wielbout
Peter
af en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
J.
"Peter" <zwervert1(nospam)@chello.nl> schreef in bericht
news:8b360$4a5de057$1884eb4b$29...@news.chello.nl...
> Tijdens een servicebeurt aan mijn auto breekt een monteur een wielbout af
> en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>
> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>
>
Voor jou...
Die wielbout was al rot.. wees blij dat het een monteur in de garage
overkomt.....
Het zal je op de snelweg gebeuren...
J.
Peter
De auto is pas 3 jaar oud, dus ik betwijfel dat de wielbout rot is.
Vermoedelijk zat hij te vast aangedraaid.
J.
Kan die monteur toch niets aan doen?
J.
Edmund
news:8b360$4a5de057$1884eb4b$29...@news.chello.nl...
> en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>
> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
In ons bananenlandje kun je naar je rechten fluiten dus....
Als je er wel eens vaker komt zou ik wel zeggen dat dit
de laatste keer was.
Wielbouten breken, daar heb je wel een enorme zakkerwasser
voor nodig. Inderdaad zie je weleens kneuzen op een kruissleutel
staan, liefts met een eindje pijp erop.
Edmund
Pinokio
"J." <antwoorden in groep> schreef in bericht
news:4a5de3c2$0$182$e4fe...@news.xs4all.nl...
Nou dan is er totaal niet aan de hand.
Je kan makkelijk op 3 of 4 wielbouten rijden.
Jou reacktie naar de OP IS totale onzin dus.
Jack
news:8b360$4a5de057$1884eb4b$29...@news.chello.nl...
> en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>
> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>
>
Voor de eigenaar van de auto, ofwel de opdrachtgever.
Tenzij het een nieuwe auto is natuurlijk en het tijdens het rijklaar maken
geberude.
Bouten hebben niet het eeuwig leven en je zou ook niet willen dat de monteur
hem niet zo vast zou draaien omdat de bout al wat ouder is.
Groetjes,
Jack
Edmund
news:090715$173...@Jawade.Naaldwijk.nl...
> Op Woensdag 15 Juli 2009 17:02:16 +0200, schreef Edmund
> <nom...@hotmail.com> in artikel <Rbm7m.1039$vp....@newsfe12.iad>:
> om de bout te lossen. Beter met een eindje pijp dan met tikken of
> schokken.
Ja dat heb je goed, op 1 ding na!
Als ie zo vast zit dat heeft iemand 'm eerst te vast aangedraaid.
BTW ik had het over het vastdraaien.
>
> --
> Met vriendelijke groeten, Jawade. Kolibrie Software Tools:
> http://jawade.nl/ 1 juni: HexEditor, Diskeditors met MBR-rebuilders!
> Bootmanager (+Vista +Linux +Engels), ClrMBR, SDir(DIRsize), POP3lezer,
> Console-filebrowser, Kalender, Webtellers en IP-log, USB-stick tester.
Edmund
Edmund
news:4a5dfbd5$0$8663$703f...@news.kpn.nl...
Doe niet zo simpel man, ik heb twee old timers met de originele wielbouten.
Wielbouten hebben bij normaal gebruik zogezegd weldegelijk het eeuwige
leven.
Slechts door extreme roest of extreem vaster draaien dan voorgeschreven
kan je ze stuk krijgen.
>
> Groetjes,
> Jack
Edmund
>
Willem-Jan Markerink
$29...@news.chello.nl:
> Tijdens een servicebeurt aan mijn auto breekt een monteur een wielbout
> af en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>
> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>
>
Wie heeft dat ding ooit (te) vastgedraaid?
En *hoe* werd'ie los gedraaid?
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
~PCfreak �~
<nom...@hotmail.com> het volgende.
>>> Tijdens een servicebeurt aan mijn auto breekt een monteur een wielbout af
>>> en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>>>
>>> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>>
>> Voor de eigenaar van de auto, ofwel de opdrachtgever.
>> Tenzij het een nieuwe auto is natuurlijk en het tijdens het rijklaar maken
>> geberude.
