Daf 400 en/of Renault Master voor '98
Jeroen
Master. In de eerste heb ik wel eens gereden zo'n 10 jaar terug.
Echter hoe zit het met problemen, onderhoud, verbruik e.d. bij beide
wagens?
Bedankt voor reacties!
Jeroen
Andries Schukking
Ik bezit nu een jaar of drie een DAF 400 die ik zelf heb omgebouwd tot
camper. Het zijn degelijke wagens zonder enige extra´s. Het ontwerp van
die bussen is echter vergelijkbaar met dat van oude mercedes bussen of
de VW T3 in zoverre dat er geen enkele electronica inzit en in de meeste
gevallen ook geen stuurbekrachtiging. Bovendien is de koppeling niet
bekrachtigd wat het met name voor dames geen prettige bus maakt.
Sowieso heeft het ding qua comfort niets te bieden.
Het plaatwerk en met name de portieren roesten weg waar je bij staat.
Onderdelen zijn duur: Vaak alleen via de DAF garage verkrijgbaar en daar
is de 400 best wel een ondergeschoven kindje te noemen. Alleen voor de
(peugeot) motoren zijn voldoende onderdelen in de handel.
De bus is van oorsprong brits (Leyland Sherpa 400 series) maar is bij de
overname door DAF enigzins gemoderniseerd. Gevolg hiervan is wel dat het
gebruik van metrische en engelse maten zeer bizar door elkaar lopen.
De DAF heeft echter ook een aantal sterke punten: Het chassis roest
vrijwel nooit. Er is niet zoals bij moderne bussen geprobeerd de
motorruimte te minimaliseren ten behoeve van de laadruimte (die is
sowieso groot genoeg vergeleken met de max. toegestane belading) en dus
kan je overal goed bij. Omdat er geen enkele electronica inzit is de
motor goed zelf te onderhouden. De bodemvrijheid is groot (wat bij
gebruik als camper zeer prettig is).
De meeste gesloten bussen hebben vergeleken met de inhoud (de mijne
heeft 10 kuub laadruimte) een zeer bescheiden max. toegestaan
laadvermogen. Totaal toegestaan gewicht is meestal 3,1 ton en bij
sommige modellen 2,8 ton. Vergeleken met een leeg gewicht van 1800 kg is
dat erg weinig.
Zorg dat het ding in ieder geval een Peugeot motor (vanaf 1990) heeft
en geen Leyland. De Leyland motor is absoluut kut. En neem bij voorkeur
een turbo (71kw) uitvoering. De gewone diesel (53 kw) is nogal slapjes
voor zo´n forse bus. Ik spreek uit ervaring want mijn 2,5 ltr TD blok
had ruim 400.000 gelopen en was absoluut op. Ik heb hem toen vervangen
door een gewoon 2,5 ltr blok maar heb iedere vakantie en met name in de
bergen zwaar heimwee naar mijn turbo (voor de slimmerikken: nee! die kan
niet overgezet).
Verder over de turbo motor het volgende: Let goed op de rook bij koude
start! Als die wit of blauwig is: Niet doen! Bij de turbo moter is het
vrijwel nooit de koppakking die het begeeft maar is het vrijwel altijd
de cilinderkop die intern scheurt.
De nieuwere (LDV) bus is overigens vrijwel gelijk aan de oude DAF
uitvoering. Alleen heeft die wel standaard stuurbekrachtiging.
Over de Renault weet ik niet veel. Maar over het algemeen denk ik dat
als het prijsverschil niet al te groot is je beter voor de Renault kunt
gaan.
an3s. (Die gek genoeg is om wel heel blij met z´n ´Sherpa´ te zijn)