rollerbrake vs trommelrem
Maarten
Wat is precies het verschil tussen een rollerbrak en een trommelrem.
Praktisch gesproken dan.
Ik weet dat een trommelrem in de naaf zit, terwijl de rollerbrake er op zit.
Behalve een productiekosten verschil weet ik echter niet wat dit oplevert.
Ook weet ik dat een rollerbrake bij zware belasting (berg afwaards) snel
warm loopt, maar dat is hier niet echt van toepassing.
Wie kan mij meer vertellen??
Alvast dank,
Maarten
pieter
Trommelremmen verslijten wel, maar de meeste fietsen worden zo oud niet. Het
werk is bij vervanging vrijwel hetzelfde.
In de praktijk is het wel zo, dat rollerbrakes op den duur gaan rammelen, en
trommelremmen niet. Een rotgehoor. Dat rammelen is alleen tegen te gaan door
een dure vervanging.
Ook een trommelrem loopt bergafwaarts heet, en zal daardoor zijn remwerking
kunnen verliezen. Daarom zijn beide remtypes in heuvel- en berggebieden niet
populair, evenmin als de terugtraprem. In zulke gebieden vind je uitsluitend
velgremmen; die zijn immers gemakkelijk en goedkoop te vervangen als de
remwerking afneemt door slijtage of oververhitting. Bij Aluminium velgen
werken velgremmen ook in de regen.
Ik zou geen eurocent extra voor rollerbrakes betalen.
Verder zitten Rollerbrakes op Shimano naven, die geen sikkepit beter zijn
dan Sram (sachs), maar wel duurder.
Klein voordeel bij Shimano nexus 4 en 7 versn naven is dat de
versnellingskabel weggestopt zit onder de kettingkast (zover aanwezig), en
daardoor minder kwetsbaar is. Verhuurders kiezen om die reden wel voor
Shimano"nexus"naven.
"Maarten" <torchin...@SPAMPLEASEplanet.nl> schreef in bericht
news:c2nmen$cec$1...@netlx020.civ.utwente.nl...
Adri-Jan Rigter
nog wel eens gaan rammelen op een klinkerweg. de naam zegt het al rollen
daar remt het op met vet gesmeerd willen ze nog wel eens een beetje
weerstand geven i.p.v. trommel remmen lopen altijd vrij.
adri-Jan Rigter
"Maarten" <torchin...@SPAMPLEASEplanet.nl> schreef in bericht
news:c2nmen$cec$1...@netlx020.civ.utwente.nl...
pieter
"Adri-Jan Rigter" <a.ri...@hccnet.nl> schreef in bericht
news:404f9281$0$144$3a62...@reader2.nntp.hccnet.nl...
> 80% is tegenwoordig helaas allemaal rollen brake,
80% lijkt mij een erg hoge schatting, de trommelrem is nog steeds heel
populair. Met het woord "helaas" ben ik het wel eens, hoewel trommelremmen
ook niet alles zijn.
Er bestaat nog steeds geen ideale, universele fietsrem, vandaar dat er
zoveel keuze is, maar dan wel kiezen voor het minst slechte.
Velgremmen slijten te hard voor fietsen zonder onderhoud (de gemiddelde weer
en windfiets, het oppompen van de banden is voor velen al te veel moeite)
trommels raken oververhit en functioneren dan niet meer.
roller brakes idem plus rammelen.
schijfremmen zijn te duur en de blokken slijten ook snel.
terugtraprem is "met gebruiksaanwijzing", en versnellingen maken hem duur.
Overal kleven bezwaren aan.
Lou Holtman
"pieter" <pl...@wieweet.nl> schreef in bericht
news:40506cee$0$77268$abc4...@news.wanadoo.nl...
Ik denk dat je nu wat aan het overdrijven bent Pieter. Al deze remmen
voldoen voor een huis tuin en keuken woon- werkfiets. Als je mijn mening
vraagt dan zou ik gewoon V-brakes op de woon werk fiets zetten en met een
wijde boog om trommelremmen heenlopen. V-brakes zijn zo eenvoudig van
constructie dat er bijna niks aan kapot kan gaan, kosten weinig, en remmen
als een tierelier. Onder het mom van weinig onderhoud worden mensen
trommelremmen aangepraat terwijl het in mijn ogen ondingen zijn. Wie gaat er
nu in godsnaam op een diameter van 15 cm remmen als je 65 cm ter beschikking
hebt. Dit betekent dat je hard moet knijpen, een kritsche afstelling het,
grote krachten in het systeem introduceert of een waardeloze vertraging.
