VW LT info snel a.u.b
Peter
(ligt ook in/of komt van Volvo volgens de verkoper) wat de
vervangingstermijn van de Distririem is.
Of deze motor specifieke problemen kent en waarop in het
algemeen bij de LT 28 op te letten (zwakke punten).
Het gaat om een type 1 uit bouwjaar 1995/1996, enkelcab
met gesloten tussenschot.
Klopt dat met de uit die periode geldende grijsregels ?
Bij voorbaat dank.
Remco Meeder
news:b8t891$306j$1...@nl-news.euro.net...
> Kan iemand me vertellen over de LT 28 met 6 cilinder diesel
> (ligt ook in/of komt van Volvo volgens de verkoper) wat de
> vervangingstermijn van de Distririem is.
> Of deze motor specifieke problemen kent en waarop in het
> algemeen bij de LT 28 op te letten (zwakke punten).
> Het gaat om een type 1 uit bouwjaar 1995/1996, enkelcab
> met gesloten tussenschot.
snel genoeg?
Wartungsintervalle 6 Zylinder Diesel
Motoröl wechseln 7500 KM
Olfilter wechseln 7500 KM
Kratfstoffilter entwässern 7500 KM
Kraftstoffilter ersetzen 30000 KM*
Luftfilter ersetzen 60000 KM*
Automatik Geriebeöl wechseln 60000 KM*
Zahnriemen ersetzen 120000 KM*
Bremsflüssigkeit wechseln 2 Jahre*
Ventilspiel 0,25mm(Einlass) 0,45mm Auslass
*)Bei den Werten handelt es sich um die Vorgaben von VW die bei den
Regel-Inspektionen eingehalten werden.
Es ist durchaus sinnvoll einzelne Intervalle vorzuziehen.
Insbesondere beim Zahnriehmen ist ein Austausch auch unter 100000KM (bzw 6
Jahren) wichtig.
Dus, riem zeker om de 100k vervangen.
Remco
Remco Meeder
> Motoröl wechseln 7500 KM
> Olfilter wechseln 7500 KM
> Kratfstoffilter entwässern 7500 KM
> Kraftstoffilter ersetzen 30000 KM*
> Luftfilter ersetzen 60000 KM*
> Automatik Geriebeöl wechseln 60000 KM*
> Zahnriemen ersetzen 120000 KM*
> Bremsflüssigkeit wechseln 2 Jahre*
> Ventilspiel 0,25mm(Einlass) 0,45mm Auslass
>
> *)Bei den Werten handelt es sich um die Vorgaben von VW die bei den
> Regel-Inspektionen eingehalten werden.
> Es ist durchaus sinnvoll einzelne Intervalle vorzuziehen.
> Insbesondere beim Zahnriehmen ist ein Austausch auch unter 100000KM (bzw 6
> Jahren) wichtig.
>
hier komt de info vandaan:
http://home.t-online.de/home/mkmueller/ltindex.htm
(google, zoeken op "lt zahnriemen diesel 6" , 1e link)
Remco
Peter
"Remco Meeder" <rme...@gmx.net> schreef in bericht
news:b8t8hd$da19l$1...@ID-91444.news.dfncis.de...
| "Peter" <p.ke...@chello.nl> wrote in message
| news:b8t891$306j$1...@nl-news.euro.net...
| > Kan iemand me vertellen over de LT 28 met 6 cilinder diesel
| > (ligt ook in/of komt van Volvo volgens de verkoper) wat de
| > vervangingstermijn van de Distririem is.
| > Of deze motor specifieke problemen kent en waarop in het
| > algemeen bij de LT 28 op te letten (zwakke punten).
| > Het gaat om een type 1 uit bouwjaar 1995/1996, enkelcab
| > met gesloten tussenschot.
|
| snel genoeg?
Bloedsnel, nu vraag ik me wel af..
