achterlicht Gazelle
Harry
Onlangs kocht mijn zoon een Gazellefiets die de welluidende titel met zich
meedraagt "free music & cadans".
Tot mijn verbazing stelde ikvast dat het achterlicht op batterijen gaat,
terwijl er voor een dynamo zit voor het voorlicht.
Weet iemand wat het voordeel hiervan is?
Is het een bezuiniging van de kant van de fabrikant? Wat is het voordeel van
een batterijlamp waar je rekening mee moet houden, dit in tegenstelling tot
de oude dynamo oplossing?
Fons
bor
"Harry" <x...@x.com> schreef in bericht news:965rhi$2fl$1...@news.hccnet.nl...
wanneer de
verlichting aanstaat en er gestopt wordt voor b.v. een verkeerslicht. Op dat
moment nemen de batterijen het werk over van de dynamo. Dat werkt pas
als je zo'n minuut of twee met je licht op fietst. Probeer het maar.
Bor
Jaby
ontwikkeling van de electronica is het nu mogelijk LED-verlichting te maken
die op een klein batterijtje honderden uren mee gaat. Het voordeel is dat
het veel betrouwbaarder werkt dan de klassieke dynamoverlichting. Ik doe
regelmatig mee aan acties van de Fietsersbond waarbij we gratis verlichting
repareren. Per keer repareren we dan zo'n honderd fietsen. In meer dan 80%
van de gevallen is het achterlicht defect. Soms gewoon kapotgeschopt, soms
gewoon lampje kapot, en meestal defetcten in de bedrading. Al die probelemen
ben je vanaf met de moderne LED-achterlichten.
Voor de voorlamp is LED-verlichting in mijn ogen nog niet geschikt, omdat de
lichtopbrengst nog te weinig is om er in het donker zelf iets mee te zien.
Bovendien zijn LED's door hun werkingsprincipe monochromatisch (éénkleurig)
en dus niet wit. Witte LED's bestaan wel, maar eigenlijk zijn dit groene
LED's die in een soort TL-buisje zijn ondergebracht. Het groene licht laat
de fosforlaag dan wit oplichten. Het rendement is nog niet best. Daar zijn
gloeilampen (halogeen) nog in het voordeel. Maar de ontwikkelingen gaan
snel, ook hier zal de LED binnenkort superieur zijn. Nog even wachten.
Jaby
Harry <x...@x.com> schreef in berichtnieuws 965rhi$2fl$1...@news.hccnet.nl...
Yannik
Ik heb opgemerkt op het fietssalon in Brussel dat dit een heel
algemene trend wordt.
Er worden achterlichten geplaatst zonder aansluiting op de dynamo
die werken op batterijen. Zelfs de duurdere modellen met een
naafdynamo en een voorlicht met sensor voor automatische werking
worden uitgerust met achterlichten op batterijen. Bij de duurdere
modellen, of betere merken, gaan die achterlichten automatisch aan en
uit, beweging en lichtsensor, maar bijlange niet bij allemaal.
Bij de meeste modellen moet voor het vertrek op de knop worden
geduwd en achteraf opnieuw, soms zit die knop op de meest
ontoegankelijke plek, bereikbaar langs de opening in de bagagedrager
waar meestal de bagagezakken overhangen, die moetten dus eerst
losgemaakt worden voor vertrek opzijgeschoven en dan weer op hun
plaats vastgemaakt worden.
Ik heb al de fabrikanten eens aangesproken op het salon en ze komen
met de meest belachelijke argumenteringen, na enig debateren komt er
overal toch uit dat het veel gemakelijker te instaleren is en weer een
paar €(centiemen) scheelt bij de fabrikatie.
Fake argumenten:
-Ergonomie.
- De fietsemaker vindt het defekt niet terug als het achterlicht
defekt is.
- Het licht blijft ook aan als de fiets stilstaat, als ik hun op het
bestaan van achterlichten duid met kondesator en bedrijfszekere LED
worden ze geërgerd agresief.
-Als ik hun vraag wat er gebeurt als het achterlicht vergeten word
uit te zetten en er voor vertrek nog vlug nieuwe batterijen gezocht
moeten worden en een handige man om de oude(batterijen) te vervangen
(want de fietsenmaker die geen achterlicht kan herstellen zal dit ook
wel niet kunnen) dan zoeken ze plotseling een kollega aan wie ze nog
iets belangrijks te zeggen hadden.
