Fiets mee in het vliegtuig
P. van Prooijen
Ik beschikt over een hoes waar de fiets in kan.
Tips als pedalen en zadel eraf ken ik al.
Wie heeft er nog meer tips?
--
Piet
Peer Mankpoot
CV-isolatie voor je frame (buisisolatie).
(De)montagegereedschap aan je frame tapen - makkelijk op het vliegveld.
Niet je banden leeg laten lopen - nergens voor nodig, alleen maar onhandig
bij aankomst. In dezelfde categorie: zadel lekker laten zitten.
--
Toermap kopen
Unknown
Niet te veel druk in de banden laten , want bij mogelijke decompressie
van de laadcabine op hoge hoogte zullen ze wel ontploffen vrees ik.
Lou Holtman
<Joseph> schreef in bericht news:40499932...@news.skynet.be...
>
> Niet te veel druk in de banden laten , want bij mogelijke decompressie
> van de laadcabine op hoge hoogte zullen ze wel ontploffen vrees ik.
>
Zeker niet opgelet in de natuurkundeles vroeger? Op zich niet erg maar ga
dan hier niet zulke onzin verkopen. Het is al erg genoeg dat mensen elke
keer in discussie moeten hierover met het grondpersoneel van de
luchtvaartmaatschappijen.
Lou
ed
(http://verrefietsers.nl/vliegen.htm)
Kijk ook eens op www.bikeaccess.net (in het engels, maar veel info over
vliegen, luchthavens en fietsen)
Ook de site fietsersbond.nl heeft hier info over.
Dat banden leeg laten lopen verhaal is natuurlijk onzin, maar een discussie
op Schiphol is zinloos. Laat je banden in ieder geval niet geheel leeglopen,
dat scheelt weer een paar pompslagen. Dozen NIET kopen op Schiphol, maar
vooraf halen bij je fietsenwinkel!
Succes,
Ed Brabander
"Peer Mankpoot" <peer.m...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:m4uh4019vsmltt1v0...@4ax.com...
Marc Zoutendijk
(in message <c2c9ni$fma$1...@hermes.castel.nl>):
> Dozen NIET kopen op Schiphol, maar
> vooraf halen bij je fietsenwinkel!
Maar als je met trein en fiets naar schiphol moet is dat niet een handige
optie. Je zou ze natuurlijk wel een dag eerder kunnen brengen (die dozen
bedoel ik) en in bewaring geven, maar dan wordt het tochw weer duurder dan de
dozen op schiphol kopen. . .
Marc.
--
Marc Zoutendijk - ma...@xs4all.nl
Ewoud Dronkert
>> Dozen NIET kopen op Schiphol, maar
>> vooraf halen bij je fietsenwinkel!
>
Als het niet al te hard waait kun je 'm toch onder je arm meenemen?
Eventueel dubbelgevouwen.
TonV
<Joseph> wrote in message news:40499932...@news.skynet.be...
>
> Niet te veel druk in de banden laten , want bij mogelijke decompressie
> van de laadcabine op hoge hoogte zullen ze wel ontploffen vrees ik.
Ontploffen van fietsbanden is onmogelijk. De luchtdruk op aarde is ongeveer
1 bar.
Fietsbanden hebben een overdruk ten opzichte van de buitenlucht van een bar
of 5 en bij racebandjes 8 bar.
Als de luchtdruk plotseling zou wegvallen dan wordt de overdruk in de band
in theorie maximaal 1 bar hoger.
Dat kunnen de banden makkelijk hebben.
Ton
ed
(voedsel etc kopen we terplaatse), spullen die we dan nog over hebben gaan
bij de tent oid. Wel even een puzzel maar dan heb je 2 lege tassen waar de
dozen opgevouwen zo inpassen (rechtopstaand dus). Fietst niet geweldig, maar
is zeker wel te doen (behalve bij een orkaan....). Fietsen met dozen in
tassen gaan dan zo de trein in!
Dozen onder je arm is volgens mij alleen mogelijk indien je vlak bij een
station weegt....
Ed
"Marc Zoutendijk" <ma...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:0001HW.BC6F6BB8...@news.xs4all.nl...
