slecht startende diesel
Emil Kroezen
Als hij na een aantal malen flink doorstarten eindelijk aanslaat komt er een
wiite rookpluim uit de uitlaat.
Nu denk ik zelf dat een of meerdere gloeibougies kapot of slecht is.
Kan ik deze makkelijk zelf vervangen? Ik ben vrij technisch, heb verstand
van auto's maar heb er zelf eigenlijk nog nooit aan gesleuteld.
Is het nodig allevier de bougies te vervangen of is 1 of meer afdoende?
Wat kost een setje gloeibougies ongeveer?
bvd Emil
Andries Schukking
Emil Kroezen wrote:
>
> Mijn audi 80 td van92 start 's ochtends extreem slecht.
> Als hij na een aantal malen flink doorstarten eindelijk aanslaat komt er een
> wiite rookpluim uit de uitlaat.
>
> Nu denk ik zelf dat een of meerdere gloeibougies kapot of slecht is.
Zou kunnen, maar ik zou eerst even checken of er eigenlijk wel spanning
opstaat met een volt (multi) meter. Vaak is het relais stuk of ligt er
een zekering uit. Daarna de bedrading van de gloeibougies losmaken en
met de multimeter de weerstand checken. Als 1 of 2 weerstanden
behoorlijk afwijken van de rest dan zijn die stuk.
an3s.
Klaas Ensing
"Emil Kroezen" <jeekr...@home.nl> schreef in bericht
news:aQYH9.217494$I6.18...@zwoll1.home.nl...
> Mijn audi 80 td van92 start 's ochtends extreem slecht.
> Als hij na een aantal malen flink doorstarten eindelijk
aanslaat komt er een
> wiite rookpluim uit de uitlaat.
>
> Nu denk ik zelf dat een of meerdere gloeibougies kapot of
slecht is.
>
> Kan ik deze makkelijk zelf vervangen? Ik ben vrij technisch,
heb verstand
> van auto's maar heb er zelf eigenlijk nog nooit aan gesleuteld.
>
> Is het nodig allevier de bougies te vervangen of is 1 of meer
afdoende?
>
Alle 4 verwisselen is aan te bevelen, want de nog goede
gloeipluggen overlijden binnenkort ook.
> Wat kost een setje gloeibougies ongeveer?
>
ca 15 a 20 Euro per stuk.
Peter
Een aantal kennissen die wat oudere diesels rijden heb ik al op
een simpele wijze voordelig uit de problemen kunnen helpen.
Nadat ze zelf al gloeibougies hadden vervangen en de problemen
nog niet opgelost waren ging ik meten in het voorgloeicircuit en
merkte op dat er over de bekabeling en relais soms 3 tot 6 volt
bleef staan... Dat houdt in dat de gloeipitten niet goed warm
worden of zelfs gaan gloeien en de detonatie bijna puur door op-
warming en compressie plaatsheeft. Dat dit langer duurt en hevig
roken tot gevolg heeft behoeft denk ik weinig betoog...
Een welgemeend advies, pak een multimeter ter hand en meet
de spanningsval over de voeding en de aansluitingen op de pitten.
In het WPHB staat wat deze maximaal mag zijn, schuur bij een
te hoge spanningsval eers alle aansluitingen schoon en zet ze
weer goed vast. Is de spannningsval dan nog steeds te hoog
vervang dan het relais dat de stroom doorschakelt.
Pas wanneer de gloeibougies op de juiste spanning staan en de motor
nog steeds niet goed start of rookt is het zinvol om gloeipitten te
vervangen . Alhoewel een compressietest ook niet verkeerd zou
vallen...
Suc6 ermee.
|
| bvd Emil
|
|
Peter
"Andries Schukking" <an...@NOSPAMgmx.net> schreef in bericht
news:3DF0726B...@NOSPAMgmx.net...
Weerstand meten met een multimeter is veel te onnauwkeurig, omdat
het om lage weerstandwaarden gaat is dat alleen zinvol met een brug
van weatstone en die heeft niet iedereen ter beschikking;-))
Vervuiling op aansluitingen of minder contact kan je meting danig
in de war schoppen, optimaal reinigen van de contactvlakken
alvorens weerstand te meten is van het grootste belang...
|
| an3s.
hubert
Heb ook met een zelfde wagen, zelfde jaartal gereden, stinkende rookpluim
geeft zeker aan dat gloeikaarsen defect zijn ! !
ik heb ze zelf nooit (durven) vervangen, maar moet waarschijnlijk
toch vrij gemakkelijk zijn
vervang ze nu voor putje winter en alle vier !!!