Ik vind het belachelijk om op een moment dat er eindelijk weer
gelet wordt op de ergonomie er zo een trend komt opzetten.
Ik zou het licht direkt vervangen door een model dat wel op de
dynamo werkt, liefst met een kondensator en als je dan echt een licht
wilt dat na 10 minuten stilstaan nog blijft branden dan bestaan er
achterlichten die zowel op dynamo met kondensator als op batterijen
werken (Busch&Müller Dtoplightmulti).
SigmaSport heeft een voorlicht op dat principe, werkt op dynamo en
als de spanning te laag valt dan schakelt het over op de batterijen,
er zit een aansluiting om het achterlicht op dezelfde batterij te
laten werken als standlicht (EllipsoidPLUS).
Dat zijn IMO voorbeelden om te volgen.
Ook als de batterijen plat zijn kan je toch vertrekken.
Yannik
Yannik
wrote:
>Goede achterlichten werken tegenwoordig allemaal op batterijen. Door de
>ontwikkeling van de electronica is het nu mogelijk LED-verlichting te maken
>die op een klein batterijtje honderden uren mee gaat. Het voordeel is dat
>het veel betrouwbaarder werkt dan de klassieke dynamoverlichting. Ik doe
>regelmatig mee aan acties van de Fietsersbond waarbij we gratis verlichting
>repareren. Per keer repareren we dan zo'n honderd fietsen. In meer dan 80%
>van de gevallen is het achterlicht defect. Soms gewoon kapotgeschopt, soms
>gewoon lampje kapot, en meestal defetcten in de bedrading. Al die probelemen
>ben je vanaf met de moderne LED-achterlichten.
>Voor de voorlamp is LED-verlichting in mijn ogen nog niet geschikt, omdat de
>lichtopbrengst nog te weinig is om er in het donker zelf iets mee te zien.
>Bovendien zijn LED's door hun werkingsprincipe monochromatisch (éénkleurig)
>en dus niet wit. Witte LED's bestaan wel, maar eigenlijk zijn dit groene
>LED's die in een soort TL-buisje zijn ondergebracht. Het groene licht laat
>de fosforlaag dan wit oplichten. Het rendement is nog niet best. Daar zijn
>gloeilampen (halogeen) nog in het voordeel. Maar de ontwikkelingen gaan
>snel, ook hier zal de LED binnenkort superieur zijn. Nog even wachten.
>
>Jaby
Een LED achterlicht kan ook aangedreven worden door de dynamo.
Een extra batterij LED lampje heb ik ook, maar afhankelijk zijn van
de batterij wil ik niet meer.
Mijn batterij LED verzwakt op minder als 30 min. ( inderdaad na
vele uren goed werk) van een goed werkend tot een slappe platte
batterij LED en op zo een moment gaat die ouwe getrouwe naafdynamo
gewoon door.
Dat op een gebruiksfiets met zowiezo een dynamo voor het voorlicht
geen draadje meer kan voor het achterlicht kan er bij mij niet in.
De beter uitgeruste modellen hebben (eindelijk)een naafdynamo en
een voorlicht met sensor om automatisch aan/uit te gaan en dat zelf
bij zulke modellen afgestapt moet worden om het achterlicht te gaan
aanzetten begrijp ik niet.
De automatische modellen kunnen er nog door maar ergens onderweg
zal de batterij toch leeggeraken maar ook ik heb een extra LED voor
in het geval van een panne.
Yannik
heat...@yahoo.com
2. licht ook bij stil staan op de kruispunt
3. alle stroom van de dynamo gaat naar de koplamp, dus heb je meer
licht
dus, wees maar blij met deze oplossing, die trouwens tegenwoordig niet
alleen gazelle, maar alle topmerken gebruiken
On Sun, 11 Feb 2001 12:04:02 +0100, "Harry" <x...@x.com> wrote:
Erik van Lier
Als je niet fietst heb je met een dynamo geen licht....... logisch.
Als je wel fietst heb je met een dynamo wel licht.....logisch.
Als je batterij lampjes hebt vreet dat batterijen.... minder logisch
maar wel waar.
Als je zoontje voor een rood licht wacht (erg onlogisch bij de meeste
fietsers tegenwoordig maar jouw zoon misschien en hopelijk wel....