Tjee
"Lou Holtman" <lholrem...@planet.nl> schreef in bericht
news:c2c6gn$g9r$1...@reader10.wxs.nl...
stolp in (bijna) luchtledige toestand werd gebracht wel degelijk barstte.
Natuurlijk zal die relatief kleine luchtdrukdaling in een vliegtuig bij een
opgepompte band in de regel niet tot problemen leiden, maar om dan gelijk
maar te concluderen dat iemand niet heeft opgelet bij de natuurkunde les, is
niet terecht.
Sterker nog, luchtdrukdaling in een vleigtuig leidt wel degelijk tot vaak
amusante probleempjes: vulpennen die hun lading onder druk door een koffer
met keurig witte overhemden verspreiden, deodorantverstuivers die spontaan
beginnen te verstuiven.
Een band die onder een normale atmosferische druk nog net heel blijft, zou
er bij een kleine luchtdrukdaling wel eens heel anders uit kunnen zien.
Groeten,
Theo Jongeneel
Murkha
> Ik kan me van de natuurkundeles herinneren dat een mandarijn die onder een
> stolp in (bijna) luchtledige toestand werd gebracht wel degelijk barstte.
> Natuurlijk zal die relatief kleine luchtdrukdaling in een vliegtuig bij een
> opgepompte band in de regel niet tot problemen leiden, maar om dan gelijk
> maar te concluderen dat iemand niet heeft opgelet bij de natuurkunde les, is
> niet terecht.
Ik zou de schil van een mandarijn niet vergelijken met een fietsband.
Maar misschien past hier wel de vraag: heeft er al iemand een klapband
gehad in het vliegtuig, te wijten aan drukverschil?
--
mvg, Valère
Ik maak wel eens taalfouten, maar ik ben dan ook geen Neerlandici.
Bert L.
"Murkha" <mur...@123mail.org.invalidepunt.> schreef in bericht
news:mesnews.34647d43....@123mail.org.invalide...
>
Natuurkunde was aan mij niet besteed, maar ik heb wel opgelet bij
Scheikunde.
(Algemene Gaswet.) Zomers in de volle zon mijn band wel eens geknald (hij
stond in de tuin) en in de winter begint de computer in de Franse voiture
altijd te bléren dat mijn banden te zacht zijn, terwijl het gewoon vriest en
de lucht in de banden dus minder plaats inneemt. Omdat het in laadruim van
het vliegtuig onverwarmd is, zal het met het ploffen van de banden wel
meevallen.
Bert
(tot ziens bij de 8 van Oost-Brabant morgen)
--
Posted by news://news.nb.nu
Murkha
>> Maar misschien past hier wel de vraag: heeft er al iemand een klapband
>> gehad in het vliegtuig, te wijten aan drukverschil?
> Natuurkunde was aan mij niet besteed, maar ik heb wel opgelet bij
> Scheikunde.
> (Algemene Gaswet.) Zomers in de volle zon mijn band wel eens geknald (hij
> stond in de tuin) en in de winter begint de computer in de Franse voiture
> altijd te bléren dat mijn banden te zacht zijn, terwijl het gewoon vriest en
> de lucht in de banden dus minder plaats inneemt. Omdat het in laadruim van
> het vliegtuig onverwarmd is, zal het met het ploffen van de banden wel
> meevallen.
>
Ook juist, daarboven vriest het verschrikkelijk. Dat zal wel meer dan 1
bar schelen zeker?
TonV
>Een band die onder een normale atmosferische druk nog net heel blijft, zou
>er bij een kleine luchtdrukdaling wel eens heel anders uit kunnen zien.
Neem de proef op de som en verbaas je.
Een band die 5 bar kan hebben kan je ook wat harder oppompen tot 5,5 bar.
Hetzelfde gebeurd in een vliegtuig omdat de lucht boven ijler is en de
luchtdruk dus lager.
Ton
Zie http://www.vakantiefietser.nl/Fietstechniek.htm
Fiets mee in het vliegtuig?
