Re: keuring dieselwagen op Zibro petroleum
F.Verbeek
> Zou het zinvol zijn om met een oude dieselwagen op zibrocamin petroleum
> naar de keuring te rijden. Zibro petroleum beweert zwavelvrij te zijn en
> ik ga er van uit dat ook de rook veel minder is wat van belang kan zijn
> bij de uitlaatkeuring..
>
Aangezien een diesel motor niet gemaakt is om op Zibro petroleum te
draaien is er een grote kans dat de verbranding niet optimaal is, en je
wagen dus juist eerder wordt afgekeurd.
Afgezien hiervan is het slechts toegestaan te rijden met een beperkt
aantal toegestane brandstoffen waar dan dus ook automatisch accijns op zit.
Ik raad je aan om het met V-power diesel of een vergelijkbare soort naar
de keuring te gaan. Dit zijn veel zuiverder soorten die meestal schoner
verbranden
Femme
F-up to nl.auto
Johannes
"F.Verbeek" <so...@noreply.nl> schreef in bericht
news:in87r3$1ge$1...@nl-news.euro.net...
Hoe oud is die oude dieselwagen? Personenauto?
De enige uitlaatgaswaarden die gelden voor een dieselmotor is de hoeveelheid
uitgestoten roetdeeltjes. Dit volgt uit artikel 5.2.11 lid 8 van de Regeling
Voertuigen.
Tenzij de diesel aan een Europese emissiestandaard moet voldoen
(euroklassen), zie http://nl.wikipedia.org/wiki/Europese_emissiestandaard.
Maar ik weet niet of dat ook bij de apk wordt gecontroleerd. Voor juli 1992
bestonden dergelijke standaarden nog niet.
Of deze brandstof - ik heb er nog nooit van gehoord, wel van frituurolie
(moet de datum van 1 april me argwanend maken?) - een hoger aantal
roetdeeltjes veroorzaakt, weet ik niet. Wel zou het in positieve zin kunnen
schelen als de motor warmgereden is als deze wordt gekeurd, waarbij ook even
wat toeren gemaakt zijn.
Diesels van voor 1980 hoeven aan geen eisen te voldoen wat betreft de
roetuitstoot.
Rijden met een andere brandstof in je dieselmotortje dan dieselolie zonder
aangifte te doen bij de Belastingdienst voor de accijns is een fiscaal
delict. Maar de apk gaat daar niet over.
Eva
> "F.Verbeek" <so...@noreply.nl> schreef
> Of deze brandstof - ik heb er nog nooit van gehoord, wel van frituurolie
> (moet de datum van 1 april me argwanend maken?) - een hoger aantal
> roetdeeltjes veroorzaakt, weet ik niet. Wel zou het in positieve zin
> kunnen schelen als de motor warmgereden is als deze wordt gekeurd, waarbij
> ook even wat toeren gemaakt zijn.
Het algemene advies is om bij roetende diesels eerst een heel stuk stevig te
gaan rijden alvorens naar de keuring te gaan. Dat zou de motor
'schoonbranden'. Broodje aap of waarheid? Een warme motor zal minder snel
roeten dan een koude dus misschien zit er wel een kern van waarheid in.
> Diesels van voor 1980 hoeven aan geen eisen te voldoen wat betreft de
> roetuitstoot.
> Rijden met een andere brandstof in je dieselmotortje dan dieselolie zonder
> aangifte te doen bij de Belastingdienst voor de accijns is een fiscaal
> delict. Maar de apk gaat daar niet over.
De zibro kamin kristal olie is een peperdure brandstof die ontdaan is van
alle rommel die je maar zo'n beetje kunt voorstellen. Zwavelgehalte is
bijvoorbeeld nul komma nul nul en dan nog wat nullen. Je kunt het bij wijze
van spreken drinken zo zuiver is het goedje. Bij verbranding in een
oliekacheltje-zonder-afvoer is er daarom geen vieze (olie-)lucht meer waar
te nemen.
