Fietsdoos of fietshoes
Jelle Bakker
Heeft iemand ervaring met het gebruik van een fietshoes voor het transport
van een fiets in een vliegtuig. Voor 2 jaar terug hebben we nog gebruik
gemaakt van dozen om de fietsen in te verpakken maar nu zagen we bij de
Fietsvakantiewinkel fietshoezen in de aanbieding.
De angst bij mijn echtgenote is dat de fietsen daarin niet onbeschadigd
overkomen.
Heeft iemand ervaring met deze hoezen?
Groet Jelle
Anders Reizen
Ja, zowel met hoezen als met dozen. Beschadigingen voorkom je met geen
van beide: als de beladers een stapel koffers op je fiets smijten maakt
het niet uit of hij in een hoes of een doos zit. Keer een fiets uit het
vliegtuig gekregen die in een doos zat, maar evengoed achterwiel zo
ongeveer dubbelgevouwen. Let op dat je dan ter plekke een schaderapport
opmaakt, zodat je deze later kun claimen!
Een doos geeft natuurlijk iets meer bescherming dan een hoes (stuk
plastic), al zijn er die beweren dat in een hoes duidelijker zichtbaar
is dat het om een fiets gaat. De redenering is dan dat er voorzichtiger
mee wordt omgegaan. Mijn indruk is dat dat niet uitmaakt: onverschillige
lompe beladers maakt het geen donder uit waarmee ze smijten.
Doorgaans kopen we op de heenweg een fietsdoos op Schiphol, omdat we op
de heenweg het minste risico willen lopen. Het is in den vreemde toch
iets lastiger om een fietsenmaker te zoeken en op dat soort oponthoud
zit je ook al niet te wachten aan het begin van je fietsvakantie.
Voor de terugweg nemen we altijd zo'n fietshoes mee. Soms kun je ter
plekke (als je van hetzelfde vliegveld terugvliegt tenminste) je
fietsdoos ergens kwijt: op een kantoortje, achter een plantenbak in de
vertrekhal, je kunt het vaak zo gek niet bedenken of er is wel een mouw
aan te passen. Mocht dat niet lukken of mocht hij verdwenen zijn, heb je
altijd nog die hoes bij je voor de terugweg. Zoveel weeg dat ook weer niet.
Let wel op dat je zowel een fietsdoos als een fietshoes dicht moet
tapen: neem dus een rol mee, want tape is niet altijd ter plekke te lenen.
Piet
--
Anders Reizen - vakantie buiten de gebaande paden
reismagazine -> http://www.andersreizen.nl
reisbeurs -> http://www.reisbeurs.nl
reizigersforums -> http://www.reizigersforums.nl
peer mankpoot
> Maar een luchtvervoerbedrijf vervoert geen lucht. De banden moeten leeg.
Nee, dat is een broodje aap. Die banden hoeven helemaal niet leeg. De
fietsen worden net zo goed in een drukcabine vervoerd als de fietsers.
--
Kamer op poten
H@n Zijsp@n
> peer mankpoot:
>
> >Nee, dat is een broodje aap. Die banden hoeven helemaal niet leeg. De
> >fietsen worden net zo goed in een drukcabine vervoerd als de fietsers.
>
> maar de lucht MOET eruit!
> (negen van de tien keer)
> --
> peter
Ja dat moet, want direct na de start laat de piloot de banden van het
landingsgestel ook leeg lopen.
Je ziet niet voor niks al die kereltjes met compressors rondzweven
vlak voor de landingsbaan. Zij moeten die banden vlak voor de landing
weer oppompen. Dat moet wel, want het landingsgestel wordt niet in de
drukcabine vervoerd.
opgepompte groeten,
H@n Zijsp@n
(ex)beroepsvlieger
peer mankpoot
> >Nee, dat is een broodje aap. Die banden hoeven helemaal niet leeg. De
> >fietsen worden net zo goed in een drukcabine vervoerd als de fietsers.
>
> Broodje aap of niet, en je kan hoog en laag springen bij de check-in,
> maar de lucht MOET eruit!
> (negen van de tien keer)
Ik heb nog geen tien keer gevlogen met fietsen. Wel zes keer. Nooit
iets hoeven doen.
--
Pompoenraket
Bird
Ik kan het best met je eens zijn dat het een broodje aap verhaal is.
Maar jouw vergelijking tussen vliegtuigbanden en de banden van een
sportfietsje is niet echt een sterk argument.
Gr,
Arne Vogel.
