British Airways: fietsbanden hoeven niet leeg
Lou Holtman
> Je zal de mensen de kost moeten geven die beweren dat het ruim van een
> vliegtuig niet onder druk staat en niet verwarmd wordt.
Maar niet op dezelfde druk als op de grond.
> Op de vraag waarom ze dan niet altijd nog half bevroren koffers met
> daarin geëxplodeerde shampooflessen van de bagageband halen, blijven
> ze het antwoord schuldig...
Geen exploderende maar weleens lekkende.
Lou
Anders Reizen
> Vrijwel altijd wordt mij door de grondstewardess bij het inchecken
> voor mijn fiets voor een vlucht verzocht de banden van mijn fiets te
> laten leeglopen.
Inderdaad, een bekende ergernis.
> Hard opgepompte banden in een vliegtuig zijn helemaal niet gevaarlijk,
> maar daarover discussi?ren is zinloos want het staat nu eenmaal in de
> regeltjes voor fietsvervoer in de lucht.
Toch probeer ik het altijd even, gewoon voor de lol, met de simpele
vraag of ze beesten die het bagageruim ingaan ook leeg laten lopen.
Anders lopen die immers ook de kans te exploderen! Gek genoeg weten ze
dan wel te melden dat ook het bagageruim een drukcabine is... om
vervolgens nog eens te herhalen dat die banden echt leeg moeten.
> Gelukkig heeft British Airways nu het licht gezien. De tekst op de
> website:
>
> British Airways Safety Services have determined that it is not
> necessary from a safety perspective to deflate typical tyres found on
> bikes and wheelchairs for carriage in the hold. However, to eliminate
> the small risk of them being damaged by bursting, you may wish to
> deflate the tyres. Understandably this decision may be influenced by
> how easily the tyres could be inflated upon arrival.
>
> Dat de andere maatschappijen maar snel mogen volgen!
Ik vrees dat het nog wel even duurt, zoals meestal met regeltjes die
geen enkel nut hebben.
Piet
--
Anders Reizen - vakantie buiten de gebaande paden
reismagazine -> http://andersreizen.nl
reisbeurs -> http://reisbeurs.nl
reizigersforums -> http://reizigersforums.nl
reisboekwinkel -> http://reisboekwinkel.nl
Anders Reizen
>>Je zal de mensen de kost moeten geven die beweren dat het ruim van een
>>vliegtuig niet onder druk staat en niet verwarmd wordt.
>
>
> Maar niet op dezelfde druk als op de grond.
Het verschil is niet zodanig dat dit voor een fietsband ook maar iets
uitmaakt.
>>Op de vraag waarom ze dan niet altijd nog half bevroren koffers met
>>daarin ge?xplodeerde shampooflessen van de bagageband halen, blijven
>>ze het antwoord schuldig...
>
>
> Geen exploderende maar weleens lekkende.
Als ik jouw koffer op een transportband smijt, vervolgens in een
vrachtwagen kwak, een rondje rij, ze er weer uit kwak en nogmaals op een
transportband smijt is de kans op lekkende shampooflessen exact even
groot...
Ik heb weleens meegemaakt dat een medepassagier haar fiets terug kreeg
met een enorm slag in het wiel. Dat kwam echt niet door de luchtdruk in
het ruim maar door het gesmijt en door de enorme hoeveelheden koffers
die erop gekwakt waren door onze geliefde bevrachters.
nos...@taaleffect.nl
in nl.fiets:
>en al zou de druk er iets lager zijn dan op de begane grond, een beetje
>racefiets-band kan 11 atmosfeer aan en ik pomp 'm zelden harder dan 7-8. Dan
>heb je dus flink wat reserve voordat die explodeert.
Er gaan ook fietsen mee waarvan de banden vrijwel versleten zijn. Ik heb wel
eens een band laten knallen door hem slecht om te leggen. Het kleine beetje
drukverschil kan net genoeg zijn om een band te laten klappen.
Dat is allemaal nog niet zo erg, het is je eigen band. Maar wat denk je dat een
piloot doet als hij tijdens de vlucht ineens een knal hoort? Hij zou wel eens
kunnen besluiten uit voorzorg een tussenlanding te maken. En dat kost een boel
centen.
--
Feico
Haike Lange
> "peter de rijk" <18ko...@nospam.demon.nl> wrote in message
> news:mmuefvsr66k79u8cj...@4ax.com...
> > "Rob Wolvers" <rwolv...@xs4all.nl> wrote:
> >
> > >tja, 'tis ook flagrante onzin, dat bagageruim maakt gewoon deel uit van
> de
> > >drukcabine.
> > >tenslotte wordt er ook regelmatig levende have in vervoerd ....
> >
> > Je zal de mensen de kost moeten geven die beweren dat het ruim van een
> > vliegtuig niet onder druk staat en niet verwarmd wordt.
>
> en 'tis nog zo'n simpele natuurkunde ook: drukverschillen vang je het beste
> op met een bol- of cilindervormige constructie.
> je zal wel heel dom zijn om binnen die cilinder juist weer extra drukpunten
> (met name op de plekken waar de vloer van de passagierscabine de
> cilinderwand raakt) te maken: de vloer zou, met passagiers en al zo inzakken
> en in het bagageruim belanden ;-))
Sterker nog het is een en dezelfde ruimte, mijn buurvrouw vliegt bij die blauwe
vliegmaatschappij en ze kunnen vanuit de passiergsruimte gewoon in de vracht
ruimte komen dus is de druk overal gelijk. In ieder geval bij de grotere
machines. Als er dieren mee vliegen op lange vluchten moeten die ook verzorgd
kunnen worden, zij zat destijds op die vlucht met eekhoorns uit China die hier
toen vernietigt werden..........