Het spul is zo duur dat je mag aannemen dat er dik accijnzen op betaald
zijn..
"E.S.®"
> "Johannes"<j.van....@nospam.onsneteindhoven.nl> wrote
>> "F.Verbeek"<so...@noreply.nl> schreef
>> Of deze brandstof - ik heb er nog nooit van gehoord, wel van frituurolie
>> (moet de datum van 1 april me argwanend maken?) - een hoger aantal
>> roetdeeltjes veroorzaakt, weet ik niet. Wel zou het in positieve zin
>> kunnen schelen als de motor warmgereden is als deze wordt gekeurd, waarbij
>> ook even wat toeren gemaakt zijn.
>
> Het algemene advies is om bij roetende diesels eerst een heel stuk stevig te
> gaan rijden alvorens naar de keuring te gaan. Dat zou de motor
> 'schoonbranden'. Broodje aap of waarheid?
Waarheid. Wij hadden indertijd onze XM diesel 2e hands gekocht en gingen
daarmee naar Zuid-Frankrijk icm onze caravan. Bij thuiskomst was de
caravan aan de zijkant zwart.
De jaren daarna nooit meer last gehad. Blijkbaar was de vorige eigenaar
een behoudend rijder met veel korte afstandjes geweest.
Ik denk dat het niet alleen de motor was maar ook de uitlaat die door de
zware belasting flink heet werd en zich daardoor schoon 'brandde'.
--
Mvg, Eric
Nico Coesel
Dan zou ik het beslist niet in een dieselauto gooien. De zwavel (of
een vervanging daarvan) is nodig om de kleppen te smeren.
Als een diesel erg veel roet dan zijn de verstuivers slecht of is de
EGR klep stuk. Slechte verstuivers kun je nog een heel eind goedmaken
door goede brandstof van BP of Shell te tanken. Daarin zitten betere
dopes voor de verneveling.
--
Failure does not prove something is impossible, failure simply
indicates you are not using the right tools...
nico@nctdevpuntnl (punt=.)
--------------------------------------------------------------
J. J. Lodder
> "Johannes" <j.van....@nospam.onsneteindhoven.nl> wrote
> > "F.Verbeek" <so...@noreply.nl> schreef
> > Of deze brandstof - ik heb er nog nooit van gehoord, wel van frituurolie
> > (moet de datum van 1 april me argwanend maken?) - een hoger aantal
> > roetdeeltjes veroorzaakt, weet ik niet. Wel zou het in positieve zin
> > kunnen schelen als de motor warmgereden is als deze wordt gekeurd, waarbij
> > ook even wat toeren gemaakt zijn.
>
> Het algemene advies is om bij roetende diesels eerst een heel stuk stevig te
> gaan rijden alvorens naar de keuring te gaan. Dat zou de motor
> 'schoonbranden'. Broodje aap of waarheid? Een warme motor zal minder snel
> roeten dan een koude dus misschien zit er wel een kern van waarheid in.
Benzinemotoren ook hoor.
Als je terugkomt van een verre vakantie loopt hij een stuk lekkerder.
> > Diesels van voor 1980 hoeven aan geen eisen te voldoen wat betreft de
> > roetuitstoot.
> > Rijden met een andere brandstof in je dieselmotortje dan dieselolie zonder
> > aangifte te doen bij de Belastingdienst voor de accijns is een fiscaal
> > delict. Maar de apk gaat daar niet over.
>
> De zibro kamin kristal olie is een peperdure brandstof die ontdaan is van
> alle rommel die je maar zo'n beetje kunt voorstellen. Zwavelgehalte is
> bijvoorbeeld nul komma nul nul en dan nog wat nullen. Je kunt het bij wijze
> van spreken drinken zo zuiver is het goedje. Bij verbranding in een
> oliekacheltje-zonder-afvoer is er daarom geen vieze (olie-)lucht meer waar
> te nemen.
> Het spul is zo duur dat je mag aannemen dat er dik accijnzen op betaald
> zijn..