Ik heb naar Pon gebeld en die beweren dat er ook een 6 cilinder
diesel is die vervanging om de 67500 vereist, dit hangt af van de
motorcode die niet op het kenteken maar op de motor zou staan.
Weet jij toevallig waar ik die motorcode moet zoeken ?
De motor zit namelijk in de cabine onder zo'n grote bak die ik
gisteren niet echt makkelijk omhoog kon krijgen, voorzover ik
het blok kon zien was het wel mooi droog en bij de eerste tik
na (vrij lang) voorgloeien begon ie mooi rond te tokkelen...
Waar komt die 6 pitter trouwens vandaan ? Op het inlaat-
spruitstuk stonden de bekende 4 gearmde ringen, maar
dat zegt in autoland natuurlijk niet veel.
Ik weet wel dat men bij Volvo de VW 5 cilinder gebruikt
heeft in de diesels, was mogelijk het 6 cilinder blok dat in
de 240 lag dan gelijk aan deze ??
Verder overigens bedankt voor je snelle reactie.
Peter
| > Wartungsintervalle 6 Zylinder Diesel
| > Motoröl wechseln 7500 KM
| > Olfilter wechseln 7500 KM
| > Kratfstoffilter entwässern 7500 KM
| > Kraftstoffilter ersetzen 30000 KM*
| > Luftfilter ersetzen 60000 KM*
| > Automatik Geriebeöl wechseln 60000 KM*
| > Zahnriemen ersetzen 120000 KM*
| > Bremsflüssigkeit wechseln 2 Jahre*
| > Ventilspiel 0,25mm(Einlass) 0,45mm Auslass
| >
| > *)Bei den Werten handelt es sich um die Vorgaben von VW die bei den
| > Regel-Inspektionen eingehalten werden.
| > Es ist durchaus sinnvoll einzelne Intervalle vorzuziehen.
| > Insbesondere beim Zahnriehmen ist ein Austausch auch unter 100000KM (bzw
6
| > Jahren) wichtig.
| >
Dank je, ik had inderdaad verzuimd te zoeken in het Duits
ligt echter wel vrij voor de ahnd;-))
Remco Meeder
> spruitstuk stonden de bekende 4 gearmde ringen, maar
> dat zegt in autoland natuurlijk niet veel.
> Ik weet wel dat men bij Volvo de VW 5 cilinder gebruikt
> heeft in de diesels, was mogelijk het 6 cilinder blok dat in
> de 240 lag dan gelijk aan deze ??
Die 6 cilinder is van oorsprong een perkins diesel geloof ik al heb ik ook
al eens gelezen dat de 6 cilinder een doorontwikkeling van de 1.6 4 cilinder
was, kan het alleen niet meer terug vinden.
De onderdelen vertonen wel veel gelijkenis (zelfde boring en slag). De
koppakking en kleppendekselpakking lijken op verlengde versies van de 1.6 4
pitter.
De motorcode zal denk ik op de rand tussen kop en blok staan, zowiezo altijd
slecht afleesbaar, maar bij de LT nagenoeg onmogelijk :(
Het is inderdaad dezelfde diesel als volvo heeft gebruikt in de 240/740.
Remco
Peter
| > Waar komt die 6 pitter trouwens vandaan ? Op het inlaat-
| > spruitstuk stonden de bekende 4 gearmde ringen, maar
| > dat zegt in autoland natuurlijk niet veel.
| > Ik weet wel dat men bij Volvo de VW 5 cilinder gebruikt
| > heeft in de diesels, was mogelijk het 6 cilinder blok dat in
| > de 240 lag dan gelijk aan deze ??
|
| Die 6 cilinder is van oorsprong een perkins diesel geloof ik al heb ik ook
Volgens mijn bronnen ligt de Perkins (wat uitsluitend de 4 cilinder
betreft) in de oudere modellen. Vanaf een bepaald bouwjaar is
volgens zeggen de LT alleen nog maar uitgerust met 6 cilinders.