Op Schiphol kun je bij de KLM een fietsdoos kopen voor 18 euro. Uiteraard
moet je gereedschap bij je hebben om het stuur los te draaien, het zadel te
laten zakken en de trappers los te halen. Probeer dit thuis alvast uit, dat
scheelt veel stress.
Je hoeft niet de lucht uit je banden te laten lopen. In een bagageruim zal
er minstens een luchtdruk van 0 bar zijn en een fietsband kan dat
drukverschil zonder problemen aan (mits je hem NIET knoerthard hebt
opgepompt).
Een groter probleem is meestal overgewicht. De bagagelimiet is normaal
gesproken twintig kilo, met een officieuze uitloop van tien procent. Wij
hevelen altijd alle zware spullen over naar de handbagage en maken de twee
achtertassen aan elkaar vast, zodat ze één tas lijken. Vervolgens sjouwen we
ons een breuk. Het stuk van de incheckbalie naar het vliegtuig is meestal
een van de zwaarste trajecten van onze fietsvakantie.
Vlieg je terug naar Nederland, maak dan van een stel kleine dozen één grote,
bijvoorbeeld met breeed plakband.
Op korte vluchten pak ik de fiets niet in. Als je hem gewoon afgeeft, zien
de kruiers tenminste dat het een fiets is en doen ze er vanzelf
voorzichtiger mee. Dat het voor hen ook wel makkelijk is, bleek wel toen ik
een kruier op mijn fiets naar het vliegtuig zag rijden.
Lou Holtman
"Tjee" <th...@GEENSPAMjongeneel-it.nl> schreef in bericht
news:404a0b31$0$572$e4fe...@news.xs4all.nl...
Het antwoord van mij komt wat onvriendelijker over dan bedoeld was sorry,
maar dit is al zo vaak aan bod geweest dat ik dacht dat deze mythe nu wel de
wereld uit zou (moeten)zijn. Nee dus..
Theo, jij heb opgelet in de natuurkundeles ;-), waarom denk je dat de
manderijn in bijna luchtledige uit elkaar spat?
En denken julie nu echt dat in het vrachtruim van een vliegtuig een bijna
absoluut vacuum heerst of dat de temperatuur daar -50 graden Celsium is? Mag
ik de volgende keer wel oppassen wat ik in mijn koffers stop. ;-)
Lou, die vroeger toen hij nog 'arm' was zakken chips mee op wintersport nam
welke op 1500 meter begonnen de kraken in de kofferbak maar nog nooit
ontploft zijn.
Michiel Erens
Tape je fietspomp vast aan het frame. Stop een bidon in de houder,
en tape ook die vast.
Probeer een dag van te voren alvast de pedalen los te schroeven,
zodat je niet op het vliegveld er achter komt, dat ze erg vast
zitten.
--
ME
Posted by news://news.nb.nu
Kornelis
On Sat, 6 Mar 2004 22:39:43 +0100, TonV wrote:
>Een groter probleem is meestal overgewicht. De bagagelimiet is normaal
>gesproken twintig kilo, met een officieuze uitloop van tien procent.
Inderdaad, vroeger was het bij de meeste maatschappijen nooit een probleem.
Maar nu het slecht gaat wordt er heel erg op kosten gelet en dus ook op over-
gewicht.
>Wij hevelen altijd alle zware spullen over naar de handbagage en maken de twee
>achtertassen aan elkaar vast, zodat ze één tas lijken. Vervolgens sjouwen we
>ons een breuk. Het stuk van de incheckbalie naar het vliegtuig is meestal
>een van de zwaarste trajecten van onze fietsvakantie.
Dat gewicht kun je inderdaad sparen door je gereedschap als handbagage mee te
nemen. Je moet echter uitkijken met schroevendraaiers en zg. multitools, die
mocht ik in Kaapstad niet als handbagage meenemen. De oorzaak hiervan waren de
strengere veiligheidmaatregelen.
Groeten van Kor
Unknown
decompressieproblemen waarbij een noodduik zal gemaakt worden om zo
snel mogelijk terug naar 3 Km hoogte te dalen.(leefbare druk en
zuurstof)...is een mooi ritje....)