Nee hoor, alle 'gewone' petroleum is accijnsvrij.
Overigens is het spul zo duur dat je net zo goed
een straalkacheltje in het stopcontact kan steken,
Jan
J. J. Lodder
Kan ook aan de hoogte liggen, als ze een paar passen over gegaan zijn.
Oudere diesels konden flink gaan roeten
als de lucht dunner wordt,
Jan
Eva
> Eva <x...@xxx.xx> wrote:
>> De zibro kamin kristal olie is een peperdure brandstof die ontdaan is van
>> alle rommel die je maar zo'n beetje kunt voorstellen. Zwavelgehalte is
>> bijvoorbeeld nul komma nul nul en dan nog wat nullen. Je kunt het bij
>> wijze
>> van spreken drinken zo zuiver is het goedje. Bij verbranding in een
>> oliekacheltje-zonder-afvoer is er daarom geen vieze (olie-)lucht meer
>> waar
>> te nemen.
>> Het spul is zo duur dat je mag aannemen dat er dik accijnzen op betaald
>> zijn..
>
> Nee hoor, alle 'gewone' petroleum is accijnsvrij.
> Overigens is het spul zo duur dat je net zo goed
> een straalkacheltje in het stopcontact kan steken,
Wij hebben zo'n zibro-kamin kacheltje voor noodgevallen. Het ding geeft
ongeveer 5 kw aan warmte af. Ook als er dus geen elektriciteit voorhanden
is. Als je wel eens een dag in de winter zonder verwarming hebt gezeten dan
weet je waar dat goed voor is. We stoken het kacheltje dan met die dure
kristal olie want die stinkt inderdaad niet..
Edmund
Ik dacht dat het gebruikelijk was om oude roetende diesels die door een
keuring moeten even bij te tanken met een percentage benzine.
Daarmee kom je vrijwel zeker door de keuring, je kan ook alcohol ipv
benzine toevoegen, dat werkt in principe nog veel beter en geeft waarschijnlijk
meer vermogen itt benzine.
Edmund
Peter Manders
wrote:
>Als een diesel erg veel roet dan zijn de verstuivers slecht of is de
>EGR klep stuk.
Of valse lucht of een defecte turbo.
--
Peter Manders.
Wise men talk because they have something to say,
fools because they have to say something. (Plato)
Peter Manders
wrote:
Bij oude diesels is benzine toevoegen geen probleem, maar er wordt
gewaarschuwd om dat met moderne diesels met hoge druk brandstofpompen
niet te doen.
Sietse Vliegen
>Dat is wel waar, heel vaak krijg je op die manier de motor net aan de
>goede kant van de grens die in de keuringseisen staat. Hetzelfde geldt
>trouwens ook voor de remmen: even intensief gebruiken, tot ze een keer
>roodgloeiend hebben gestaan wil vaak ook helpen om ze net even wat beter
>te laten werken
Ik zou die twee ingrepen combineren: een flink stuk rijden met
ingetrapt rempedaal. Plankgas op de snelweg, en dan zoveel druk op de
rem geven met je linkervoet, dat je niet geflitst wordt.
>(dan vooral bij trommelremmen wel uitkijken voor vervorming!).
Die trommels vervormen toch pas als je stopt met die hete remtrommels,
en dan de handrem aantrekt? Dus gewoon doen wat ik hierboven schrijf,
en het laatste kwartier 'gewoon' rijden. Kijk wel een beetje uit met
die remmen, want naar het schijnt gaan ze minder presteren als ze
loeiheet zijn. Probeer dus af en toe of je nog 'echt' kunt remmen.
Gaat dat minder goed, laat dat pedaal dan een tijdje met rust.
Toegift:
Voor inline-skates bestaat geen ASK, dus ook geen test voor de rem.