Tussen haakjes die audi D '92 van mij had meer dan 400.000 km op teller
twee jaar geleden verkocht, en die bolt nog goed, er is maar een grove fout
aan
de remblokken vooraan rechts slijten abnormaal rap.
hubert
dieselmans
"Emil Kroezen" <jeekr...@home.nl> wrote in message
news:aQYH9.217494$I6.18...@zwoll1.home.nl...
> Mijn audi 80 td van92 start 's ochtends extreem slecht.
> Als hij na een aantal malen flink doorstarten eindelijk aanslaat komt er
een
> wiite rookpluim uit de uitlaat.
>
> Nu denk ik zelf dat een of meerdere gloeibougies kapot of slecht is.
>
> Kan ik deze makkelijk zelf vervangen? Ik ben vrij technisch, heb verstand
> van auto's maar heb er zelf eigenlijk nog nooit aan gesleuteld.
>
afhankelijk van hoe het er bij die audi precies uitziet in het vooronder.
> Is het nodig allevier de bougies te vervangen of is 1 of meer afdoende?>
> Wat kost een setje gloeibougies ongeveer?
Alle vier tegelijk; ik betaalde pas 18 eur per bougie.
> bvd Emil
>
Ik zou ook eens kijken of je wellicht last hebt van een slechte koudestart
inrichting;
lucht in de leidingen is ook een kwaal die dit soort problemen kan
veroorzaken.
Ik heb zelf een Citroen diesel, deze heeft een koudestart inrichting met een
kabeltje wat loopt van een potje bij de thermostaat naar de dieselpomp.
Dit hoort bij KOUDE motor geheel strak te staan en bij warme motor los. Ziet
er ong. net zo uit als een gaskabel. Vergis je daar niet in...
Vaak zijn na een jaar of wat de instellingen zo verlopen dat ze bij koude
motor los staan. Remedie: stelschroef uitdraaien, motor warm rijden en t
kabeltje zo strak zetten dat ie net niet aanspant. Bij koude motor
controleren of ie strak staat.
D.
--
jan lieuwe
> Als hij na een aantal malen flink doorstarten eindelijk aanslaat komt er
een
> wiite rookpluim uit de uitlaat.
>
> Nu denk ik zelf dat een of meerdere gloeibougies kapot of slecht is.
>
bougies defect.
Zo niet dan is je Zekering voor de gloeibougies stuk. Controleer bij een
koude motor of er tijdens het gloei
ook spanning staat op de gloei bougies. zoniet volg de voedings leiding naar
de zekering.
Deze zit meestal ergens in tegen het motor schot aan.
Is de zekering nog heel cotroleer dan of je ma het gloeien het gloei relais
hoord afvallen.(zet radio en ventilator uit ander hoor je het niet).
> Kan ik deze makkelijk zelf vervangen? Ik ben vrij technisch, heb verstand
> van auto's maar heb er zelf eigenlijk nog nooit aan gesleuteld.
verstuiver even los maken dan kun er gemakkelijker bij.
en vervang dan alle bougies.
Emil Kroezen
Bedankt. Ik heb gisteravond de gloeibougies vervangen. Start weer als een
zonnetje, ook koud. 3, van de vier waren nat toen ik ze er uit haalde, dus
ik neem aan dat deze 3 kapot waren.
Gr Emil
hubert
toch een vraagje in de nieuwsgroep, kan het soms zijn
dat de ontstekingskaarsen "rapper" versleten geraken
als men (meestal) niet wacht om te starten
tot het voorgloei-lampje uit is ?
hubert
Willem-Jan Markerink
@hebe.telenet-ops.be:
Volgens mij niet....al kan de kou-schok van onverbrande diesel op een
gloeiende spiraal ook niet goed zijn....wat wel kan is dat het relais (te
lang) blijft hangen, en de gloeispiralen doorbranden (het lampje zelf zegt
niets over het feit of de spiraal nog gevoed wordt, vaak worden die sowieso
nog gevoed, een minuut of zo na het starten).
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Cor
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:Xns92DDC69492A0...@130.133.1.4...
> Volgens mij niet....al kan de kou-schok van onverbrande diesel op een
> gloeiende spiraal ook niet goed zijn....wat wel kan is dat het relais (te
> lang) blijft hangen, en de gloeispiralen doorbranden (het lampje zelf zegt
> niets over het feit of de spiraal nog gevoed wordt, vaak worden die
sowieso
> nog gevoed, een minuut of zo na het starten).
Als ik mijn dieseltje met deze temperaturen start direct nadat het lichtje
uitgaat, dan kan de hele straat meegenieten. Nog even 10 seconden wachten en
het draait als een zonnetje. Even voorstellen: BX voorgloeien, 20 sec.....
BX opstijgen, 15 sec... 35 sec. verder en je kan rijden :-)
Cor.