H@n Zijsp@n
>
> - Tekst uit oorspronkelijk bericht weergeven -
Dat klopt, Vliegtuigbanden bevatten meer lucht... :-o
Martin Borsje
> Gr,
> Arne Vogel.
Racebandje op 8 barg; drukverschil op zeeniveau: 8 bar
Druk in bagegeruim: Equiv met 2000 m boven zeeniveau, zeg 0.8 bara.
Drukverschil band-omgeving: 8.2 bar.
Problem? What problem??
TonV
> Racebandje op 8 barg; drukverschil op zeeniveau: 8 bar
> Druk in bagegeruim: Equiv met 2000 m boven zeeniveau, zeg 0.8 bara.
> Drukverschil band-omgeving: 8.2 bar.
>
> Problem? What problem??
Het probleem betreft basiskennis natuurkunde.
De piloot weet het wel, maar het grondpersoneel blijkbaar niet.
Ton V
Bird
wrote:
>Racebandje op 8 barg; drukverschil op zeeniveau: 8 bar
>Druk in bagegeruim: Equiv met 2000 m boven zeeniveau, zeg 0.8 bara.
>Drukverschil band-omgeving: 8.2 bar.
En verschil in het gebruikte rubber? je wilt toch niet zeggen dat de
slijtvastheid van een vliegtuigband en het bandje op je fiets gelijk
zijn?
>Problem? What problem??
Ik zie ook geen probleem. Zoals ik al aangaf, geloof ik ook dat het
een broodje aap verhaal is. Je moet alleen niet die twee type banden
met elkaar willen vergelijken.
Gr,
Arne Vogel.
donkey
> Bird:
>
>>> Problem? What problem??
>> Ik zie ook geen probleem.
>
> vervoervoorwaarden voor fietsen staat: hoes of doos, stuur dwars,
> trappers eraf, lucht uit de banden.
>
Is het zo'n probleem om je banden leeg te laten lopen?
Je gaat vast niet zonder pomp op vakantie?
TonV
> Is het zo'n probleem om je banden leeg te laten lopen?
> Je gaat vast niet zonder pomp op vakantie?
Al leveren zinloze of overbodige handelingen geen probleem op, er volgt
dan wel ergernis.
Ton V
donkey
> donkey:
>
>> Is het zo'n probleem om je banden leeg te laten lopen?
>> Je gaat vast niet zonder pomp op vakantie?
>
> binnenband heb opgelopen doordat het beladingspersoneel de fiets met
> een klap op de grond zet of met de fiets gaat lopen; zoals je weet
> raken lege banden veel eerder beschadigd dan volle banden.
Maar het onderwerp gaat over vervoeren in een doos of hoes ???
Robby
"nmp" <add...@is.invalid> wrote in message
news:49e633b7$0$185$e4fe...@news.xs4all.nl...
> Ik heb nog nooit gevlogen met een fiets ....
Ik wel en de landing was nogal hard ;)
Anders Reizen
> peter wrote:
>
>> donkey:
>>
>>> Maar het onderwerp gaat over vervoeren in een doos of hoes ???
>> uit.
>
> Ik heb nog nooit gevlogen met een fiets dus ik weet er echt niets van.
> Maar ik kan me zo voortellen dat een (geheel of gedeeltelijk
> doorzichtige?) hoes misschien wel beter is. Dan ziet het bagagepersoneel
> tenminste goed waar ze mee te maken hebben.
Dan ga je ervan uit dat het het bagagepersoneel ook maar iets uitmaakt
waar ze mee te maken hebben. Ik kan je uit ervaring zeggen dat als dat
al zo is het op puur toeval berust: ook een fiets in een fietshoes
begraven ze met groot gemak onder een enorme stapel koffers.
Lou Holtman
> Anders Reizen wrote:
>
>> nmp schreef:
>
>
>>> Ik heb nog nooit gevlogen met een fiets dus ik weet er echt niets van.
>>> Maar ik kan me zo voortellen dat een (geheel of gedeeltelijk
>>> doorzichtige?) hoes misschien wel beter is. Dan ziet het
>>> bagagepersoneel tenminste goed waar ze mee te maken hebben.
>> Dan ga je ervan uit dat het het bagagepersoneel ook maar iets uitmaakt
>> waar ze mee te maken hebben.
>
> domoren zijn. Ik zal ook toegeven dat ik dat vooroordeel al vaak heb
> moeten bijstellen.