>>
>> Bouten hebben niet het eeuwig leven en je zou ook niet willen dat de
>> monteur hem niet zo vast zou draaien omdat de bout al wat ouder is.
>Doe niet zo simpel man, ik heb twee old timers met de originele wielbouten.
>Wielbouten hebben bij normaal gebruik zogezegd weldegelijk het eeuwige
>leven.
>Slechts door extreme roest of extreem vaster draaien dan voorgeschreven
>kan je ze stuk krijgen.
>
>Edmund
Eens, als dit mij zou gebeuren, zou de garage het mogen oplossen en zelf
de kosten dragen, zij mollen immers iets.
Ander voorbeeld, bij een beurt worden de bougies vervangen (aluminium
kop) en de monteur draait 1 bougie iets te vast waardoor de schroefdraad
in de kop kapot gaat. Neem van mij aan dat de garage de kosten voor
herstel mag dragen.
groetjes Henk
--
#Een reactie van de vraagsteller of een gegeven oplossing
gewerkt heeft wordt zeer op prijs gesteld#
Algemene tips om zelf een PC te bouwen, zie mijn site.
use...@pc-freak.nl http://www.pc-freak.nl
J.
"~PCfreak �~" <pcf...@werktniet.invalid> schreef in bericht
news:970s55prg1m1555m9...@4ax.com...
> Op Wed, 15 Jul 2009 18:07:38 +0200, schreef "Edmund"
> <nom...@hotmail.com> het volgende.
>
>>>> Tijdens een servicebeurt aan mijn auto breekt een monteur een wielbout
>>>> af
>>>> en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>>>>
>>>> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>>>
>>> Voor de eigenaar van de auto, ofwel de opdrachtgever.
>>> Tenzij het een nieuwe auto is natuurlijk en het tijdens het rijklaar
>>> maken
>>> geberude.
>>>
>>> Bouten hebben niet het eeuwig leven en je zou ook niet willen dat de
>>> monteur hem niet zo vast zou draaien omdat de bout al wat ouder is.
>
>>Doe niet zo simpel man, ik heb twee old timers met de originele
>>wielbouten.
>>Wielbouten hebben bij normaal gebruik zogezegd weldegelijk het eeuwige
>>leven.
>>Slechts door extreme roest of extreem vaster draaien dan voorgeschreven
>>kan je ze stuk krijgen.
>>
>>Edmund
>
> Eens, als dit mij zou gebeuren, zou de garage het mogen oplossen en zelf
> de kosten dragen, zij mollen immers iets.
>
> Ander voorbeeld, bij een beurt worden de bougies vervangen (aluminium
> kop) en de monteur draait 1 bougie iets te vast waardoor de schroefdraad
> in de kop kapot gaat.
En daar merk je eerst niets van.... totdat ie vanzelf los gaat, monteur 2
constateerd dat het draad is gemold.....
En wie heeft het dan gedaan? klanten gaan ook naar beunhazen...
Reperateur de schuld geven, ja, da's makkelijk......
J.
J.
"Pinokio" <pin...@ennogwat.nl> schreef in bericht
news:4a5df2ae$1...@news4us.nl...
Egoist, er zijn meer weggebruikers, door dit soort akkefietjes
kunnen de meest nare ongevallen onstaan....
Een wielbout die afknapt met 100 km/u is als een projectieltje...
J.
KE
news:8b360$4a5de057$1884eb4b$29...@news.chello.nl...
> en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>
> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>
De meerkosten zijn voor jou, want de oorzak ligt in het voordien veel te
vast draaien. Degene die de bouten veel te vast heeft gedraaid zou moeten
betalen, maar het is haast niet te bewijzen wie dat is geweest. Bandenboeren
vertrouw ik ook nooit en draai daar zelf de bouten vast op het
voorgeschreven moment. Wees blij dat je onderweg geen lekke band hebt gehad,
want een wiel verwisselen met het boordgereedschap lukt dan niet. De bouten
van de andere wielen zou ik nu ook controleren, want de kans is groot dat
daarvan ook enkele of alle bouten veel te vast gedraaid zitten. Als je dan
een lekke band krijgt, ben je aan de beurt.