Onbegrijpelijk.
Lou, vanavond was het al twee zo warm als dinsdag. Dat gaat de goede kant op
;-)
pieter
"Lou Holtman" <lholrem...@planet.nl> schreef in bericht
news:c2qbub$1pl$1...@reader08.wxs.nl...
het onderhoud ervan, wat door veel weer en windfietsers (bv schoolfietsers)
helemaal wordt vergeten. Dan wordt doorgereden tot de voering van het blok
helemaal weg is, met schade aan de aluvelgen tot gevolg. Ik repareer fietsen
en kom zulke schades tegen. Dan moet de velg (meestal het hele wiel) worden
vervangen. De klant gilt moord en brand over de kosten daarvan. De
levensduur van naafremmen is meestal een fietsenleven. Vervangen daarvan
komt alleen voor bij hele oude exemplaren.
Jij bent bereid tot het onderhouden van je fiets, en ik ook; Velen echter
niet, en dan blijkt onderhoudsarm (naafremmen) belangrijker dan
onderhoudsvriendelijk (velgremmen).
Onderhoud: kijk maar eens hoeveel fietsers rijden op onopgepompte banden, ze
rijden op de velgen. Zulke fietsers (en dan zijn er heel wat) moeten geen
velgremmen hebben, dan hebben ze binnen de kortste keren helemaal geen rem.
Beter een matige of slechte rem dan helemaal geen. Dit is een
bijna-typisch-hollands verschijnsel. Zulke fietsen hebben meestal ook deuken
en slagen in de wielen, defecte verlichting, ontbrekende bel, scheef stuur,
"zon-gebruinde" ketting en piepen en kraken dat het een lieve lust is. Voor
zulke fietsen is een terugtraprem eigenlijk het enig juiste. Ook een onding,
net als de rest.
De bezitters ervan vinden het vaak heel gewoon hun auto elk jaar voor 500
euro of meer te laten servicen, maar de fiets, die ook als vervoermiddel in
gebruik is, en veelal in slechtere omstandigheden, krijgt evenveel onderhoud
als de stofzuiger of de koelkast: helemaal geen. Ze komen hun fiets brengen
met de Mercedes en zeuren erover dat het 50 euro kost om de fiets weer de
weg op te krijgen. Een servicebeurt aan de auto kost meer dan een complete
nieuwe fiets.
Lou Holtman
"Rob Wolvers" <rwolv...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:4050c1f4$0$564$e4fe...@news.xs4all.nl...
>
> "Lou Holtman" <lholrem...@planet.nl> wrote in message
> news:c2qbub$1pl$1...@reader08.wxs.nl...
>
>
> > Lou, vanavond was het al twee zo warm als dinsdag. Dat gaat de goede
kant
> op
> > ;-)
>
> 't is vrdrie nog steeds berekoud ....
>
> vorig jaar kon je al in de korte broek fietsen om deze tijd
>
>
>
Dinsdagavond 2 graden en natte sneeuw en harde wind (niet leuk), vanavond 4
graden en droog en niet veel wind (niet koud gehad). Celcius schaal.
Lou
Lou Holtman
Je hebt gelijk deze mensen verdienen niet beter. Je bent nog de
zwabberwielen vergeten, waar alle spaken helemaal los zitten. Aan deze
mensen ga ik ook geen tijd verknoeien. Maar misschien zoekt de OP een paar
goede remmen en hoort hij niet tot de door jouw beschreven groep en dan is
hij beter af met V-braken dan met trommelremmen.
Lou, is zuiniger op zijn fietsen dan op zijn Benzje.
Aziraphale
> Je hebt gelijk deze mensen verdienen niet beter. Je bent nog de
> zwabberwielen vergeten, waar alle spaken helemaal los zitten. Aan deze
> mensen ga ik ook geen tijd verknoeien. Maar misschien zoekt de OP een paar
> goede remmen en hoort hij niet tot de door jouw beschreven groep en dan is
> hij beter af met V-braken dan met trommelremmen.
>
> Lou, is zuiniger op zijn fietsen dan op zijn Benzje.
Aangezien hij naar een stadsfiets vroeg lijkt het me toch echt dat
trommelremmen de beste oplosing zijn. Zeker als hij de zaak zelf wil
onderhouden want dat is met rollerbrakes toch ietsjes lastiger.
V-brakes zou ik nooit aan beginnen bij een stadsfiets. Die dingen zijn
veel onderhoudsgevoeliger, zeker in de winter.