Maar op +10 Km hoogte is het drukverschil (heeft dus niet alleen en
minder met de temeratuur te maken )zo enorm, dat indien de laadruimte
( die meestal los staat van de passagiersruimte ) niet voldoende
compressie heeft of deze zou wegvallen,...dan knalt een normaal 7-8
bar opblazen band...
Normaal zal meestal ook de laadruimte onder druk blijven, doch die kan
mogelijk wegvallen bij een tijdelijk technisch probleem, waarbij
uiteraard de laadruimte minder problematisch is, tenzij je band er
opgeblazen inzit.
Dezelfde reden waarom de balon waarmee Fosset rond de wereld vliegt op
lage hoogte zo goed als leeg lijkt...terwijl hij boven volledig bol
komt te staan....de gassen binnenin zetten uit onder hun
binnendruk..Tegenover de enorm verminderde buitendruk.
Moesten ze hem beneden al vol blazen,....Dan knalt ie in het naar
boven gaan....
Nog een effect van het drukverschil is het naar buiten gezogen worden
als er plots een gat in de cabine zou vallen ( vb een deur die er uit
vliegt )
In de fysicales zijn er altijd bij die doen alsof ze opletten, om ook
punten te kunnen krijgen...van de juf.
Ruud
fietstochtje met een persoon van 75 kilo erop over de kasseien moet kunnen
stuiteren. En in het vrachtruim zit er niemand op en krijgt hij het dus veel
minder zwaar te verduren.
Ruud
--
TonV <n...@spam.plz> schreef in berichtnieuws
4049b8ff$0$575$e4fe...@news.xs4all.nl...
Peter K
fysische transportverschijnsel volgen aan de TUDelft.
Peter K.
Ewoud Dronkert
> Maar op +10 Km hoogte is het drukverschil (heeft dus niet alleen en
> minder met de temeratuur te maken )zo enorm, dat indien de laadruimte
> ( die meestal los staat van de passagiersruimte ) niet voldoende
> compressie heeft of deze zou wegvallen,...dan knalt een normaal 7-8
> bar opblazen band...
Het verschil is helemaal niet "zo enorm" maar slechts maximaal 1 bar (de
gemiddelde druk hier in het laagland). Beter nog, de luchtdruk op
normale vlieghoogte (11 km) is ongeveer een kwart van die op zeeniveau.
75% omlaag klinkt misschien veel, maar het is dus maar 3/4 bar verschil.
En het gaat om het verschil in druk binnen en buiten de band.
> Dezelfde reden waarom de balon waarmee Fosset rond de wereld vliegt op
> lage hoogte zo goed als leeg lijkt...terwijl hij boven volledig bol
> komt te staan....de gassen binnenin zetten uit onder hun
> binnendruk..Tegenover de enorm verminderde buitendruk.
> Moesten ze hem beneden al vol blazen,....Dan knalt ie in het naar
> boven gaan....
Ondanks al je dramatische puntjes die heel wat impliceren, sla je hier
de plank volledig mis. Fossets ballon en ook de meeste weerballonnen
zijn zogenaamde nuldruk (zeropressure) ballonnen, die geen drukverschil
met de lucht hebben. Ze stijgen omdat er helium in zit en hun totale
gewicht minder is dan de hoeveelheid lucht die ze verplaatsen (wet van
Archimedes). Als zij op 10 km hoogte komen waar de druk 1/4 is van
beneden, zal hun volume 4x zo groot zijn (minder, want het is ook kouder
daar). Maar er is nog steeds geen drukverschil binnen en buiten de
ballon. Dat is heel wat anders dan zgn. overdruk (superpressure)
ballonnen, zoals de fietsband. Die zijn nauwelijks flexibel omdat ze een
tamelijk groot drukverschil moeten kunnen vasthouden; het volume
verandert niet veel wanneer je de band oppompt, maar de druk verandert
wel. Zie de ideale gaswet: (p*V)/(n*T) = constant (p is druk, V volume,
n aantal gasmolekulen, T temperatuur). Oppompen betekent n omhoog; omdat
V niet veel verandert, gaat p omhoog.