>
>> Ik kan je uit ervaring zeggen dat als dat al zo is het op puur toeval
>> berust: ook een fiets in een fietshoes begraven ze met groot gemak
>> onder een enorme stapel koffers.
>
> herkenbaar maakt als zodanig, de kans in elk geval bestaat dat deze ook
> als fiets wordt behandeld.
>
> En je kan natuurlijk altijd nog een houten kist erom heen timmeren. Dan
> weet je m.i. zeker dat ermee gesmeten zal worden, want zo'n kist kan er
> natuurlijk wel tegen. Of althans, dat zou ik misschien ook wel denken als
> ik 'm in handen kreeg als bagagestouwer.
>
Zit afgelopen jaar in San Francisco te wachten op mijn terugvlucht naar
Amsterdam. Zie de KLM kist landen waarmee ik terug moest. De hele
afhandeling van de vlucht vanuit Amsterdam zie ik voor mijn neus
gebeuren. Bagage treintje wordt volggeladen en als laatste wordt er een
fiets in een fietsdoos bovenop gelegd. Het treintje wil met een scherpe
bocht naar de bagageafhandeling rijden en daarbij valt de fiets er vanaf
van z'n twee meter. De chauffeur stopt en met zijn maat gooit hij de
fietsdoos er weer bovenop. Aiiii iets teveel vaart en de doos valt er
aan de andere kant er weer af. Ik denk dat ik het eens ben met Piet.
Lou
Anders Reizen
> Anders Reizen wrote:
>
>> nmp schreef:
>
>
>>> Maar ik kan me zo voortellen dat een (geheel of gedeeltelijk
>>> doorzichtige?) hoes misschien wel beter is. Dan ziet het
>>> bagagepersoneel tenminste goed waar ze mee te maken hebben.
>> Dan ga je ervan uit dat het het bagagepersoneel ook maar iets uitmaakt
>> waar ze mee te maken hebben.
>
> domoren zijn. Ik zal ook toegeven dat ik dat vooroordeel al vaak heb
> moeten bijstellen.
Misschien moet je het wel bijstellen omdat kwaadaardigheid er helemaal
niet toe doet: die gasten moeten voor hun loontje vliegtuigen volladen
binnen een beperkte tijd en met zo min mogelijk mensen, want tijd is nu
eenmaal geld. Is het vliegtuig niet op tijd volgestouwd dan hebben ze
een probleem. Ligt jouw fiets toevallig met een krom wiel onder een
stapel koffers dan is de kans groot dat ze er nooit iets van zullen
horen. Dus doen ze wat hen wordt opgedragen en dat is in de eerst plaats
zorgen dat alles hoe dan ook in het ruim ligt zodat het vliegtuig op
tijd kan vertrekken.
Ik heb begrepen dat het per verlader ook nog kan schelen. De naam ben ik
vergeten, maar bij het laten optekenen van schade (zodat deze geclaimd
kon worden) kreeg ik een keer te horen: oh, zeker een vlucht van xxx.
Die waren berucht op dat vliegveld. De ene maatschappij jaagt de
verladers wat meer op dan de ander blijkbaar.
Anders Reizen
>
> Zit afgelopen jaar in San Francisco te wachten op mijn terugvlucht naar
> Amsterdam. Zie de KLM kist landen waarmee ik terug moest. De hele
> afhandeling van de vlucht vanuit Amsterdam zie ik voor mijn neus
> gebeuren. Bagage treintje wordt volggeladen en als laatste wordt er een
> fiets in een fietsdoos bovenop gelegd. Het treintje wil met een scherpe
> bocht naar de bagageafhandeling rijden en daarbij valt de fiets er vanaf
> van z'n twee meter. De chauffeur stopt en met zijn maat gooit hij de
> fietsdoos er weer bovenop. Aiiii iets teveel vaart en de doos valt er
> aan de andere kant er weer af.
Werken met beleid duurt blijkbaar langer. Ze worden afgerekend op de
tijd waarin een vliegtuig klaar is voor de terugvlucht, dus er is altijd
haast. Het is onderaan de streep natuurlijk jouw fiets versus een extra
vlucht kunnen maken en dan is de rekensom gauw gemaakt. Datzelfde gaat
natuurlijk op voor het belachelijke aantal koffers dat niet of te laat
arriveert: is op zich helemaal niet nodig, de systemen zijn geavanceerd
genoeg. Alleen wordt de afhandelaars de tijd niet gegund om het ook goed
te doen, want dan legt de maatschappij het af tegen de concurrent.