Erik, die z'n rolls buiten laat staan omdat z'n fietsen in de garage
moeten
pieter
"Aziraphale" <m...@csvvg.nl> schreef in bericht
news:367e84e8.04031...@posting.google.com...
Wie de schoen past trekke hem aan...
Pieter, geen sterretje op de motorkap, wel in de voorruit (opeltje)
Ook geen flying lady dus. wel 7 fietsen met totaal 9 zitplaatsen.
= 5 fietsen plus Tandem en "buddybike" (twee naast elkaar)
Lou Holtman
Dat ben ik niet met je eens. Wat zou je daar nu aan moeten onderhouden
als een keer in de zoveel jaar een nieuw setje remblokjes inschuiven (5
minuten werk). V brakes bestaan uit een geanodiseerd hefboompje en een
scharnierpunt en als je het scharnierpunt een beetje invet en je neemt
een RVS boutje hoef je hier nooit iets aan te doen. Me dunkt dat ATB's
onder zwaardere omstandigheden gebruikt worden en daar hoef ik ook nooit
onderhoud aan te plegen. Nee ik zou met een wijde boog om rollerbrakes
of andere trommelremmen heenlopen.
Mocht er iets mis zijn met V-brakes (komt eigenlijk nooit voor) dan zie
je tenminste wat er aan de hand is en je kunt het voor weinig kosten
zelf verhelpen. Ik zag dat je Bike2Build een setje Avid Single Digit 3
kunt krijgen voor 50 euro die tig keer beter remmen dan trommelremmen en
je zet ze in oogwenk op de fiets (twee boutjes).
Lou
pieter
"Lou Holtman" <lh...@oce.nl> schreef in bericht
news:4051BC34...@oce.nl...
> Aziraphale wrote:
> >
> > >
> > > Je hebt gelijk deze mensen verdienen niet beter. Je bent nog de
> > > zwabberwielen vergeten, waar alle spaken helemaal los zitten. Aan
deze
> > > mensen ga ik ook geen tijd verknoeien. Maar misschien zoekt de OP een
paar
> > > goede remmen en hoort hij niet tot de door jouw beschreven groep en
dan is
> > > hij beter af met V-braken dan met trommelremmen.
> > >
> > > Lou, is zuiniger op zijn fietsen dan op zijn Benzje.
> als een keer in de zoveel jaar een nieuw setje remblokjes inschuiven (5
> minuten werk).
Ook dat is voor velen teveel; Er wordt doorgereden tot de velg in twee delen
uiteenvalt.
V brakes bestaan uit een geanodiseerd hefboompje en een
> scharnierpunt en als je het scharnierpunt een beetje invet en je neemt
> een RVS boutje hoef je hier nooit iets aan te doen.
Dat weten we hier ook wel, maar dat doen veel fietsers ook niet.
Me dunkt dat ATB's
> onder zwaardere omstandigheden gebruikt worden en daar hoef ik ook nooit
> onderhoud aan te plegen.
ATBs hebben heel wat onderhoud nodig, vooral als ze in zware omstandigheden
worden gebruikt. Remmen slijten als een tierelier, kettingen moeten na elke
zware rit gereinigd en gesmeerd worden.
Nee ik zou met een wijde boog om rollerbrakes
> of andere trommelremmen heenlopen.
Natuurlijk, het zijn ondingen; wie zijn fiets goed onderhoudt heeft ze niet
nodig.
> Mocht er iets mis zijn met V-brakes (komt eigenlijk nooit voor) dan zie
> je tenminste wat er aan de hand is en je kunt het voor weinig kosten
> zelf verhelpen. Ik zag dat je Bike2Build een setje Avid Single Digit 3
> kunt krijgen voor 50 euro die tig keer beter remmen dan trommelremmen en
> je zet ze in oogwenk op de fiets (twee boutjes).
Dat is leuk voor jou als iemand die geinteresseerd is in het onderhouden van
je fiets.
50 euro; een "gods"vermogen voor een paar remmen.
Die fietsen met die trommelremmen hebben meestal RVS velgen, en daar werken
velgremmen niet zo goed op.
Dit soort fietsers moet spullen hebben die bij voorkeur geen enkel onderhoud
nodig hebben. Uiteraard is dat een illusie; zulke mensen zullen wat vaker
een nieuwe fiets nodig hebben, of rijden op afgrijselijke barrels. Daarvan
rijden in NL miljoenen rond. Ik denk daarbij aan een heleboel woonwerk en
vooral woonschoolfietsen. Dat is een andere markt dan de fiets waar jij
(alle respect daarvoor) de voorkeur aan geeft.
