Wiskundigen breken zich al anderhalve eeuw het hoofd over de werking van
de fiets. Delftse onderzoekers, in samenwerking met collega’s van
Cornell University en de universiteit van Nottingham, denken nu het
ultieme fietsmodel te hebben ontwikkeld. Zij vertellen erover in een
artikel (pdf) in de nieuwste editie van Delft Integraal. Het model is
onlangs gepubliceerd in het wetenschappelijke tijdschrift Proceedings of
the Royal Society Series A.
"Fietsfabrikanten hebben nooit geweten hoe een fiets precies werkt",
zegt dr.ir. Arend Schwab van de faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme
Techniek en Technische Materiaalwetenschappen. "Ze hebben hun fietsen
altijd experimenteel moeten verbeteren. In ons model kunnen ze alle
factoren die van invloed zijn op de besturingseigenschappen in de
computer invoeren. Het model rekent vervolgens uit hoe de fiets zich zal
gedragen bij verschillende snelheden."
Hoofd productontwikkeling van fietsfabrikant Batavus, Rob van
Regenmortel, volgt het onderzoek van Arend Schwab en collega-onderzoeker
ir. Jodi Kooijman op de voet. "Bij het ontwerpen van onze fietsen werken
we van oudsher met drie parameters: de algehele geometrie, de afstand
tussen de assen en de hoek waaronder de voorvork naar beneden steekt.
Die keuzes hebben alle fietsfabrikanten ooit eens gemaakt en zijn er
nauwelijks van afgeweken omdat de fietsen het goed bleken te doen. Maar
met het model hopen we binnenkort gerichter fietsen te kunnen ontwerpen
voor speciale doelgroepen."
Het uiteindelijke doel van het fietsonderzoek is om het menselijke
rijgedrag mee te nemen in het model, zodat ze het samenspel van de fiets
en de bestuurder kunnen onderzoeken. "Hierdoor kunnen we in principe
voor iedereen een fiets op maat maken", zegt Van Regenmortel. "Mensen
die moeilijk hun evenwicht kunnen houden, hoeven dan niet meer op een
driewieler te rijden.""
http://www.engineering360.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=6258&Itemid=26
http://www.tudelft.nl/live/binaries/e272f764-c4db-4765-938a-73501c352872/doc/DI-07-3-2Fiets.pdf
Denk dat de meeste renners ook geen benul hebben van dit fenomeen.
Een gemiddeld interview op de buis zorgt hier doorgaans voor veel
hilariteiten....))
Ben benieuwd of beter begrip van functies tot andere vormen gaat leiden,
vormen die tot nu toe (??) langs empirische weg verkregen zouden zijn.
Iemand een wetenschappelijke verklaring geven voor iets 'gewoons' als
wrijving, valt nml. ook niet mee.
En als het je al lukt, dan heeft het voor het dagelijks bestaan maar heel
beperkt nut.
Ik hoop dat het bij dit onderzoek anders ligt....))
Ik kijk nu al uit naar een superefficiente quantumbike!!
> Ik kijk nu al uit naar een superefficiente quantumbike!!
>
>
Helpt niks, de reglementen commissie van de UCI is altijd sneller ;)
--
/Marten
info(apestaartje)m-gineering(punt)nl
"De toverformule van fietsen
Angstig kijken ouders toe wanneer hun peuter voor het eerst op de fiets
stapt. Terecht, zo tonen wetenschappers nu aan. Na lang onderzoek hebben
onderzoekers een formule ontwikkeld die de beweging van de fiets
verklaart. Het resultaat: een vergelijking met 31 cijfers en symbolen en
negen paar haakjes."
meer op http://www.scientias.nl/de-toverformule-van-fietsen/11982 28
juni 2010
Ron Abbink wrote 19-9-2007
> (niet meer online)
>
> http://www.tudelft.nl/live/binaries/e272f764-c4db-4765-938a-73501c352872/doc/DI-07-3-2Fiets.pdf
>
Ron Abbink wrote 19-9-2007
Wat zijn we toch knap hè dat we zelfs zonder na te denken onze fiets
(meestal) overeind kunnen houden.
Lou