Typisch "zit er 7,5 bar in" een racefietsband. Dat betekent een overdruk
van 6,5 bar. Als nou de buitendruk daalt van 1 naar 1/4 bar, dan zal de
overdruk ongeveer 7,25 bar zijn, want de druk binnen in de band
verandert bijna niet, omdat het volume bijna niet verandert (buitenband
is weinig rekbaar). Weer afgezien van temperatuurverschillen. Dat is dus
hetzelfde alsof je de band op zeeniveau tot 8,25 bar zou oppompen, of 8
bar op de top van de Ventoux. Een nieuw bandje moet dat heel makkelijk
kunnen hebben. Als je het niet vertrouwt laat je er een klein beetje
lucht uit vantevoren, bijvoorbeeld tot 6 bar.
> Nog een effect van het drukverschil is het naar buiten gezogen worden
> als er plots een gat in de cabine zou vallen ( vb een deur die er uit
> vliegt )
Tja. Dat heeft weer helemaal niets met een fietsband te maken, waar als
het goed is geen gat in zit, dus ook geen lucht stroomt. Overigens, als
het wel gebeurt (lek, of ventiel open) dan is het drukverschil veel
groter dan de ongeveer halve bar tussen de cabine en de buitenlucht. Het
effect van een klapband in de laadruimte is dus niet dramatischer dan in
je achtertuin. Hoeveel dB zou dat zijn, 90, 100 misschien? Volgens mij
is dat volkomen onhoorbaar in cabine en cockpit, met 2 ą 4 straalmotoren
op 20 meter afstand (maar ik heb eigenlijk geen idee hoe goed de
geluidsisolatie is tussen cockpit/cabine en laadruimte).
Lou Holtman
<Joseph> schreef in bericht news:404ae482...@news.skynet.be...
<knip>
> In de fysicales zijn er altijd bij die doen alsof ze opletten, om ook
> punten te kunnen krijgen...van de juf.
Ik heb jammer genoeg nooit een juf als natuurkundelerares gehad, dus ik had
geen enkele reden om te doen alsof ik oplette. Jij wel??
Laten we nu maar ophouden want dit leidt nergens toe, maar ik doe mijn lucht
niet uit de banden als ze er niet om vragen.
Lou, kwikbarometer in de gang zegt 1019 mbar dus ik heb vandaag mijn banen
op 6019 mbar opgepompd ipv 6000.
TonV
<Joseph>
> Maar op +10 Km hoogte is het drukverschil (heeft dus niet alleen en
> minder met de temeratuur te maken )zo enorm, dat indien de laadruimte
> ( die meestal los staat van de passagiersruimte ) niet voldoende
> compressie heeft of deze zou wegvallen,...dan knalt een normaal 7-8
> bar opblazen band...
<rest knip>
Dat is niet correct. Op 1,5 km hoogte is de luchtdruk ca 0,8 bar, op 5 km
0,5 bar en op 10 km 0,3 bar.
De overdruk in de band loopt dan iets op. Hoewel door de enorme afkoeling
zal dat wel meevallen
Als er wat misgaat met de band dat is dat omdat het materiaal niet tegen de
lage temperatuur kan.
De band raakt lek en loopt misschien leeg, maar knallen nee!.
Ton
Haike Lange
> Het probleem stelt zich niet in de passagiersruimte. ( tenzij bij
> decompressieproblemen waarbij een noodduik zal gemaakt worden om zo
> snel mogelijk terug naar 3 Km hoogte te dalen.(leefbare druk en
> zuurstof)...is een mooi ritje....)
> Maar op +10 Km hoogte is het drukverschil (heeft dus niet alleen en
> minder met de temeratuur te maken )zo enorm, dat indien de laadruimte
> ( die meestal los staat van de passagiersruimte ) niet voldoende
> compressie heeft of deze zou wegvallen,...dan knalt een normaal 7-8
> bar opblazen band...
Laadruimte (zeker bij de grotere machines) is niet los van de overige
ruimte's er worden ook dieren vervoerd, dus heb je druk nodig, sterker nog het
personeel heeft tijdens de vlucht gewoon toegang tot de laadruimte. ook dieren
moeten eten.