Nederland is wat dat betreft een wat apart fietsland; we kennen hier het
verschijnsel "gebruiksfiets" waar in andere landen de fiets wordt gezien
als: hobby, sport, kinderspeelgoed, maar vooral NIET om over de openbare weg
van A naar B te rijden.
Ik ken een fietsenverhuurder, die o.a. verhuurt aan buitenlanders. Het valt
op dat met name Amerikanen, Australiers en Britten niet begrijpen dat wij op
een W&W fiets rechtop zitten; Ze denken dat fietsers altijd met hun kont
omhoog horen te zitten. Na een rit op een gewone W&W fiets komen velen ervan
terug: toch wel comfortabel en we zien wat van de omgeving. Met de kont
omhoog zie je alleen het wegdek, of je krijgt nekkramp. Duitsers en Belgen
snappen het wel. De bedoelde W&W fietsen worden na het seizoen verkocht,
veelal voor woonschool doeleinden.
Bastiaan Welmers
> Rollerbrakes werken met metaal op metaal, wat minder slijtage oplevert.
> Trommelremmen verslijten wel, maar de meeste fietsen worden zo oud niet.
> Het werk is bij vervanging vrijwel hetzelfde.
Trommelremmen gaan doorgaans langer mee dan rollerbrakes. Ik hoor van mensen
dat na 15 000km de rollerbrakes zijn doorgesleten met als gevolg een
plotseling geblokkeerd wiel. (dit euvel schijnt weer te zijn opgelost in de
nieuwste versies)
De trommelremmen gaan doorgaans langer mee en als ze versleten zijn
dan kan je gewoon de remblokken vervangen.
Verder heb ik vaak gezien bij rollerbrakes een slechte remwerking na verloop
van tijd. Trommelremmen kunnen dat ook krijgen, maar dan is er wat aan te
doen (remblokken opnieuw opslijpen).
> In de praktijk is het wel zo, dat rollerbrakes op den duur gaan rammelen,
> en trommelremmen niet. Een rotgehoor. Dat rammelen is alleen tegen te gaan
> door een dure vervanging.
> Ook een trommelrem loopt bergafwaarts heet, en zal daardoor zijn
> remwerking kunnen verliezen. Daarom zijn beide remtypes in heuvel- en
> berggebieden niet populair, evenmin als de terugtraprem.
> In zulke gebieden
> vind je uitsluitend velgremmen;
Ik gebruik lekker 110mm (brommer) trommelremmen in de bergen, werken goed,
gaan niet in de fik ;-)
> die zijn immers gemakkelijk en goedkoop te
> vervangen als de remwerking afneemt door slijtage of oververhitting. Bij
> Aluminium velgen werken velgremmen ook in de regen.
Remmen op alu velgen werkt helemaal niet in de regen. Je slijpt je velg
en remblokken in hoog tempo op (2Al + 3 H2O -> Al2O3 + 3H2)
Voor mij dus een combinatie van velgrem op staal en trommelrem.
Het is echt geweldig om te zien hoe de levensduur van je remmen
ver 10 voudigt bij gebruik van stalen velgen.
Bij regen zorgt de trommelrem voor het remvermogen.
En bij lange afdalingen zorgt de velgrem weer dat de trommelrem niet
gaat roken.
Verder heb je voor gewone fietsen nog de sachs trommelrem en de sa
trommelrem.
De SA trommelrem is doorgaans beter, hittebestendiger en
slijtageongevoeliger.
Echter de versnellingen van SA zijn weer niet denderend, daar is Sachs/Sram
weer goed in. Helaas hebben Sachs remmen minder goede eigenschappen.
Ook heb ik van mensen gehoord dat bij sachs trommelremmen de remblokken bij
afdalingen (hitte) loslaten en zo ineens je wiel blokkeert.
/Bastiaan
Bastiaan Welmers
>
> Ik denk dat je nu wat aan het overdrijven bent Pieter. Al deze remmen
> voldoen voor een huis tuin en keuken woon- werkfiets. Als je mijn mening
> vraagt dan zou ik gewoon V-brakes op de woon werk fiets zetten en met een
> wijde boog om trommelremmen heenlopen. V-brakes zijn zo eenvoudig van
> constructie dat er bijna niks aan kapot kan gaan, kosten weinig, en remmen
> als een tierelier.