Bij die dingen is het helemaal raar: het remblokje raakt de weg al bij
een veel te kleine hoek, zodat je nauwelijks kracht kunt zetten. Om
goed te kunnen remmen, moet er minstens 1/3 zijn afgesleten. Maar dat
gebeurt niet, omdat die hoek zo klein is, en je dus niet krachtig kunt
remmen. Kip-ei-probleem dus. Maar wel met een simpele oplossing: de
slijpmachine. Een flex is ook prima. Het blokje gaat dan uiteraard
minder lang mee, maar jijzelf mogelijk tientallen jaren langer.
Dat veel te grote remblokje is 1 van de oorzaken dat geen hond het
gebruikt (ze worden zelfs verwijderd), maar op andere manieren remt.
Toch is een (aangepast) remblok de enige manier om hard te remmen.
Wel met vertraging, want die ene voet moet (ver) naar voren. Dat moet
een paar keer geoefend zijn. Anticiperen dus. Maar dan heb je ook wat.
--
Sietse
Sietse Vliegen
> Edmund <nom...@hotmail.com> wrote:
>> F.Verbeek wrote:
>>> Boskaap schreef:
>>>> Zou het zinvol zijn om met een oude dieselwagen op zibrocamin petroleum
>>>> naar de keuring te rijden. Zibro petroleum beweert zwavelvrij te zijn
>>>> en ik ga er van uit dat ook de rook veel minder is wat van belang kan
>>>> zijn bij de uitlaatkeuring..
>>> Aangezien een diesel motor niet gemaakt is om op Zibro petroleum te
>>> draaien is er een grote kans dat de verbranding niet optimaal is, en je
>>> wagen dus juist eerder wordt afgekeurd. Afgezien hiervan is het slechts
>>> toegestaan te rijden met een beperkt aantal toegestane brandstoffen waar
>>> dan dus ook automatisch accijns op zit. Ik raad je aan om het met
>>> V-power diesel of een vergelijkbare soort naar de keuring te gaan. Dit
>>> zijn veel zuiverder soorten die meestal schoner verbranden
>>Ik dacht dat het gebruikelijk was om oude roetende diesels die door een
>>keuring moeten even bij te tanken met een percentage benzine.
>>Daarmee kom je vrijwel zeker door de keuring, je kan ook alcohol ipv
>>benzine toevoegen, dat werkt in principe nog veel beter en geeft waarschijnlijk
>>meer vermogen itt benzine.
>Bij oude diesels is benzine toevoegen geen probleem, maar er wordt
>gewaarschuwd om dat met moderne diesels met hoge druk brandstofpompen
>niet te doen.
Hoezo, gaat de boel dan in die pomp al 'dieselen'? Prima toch? ;-)
O ja, er zou in de APK-wetgeving een passage moeten staan die je
verplicht om je auto met een gangbare tankinhoud aan te bieden. En
een koude test zou verplicht deel moeten uitmaken van de keuring.
Ik ga trouwens deze draad doorsturen naar alle betrokken instanties.
Hopelijk leggen die een lijst aan van te wantrouwen autobezitters.
En die zuurstofcilinders kun je sowieso maar beter niet installeren!
--
Sietse
Peter Manders
Benzine toevoegen kan leiden tot peperdure reparaties omdat benzine de
smering van de brandstofpomp dwarsboomt. Met perperduur bedoel ik
duizenden euro's reparatiekosten.
Johan Wevers
> Hetzelfde geldt
> trouwens ook voor de remmen: even intensief gebruiken, tot ze een keer
> roodgloeiend hebben gestaan wil vaak ook helpen om ze net even wat beter
> te laten werken (dan vooral bij trommelremmen wel uitkijken voor
> vervorming!).
Dat wil je echt niet. Toen ik nog studeerde heb ik een tijdje met een
oud wrak gereden dat qua remmen /net/ door de APK kwam. Die remde
desontdanks zo slecht dat ik er in de stad amper 50 mee durfde te rijden
i.v.m. de remweg. Ik weet niet of de eisen aan de minimale remvertraging
sinds eind jaren 80 bijgesteld zijn maar als dat niet zo is wil je echt
niet tijden in een auto die dat nog niet eens haalt.