Intussen heb ik ook de type aanduidingen op de site van jouw link
opgediept en de plek waar de letters staan ik kan dus nu opzoeken
exact om welk blok het gaat en dat zal wel verhelderen.
| al eens gelezen dat de 6 cilinder een doorontwikkeling van de 1.6 4
cilinder
| was, kan het alleen niet meer terug vinden.
| De onderdelen vertonen wel veel gelijkenis (zelfde boring en slag). De
| koppakking en kleppendekselpakking lijken op verlengde versies van de 1.6
4
| pitter.
|
| De motorcode zal denk ik op de rand tussen kop en blok staan, zowiezo
altijd
| slecht afleesbaar, maar bij de LT nagenoeg onmogelijk :(
|
| Het is inderdaad dezelfde diesel als volvo heeft gebruikt in de 240/740.
OK, een dergelijke auto heb ik gehad die was niet echt snel maar
wel erg sterk en deed het altijd;-)) Positief dus, voor zover bedankt.
|
| Remco
|
|
Paul Aupers
een golf 1.6 diesel met twee cilinders meer. Volvo heeft dit blok inderdaad
ook gebruikt.
Groeten,
Paul
Remco Meeder <rme...@gmx.net> schreef in berichtnieuws
b8ta69$dc0o4$1...@ID-91444.news.dfncis.de...
Remco Meeder
> Neen, de 4 cilinder Perkins werd vroeger in de LT gebruikt. De 6 cilinder
is
> een golf 1.6 diesel met twee cilinders meer. Volvo heeft dit blok
inderdaad
> ook gebruikt.
>
> Groeten,
>
> Paul
Ok, ik vond het ook al zo vreemd dat de motoren zo veel op elkaar lijken.
Wist je trouwens dat er ook een 5 cilinder versie van geweest is?
Remco
Peter
Een voorkamer 5 cilinder ? Ik dacht dat de 5 pitter de
eerste TDi was.
|
| Remco
|
|
Remco Meeder
> cilinder
> | is
> | > een golf 1.6 diesel met twee cilinders meer. Volvo heeft dit blok
> | inderdaad
> | > ook gebruikt.
> | >
> | > Groeten,
> | >
> | > Paul
> |
> | Ok, ik vond het ook al zo vreemd dat de motoren zo veel op elkaar
lijken.
> | Wist je trouwens dat er ook een 5 cilinder versie van geweest is?
>
> Een voorkamer 5 cilinder ? Ik dacht dat de 5 pitter de
> eerste TDi was.
>
heeft, weet ik niet.
http://4crawler.cruiserpages.com/Diesel/SAE/vwtdsae.shtml
Remco
Paul Aupers
dan niet met turbo.
Volvo heeft in scandinavie deze 5 cilinder ook in de 244 d5 geleverd die
echter buiten Scandinavie nooit geleverd is. 70 PK in zo'n bakbeest is
natuurlijk ook wel wat licht.
Paul
Remco Meeder <rme...@gmx.net> schreef in berichtnieuws
b8tih1$denlv$1...@ID-91444.news.dfncis.de...
Remco Meeder
> echter buiten Scandinavie nooit geleverd is. 70 PK in zo'n bakbeest is
> natuurlijk ook wel wat licht.
hehe ik vind de 60 pk van de 1.6 diesel in mijn Golf II van 960kg al krap :)
(110Nm @ 2400tpm)...
Remco
Steven Kroesbergen
Weet in ieder geval zeker dat de distri-riem kritiek punt is. Bij de vorige
eigenaar is die van mijn LT ook geknapt.
Steven
Peter
"Steven Kroesbergen" <steven_at@iks_dot.nl> schreef in bericht
news:b8u2dr$c96$1...@news.cistron.nl...
