Wat is het nut van tussengas geven?

Wim

unread,

Oct 31, 2001, 12:24:25 PM10/31/01

to

Hoi,

Wat is het nut van tussengas geven?
Hoe kan ik tussengas geven?

Wat voor manieren van tussengas geven bestaan er en welke is de beste?

Alvast bedankt voor alle info.
Groet'n,
Wim

Peter Govaere

unread,

Oct 31, 2001, 12:26:09 PM10/31/01

to

"Wim" <lek...@mail.com> wrote in message
news:9rpcdk$q88$1...@reader07.wxs.nl...

Ook hoi,

Rij je met een old-timer ? Neen ? Dan mag je dat hele tussen-gas-geven
vergeten.

Heeft m.i. enkel nut bij niet gesyncroniseerde versnellingsbakken.

Harold

unread,

Oct 31, 2001, 1:20:54 PM10/31/01

to

"Wim" <lek...@mail.com> schreef in bericht
news:9rpcdk$q88$1...@reader07.wxs.nl...

Yes, now we're talking.

Tussengas komt oorspronkelijk van ongesynchroniseerde versnellingsbakken.
Effe wat theorie:
De versnellingsbak maakt verbinding tussen de motor en de aangedreven assen.
Uiteindelijk komt het neer op 2 tandwielen die inelkaar moeten grijpen.
Hiervoor is het noodzakelijk dat ze de zelfde snelheid hebben. Aangezien je
het toerental van de uitgaande tandwielen (die aan de wielen vastzitten)
niet wil varieren (heeft natuurlijk direct gevolgen voor de rijsnelheid), ga
je dus spelen met het toerental van de ingaand tandwielen.
Deze zitten vast aan de motor en zijn dus afhankelijk van het
motortoerental.
Stel uitgaande as draait x toeren, dan geeft je steeds een beetje meer gas
totdat de ingaande as ook x toeren draait. En druk je de tandwielen in
elkaar.

Bij de huidige wisselbakken wordt er gebruikt gemaakt van
synchromesh-ringen, waardoor dit niet meer noodzakelijk is. In de achterruit
is het echter weer lastiger, wat je zelf ook merkt.

Natuurlijk is bovenstaand erg logisch en kort door de bocht, maar daar komt
het ongeveer op neer.

Tegenwoordig is het geven van tussengas alleen lol.
Je houdt nl je voet op het gas en raakt met de linkerkant de rem aan. Het
zogenaamde heel and toe-en. Het voordeel hiervan is, dat terwijl je afremt
voor een bocht, de motor op toeren houdt, wat simpelweg lekker klinkt. Als
je het goed doet, zul je merken dat het schakelen ook lekker gaat en ook
snel!
Voor mij persoonlijk is het een leuk spel om af en toe te spelen. Enige
oefening is wel noodzakelijk.

Overigens werkt het niet in alle auto's. Ik heb gemerkt dat bij de VW Golf
III, TDI er problemen mee had, als je met de voet op het gas de rem aan
raakte. Hij smoorde dan de brandstof toevoer af, waardoor je eerst volledig
van het gas afmoest.

peewee

unread,

Oct 31, 2001, 3:38:25 PM10/31/01

to

Whether it's true or not, out of "Harold" <mailwe...@hetnet.nl> we
got:

> "Wim" <lek...@mail.com> schreef in bericht
> news:9rpcdk$q88$1...@reader07.wxs.nl...
>> Hoi,
>>
>> Wat is het nut van tussengas geven?
>> Hoe kan ik tussengas geven?
>>
>> Wat voor manieren van tussengas geven bestaan er en welke is de beste?
>>
>> Alvast bedankt voor alle info.
>> Groet'n,
>> Wim
>>
>
> Yes, now we're talking.
>
> Tussengas komt oorspronkelijk van ongesynchroniseerde
> versnellingsbakken. Effe wat theorie:
> De versnellingsbak maakt verbinding tussen de motor en de aangedreven
> assen. Uiteindelijk komt het neer op 2 tandwielen die inelkaar moeten
> grijpen. Hiervoor is het noodzakelijk dat ze de zelfde snelheid hebben.
> Aangezien je het toerental van de uitgaande tandwielen (die aan de
> wielen vastzitten) niet wil varieren (heeft natuurlijk direct gevolgen
> voor de rijsnelheid), ga je dus spelen met het toerental van de ingaand
> tandwielen. Deze zitten vast aan de motor en zijn dus afhankelijk van
> het motortoerental.
> Stel uitgaande as draait x toeren, dan geeft je steeds een beetje meer
> gas totdat de ingaande as ook x toeren draait. En druk je de tandwielen
> in elkaar.