Groet, Haike
Han
> Sterker nog het is een en dezelfde ruimte, mijn buurvrouw vliegt bij die blauwe
> vliegmaatschappij en ze kunnen vanuit de passiergsruimte gewoon in de vracht
> ruimte komen dus is de druk overal gelijk. In ieder geval bij de grotere
> machines. Als er dieren mee vliegen op lange vluchten moeten die ook verzorgd
> kunnen worden, zij zat destijds op die vlucht met eekhoorns uit China die hier
> toen vernietigt werden..........
Dat neemt niet weg dat de drukhoogte in de cabine wel op 9000 voet kan
staan, dat is dus hetzelfde als de druk op 3 kilometer, zonder
drukcabine. Het is echt niet zo dat ze in de cabine de druk op
zeeniveau handhaven.
En wat de banden betreft: De banden van mijn vliegtuigje zijn in de
lucht nog nooit geknapt. Ook niet op 12000 voet (4 km), terwijl ze
zich zelfs helemaal niet in de cabine bevonden. Dit pilootje werd op
die hoogte na een poosje toch wel wat licht in de kop, maar dat is
weer voor een ander nieuwsgroep.
H@n
die geen piloot meer is, door een val van de fiets...
Robin van Dijk
"Han" <hanklein...@hotmail.com> schreef in bericht
news:7b0dba02.03062...@posting.google.com...
Is gelukkig beter dan dat je geen fietser meer zou zijn door een val uit een
vliegtuig!
Robin
Krist
> Toch probeer ik het altijd even, gewoon voor de lol, met de simpele
> vraag of ze beesten die het bagageruim ingaan ook leeg laten lopen.
Je moet vragen of ze de banden van het vliegtuig zelf ook leeg laten
lopen :-)
Krist
--
------------------------------------------------------------------------
Krist Bern, Switzerland
mailme<at>kri<dot>st
Joakim de Visser
Zelf vlieg ik de Boeing 737 bij Transavia en ik heb hier, zoals vaker als
het over vliegen gaat, weer een hoop onzin gelezen. Zo is bij de 737 het
voorste ruim wel verwarmd, maar het achterste niet. Dus is het daarom van
het grootste belang om huisdieren in het voorste bagageruim te laden. De
ruimen worden wel onder druk gehouden, maar niet even efficient en met
dezelfde aanvoer van verse lucht als het passagiersgedeelte. De enige reden
die ik zou kunnen bedenken dat er echt fietsbanden zouden kunnen klappen is
tijdens een decrompessie van het vliegtuig waarbij de cabinehoogte ineens
naar
12km zou kunnen stijgen. Overigens zijn er bij ons in het verleden
wel incidenten bekend van voetballen. spuitbussen e.d. die tijdens de vlucht
zijn geklapt. Als dit in het voorste ruim gebeurd, kan je dit in de cockpit
horen, want daar zitten we bijna bovenop. Conclusie: het risico dat je
banden klappen is klein, zelf laat ik ze echter toch wat leeg lopen,omdat ik
het namelijk niet zo'n grote moeite vind. En het me een hoop gezeur
bespaart.
groetjes,
Joakim
"Krist" <mai...@this.is.invalid> wrote in message
news:3ef9...@news.admin.ch...
Han
> > H@n
> > die geen piloot meer is, door een val van de fiets...
>
> Is gelukkig beter dan dat je geen fietser meer zou zijn door een val uit een
> vliegtuig!
Inderdaad, zo had ik het nog niet bekeken.
;-))
Joakim de Visser
:"A pressure equalization valve is in the aft bulkhead of each compartment.
The valves let only enough air flow into or out of the cargo compartments to
keep the prressures nearly the same as the cabin pressure."Dit is echter
lang niet genoeg lucht om de bagageruimen op een normale temperatuur te
houden en daarom wordt het voorste ruim extra verwarmd, voor het vervoer van
levende have. En wel op de volgende manier:"On the ground and in flight with
low differential pressure. the overboard exhaust valve is open and warm air
from the E&E bay is discharged overboard. In flight at higher cabin
differential pressures, the overboard exhaust valve is normally closed and
exhaust air is diffused to the lining of the forward cargo compartment.Dit
houdt dus het volgende in: op hogere hoogte wordt warme lucht van de
electronica ruimte, rond het voorste bagageruim geleidt, om dit ruim op
temperatuur te houden.news:d1ujfvcqqta4ph5ob...@4ax.com...
> "Joakim de Visser" <J...@wanadoo.nl> wrote:
>
> >Zo is bij de 737 het
> >voorste ruim wel verwarmd, maar het achterste niet. Dus is het daarom van
> >het grootste belang om huisdieren in het voorste bagageruim te laden. De
> >ruimen worden wel onder druk gehouden, maar niet even efficient en met
> >dezelfde aanvoer van verse lucht als het passagiersgedeelte.
>
> dezelfde als die door de passagiersruimte stroomt? Dus van verwarming
> ten opzichte van de buitentemperatuur (-50 of daaromtrent) is zeker
> sprake. In elk geval is de temperatuur er boven nul, gezien de
> onvoorspelbare gevolgen voor de vervoerde bagage als het er zou
> vriezen.
> Zal volgende keer een minimum-maximum-thermometer in mijn bagage
> stoppen.
>
> --
> Groet,
> Peter