--
ir. J.C.A. Wevers // For Physics and science fiction information:
joh...@vulcan.xs4all.nl // http://www.xs4all.nl/~johanw/index.html
PGP/GPG public keys at http://www.xs4all.nl/~johanw/pgpkeys.html
Johan Wevers
> O ja, er zou in de APK-wetgeving een passage moeten staan die je
> verplicht om je auto met een gangbare tankinhoud aan te bieden. En
> een koude test zou verplicht deel moeten uitmaken van de keuring.
Die keuring wordt toch geacht om de veiligheid te gaan?
> Ik ga trouwens deze draad doorsturen naar alle betrokken instanties.
Laat die ook eens lachen. Dacht je dat een ervaren keurmeester dat
allemaal niet al lang weet?
> Hopelijk leggen die een lijst aan van te wantrouwen autobezitters.
> En die zuurstofcilinders kun je sowieso maar beter niet installeren!
Wat moet je met zuurstofcylinders als er turbo's bestaan?
Sietse Vliegen
>On 03-04-2011 14:00, Sietse Vliegen wrote:
>> O ja, er zou in de APK-wetgeving een passage moeten staan die je
>> verplicht om je auto met een gangbare tankinhoud aan te bieden. En
>> een koude test zou verplicht deel moeten uitmaken van de keuring.
>Die keuring wordt toch geacht om de veiligheid te gaan?
O, nou ja, ik bedoel die keuring waar Bart het over heeft.
>> Ik ga trouwens deze draad doorsturen naar alle betrokken instanties.
>Laat die ook eens lachen. Dacht je dat een ervaren keurmeester dat
>allemaal niet al lang weet?
Toch leuk als ze dit keer van tevoren weten wie met welke truc komt
aanzetten?
>> Hopelijk leggen die een lijst aan van te wantrouwen autobezitters.
>> En die zuurstofcilinders kun je sowieso maar beter niet installeren!
>Wat moet je met zuurstofcylinders als er turbo's bestaan?
De stikstofoxiden omlaag brengen en de verbranding van de diesel
verbeteren. En ik probeer in de sfeer van Zibro petroleum te blijven.
Btw, het is toch echt 'cilinder'.
--
Sietse
Johannes
"Sietse Vliegen" <flyw...@hotmail.com> schreef in bericht
news:g9ngp654gggsdqpst...@4ax.com...
Hoezo een "gangbare inhoud" en wat is een "gangbare inhoud". De tankinhoud
is de tankinhoud.
Je bedoelt waarschijnlijk een "gangbare hoeveelheid brandstof in de tank".
Voor de keuring nog even verplicht tanken en geld aan het tankstation
uitgeven?
Wat is daar het nut van? Los nog van het feit dat het meten van de aanwezige
brandstofhoeveelheid niet altijd eenvoudig is.
En wat is "gangbaar"? Gangbaar is allen van vol totdat je weer tanken moet,
dus tot vrijwel leeg. Er moet wel íéts in de tank zitten, want anders loopt
de motor niet en kan de uitstoot niet gemeten worden en evenmin de
gasdichtheid van de uitlaat worden gecontroleerd. En kan er tijdens de
keuring niet mee worden gereden (op straat of op de rollentestbank).
Sietse Vliegen
>"Sietse Vliegen" <flyw...@hotmail.com> schreef in bericht
<KNIP>
>> O ja, er zou in de APK-wetgeving een passage moeten staan die je
>> verplicht om je auto met een gangbare tankinhoud aan te bieden. En
>> een koude test zou verplicht deel moeten uitmaken van de keuring.
>>
>> Ik ga trouwens deze draad doorsturen naar alle betrokken instanties.
>> Hopelijk leggen die een lijst aan van te wantrouwen autobezitters.
>> En die zuurstofcilinders kun je sowieso maar beter niet installeren!