Even wat muggeziften: het gaat er natuurlijk om dat de omtreksnelheden van
de tandwielen even groot worden. Maar je stelt zelf al dat het wat kort
door de bocht is, sorry.

>
> Bij de huidige wisselbakken wordt er gebruikt gemaakt van
> synchromesh-ringen, waardoor dit niet meer noodzakelijk is. In de
> achterruit is het echter weer lastiger, wat je zelf ook merkt.
>
> Natuurlijk is bovenstaand erg logisch en kort door de bocht, maar daar
> komt het ongeveer op neer.
>
> Tegenwoordig is het geven van tussengas alleen lol.
> Je houdt nl je voet op het gas en raakt met de linkerkant de rem aan.
> Het zogenaamde heel and toe-en. Het voordeel hiervan is, dat terwijl je
> afremt voor een bocht, de motor op toeren houdt, wat simpelweg lekker
> klinkt. Als je het goed doet, zul je merken dat het schakelen ook
> lekker gaat en ook snel!

Dat heel & toe heeft niet zoveel met schakelen te maken alswel met hard
kunnen remmen. Vooral bij wat oudere (pre-ABS) auto's wil de achterkant
blokkeren vССr de voorkant blokkeert, zodat je wat minder hard kunt remmen.
Rallyrijders gebruikten dan de heel & toe of de linkervoetremmethode om de,
uiteraard achterwielaangedreven, achterwielen wat harder mee te kunnen
laten remmen.

> Voor mij persoonlijk is het een leuk spel om af en toe te spelen. Enige
> oefening is wel noodzakelijk.
>
> Overigens werkt het niet in alle auto's. Ik heb gemerkt dat bij de VW
> Golf III, TDI er problemen mee had, als je met de voet op het gas de
> rem aan raakte. Hij smoorde dan de brandstof toevoer af, waardoor je
> eerst volledig van het gas afmoest.
>

--
Groeten,
Peter.

Harold

unread,

Oct 31, 2001, 4:12:20 PM10/31/01

to

"peewee" <peeSPAM...@chello.nl> schreef in bericht
news:Xns914BDC1F...@194.134.0.61...

Inderdaad, geen probleem, anders werd het wat te theoretisch.

> >
> > Bij de huidige wisselbakken wordt er gebruikt gemaakt van
> > synchromesh-ringen, waardoor dit niet meer noodzakelijk is. In de
> > achterruit is het echter weer lastiger, wat je zelf ook merkt.
> >
> > Natuurlijk is bovenstaand erg logisch en kort door de bocht, maar daar
> > komt het ongeveer op neer.
> >
> > Tegenwoordig is het geven van tussengas alleen lol.
> > Je houdt nl je voet op het gas en raakt met de linkerkant de rem aan.
> > Het zogenaamde heel and toe-en. Het voordeel hiervan is, dat terwijl je
> > afremt voor een bocht, de motor op toeren houdt, wat simpelweg lekker
> > klinkt. Als je het goed doet, zul je merken dat het schakelen ook
> > lekker gaat en ook snel!
>
> Dat heel & toe heeft niet zoveel met schakelen te maken alswel met hard
> kunnen remmen. Vooral bij wat oudere (pre-ABS) auto's wil de achterkant
> blokkeren vССr de voorkant blokkeert, zodat je wat minder hard kunt
remmen.
> Rallyrijders gebruikten dan de heel & toe of de linkervoetremmethode om
de,
> uiteraard achterwielaangedreven, achterwielen wat harder mee te kunnen
> laten remmen.

Inderdaad waar. Maar datzelfde heel en toe is bij tussengas lekker. Of je
doet het goed, of niet.;-))

stop