V-brakes of alle trommelremmen vind ik rampzalig voor woon-werk fietsen.
Ze slijten vooral als een tierelier. Voor mijn alles-fiets was ik tijdens
het natte seizoen een keer na 200km al door mijn remblokjes heen.
(ik rij ook als een tierelier) De velg hield het ook niet echt lang uit.
Oorzaak is dat alu velgen oplossen in regen als je er met een remblok
overheen schuurt. De aluminia (Al2O3) is korrelig en slijpt vervolgens de
remblokken af.
Ik ben het met je eens dat trommelremmen ondingen KUNNEN zijn, maar
zijn verder onderhoudsongevoelig en weer ongevoelig.
> 15 cm remmen
Is al veel! Waren alle trommelremmen maar zo groot. De meeste zijn 7 of 9
cm. De oplossing voor vaag gedrag, slechte remwerking en oververhitting is
idd vergoting van de trommel, zoals naar brommerformaat. Waarom kom je dat
nergens tegen?
/Bastiaan
Lou Holtman
<gedeelte geknipt>
Even terug naar af. Maarten (OP) wil een nieuwe stadsfiets aanschaffen en
vraagt in dit kader wat het verschil is tussen rollerbrakes en
trommelremmen. Nergens zegt hij dat hij zijn fiets niet wil (laten)
onderhouden, en dat hij in de categorie valt die jij hierboven omschrijft.
Vervolgens zegt iemand dat er eigenlijk geen ideale universele remmen zijn,
wat ik bestrijd omdat V-brakes dit in mijn ogen wel zijn.
Als dan iemand zegt dat je zeker geen V-brakes op een woon-werk/stadfiets
moet nemen in verband met het vele onderhoud die je hieraan moet besteden
ben ik het daar zeker niet mee eens, want dat is gewoon niet waar. Ze zijn
simpel goedkoop en het weinige onderhoud is zeer eenvoudig. Dat er mensen
zijn die bij velgremmen zelfs dit minimale onderhoud niet willen doen dat
klopt, maar daar hebben we het hier toch niet over. Tegen deze mensen moet
een fietsenmaker zeggen als deze bij hem komt met iets kapot 'sodemieter op
met je barrel, daar ga ik niet aan werken. Zet hem maar bij het grof vuil en
koop maar een nieuwe bij de Gamma of Praxis voor 150 euro'.
Het enige wat ik wil zeggen is dat als je een nieuwe woon/werk/stadsfiets
koopt overweeg ook eens een type met V-brakes en laat je niet gelijk een
fiets aanpraten met trommelremmen, want dit zijn in mijn ogen veel slechtere
en duurdere remmen dan V-brakes. Met V-brakes kun je ook gewoon
rechtopzitten. Dat vinden ze niet erg , en aluminium velgen zitten er
meestal al bij. ;-)
Lou
Lou Holtman
"Bastiaan Welmers" <haa...@welmers.net> schreef in bericht
news:40524a53$0$568$e4fe...@news.xs4all.nl...
> Lou Holtman wrote:
>
> >
> > Ik denk dat je nu wat aan het overdrijven bent Pieter. Al deze remmen
> > voldoen voor een huis tuin en keuken woon- werkfiets. Als je mijn mening
> > vraagt dan zou ik gewoon V-brakes op de woon werk fiets zetten en met
een
> > wijde boog om trommelremmen heenlopen. V-brakes zijn zo eenvoudig van
> > constructie dat er bijna niks aan kapot kan gaan, kosten weinig, en
remmen
> > als een tierelier.
>
> V-brakes of alle trommelremmen vind ik rampzalig voor woon-werk fietsen.
> Ze slijten vooral als een tierelier. Voor mijn alles-fiets was ik tijdens
> het natte seizoen een keer na 200km al door mijn remblokjes heen.
> (ik rij ook als een tierelier) De velg hield het ook niet echt lang uit.
> Oorzaak is dat alu velgen oplossen in regen als je er met een remblok
> overheen schuurt. De aluminia (Al2O3) is korrelig en slijpt vervolgens de
> remblokken af.
Daar snap ik nou niks van. Ik heb op mijn ATB halverwege dit seizoen voor
het eerst de remblokjes vervangen na ongeveer 5000 km en de velgen gaan nog
wel een tijdje mee. Dan heb ik het wel over een ATB (= per definitie
modder/natte seizoen) en niet over een stadsfiets. Ben ik nou een
uitzondering of doe ik iets 'verkeerd'?