Dat begreep ik ook al, bij Volkswagen adviseert men dan ook de
120k versie al bij 100k te doen en bij een andere versie zelfs bij
67,5k. De hamvraag is dan natuurlijk welke versie je koopt, de
handelaar waar het ding staat zegt het niet (afgezien van 6 cilinders)
te weten en de typecode staat als ik goed geinformeerd ben onder
het uitlaatsruitstuk op een onmogelijke plek;-((
Ik vraag me dus af of er optisch ook nog makkelijk waarneembare
verschillen zijn.
De LT die jij hebt, een 6 pitter naar ik aanneem ?
Weet jij het snaartype dat erop ligt en de pullybreedte ?
Wat is voor jouw bus de vervangingstermijn ?
Heb je nog andere tips omtrent de LT, als ik al eerder vroeg
bekende slijtagedelen en aandachtspunten ?
B.v.d.
|
| Steven
|
|
Willem-Jan Markerink
>
> Kan iemand me vertellen over de LT 28 met 6 cilinder diesel
> (ligt ook in/of komt van Volvo volgens de verkoper) wat de
> vervangingstermijn van de Distririem is.
> Of deze motor specifieke problemen kent en waarop in het
> algemeen bij de LT 28 op te letten (zwakke punten).
>
2.4L TD?
Nog te beroerd om als bootanker te gebruiken.
Zelfde motor ligt in de Pinzgauer 4x4/6x6, en is een plaag voor elke
eigenaar; een van de weinige vehikels waar de benzinemotor in de vorige
generatie stukken betrouwbaarder is dan de latere diesel....8-))
Revisie elke 100k km is aan te raden.
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Willem-Jan Markerink
> Waar komt die 6 pitter trouwens vandaan ? Op het inlaat-
> spruitstuk stonden de bekende 4 gearmde ringen, maar
> dat zegt in autoland natuurlijk niet veel.
> Ik weet wel dat men bij Volvo de VW 5 cilinder gebruikt
> heeft in de diesels, was mogelijk het 6 cilinder blok dat in
> de 240 lag dan gelijk aan deze ??
Ja, en in de Pinzgauer van Steyr-Daimler-Puch (naar verluidt een
plichtnummertje omdat SDP toendertijd ook de VW Syncro mocht bouwen).
Alleen de oldsmobile 5.7L V8 en 4.3 V6 diesel heeft een beroerdere reputatie.
(maar dat was dan ook een omgebouwd benzine blok, waar heel Amerika nog
nachtmerries van heeft als je het woord 'diesel' noemt)
Willem-Jan Markerink
news:b8ta69$dc0o4$1...@ID-91444.news.dfncis.de:
>> Waar komt die 6 pitter trouwens vandaan ? Op het inlaat-
>> spruitstuk stonden de bekende 4 gearmde ringen, maar
>> dat zegt in autoland natuurlijk niet veel.
>> Ik weet wel dat men bij Volvo de VW 5 cilinder gebruikt
>> heeft in de diesels, was mogelijk het 6 cilinder blok dat in
>> de 240 lag dan gelijk aan deze ??
>
> Die 6 cilinder is van oorsprong een perkins diesel
No way, zo beroerd heeft Perkins nooit motoren gebouwd.
Willem-Jan Markerink
news:b8u2dr$c96$1...@news.cistron.nl:
Dat hele blok is kritiek.
In de (zware) Pinzgauer waarschijnlijk soortgelijke oorzaken als de
vroegtijdige slijtage van alle Mercedes diesels in de Gelaendewagen....te
weinig koppel, te veel toeren....en ook een LT ontkomt aan deze fysica
niet....
Ik zie regelmatig LT 4x4 campers, maar meestal met gereviseerde motor....
In een Pinzgauer is 100k de grens van betrouwbaarheid....terwijl de
voorgaande generatie met luchtgekoelde benzine het veel langer
volhield....8-))
Alleen oldsmobile 5.7 V8 en 4.3 V6 diesels waren erger....:))
Willem-Jan Markerink
Zorg dat je een ruilmotor op voorraad hebt?