;-)) doet bij een dynamo het achterlicht niet. Hij wordt dus niet
gezien. Dus de kans op ongelukken is "levens"groot. De fabrikant heeft
dus niet bezuinigd maar nagedacht over veiligheid. Overigens werkt het
achterlicht op LED愀, dat betekent dat de batterij consumptie laag is,
zeker gezien het feit dat de voorlamp wordt gevoed door de dynamo. En
als je gewoon ruim op tijd nieuwe batterijen erin doet, ach dan valt
het allemaal wel mee. En wat is 5 gulden voor batterijen per jaar op
een mensenleven.
Groeten, Erik van Lier
On Sun, 11 Feb 2001 12:04:02 +0100, "Harry" <x...@x.com> wrote:
Leon Poels
[knip]
>Voor de voorlamp is LED-verlichting in mijn ogen nog niet geschikt, omdat
de
>lichtopbrengst nog te weinig is om er in het donker zelf iets mee te zien.
>Bovendien zijn LED's door hun werkingsprincipe monochromatisch (éénkleurig)
>en dus niet wit. Witte LED's bestaan wel, maar eigenlijk zijn dit groene
>LED's die in een soort TL-buisje zijn ondergebracht. Het groene licht laat
>de fosforlaag dan wit oplichten. Het rendement is nog niet best.
Er is tegenwoordig een zaklampje in de handel dat met 4 echt witte ledjes
behoorlijk veel licht schijnt te geven en heel lang mee zou gaan op een
paar penlites. Nadeel is dat het ding erg duur is en dat ik vooralsnog
niet geloof dat de batterijen dan zo lang meegaan als beweerd wordt.
De ledjes zijn ook in de electronicashop te koop, maar kosten iets
van 10 gulden per stuk of zo. Hopelijk worden ze de komende jaren
aanzienlijk goedkoper.
Leon
Yannik
Slechte kontaktpunten ben ik wel al tegengekomen, is zo hersteld.
>2. licht ook bij stil staan op de kruispunt
Een kondensator achterlicht heeft dit ook.
>3. alle stroom van de dynamo gaat naar de koplamp, dus heb je meer
>licht
LED achterlicht op dynamo verbruikt even weinig als één op
batterijen, voor méér licht installeer je een naafdynamo of een 12V
6.2W systeem( of zo een super krachtig systeem op batterijen).
>Als je niet fietst heb je met een dynamo geen licht....... logisch.
Hoeft niet!
>Als je wel fietst heb je met een dynamo wel licht.....logisch.
>Als je batterij lampjes hebt vreet dat batterijen.... minder logisch
>maar wel waar.
Eerst werd er gesproken over een autonomie van +100 uren
(verkopers), nu vind ik in de brochures 50 uren, de 100 uren gelden
voor knipperende LED's.
>Als je zoontje voor een rood licht wacht (erg onlogisch bij de meeste
>fietsers tegenwoordig maar jouw zoon misschien en hopelijk wel....
>;-)) doet bij een dynamo het achterlicht niet. Hij wordt dus niet
>gezien. Dus de kans op ongelukken is "levens"groot.
Hoeft dus niet.
>De fabrikant heeft dus niet bezuinigd maar nagedacht over veiligheid.
Zolang als iedereen ruim op voorhand die batterijen blijft
vervangen of een tweede extra LED achterlicht heeft.
>Overigens werkt het
>achterlicht op LED´s, dat betekent dat de batterij consumptie laag is,
>zeker gezien het feit dat de voorlamp wordt gevoed door de dynamo. En
>als je gewoon ruim op tijd nieuwe batterijen erin doet, ach dan valt
>het allemaal wel mee. En wat is 5 gulden voor batterijen per jaar op
>een mensenleven.
Zo een aanhang had ik nooit verwacht.
In mijn direkte omgeving vond ik er geen één voorstaander van,
Die automatische zijn wel leuk, maar die modellen die je niet mag
vergeten aan/uit te zetten als je de dynamo aan/uit zet of als je
gedaan hebt met fietsen?
De achillispees vind ik toch de afhankelijkheid van die
batterijen, zeker bij die modellen die je al eens zal vergeten uit te
zetten. Dat zal meer voorkomen als een defekt aan een goed
geinstalleerd draadje.
Ik zal maar eens goed gaan fietsen voordat ik de NG hier overbelast
met mijn afkeuren.
Yannik
Fons
Een reflector (die volgens mij verplicht is) doet toch het zelfde als het
steeds brandende lampje met batterij bij stilstand!
