijgt.
Bij de achternaaf is al twee maal de remankerplaat vervangen, en
recent na breuk de achteras.
Hoewel de verlichting uit goede componenten bestaat, presteren ze het
toch om een of andere connector te monteren in de buurt van het
balhoofd, die zo fragiel is en bovendien niet tegen pekelwater kan.
Dan zit je je rot te zoeken naar een oorzaak van een niet werkend
achterlicht. De connector maar verwijderd en de draadjes gesoldeerd en
geisoleerd.
Sorry dat ik niet positiever kan zijn, ik had er meer van verwacht.
Eric
Jos. Wennekes
NewsReader schreef:
Volgens mij heeft Gazelle nog wel een model met trommelremmen met
trekstangen. Nadeel: zwaar en duur. Het kan een voordeel zijn dat het
model een ouderwets, nostalgisch uiterlijk heeft.
De in de eerdere antwoorden genoemde Chinese fietsen met
trekstang-velgremmen, raad ik je niet aan. Door de vorm van de
remblokjes is hiervoor een ouderwets model (stalen) velg vereist, wat de
remwerking niet ten goede komt.