Peter
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:Xns936FC36C6786...@130.133.1.4...
| "Peter" <p.ke...@chello.nl> wrote in news:b8t9nn$30q3$1...@nl-news.euro.net:
|
| > Waar komt die 6 pitter trouwens vandaan ? Op het inlaat-
| > spruitstuk stonden de bekende 4 gearmde ringen, maar
| > dat zegt in autoland natuurlijk niet veel.
| > Ik weet wel dat men bij Volvo de VW 5 cilinder gebruikt
| > heeft in de diesels, was mogelijk het 6 cilinder blok dat in
| > de 240 lag dan gelijk aan deze ??
|
| Ja, en in de Pinzgauer van Steyr-Daimler-Puch (naar verluidt een
| plichtnummertje omdat SDP toendertijd ook de VW Syncro mocht bouwen).
|
| Alleen de oldsmobile 5.7L V8 en 4.3 V6 diesel heeft een beroerdere
reputatie.
| (maar dat was dan ook een omgebouwd benzine blok, waar heel Amerika nog
| nachtmerries van heeft als je het woord 'diesel' noemt)
Pfft, in de 5 cilinder Fiat Alfa en Lancia's van vandaag en gisteren
ligt ook een diesel op basis van een benzine onderblok.
Het is een der betrouwbaarsten die ik ooit meemaakte;-))
Aangezien jij wel vaker de grootste onzin bralt en er meerdere
verschillende dieselblokken in LT's liggen verwijs ik dit dan
ook naar het land der fabelen. Oogjes toe en snaveltjes dicht,
ja ook gij Willempie;-))
Willem-Jan Markerink
>
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
> news:Xns936FC36C6786...@130.133.1.4...
>| "Peter" <p.ke...@chello.nl> wrote in news:b8t9nn$30q3$1@nl-
news.euro.net:
>|
>| > Waar komt die 6 pitter trouwens vandaan ? Op het inlaat-
>| > spruitstuk stonden de bekende 4 gearmde ringen, maar
>| > dat zegt in autoland natuurlijk niet veel.
>| > Ik weet wel dat men bij Volvo de VW 5 cilinder gebruikt
>| > heeft in de diesels, was mogelijk het 6 cilinder blok dat in
>| > de 240 lag dan gelijk aan deze ??
>|
>| Ja, en in de Pinzgauer van Steyr-Daimler-Puch (naar verluidt een
>| plichtnummertje omdat SDP toendertijd ook de VW Syncro mocht bouwen).
>|
>| Alleen de oldsmobile 5.7L V8 en 4.3 V6 diesel heeft een beroerdere
> reputatie.
>| (maar dat was dan ook een omgebouwd benzine blok, waar heel Amerika nog
>| nachtmerries van heeft als je het woord 'diesel' noemt)
>
> Pfft, in de 5 cilinder Fiat Alfa en Lancia's van vandaag en gisteren
> ligt ook een diesel op basis van een benzine onderblok.
Nix onderblok, compleet blok, tot en met zuigers hetzelfde.
> Het is een der betrouwbaarsten die ik ooit meemaakte;-))
Met als referentie die Mazda?
> Aangezien jij wel vaker de grootste onzin bralt en er meerdere
> verschillende dieselblokken in LT's liggen verwijs ik dit dan
> ook naar het land der fabelen.
Nee, er ligt maar 1 6-cyl TD-blok in die LT, en alleen dank zij de
aantallen van dat ding kunnen Pinzgauers blijven rijden.
Remco Meeder
> > (ligt ook in/of komt van Volvo volgens de verkoper) wat de
> > vervangingstermijn van de Distririem is.
> > Of deze motor specifieke problemen kent en waarop in het
> > algemeen bij de LT 28 op te letten (zwakke punten).
> >
>
> 2.4L TD?
>
> Nog te beroerd om als bootanker te gebruiken.