Ik ben ondanks alle vernuft nog niet overtuigd.
groeten
Fons
--
my site: http://home.hccnet.nl/f.bloemen
Yannik <geen....@e.mail> schreef in berichtnieuws
3a87c6f6...@news.pandora.be...
Yannik
wrote:
>hartelijk dank voor de uitgebreide antwoorden.
>Een reflector (die volgens mij verplicht is) doet toch het zelfde als het
>steeds brandende lampje met batterij bij stilstand!
>Ik ben ondanks alle vernuft nog niet overtuigd.
>
>groeten
>Fons
Nu wil ik niet op alles een antwoord geven met kritiek in, ik heb ook
reflektoren op mijn fiets en die leveren heel goed werk, maar
reflektoren vereisen wel een aantal zaken om effektief te zijn*.
Maar als een goed uitgeruste fietser, met voor/achter-licht,
reflektoren op de banden, de pedalen, voor en achteraan (mischien ook
nog heldere kledij), een defekt achterlicht heeft zou dat geen kwaad
mogen. Van de andere weggebruikers mag je ook enige oplettendheid
verwachten, je zal maar te voet onderweg zijn in je donkere kleren.
Maar daarom moeten de fietsenmakers geen fietsen zonder
achterlicht op de markt brengen (die ze dan verkopen als "volledig
uitgerust").
Yannik
*
- De achterligger moet zijn lichten aan hebben.
- De achterligger mag niet onder een al te grote hoek schijnen met
zijn licht. (maar dan zullen de reflektoren in het wiel of op de
banden wel werken)
- De achterligger mag niet te ver van zijn eigen lichten af zitten,
het licht wordt onder een relatief kleine hoek teruggekaatst naar de
lichten vanwaar het kwam. Een vrachtwagenchaufeur die redelijk kort op
een fiets volgt en 2m hoger zit als zijn eigen lichten ziet de
reflektie niet. Als hij verder van de fiets af is wordt de hoek
kleiner en is de reflektie groter. Je moet maar eens op een reflektor
schijnen met zaklamp als je die juist naast je hoofd houd en eens als
je de lamp met een gestrekte arm op +/- 1m naast je houd.
Enkel een krachtig achterlicht is ook niet zo eficient als we
willen. licht in één punt is licht waar onze ogen zich moeilijk op
kunnen richten. Daar kan de achterligger moeilijk de onderlinge
afstand van inschatten. Een groter oppervlakte, zoals een brede
reflektor of een heel groot oppervlakte zoals heldere kledij zijn daar
veel beter voor.
heat...@yahoo.com
valt en dat nog aleen van bepaalde hoek. een lamp geeft licht, dus is
altijd zichtbaar!!!!
On Mon, 12 Feb 2001 19:36:22 +0100, "Fons" <f.bl...@hccnet.nl>
wrote:
>hartelijk dank voor de uitgebreide antwoorden.
Woppie
hoek van 8 graden. Nou worden er gelukkig door de industrie in NL meestal
goede achterlichten gemonteerd maar je kunt veel troep voor namontage kopen.
Verlichting met 1 goede LED is vaak beter dan een lamp met een hoop
eenvoudige LED's. Zo is de Ultra van Spanninga niet alleen superzuinig (meer
dan 1 seizoen!) maar ook optimaal qua hoek door geleiding intern. Andere
goede verlichting komt van AXA, Hella, Basta en B&M. Feitelijk moet er een
NL-teken opstaan in een cirkeltje. Dat wijst op goedkeuring door de KEMA en
conform NL-wetgeving. Helaas zie je die nog veel te weinig! Het Duitse keur
~~K en dan 5 cijfers zegt ook dat het in ieder geval aan minimale eisen
voldoet.
De praktijk is dat verlichting met een dergelijke batterij voor leken
eenvoudiger te repareren is dan verlichting met draadjes. Ook bij eerste
montage (in de fabriek) gaat het sneller naast voordeel voor de consument is
er dus voordeel voor de fabrikant. Ze zijn wel een stuk duurder!
Over enkele jaren verwacht men witte LED's met eenzelfde opbrengst als
halogeen per watt. De firma LumiLEDs (Philips en Agilent (afsplitsing van
HP)) is al erg ver. Qua levensduur zijn die LEDs natuurlijk beter (100 uur
versus 100.000 uur). Er gebeurt dus een hoop op dat vlak. De technologie
staat zeker niet stil!
Ruud Kampschreur
Woppie wrote:
> ...........