Willem-Jan Markerink
news:astvo3$7se$1...@nl-news.euro.net:
In dienst, met een YPR, direct ingespoten, moest ik op natte/koude dagen
minutenlang achter elkaar doorstarten, en dan nog een halve minuut plankgas
doortrappen, voor het ding uit zichzelf bleef lopen....:))
Tegen die tijd lag de hele kazerne bedekt onder een witte deken, met daarop
een laagje zwart....;))
Een matennaaierige beroepskorporaal gooide me daarvoor ooit op rapport,
maar ik kon aantonen dat ik dit defect al tig keer in de
onderhoudsrapporten had aangegeven....up yours, let's crank the bastard one
more time!....;))
WCS
Doe je dat alleen bij koude of altijd?
Mijn Peug 205 TD startte vanmorgen ook klote, moest een keer of 5 gloeien
voordat ie aansloeg na lang ronddraaien van de startmotor.
Bij hogere temperturen geen probleem ,starten als een zonnetje.
Ben ik ff blij dat ik een nieuwe accu heb!
Tips?
Willem-Jan Markerink
Je kunt meerdere keren het lampje uit laten gaan (ik weet niet zeker of het
nagloeien, na lamp-uit/starten, met hetzelfde gloeivermogen gaat), en dan
pas starten.
WCS
Deze jongen heeft vandaag zijn auto naar de garage gebracht met de opmerking
dat de auto slecht startte met deze kou.
Resultaat is 4 nieuwe gloeipluggen, incl. arbeidsloon Euro 100.-
Ben benieuw hoe mijn auto morgenochtend start.
Pam
>| > Nu denk ik zelf dat een of meerdere gloeibougies kapot of slecht is.
>|
>| Daarna de bedrading van de gloeibougies losmaken en
>| met de multimeter de weerstand checken. Als 1 of 2 weerstanden
>| behoorlijk afwijken van de rest dan zijn die stuk.
>
>Weerstand meten met een multimeter is veel te onnauwkeurig, omdat
>het om lage weerstandwaarden gaat is dat alleen zinvol met een brug
>van weatstone en die heeft niet iedereen ter beschikking;-))
>Vervuiling op aansluitingen of minder contact kan je meting danig
>in de war schoppen, optimaal reinigen van de contactvlakken
>alvorens weerstand te meten is van het grootste belang...
>
Met een multimeter kan je niet aantonen dat een gloeibougie goed is.
Je kan in een aantal gevallen wel aantonen dat er een kapot is.
Vanmiddag gemeten. 0,6 - 0,6 - 0,6 - 200 Ohm. In combinatie met slecht
starten bij vorst, en vlak na de start onregelmatig lopen en een
flinke rookpluim. De gloeibougie die 200 Ohm geeft ga ik morgen
vervangen.
Wel koud om buiten te sleutelen :-(
Pam
Dr.Ruud
> Met een multimeter kan je niet aantonen dat een gloeibougie goed is.
> Je kan in een aantal gevallen wel aantonen dat er een kapot is.
> Vanmiddag gemeten. 0,6 - 0,6 - 0,6 - 200 Ohm.
Ik neem aan dat daarvoor de bedrading niet eerst los hoeft?
--
Affijn, Ruud
Remco Meeder
> > Je kan in een aantal gevallen wel aantonen dat er een kapot is.
> > Vanmiddag gemeten. 0,6 - 0,6 - 0,6 - 200 Ohm.
>
> Ik neem aan dat daarvoor de bedrading niet eerst los hoeft?
>
Ik test ze bij mijn auto met het volgende stelregeltje dat in de vraagbaak
stond van mijn Golf 2.
Bij een koude motor "trekt" elke gloeibougie ongeveer 12A.
Dus 48A totaal alle 4 goed
36 A, 1 kapot
24A, 2 kapot
12A, 3 kapot
niks, 4 kapot, of zekering of andere oorzaak...
Ik heb het gewoon gemeten door een amperetang rond de toevoerleiding te
hangen en dan gewoon voorgloeien en aflezen.
Ik heb ze dit jaar maar gewoon uit voorzorg vervangen door een Umwelt
Nachrustsatz van Beru, 90 euro en je hebt meteen een gloeisysteem dat nog
tot 3 minuten nagloeit waardoor de auto rustiger loopt, en zeker bij de
afgelopen dagen met redelijke vorst. Auto start meteen en loopt ook lekker
rustig.
Remco
Dr.Ruud
> Ik heb ze dit jaar maar gewoon uit voorzorg vervangen door een Umwelt
> Nachrustsatz van Beru, 90 euro en je hebt meteen een gloeisysteem dat nog
> tot 3 minuten nagloeit waardoor de auto rustiger loopt, en zeker bij de
> afgelopen dagen met redelijke vorst. Auto start meteen en loopt ook lekker
> rustig.