Groet, Haike
Lou Holtman
"Haike Lange" <ha...@rpd.nl> schreef in bericht
news:404B6EF8...@rpd.nl...
Nee Haike die doen allemaal een drukpak aan, ook de paarden ;-)
Lou
Haike Lange
>
> > > Maar op +10 Km hoogte is het drukverschil (heeft dus niet alleen en
> > > minder met de temeratuur te maken )zo enorm, dat indien de laadruimte
> > > ( die meestal los staat van de passagiersruimte ) niet voldoende
> > > compressie heeft of deze zou wegvallen,...dan knalt een normaal 7-8
> > > bar opblazen band...
> >
> > Laadruimte (zeker bij de grotere machines) is niet los van de overige
> > ruimte's er worden ook dieren vervoerd, dus heb je druk nodig, sterker nog
> het
> > personeel heeft tijdens de vlucht gewoon toegang tot de laadruimte. ook
> dieren
> > moeten eten.
> >
> > Groet, Haike
> >
>
> Nee Haike die doen allemaal een drukpak aan, ook de paarden ;-)
>
> Lou
Ooooohhhh nou wordt het duidelijk, mijn buurvrouw die bij die blauwe
maatschappij vliegt, had het er over dat het altijd zo'n gedoe was om die apen
hun pakies aan te doen; maar nou snap ik het. ;-)))
Groet, Haike
Haike Lange
> "Lou Holtman" <lholrem...@planet.nl> wrote in message
> news:c2g4gj$2mj$1...@reader10.wxs.nl...
>
> >
> >
> > Nee Haike die doen allemaal een drukpak aan, ook de paarden ;-)
> >
> > Lou
> >
>
> En de piloot laat de banden van zijn vliegtuig na opstijgen leeglopen en
> pompt ze vlak voor de landing weer op met een Zéfal pompje ...
>
> >
Hij mag mijn nieuwe topeak gebruiken kan tot 16 bar pompen als ik goed ben
voorgelicht ;-)))
Groet, Haike. die helemaal niet met het vliegtuig terug vliegt vanaf
Santiago maar lekker gaat trappen
Robin
news:il52c.64655$KL3....@amsnews05.chello.com...
> Wie heeft er tips voor mij.
> Ik beschikt over een hoes waar de fiets in kan.
> Tips als pedalen en zadel eraf ken ik al.
>
> Wie heeft er nog meer tips?
>
>
> Piet
Afgelopen weekend met Basiqair van Marseille naar Amsterdam gevlogen. Wielen
eraf en fiets in de geleende Colnago-hoes (banden op druk, pedalen er nog
aan en stuur gewoon gedraaid, dus niets losgemaakt), 25 Euro bijbetaald en
geen problemen.
Groetjes,
Robin
jim
helemaal niet leeg te laten lopen, da's klinklare onzin. Heb dit zelf al
meerdere malen uit eigen ervaring meegemaakt, banden op druk gehouden, nooit
problemen gehad, dus. Hoe komen mensen er toch bij om steeds te adviseren je
banden leeg te laten lopen?
jim
>
> Niet te veel druk in de banden laten , want bij mogelijke decompressie
> van de laadcabine op hoge hoogte zullen ze wel ontploffen vrees ik.
>
>
>
> <peer.m...@xs4all.nl> wrote:
>
> P. van Prooijen schreef/citeerde op Fri, 05 Mar 2004 20:23:42 GMT:
>
> > Wie heeft er tips voor mij.
> > Ik beschikt over een hoes waar de fiets in kan.
> > Tips als pedalen en zadel eraf ken ik al.
> >
> > Wie heeft er nog meer tips?
>
>
> (De)montagegereedschap aan je frame tapen - makkelijk op het
> vliegveld.
>
> Niet je banden leeg laten lopen - nergens voor nodig, alleen maar
> onhandig
> bij aankomst. In dezelfde categorie: zadel lekker laten zitten.
>
>
> --
> Toermap kopen
>