> Ik ben het met je eens dat trommelremmen ondingen KUNNEN zijn, maar
> zijn verder onderhoudsongevoelig en weer ongevoelig.
Maar remmen slechter dan V-brakes.
>
> > 15 cm remmen
>
> Is al veel! Waren alle trommelremmen maar zo groot. De meeste zijn 7 of 9
> cm. De oplossing voor vaag gedrag, slechte remwerking en oververhitting is
> idd vergoting van de trommel, zoals naar brommerformaat. Waarom kom je dat
> nergens tegen?
Omdat de fabrikanten denken dat ze wel goed genoeg remmen.
Lou
pieter
> Ik gebruik lekker 110mm (brommer) trommelremmen in de bergen, werken goed,
> gaan niet in de fik ;-)
Veel te groot, te zwaar, en een kettingkast past er niet omheen, en er zit
geen versnellingsnaaf in. De vroegere Sram 12 versnellingsnaaf had een
doorsnee van 14 cm, en daar moest een aangepaste kettingkast omheen. Kostte
een vermogen.
>
> > die zijn immers gemakkelijk en goedkoop te
> > vervangen als de remwerking afneemt door slijtage of oververhitting. Bij
> > Aluminium velgen werken velgremmen ook in de regen.
>
> Remmen op alu velgen werkt helemaal niet in de regen. Je slijpt je velg
> en remblokken in hoog tempo op (2Al + 3 H2O -> Al2O3 + 3H2)
> Voor mij dus een combinatie van velgrem op staal en trommelrem.
Dat glijdt ernstig in de regen. Overigens kunnen trommelremmen ook inwendig
nat worden en dan functioneren ze ook niet meer.
> Het is echt geweldig om te zien hoe de levensduur van je remmen
> ver 10 voudigt bij gebruik van stalen velgen.
> Bij regen zorgt de trommelrem voor het remvermogen.
> En bij lange afdalingen zorgt de velgrem weer dat de trommelrem niet
> gaat roken.
>
> Verder heb je voor gewone fietsen nog de sachs trommelrem en de sa
> trommelrem.
> De SA trommelrem is doorgaans beter, hittebestendiger en
> slijtageongevoeliger.
> Echter de versnellingen van SA zijn weer niet denderend, daar is
Sachs/Sram
> weer goed in. Helaas hebben Sachs remmen minder goede eigenschappen.
> Ook heb ik van mensen gehoord dat bij sachs trommelremmen de remblokken
bij
> afdalingen (hitte) loslaten en zo ineens je wiel blokkeert.
Dat gebeurt ook bij SA remmen
Blokkeren van rollerbrakes kan worden verholpen met een smeerbeurt; er zit
een speciaal oliedopje op. Wegens het verschijnsel metaal op metaal mag, en
MOET zo een rem ietsje gesmeerd zijn, net als een terugtraprem, om piepen en
blokkeren tegen te gaan. Op een trommelrem NOOIT smeermiddelen loslaten; bij
blokkeren is meestal sprake van speling in de draaipunten, en/of loszittende
bandage (het beugeltje aan het frame).
Mr. Hurry
onderhoudbaarheid, daarom even de feiten betreffende mijn woon-werk fiets.
Voor-rem = center-pull velgrem
Achter-rem = rollerbrake op 7 speed Nexus naaf
Leeftijd = 4.5 jaar + 18,000 km op vlak terrein. (in elk weertype want het
weer is geen reden om wel of niet met de fiets te gaan).
In de praktijk komt alle remkracht terecht op achterrem want voorrem is
klote.
Inderdaad een V-brake zou hier veel beter zijn.
Velg van het voorwiel is eenmaal vervangen omdat deze helemaal krom was na
een aanrijding met een autoportier.
Maar wordt dus ook nauwelijks belast door de center-pull velgrem.
Huidige toestand van de rollerbrake: als nieuw.
Onderhoud: driemaal zelf het inwendige voorzien van grafiet (tweemaal nadat
de rollerbrake begon te piepen; eenmaal om het achterwiel gedemonteerd werd
vanwege een nieuwe buitenband).
Rammelende aspecten: ketting gaat wel eens in de kettingkast rammelen als ie
wat ouder wordt vanwege oprekken; nu begint het achterspatbord te rammelen
omdat deze bij een schroefverbinding doorgeroest is (tgv overvloedig zout
etc.); rollerbrake rammelt echter zeker NIET.