Klinkt goed. Bestaan die voor elk model, en waar koop je ze?
--
Affijn, Ruud
Pam
Om de weerstand over iedere gloeibougie apart te meten moet de
bedrading los. Ik heb de bedrading van gloeibougie 2 en 4 losgemaakt.
De voeding zit op de 4e.
Kwartiertje prutsen met bevroren vingers.
Gloeibougie (18 euro) vervangen is ook een kwartiertje werk.
Pam
p kieft
hij net zo rot als gisteren, wat blijkt nu; mijn moter heeft te weinig
compressie (laten testen bij fa brand te rijnsburg) dus dat kan ook nog.
"Pam" <pam@GEEN_SPAM_euronet.nl> schreef in bericht
news:3df7970...@news.euronet.nl...
ano
> e:
> >
> > >Pam skribis:
> > >
> > >> Met een multimeter kan je niet aantonen dat een gloeibougie goed is.
> > >> Je kan in een aantal gevallen wel aantonen dat er een kapot is.
> > >> Vanmiddag gemeten. 0,6 - 0,6 - 0,6 - 200 Ohm.
>
Ik test gloeibogies steeds op deze manier. Mijn batterij lader sluit ik aan op
de betreffende gloeikaaars en zo kan ik de stroom af lezen en ook de gloeitijd
controleren.Wel kijken
of uw lader genooeg stroom kan leveren.
ano
Emil Kroezen wrote:
> Drie gloeikaarsen stuk ??? Wanneer er een stuk is dan start de moter al
> zeer moeilijk.
kees6238
>hangen en dan gewoon voorgloeien en aflezen.
>
die wil ik ook hebben, waar koop je die ?
die van mij werkt nl alleen bij wisselstroom
--
kees met dubbel s om te antwoorden
maar liever gewoon in de groep dan heeft iedereeen er wat aan
Willem-Jan Markerink
news:0o6ivugd5kcfn2sge...@4ax.com:
>>Ik heb het gewoon gemeten door een amperetang rond de toevoerleiding te
>>hangen en dan gewoon voorgloeien en aflezen.
>>
> heb jij een gelijkstroom-amperetang ?
> die wil ik ook hebben, waar koop je die ?
> die van mij werkt nl alleen bij wisselstroom
Conrad heeft er een paar in de katalogus staan....zijn idd niet de
goedkoopsten....
Als je echt fanatiek wilt meten dan kun je ook nog de spanningsval over een
zware zuivere weerstandstrip meten....in de categorie 20-50A zijn die nog wel
een keer te vinden voor een zinnig bedrag, en je zou er meerdere parallel
kunnen schakelen (waarschijnlijk goedkoper dan 1 grote).
Maar dan moet de kabel even los van de akku natuurlijk.
Peter
"kees6238" <kees...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:0o6ivugd5kcfn2sge...@4ax.com...
| >Ik heb het gewoon gemeten door een amperetang rond de toevoerleiding te
| >hangen en dan gewoon voorgloeien en aflezen.
| >
| heb jij een gelijkstroom-amperetang ?
| die wil ik ook hebben, waar koop je die ?
| die van mij werkt nl alleen bij wisselstroom
Bij diverse van mijn klanten beschikt de lokale TD over dergelijke tangen
welke volgens het Hall pricipe werken. Ze kosten wel een paar knaken
en het is dan ook goedkoper en nauwkeuriger met een shunt te werken
waarop een goede DVM aangsloten is.
Klaas Ensing
"Peter" <p.ke...@chello.nl> schreef in bericht
news:atc0s4$mo0$1...@nl-news.euro.net...
>
> "kees6238" <kees...@xs4all.nl> schreef in bericht
> news:0o6ivugd5kcfn2sge...@4ax.com...
> | >Ik heb het gewoon gemeten door een amperetang rond de
toevoerleiding te
> | >hangen en dan gewoon voorgloeien en aflezen.
> | >
> | heb jij een gelijkstroom-amperetang ?
> | die wil ik ook hebben, waar koop je die ?
> | die van mij werkt nl alleen bij wisselstroom
>
> Bij diverse van mijn klanten beschikt de lokale TD over
dergelijke tangen
> welke volgens het Hall pricipe werken. Ze kosten wel een paar
knaken
> en het is dan ook goedkoper en nauwkeuriger met een shunt te
werken
> waarop een goede DVM aangsloten is.
>
het circuit eerst te moeten onderbreken. Heel simpel de tang rond
een kabel "knippen" (zoals een wasknipper). Mijn tang is van
Fluke en kan tot 1000 A gelijk en wisselstroom meten. De tang
geeft 1 mV per Ampere.
E.J.
"Pam" <pam@GEEN_SPAM_euronet.nl> schreef in bericht
news:3df7970...@news.euronet.nl...