> Qua levensduur zijn die LEDs natuurlijk beter (100 uur
> versus 100.000 uur). Er gebeurt dus een hoop op dat vlak. De technologie
> staat zeker niet stil!
Voorlopig is mijn ervaring dat de bedrijfszekerheid van de gloeilamp-
verlichting superieur is aan de led-verlichting vanwege:
- slecht contact tussen batterij en contact-veren (contact-veren worden
verbogen door trillen van batterij in de houder)
- noodzaak tot veelvuldig (= 2x per jaar) vervangen van de
batterijen (vanwege beperkt gebruik alleen te verklaren door
zelf-ontlading)
Kortom:
Ik heb nog nooit zoveel tijd besteed aan verlichtings-reparaties!
Leds zijn betrouwbaarder dan gloeilampen, maar dat geldt beslist niet
voor het totale verlichtings-SYSTEEM.
Een ander nadeel in het gebruik is de minder eenvoudige bediening van
led-verlichting: meerknops-bediening versus eenknops-bediening (dynamo).
Ruud
Henk van Rooij
zichtbaar want het licht blijft branden
Draden die naar achter liepen kunnen nu ook niet meer kapot gaan en de
koplamp geeft nu meer licht!
Henk.
Harry <x...@x.com> schreef in berichtnieuws 965rhi$2fl$1...@news.hccnet.nl...
>
Jules Nijst
oude Gazelle stadsfiets heb gemonteerd. Vervangt de reflector, brandt alleen
als de fiets beweegt én het donker is, en functioneert tot nu toe absoluut
probleemloos !
Henk van Rooij wrote:
--
Jules Nijst
+31 43 3580844
Leon Poels
>
>Voorlopig is mijn ervaring dat de bedrijfszekerheid van de gloeilamp-
>verlichting superieur is aan de led-verlichting vanwege:
>- slecht contact tussen batterij en contact-veren (contact-veren worden
> verbogen door trillen van batterij in de houder)
Bedankt voor de tip. Ik hoop dat fabrikanten dit lezen.
Batterijen mogen dus niet verticaal zitten.
In mijn Hella batterij-eachterlicht zitten ze horizontaal, en doet
dit probleem zich niet voor.
>- noodzaak tot veelvuldig (= 2x per jaar) vervangen van de
> batterijen (vanwege beperkt gebruik alleen te verklaren door
>zelf-ontlading)
Of de ledjes gebruiken toch meer stroom dan beweerd.
Ik heb eens met een multimeter gestoeid en verwacht nu niet
meer dan 24 uur licht uit mijn achterlicht met 1 set van 2
AA alkalinebatterijen.
>Kortom:
>Ik heb nog nooit zoveel tijd besteed aan verlichtings-reparaties!
>Leds zijn betrouwbaarder dan gloeilampen, maar dat geldt beslist niet
>voor het totale verlichtings-SYSTEEM.
Zou best kunnen, vooral als je de flutkabeltjes die op de meeste fietsen
zitten vervangt door flinke "230V" electriciteitskabels.
Wat ik aan mijn stadsfiets trouwens erg handig vind is de (oude en goedkope)
dynamo die robuust genoeg is om met je linkervoet door middel van
een flinke trap aan te zetten.
Er bestaan trouwens LED-lampjes die je in plaats van het peertje
in je achterlicht monteert, dan heb je de voordelen van beide systemen.
Ze heten PAL, maar meer weet ik nu even niet.
Groetjes, Leon
Wowterrr
maken prima contacten. Zeuren kan altijd. Ik zelf zweer bij
dynamoverlichting. Jammer dat die niet brandt als je stilstaat. Een met een
goldcap uitgerust achterlicht kan daar wel voor zorgen. Probleem is dan dat
je koplamp niet mag uitvallen want anders gaat je achterlicht echt heel snel
kapot. Weg achterlicht van 50 piek! Misschien zijn er inmiddels oplossingen
voor... Bij een batterij/LED achterlicht heb je dat probleem sowieso niet.
Weer een pluspunt naast het branden als je stilstaat. Overigens mag je niet
te lang stilstaan of stilstaan op een verlichte plek want dan floept het
alsnog uit! Achterlichten het blijft lastige materie!
Yannik
<wow...@hotmail.nospam.com> wrote:
>Ik weet niet wat voor merk je hebt gekocht maar de eerder genoemde merken
>maken prima contacten. Zeuren kan altijd. Ik zelf zweer bij
>dynamoverlichting. Jammer dat die niet brandt als je stilstaat.