>Hoezo een "gangbare inhoud" en wat is een "gangbare inhoud". De tankinhoud
>is de tankinhoud.
>Je bedoelt waarschijnlijk een "gangbare hoeveelheid brandstof in de tank".
Nope. Gangbare brandstof erin. Aan de modale pomp te koop.
Geen fratsen.
Rest geknipt wgs. irrelevant.
--
Sietse
Willem-Jan Markerink
news:4d982c61....@news.kpnplanet.nl:
Net als bij zure biodiesel kieper je er weer dan wat tweetakt-olie
door....;))
> Als een diesel erg veel roet dan zijn de verstuivers slecht of is de
> EGR klep stuk. Slechte verstuivers kun je nog een heel eind goedmaken
> door goede brandstof van BP of Shell te tanken. Daarin zitten betere
> dopes voor de verneveling.
>
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Willem-Jan Markerink
news:fmlgp6d8rsnqd9u37...@4ax.com:
> On 03 Apr 2011 08:26:06 GMT, peewee <peeSPAM...@xs4all.nl> wrote:
>
>>Dat is wel waar, heel vaak krijg je op die manier de motor net aan de
>>goede kant van de grens die in de keuringseisen staat. Hetzelfde geldt
>>trouwens ook voor de remmen: even intensief gebruiken, tot ze een keer
>>roodgloeiend hebben gestaan wil vaak ook helpen om ze net even wat beter
>>te laten werken
>
> Ik zou die twee ingrepen combineren: een flink stuk rijden met
> ingetrapt rempedaal. Plankgas op de snelweg, en dan zoveel druk op de
> rem geven met je linkervoet, dat je niet geflitst wordt.
>
>>(dan vooral bij trommelremmen wel uitkijken voor vervorming!).
>
> Die trommels vervormen toch pas als je stopt met die hete remtrommels,
> en dan de handrem aantrekt?
Of daarna de voet op het pedaal houdt, daar kunnen trommels en schijven
normaliter ook krom van raken (lees: slechte gewoonte).
> Dus gewoon doen wat ik hierboven schrijf,
> en het laatste kwartier 'gewoon' rijden. Kijk wel een beetje uit met
> die remmen, want naar het schijnt gaan ze minder presteren als ze
> loeiheet zijn. Probeer dus af en toe of je nog 'echt' kunt remmen.
> Gaat dat minder goed, laat dat pedaal dan een tijdje met rust.
>
> Toegift:
>
> Voor inline-skates bestaat geen ASK, dus ook geen test voor de rem.
> Bij die dingen is het helemaal raar: het remblokje raakt de weg al bij
> een veel te kleine hoek, zodat je nauwelijks kracht kunt zetten. Om
> goed te kunnen remmen, moet er minstens 1/3 zijn afgesleten. Maar dat
> gebeurt niet, omdat die hoek zo klein is, en je dus niet krachtig kunt
> remmen. Kip-ei-probleem dus. Maar wel met een simpele oplossing: de
> slijpmachine. Een flex is ook prima. Het blokje gaat dan uiteraard
> minder lang mee, maar jijzelf mogelijk tientallen jaren langer.
>
> Dat veel te grote remblokje is 1 van de oorzaken dat geen hond het
> gebruikt (ze worden zelfs verwijderd), maar op andere manieren remt.
> Toch is een (aangepast) remblok de enige manier om hard te remmen.
> Wel met vertraging, want die ene voet moet (ver) naar voren. Dat moet
> een paar keer geoefend zijn. Anticiperen dus. Maar dan heb je ook wat.
>
--
Willem-Jan Markerink
$e4fe...@news.xs4all.nl:
> On 03-04-2011 10:26, peewee wrote:
>
>> Hetzelfde geldt
>> trouwens ook voor de remmen: even intensief gebruiken, tot ze een keer
>> roodgloeiend hebben gestaan wil vaak ook helpen om ze net even wat beter
>> te laten werken (dan vooral bij trommelremmen wel uitkijken voor
>> vervorming!).