>
> Zelfde motor ligt in de Pinzgauer 4x4/6x6, en is een plaag voor elke
> eigenaar; een van de weinige vehikels waar de benzinemotor in de vorige
> generatie stukken betrouwbaarder is dan de latere diesel....8-))
>
> Revisie elke 100k km is aan te raden.
Het is in principe dezelfde motor als de 4 cylinder 1.6, alleen 2 extra
cylinders. En die 4 cylinders zijn ook niet elke 100k aan revisie toe, zelfs
niet elke 300k. 400k is geen probleem voor die 1.6.
In LT campers zullen de motoren sneller overlijden omdat er vaak weinig
kilometers mee gereden worden en men de olie er de volledige termijn in laat
zitten qua kilometers.
Die motoren (1.6l 4-cyl, 2l 5 cyl en 2.4 l 6 cyl) zijn gewoon erg gevoelig
voor slecht onderhoud. Als je gewoon normaal onderhoud pleegt is er niets
aan de hand, ook niet met die 6-cyl motoren en een Pinzgauer is geen
maatstaf... Daar is die motor nooit voor bedoeld geweest voor dat soort
gebruik...
Remco
Nel Frikandel
<w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>
>Alleen de oldsmobile 5.7L V8 en 4.3 V6 diesel heeft een beroerdere reputatie.
>(maar dat was dan ook een omgebouwd benzine blok, waar heel Amerika nog
>nachtmerries van heeft als je het woord 'diesel' noemt)
Verschrikkelijk, wij hadden die V8 Diezel in een Eldorado uit '79.
Hoe veel vakanties door dat ding in het water zijn gevallen....
De motor was een ramp, maar de bak kon er ook wat van.
Wat een kutconfiguratie, een Cadillac met een V8 diesel in
lengterichting en voorwielaandrijving. Bizar.
En niet vooruit te branden! 140 max, voor een V8!!
Paul M.E. Aupers
van de eersten in 1979, na 1 jaar en 40000 km vijf koppakkingen verder en
oliezuipen dat kreng. Auto teruggenomen door Volvo NL. Exemplaar twee hield
het 1,5 jaar en 60000 km uit, zelfde klachten. Nummer 3 (dit keer
handgeschakeld) hield het 100000 km uit, na die km stand wou de motor niet
meer starten in de winter ivm te weinig compressie door slijtage.
Bij de VOlvo's met drietraps automaat draaide die krengen bij 140 km/h reeds
4500 toeren en continue hielden ze het niet uit.
Paul
"Remco Meeder" <Rme...@gmx.net> schreef in bericht
news:b8un50$e1f1g$1...@ID-91444.news.dfncis.de...
Steven Kroesbergen
>
> "Steven Kroesbergen" <steven_at@iks_dot.nl> schreef in bericht
> news:b8u2dr$c96$1...@news.cistron.nl...
> |
> | "Peter" <p.ke...@chello.nl> wrote in message
> | news:b8t891$306j$1...@nl-news.euro.net...
> | > Kan iemand me vertellen over de LT 28 met 6 cilinder diesel
> | > (ligt ook in/of komt van Volvo volgens de verkoper) wat de
> | > vervangingstermijn van de Distririem is.
> | > Of deze motor specifieke problemen kent en waarop in het
> | > algemeen bij de LT 28 op te letten (zwakke punten).
> | > Het gaat om een type 1 uit bouwjaar 1995/1996, enkelcab
> | > met gesloten tussenschot.
> | >
> | > Klopt dat met de uit die periode geldende grijsregels ?
> |
> | Weet in ieder geval zeker dat de distri-riem kritiek punt is. Bij de
> vorige
> | eigenaar is die van mijn LT ook geknapt.