Betreffende gedrag trommelrem in afdaling: ik ken een anekdote dat iemand
met een fiets met trommelremmen de Alpe d'Huez is afgedaald; helaas moest er
nog al veel geremd worden vanwege drukte (na tour aankomst); de remvoering
was toen letterlijk opgebrand.
Marc
"Maarten" <torchin...@SPAMPLEASEplanet.nl> schreef in bericht
news:c2nmen$cec$1...@netlx020.civ.utwente.nl...
Bastiaan Welmers
>
> Dat glijdt ernstig in de regen. Overigens kunnen trommelremmen ook
> inwendig nat worden en dan functioneren ze ook niet meer.
OK, maar voor dat dat gebeurt...
>
> Dat gebeurt ook bij SA remmen
Hmm, dat heb ik nog niet gehoord! Wel regelmatig van mensen die met SA
remmen rokend aan de kant van de weg stonden, (gelukkig) niet blokkeren.
Dat wil je niet als je 100km/h rijd.
>
> Blokkeren van rollerbrakes kan worden verholpen met een smeerbeurt;
De blokkering was niet te wijten aan slecht smeren. Hier was het stalen
remoppervlak volledig doorgersleten en haakten twee dingen in elkaar. (ik
weet niet hoe een rollerbrake in elkaar steekt, maar zoiets was het). Het
was vrij ernstig, de vork moest ook vervangen worden.
> Op een trommelrem NOOIT smeermiddelen
> loslaten; bij blokkeren is meestal sprake van speling in de draaipunten,
> en/of loszittende bandage (het beugeltje aan het frame).
Of vochtig weer en slechte remblokken, die daardoor iets te fanatiek
aangrijpen.
/Bastiaan
Maarten
Als ik alles even samenpak zou je dus kunnen zeggen dat er alles bij elkaar
weinig verschil tussen trommelremmen en rollerbrakes is. Maar de
betrouwbaarheid en werking van rollerbrakes staat af en toe ter discussie
terwijl, afgezien van een opmerking over water in de trommel, ik niemand ook
maar een nadeeltje hoor roepen over trommelremmen die niet voor rollerbrakes
opgaat.
Nu moet ik wel even zeggen dat als ik "metaal-op-metaal" hoor ik direct
alergische uitslag krijg, want als je daar de smering tussenuit loopt (hoe
dat dan ook komt) dan is het binnen de kortste keer over en uit vanwege
slijtage. Dus laat dan die versnellingskabel maar aan de buitenkant zitten.
Dan het tweede verhaal: V-brakes. Ik heb altijd, maar dan ook altijd ruzie
met die dingen. Ter verduidelijking, ik ben blij dat Lou niet direct uit
gaat van het slechte in de fietser. Ik onderhoudt mijn fietsen zelf, en naar
weten ook goed en ben niet bang er tijd in te steken. Die fietsen bevatten
o.a. twee wielrenfietsen (5 en 20 jaar oud) en een hybride van 9 jaar. Allen
hebben V-brakes, maar dus niet meer van de jongste typen. Elke keer als je
de blokjes vervangt, rem afstelling wijzigd vanwege omstandigheden of
slijtage aan remblokjes, enz moet je die krengen bijstellen. Ze komen niet
meer netjes op de velg, asymmertisch en in radiale richting uit het lood.
Willen wel eens piepen omdat je de neus te dicht tegen de velg hebt gezet.
En als je het dan uiteindelijk goed voor elkaar hebt draai je ze aan, en net
voor vast=vast draaien ze nog een paar millimeter naar boven &%$* (= is
vloekende taal die ik U wil besparen). Wellicht dat dit allemaal inmiddels
prima donna is, maar mijn ervaring is dus shit. Alhoewel het
werkingsprincipe, uitgezonderd in nattigheid, mijns inziens prima is. Voor
de randonneur die ik binnenkort wil aanschaffen ter vervanging van de
hybride (uitbreiding taken pakket = vakantie!) zit ik daarom eigenlijk ook
alleen nog de overweging tussen hydraulische en schijfremen te maken.
Een tweede opmerking bij de V-brakes is dat de vraag gestelt is voor een
fiets voor mijn moeder die er vier dagen per week 30km op fietst. Nu lijkt
me uit jullie reacties dat V-brakes dan geen 1e behoefte zijn (dat had ik
zelf ook niet gedacht vandaar...), en V-brakes kosten nu eenmaal toch iets
meer onderhoud dan een trommelrem. Op zich niet erg, want met de fiets bezig
is erg leuk. Maar de tijd die je er niet aan zit, kun je er ook op zitten
nietwaar :)
Mijn conclusie is als volgt, dichte kettingkast => trommelrem (in dit geval
iig). Mocht het toch een derailleur worden dan maakt het ook geen ene moer
meer uit en worden het maar weer v-brakes.