Kan wel!
> Een met een
>goldcap uitgerust achterlicht kan daar wel voor zorgen. Probleem is dan dat
>je koplamp niet mag uitvallen want anders gaat je achterlicht echt heel snel
>kapot. Weg achterlicht van 50 piek! Misschien zijn er inmiddels oplossingen
>voor...
Ja !
>Bij een batterij/LED achterlicht heb je dat probleem sowieso niet.
>Weer een pluspunt naast het branden als je stilstaat.
Niet dus.
> Overigens mag je niet
>te lang stilstaan of stilstaan op een verlichte plek want dan floept het
>alsnog uit! Achterlichten het blijft lastige materie!
Niet met bv. een Lumotec volautomatisch voor en achterlicht
(lichtsensor, standlichtfunktie, oververmogenbeveiliging) aangesloten
op een naafdynamo zoals een shimano of een SON (met draadjes! waar je
met bijna je hele gewicht kunt aan gaan hangen zonder dat ze het
begeven).
Er zijn achterlichten die werken op dynamo met een of meerdere LEDs en
een kondensator hebben om te blijven branden bij stilstand, die is na
nog geen minuut rijden al opgeladen en blijft vervolgens 5 min. na
branden. In die verlichting zit ook een beveiliging tegen doorbranden
door een stukgegane voorlamp.
De voorlichten kan je ook kopen met een beveiliging tegen oververmogen
er ingebouwd en met een kondensator en eenLED naast het
halogeenlampje. De halogeenlamp werkt tijdens het rijden en tijdens
het stilstaan neemt de LED het over als standlicht.
Yannik
Wowterrr
door (zie advies op hun site!:
http://www.bumm.de/neue/ratgeber/schutz.html ). Als je koplamp sterft
(halogeen of gloeilamp erin doorbrandt!) tijdens het fietsen dan moet je
ogenblikkelijk je dynamo uitzetten anders sneuvelt je dure achterlicht ook!
Dit gebeurt gelukkig niet elke dag maar toch... Dat probleem heb je niet bij
een batterij gevoed achterlicht niet hebt! Je verhaal is veel te
optimistisch LED's kunnen niet tegen dergelijke spanning worden beschermd.
Er zijn een hoop praatjes in de wereld maar zo zijn de feiten!!!
Yannik
Ja en een overstroombeveiliging kan ook stukgaan en als de
lamp dan springt dan heb je helemaal geen tijd.
Als je op een panne voorzien wilt zijn dan neem je een reserve LED set
mee.
Een dynamo aangedreven achterlicht met LED's kan ook uitgerust
worden met een batterij die door de dynamo opgeladen kan worden en dan
kan je alsnog voortrijden, maar ja wie weet was dat mechanisme dan
stuk en dan sta je daar.
Gelukkig is de kans dat die batterijen van die
batterijachterlichten met een autonomie van 50h leeg geraken tijdens
je tocht of dat ze leeg zijn voor vertrek (al dan niet omdat het geen
automatisch licht is en je het vergeten hebt uit te schakelen na de
vorige tocht) dan veel kleinder.
Sommige automatische LED achterlichten op batterijen schakelen
al uit na 45sec. zonder beweging, je zal maar eens aan een kruispunt
staan voor het rode licht en 45 niet bewegen.....
Wowterrr
elkaar toe!
Dynamoverlichting heeft voor de koplamp sowieso de voorkeur. Combi's a la
The Bird van Ekolight (met dynamo oplaadbare batterij) maken het mogelijk
ook standlicht halogeenverlichting te krijgen. Ook Dynamo's met accu van
Dynosys en Jenymo waren er al. Je ziet ook dat de nieuwste fietsen nog
steeds een dynamo voor de 3 watt koplamp hebben.
Voor achterverlichting hebben batterijen voordelen (standlicht) die je
eventueel ook met een Goldcap condensator of een batterij-voeding kunt
realiseren. Wil je helemaal autonoom zijn dan kan het met een Goldcap.
Geloof je in gemak dan kun je kiezen voor een batterijachterlicht. De
batterijen zijn relatief duur maar ook de Goldcap is een investering.
Meestal zijn de achterlichten dan een gulden of 20 duurder.
Verlichting is er in vele vormen een ieder kan een keuze maken. KnipperLEDs
zijn echter verboden en onveilig omdat het moeilijker is om bij een
knipperende bron de afstand ernaar toe te bepalen.