Anders Reizen
> Anders Reizen wrote:
>
>> nmp schreef:
>>>
>> Ligt jouw fiets toevallig met een krom wiel onder een
>> stapel koffers dan is de kans groot dat ze er nooit iets van zullen
>> horen. Dus doen ze wat hen wordt opgedragen en dat is in de eerst plaats
>> zorgen dat alles hoe dan ook in het ruim ligt zodat het vliegtuig op
>> tijd kan vertrekken.
>
Lijkt me ietwat overdreven: je gaat dan wel erg veel betalen. Een
alternatief kan een fietskoffer zijn (als het een racefiets betreft).
Nadeel is wel dat je hem ergens moet achterlaten en dat werkt alleen als
je vanaf hetzelfde vliegveld terug vliegt.
> Of misschien geen fiets meenemen in het vliegtuig zolang daar geen goede
> voorzieningen voor zijn? Sowieso vind ik vliegen op zich al een
> uitzonderlijke luxe en dat je niet alles even makkelijk mee kan nemen
> lijkt me volkomen normaal.
>
> Als je dan toch bezig bent kan je misschien wel op de plaats van
> bestemming een fiets kopen (en weer verkopen als je huiswaarts keert)?
Gaat voor mij niet werken: zo makkelijk kom je in het buitenland niet
aan een 66 cm frame.
De risico's hebben mij er nooit van weerhouden om mijn fiets mee te
nemen. Op de heenweg neem ik altijd een fietsdoos. Vlieg ik vanaf
dezelfde plek terug dan schat ik de kans in dat die er nog is tegen de
tijd dat ik terug wil vliegen. Achterlaten bij left luggage is een
beetje duur, dus moet je al gauw wat anders verzinnen. Op Corfu wist ik
indertijd dat het de gewoonte was om fietsdozen achter de plantenbakken
in de vertrekhal te stallen (soms is het achter een verkeersbord buiten
het vliegveld ofzo, er zijn echt veel tips te vinden op internet en in
fietsgidsen): daar vond ik hem inderdaad na een week terug tussen een
stel andere fietsdozen. Op Zakynthos ontmoette ik de aardige directrice
van het vliegveld en mocht ik ze in een leegstaand kantoortje achterlaten.
Schat ik de kans de fietsdoos op de terugweg aan te treffen te laag in,
dan neem ik zo'n plastic hoes van de fietsvakantiewinkel mee. Ik heb het
idee dat een doos meer bescherming biedt, dus die kies ik altijd voor de
heenvlucht. Iets minder bescherming op de terugvlucht vind ik minder
belangrijk.
In de vele jaren dat ik mijn fiets per vliegtuig naar de bestemming heb
laten vervoeren heb ik zelf nooit enige schade gehad, op wat krasje na.
Mijn vriendin vond haar fiets wel een keer terug met een ernstig
verbogen voorwiel. Dat was in Faro en toen zijn we met de fietsen in een
taxibusje naar Loule gestapt, nadat we de schade op het vliegveld op
hadden laten tekenen. Daar gingen we de volgende ochtend naar een
fietsenwinkel (wel handig om er van tevoren een op te zoeken in of bij
de plaats van bestemming, wat ik standaard ook doe voor wat plaatsen
onderweg) waar de fietsenmaker het wiel als een chiropracticer over de
knie legde en recht boog. Vervolgens nog wat bijgesteld en nooit meer
last van gehad. Totale schade: kosten taxi en een paar tientjes voor de
rijwielhersteller. Is achteraf allemaal vergoed ook nog. Kostte hooguit
een paar uur: we konden 's middags volgens plan aan de eerste etappe
beginnen.
Moraal van dit verhaal: er is risico en je moet er zeker niet vanuit
gaan dat jouw fiets door een erewacht op een kussentje naar het
vliegtuig wordt gedragen. Anderzijds is de kans op schade ook niet zo
groot en zal het niet meteen iets onherstelbaars als een gebroken frame
zijn. Het heeft mij er nooit van weerhouden om mijn fiets mee te nemen
(zou ook een beetje onhandig zijn op een fietsvakantie) maar ik zorg wel
altijd dat ik ben voorbereid voor het geval er onderweg iets mis gaat.
Snel naar de dichtstbijzijnde fietsenwinkel gaan om de schade te laten
herstellen is toch een stuk minder erg dan ter plekke uit moeten zoeken
waar er ergens een serieuze fietswinkel is: de grootste schade bestaat
in mijn ogen uit gemiste vakantiedagen, niet uit eventuele materiele
schade.