>
> Dat begreep ik ook al, bij Volkswagen adviseert men dan ook de
> 120k versie al bij 100k te doen en bij een andere versie zelfs bij
> 67,5k. De hamvraag is dan natuurlijk welke versie je koopt, de
> handelaar waar het ding staat zegt het niet (afgezien van 6 cilinders)
> te weten en de typecode staat als ik goed geinformeerd ben onder
> het uitlaatsruitstuk op een onmogelijke plek;-((
> Ik vraag me dus af of er optisch ook nog makkelijk waarneembare
> verschillen zijn.
> De LT die jij hebt, een 6 pitter naar ik aanneem ?
6-pitter turbo met 1.1 bar overdruk :). 't Is overigens een LT28, verhoogde
& verlengde uitvoering.
> Weet jij het snaartype dat erop ligt en de pullybreedte ?
Werkelijk geen idee.
> Wat is voor jouw bus de vervangingstermijn ?
50000 km. (ben van het ding afhankelijk bij wedstrijden, dus better safe
than sorry)
>
> Heb je nog andere tips omtrent de LT, als ik al eerder vroeg
> bekende slijtagedelen en aandachtspunten ?
Tja,
We hebben al redelijk wat dingen onderhanden moeten nemen: o.a.
rembekrachtiger gereviseerd, we moeten nog zware voorveren hebben, want met
3 ton lading hangt 'ie voor helemaal op de aanslagblokken.
Verder zijn de remmen wat onderbemeten, voor het overige is het een perfect
apparaat.
Steven
Willem-Jan Markerink
news:b8un50$e1f1g$1...@ID-91444.news.dfncis.de:
>> > Kan iemand me vertellen over de LT 28 met 6 cilinder diesel
>> > (ligt ook in/of komt van Volvo volgens de verkoper) wat de
>> > vervangingstermijn van de Distririem is.
>> > Of deze motor specifieke problemen kent en waarop in het
>> > algemeen bij de LT 28 op te letten (zwakke punten).
>> >
>>
>> 2.4L TD?
>>
>> Nog te beroerd om als bootanker te gebruiken.
>>
>> Zelfde motor ligt in de Pinzgauer 4x4/6x6, en is een plaag voor elke
>> eigenaar; een van de weinige vehikels waar de benzinemotor in de vorige
>> generatie stukken betrouwbaarder is dan de latere diesel....8-))
>>
>> Revisie elke 100k km is aan te raden.
>
> Het is in principe dezelfde motor als de 4 cylinder 1.6, alleen 2 extra
> cylinders. En die 4 cylinders zijn ook niet elke 100k aan revisie toe,
> zelfs niet elke 300k. 400k is geen probleem voor die 1.6.
Helaas, een blok dat op 4 cylinders is ontworpen kan qua koeling en
hoofdlager-belasting al nooit gelijk zijn aan 6 cylinders.
> In LT campers zullen de motoren sneller overlijden omdat er vaak weinig
> kilometers mee gereden worden en men de olie er de volledige termijn in
> laat zitten qua kilometers.
Zelfs als brandweer/ambulance/servicewagen, met meer onderhoud dan waar een
particulier voertuig ook maar op mag hopen, draaien ze niet probleemloos
100k. Zelfde inzet met een luchtgekoelde benzinemotor deed dat wel, zelfs
als legerdump zijn die probleemloos.
> Die motoren (1.6l 4-cyl, 2l 5 cyl en 2.4 l 6 cyl) zijn gewoon erg
> gevoelig voor slecht onderhoud. Als je gewoon normaal onderhoud pleegt
> is er niets aan de hand, ook niet met die 6-cyl motoren en een Pinzgauer
> is geen maatstaf... Daar is die motor nooit voor bedoeld geweest voor
> dat soort gebruik...
LT28's zijn net zo zwaar, en daar ligt net zo vaak een gereviseerde motor
in, in de 4x4's zonder meer (die zie ik het meest in 4x4 bladen).
Diesels in de Mercedes Gelaendewagen slijten trouwens vergelijkbaar
hard....al die krengen zijn nooit gebouwd op koppel, maar op toeren en
vermogen....