>
> Dat wil je echt niet. Toen ik nog studeerde heb ik een tijdje met een
> oud wrak gereden dat qua remmen /net/ door de APK kwam. Die remde
> desontdanks zo slecht dat ik er in de stad amper 50 mee durfde te rijden
> i.v.m. de remweg. Ik weet niet of de eisen aan de minimale remvertraging
> sinds eind jaren 80 bijgesteld zijn maar als dat niet zo is wil je echt
> niet tijden in een auto die dat nog niet eens haalt.
>
Dan had je ook geen fatsoenlijke handrem?
Zou eigenlijk onderdeel van de rijles/rijstijl moeten zijn, aan het verkeer
deelnemen zonder je voetrem te gebruiken....dan pas leert men echt wat
anticiperend rijden is.
Willem-Jan Markerink
news:1jz59wn.116...@de-ster.xs4all.nl:
Eigenlijk zou dat nagenoeg onmogelijk moeten zijn, tenzij het per kW al
vele malen duurder is dan elke andere energievorm.
(het laatste dat de 4e Macht zal toestaan is zich een bres laten slaan in
het fiscaal uitpersen van elke mogelijke energievorm (op elektra zit
tenslotte ook al 100% tax!))
> Overigens is het spul zo duur dat je net zo goed
> een straalkacheltje in het stopcontact kan steken,
>
> Jan
>
--
Johan Wevers
> Dan had je ook geen fatsoenlijke handrem?
Nee, ik heb ooit eens 6km gereden met dat ding voordat ik doorhad dat ik
vergeten was hem van de handrem af te halen (ik dacht al, hij trekt nog
slechter dan anders...).
> Zou eigenlijk onderdeel van de rijles/rijstijl moeten zijn, aan het verkeer
> deelnemen zonder je voetrem te gebruiken....dan pas leert men echt wat
> anticiperend rijden is.
Ik heb 1 keer een auto met een soms functionerende voetrem naar de sloop
gereden. Dat was niet voor herhaling vatbaar.
Willem-Jan Markerink
> On 05-04-2011 11:39, Willem-Jan Markerink wrote:
>
>> Dan had je ook geen fatsoenlijke handrem?
>
> Nee, ik heb ooit eens 6km gereden met dat ding voordat ik doorhad dat ik
> vergeten was hem van de handrem af te halen (ik dacht al, hij trekt nog
> slechter dan anders...).
>
>> Zou eigenlijk onderdeel van de rijles/rijstijl moeten zijn, aan het
>> verkeer deelnemen zonder je voetrem te gebruiken....dan pas leert men
>> echt wat anticiperend rijden is.
>
> Ik heb 1 keer een auto met een soms functionerende voetrem naar de sloop
> gereden. Dat was niet voor herhaling vatbaar.
>
Zolang je maar anticipeert is zelfs een extreem scheef trekkend vehikel,
meerdere tonnen, zonder stuurbekrachtiging, te doen.
(goed voor de armspieren....:))
(maar dat geldt ook voor de handrem....:))
Elders ter wereld rijdt het gros zo rond, tenslotte.
Kees Snerpte
> On 05-04-2011 11:39, Willem-Jan Markerink wrote:
>
>> Dan had je ook geen fatsoenlijke handrem?
>
Handrem is een woord van vervlogen tijden, dat is nu een parkeerrem
en niet bedoeld om de auto te stoppen maar puur tegen het wegrollen
als de auto geparkeerd staat.
Doordat er steeds meer auto's achter schijven hebben vind je ook
meer " creatieve oplossingen) als kleine hulptrommeltjes of een
enkel extra blokje of een der blokken die mechanisch kan worden
aangelegd.... Vroeger bij vaak niet bekrachtigde auto's was het
effectieve remoppervlak ook nog eens veel groter dan nu.
Tel uit je " hand" rem effect...
Willem-Jan Markerink
Transmissie-handrem met hoge eindoverbrenging remt beter dan de wielremmen.