Gaarne hierover jullie advies inzake afstelbaarheid.
Nogmaals dank voor de reacties,
Maarten
Lou Holtman
"Maarten" <torchin...@SPAMPLEASEplanet.nl> schreef in bericht
Potverdorie wat een ellende zeg. Ik doe volgens mij iets 'fout' dat ik deze
ellende allemaal niet heb, zowel niet bij mijn woon-werk fiets als bij mijn
ATB.
Advies koop V-brakes waar je losse remblokjes in een houder kan schuiven
zodat je de houder maar een keer ten opzichte van de velg hoeft uit te
richten.
1e montage: zet de houder met de eerste blokjes los/vast in de remmen. Knijp
de remhendel dicht en richt daarbij de blokjes uit op de velg. Als ze goed
uitgericht zijn (blokjes zitten nog los/vast) knijp dan de remhendel goed
vast en fixeer deze met een kabelbandje om het handvat en remgreep, zodat je
twee handen vrij hebt om de houders/blokjes goed vast te zetten. Bij het
vastdraaien ervoor zorgen dat de houder/blokje niet verdraait door met je
andere hand licht een tegenkoppel te geven bij het aandraaien. Kabelbandje
losknippen en even een paar keer remmen Tenslotte de velg in het midden van
de remmen zetten door een of beide veertjes wat meer of minder voorspanning
te geven. Klaar is kees. Ik heb nog nooit met toe-in of toe-out gewerkt, is
ook nooit nodig geweest want bij mij piepen ze al jaren niet meer sinds ik
die XTR dingen met die parallellogram construktie achter de rodendendrons
geflikkerd heb. Mocht je de drang om toe-in of toe out te geven niet kunnen
onderdrukken dan voordat je bij het vastzetten van de blokjes de remmen
inknijpt iets met de gewenste dikte aan voorzijde (toe-out) of achterzijde
(toe-in) tussen de velg en het blokje zetten (normaal 80 grams
printer/kopieer papier is 0.1 mm dik).
O ja voordat je nieuwe blokjes monteert eerst even de kabelsstop zodanig
verdraaien dat je weer het maximale bijstelbereik hebt. Zijn de blokjes
versleten dan borgpinnetje eruit, oude blokje eruit schuiven, het nieuwe
erin, borgpinnetje er weer in en klaar is kees. Dat is alles wat ik doe.
Echt waar ;-).
Lou
Marten Hoffmann
> Mijn conclusie is als volgt, dichte kettingkast => trommelrem (in dit geval
> iig). Mocht het toch een derailleur worden dan maakt het ook geen ene moer
> meer uit en worden het maar weer v-brakes.
Nee hoor: als het een derailleur wordt, worden het Magura's HS-33.
Onvergelijk saaie remmen want er is - na de eenmalige afstelprocedure -
nooit meer iets aan te prutsen of bij te stellen. Je mag alleen maar af
en toe blokjes wisselen, verder niks.
> Gaarne hierover jullie advies inzake afstelbaarheid.
Bij deze.
--
Mvg,
Marten
Maarten
comfort van te hebben bij het afstellen als jij :)
Dank,
Maarten
"Lou Holtman" <lholrem...@planet.nl> schreef in bericht
news:c3dagb$8d9$1...@reader10.wxs.nl...
Maarten
't advies en mocht ik nog wat tips en truck nodig hebben omdat het bij mij
niet zo goed gaat als bij Lou ben ik hier snel weer terug :)
Groet,
Maarten
"Lou Holtman" <lholrem...@planet.nl> schreef in bericht
news:c3dagb$8d9$1...@reader10.wxs.nl...
>
Lou Holtman
"Maarten" <torchin...@SPAMPLEASEplanet.nl> schreef in bericht
> 't zijn V-brakes geworden. We zullen zien wat het wordt!! Nogmaals dank
voor
> 't advies en mocht ik nog wat tips en truck nodig hebben omdat het bij mij
> niet zo goed gaat als bij Lou ben ik hier snel weer terug :)
>
> Groet,
> Maarten
Maarten,
Welke V-brakes zijn het geworden?
Lou
<knip>
Maarten
Hoi Lou,
Shimano M420.
Groeten,
Maarten