(als je zelfs *Duitsers* die dingen wilt horen afkraken (en niet alleen de
motor!) moet je deze 2 threads even lezen....:))
http://buschtaxi.org/cgi-bin/ikonboard/topic.cgi?forum=2&topic=2029
http://buschtaxi.org/cgi-bin/ikonboard/topic.cgi?forum=2&topic=2024
Peter
|
| > Het is een der betrouwbaarsten die ik ooit meemaakte;-))
|
| Met als referentie die Mazda?
Peugeot en dergelijken ook.
Peter
"Paul M.E. Aupers" <p.au...@NOSPAMchello.nl> schreef in bericht
news:3eb2e26f$0$49106$e4fe...@news.xs4all.nl...
| Overigens zijn die blokken in de Volvo's ook geen succes. Mijn vader had 1
| van de eersten in 1979, na 1 jaar en 40000 km vijf koppakkingen verder en
| oliezuipen dat kreng. Auto teruggenomen door Volvo NL. Exemplaar twee
hield
| het 1,5 jaar en 60000 km uit, zelfde klachten. Nummer 3 (dit keer
| handgeschakeld) hield het 100000 km uit, na die km stand wou de motor niet
| meer starten in de winter ivm te weinig compressie door slijtage.
|
| Bij de VOlvo's met drietraps automaat draaide die krengen bij 140 km/h
reeds
| 4500 toeren en continue hielden ze het niet uit.
Weet niet, ik heb een 240 station gereden met de 6 cilinder
diesel die meer dan 3 ton probleemloos op de teller zette.
En snel was ie niet echt, maar 170 / 175 liep ie toch echt wel
nu had ik de versie met de 5 bak maar of dat wat uitmaakt ?
|
Peter
| > De LT die jij hebt, een 6 pitter naar ik aanneem ?
|
| 6-pitter turbo met 1.1 bar overdruk :). 't Is overigens een LT28,
verhoogde
| & verlengde uitvoering.
|
| > Weet jij het snaartype dat erop ligt en de pullybreedte ?
|
| Werkelijk geen idee.
|
| > Wat is voor jouw bus de vervangingstermijn ?
|
| 50000 km. (ben van het ding afhankelijk bij wedstrijden, dus better safe
| than sorry)
|
| >
| > Heb je nog andere tips omtrent de LT, als ik al eerder vroeg
| > bekende slijtagedelen en aandachtspunten ?
|
| Tja,
|
| We hebben al redelijk wat dingen onderhanden moeten nemen: o.a.
| rembekrachtiger gereviseerd, we moeten nog zware voorveren hebben, want
met
| 3 ton lading hangt 'ie voor helemaal op de aanslagblokken.
|
| Verder zijn de remmen wat onderbemeten, voor het overige is het een
perfect
| apparaat.
Zaterdag erin gereden en ik weet niet of het zo hoort, maar
achter blokkeren de remmen en voor doen ze maar weinig.
Ook moet je achterlijk hard trappen, wat op een probleempje
met de bekrachtiging of de pomp daarvoor kan duiden.
Het gaat om de ongeblazen versie , en 80 is al een hele snelheid
lijkt het wel waarbij om er te komen behoorlijk in de toeren
gejoekeld moet worden.
|
| Steven
|
|
Willem-Jan Markerink
3 advertenties in 1 Duits offroad magazine:
- Biete LT40 4x4, ....ATM+Getriebe 55k....
- Biete LT40 4x4, ....Motor 15k....
- Suche Volvo 2.4L 6-cyl TD
En 1 Zweedse ex-brandweer Pinzgauer, 110k km....maar die zal wel iets
vrolijker onderhoud gehad hebben, en met bouwjaar 96 lijken mij dat lange
dagelijkse & langzame bosbrand patrouille ritten, en zo wil een diesel wel
oud worden.
Willem-Jan Markerink
Zie hier het grafschrift van zulks 1 motor....8-))