Gerten
"Edmund" <nom...@hotmail.com> schreef in bericht
news:Rbm7m.1039$vp....@newsfe12.iad...
Waar heb je dat gezien? Ik zag het nog nooit.
Gerten
Willem-Jan Markerink
$e4fe...@news.xs4all.nl:
Ik zie een wielbout (als enige, rest goed/vast) nog niet snel afknappen
tijdens het rijden, want dat kan op dat moment alleen door
trekbelasting....terwijl het typische afbreken gebeurt door losdraaien,
torsiebelasting.
(zelfs bij het vastdraaien zie ik het nog niet snel gebeuren, superhorken
daargelaten (ik geloof in dat geval ook niet dat een bout makkelijk *deels*
ingescheurd raakt, bij het eerdere losdraaien, om pas bij het vastdraaien
helemaal de geest te geven))
jaap
"Peter" <zwervert1(nospam)@chello.nl> schreef in bericht
news:8b360$4a5de057$1884eb4b$29...@news.chello.nl...
> af en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>
> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
Ik neem niet aan dat je opdracht daar voor gegeven hebt?
Dan is het toch duidelijk,als je als consument niets geks gedaan hebt?
Met het normale boordgereedschap krijg je die bout niet stuk hoor.
Ik zal er maar niet op ingaan wat de oorzaak kan zijn dat het gebeurd is,
dat is nu niet meer belangrijk.
Is het een materiaal fout dan zoekt de garage het maar met de fabriek uit,
dat mag jij niet doen.
Ik zou eerder maar even er naar kijken hoe die bout er uitgeboord word
,het kan wel door een hamer en beitel monteur gebeuren en je wagen de
vernieling in helpen.
J.B.
>
>
jaap
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:Xns9C49B980E685...@130.133.1.18...
> Peter <zwervert1(nospam)@chello.nl> wrote in news:8b360$4a5de057$1884eb4b
> $29...@news.chello.nl:
>
> > Tijdens een servicebeurt aan mijn auto breekt een monteur een wielbout
> > af en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
> >
> > Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
> >
> >
>
> Wie heeft dat ding ooit (te) vastgedraaid?
>
> En *hoe* werd'ie los gedraaid?
Dat tweede is natuurlijk het belangrijkste,
maar heb je als consument natuurlijk niets over
te zeggen,hoe een garage een wiel verwisseld
al doet hij het met een grote moker en slaat het hele wiel krom.
Daarom mag de rekening nog niet groter uitvallen als afgesproken.
Groet van Jaap Boomsma
jaap
<Gerten> schreef in bericht news:4a5e4313$0$1640$703f...@textnews.kpn.nl...
Komt niet zo vaak meer voor,jaren geleden was het altijd raak
met france bestelbusjes langs de snelweg..
Zware kruisleutel er op en twee, drie meter bouwstelling pijp
en dan de wagen achteruit laten rijden,tot hij omhoog komt.
(wil nog niet zeggen dat de wielbouten dan afbraken)
Jaap Boomsma
> Gerten
>
Pinokio
"Peter" <zwervert1(nospam)@chello.nl> schreef in bericht
news:8b360$4a5de057$1884eb4b$29...@news.chello.nl...
> en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>
> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
Peter,
Je moet is informeren, wat goedkoper is !
De wielbout verijderen incl alle kosten
Of een nieuwe remschrijf monteren !
maa...@wf.dd.invalid
> Egoist, er zijn meer weggebruikers, door dit soort akkefietjes
> kunnen de meest nare ongevallen onstaan....
>
> Een wielbout die afknapt met 100 km/u is als een projectieltje...
Heb jij ooit wel eens een enkele wielbout gehad die tijdens het rijden
afknapte terwijl de rest normaal vast zat?
--
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
Omnibus
"KE" <klaa...@home.nl> wrote in message
news:2e72f$4a5e1b63$5ed48375$18...@cache5.tilbu1.nb.home.nl...
Normaal gesproken is de kans dat een garage de bouten te vast draait,
uitermate gering. Als bouten echter een lange tijd niet zijn los geweest,
ontstaat corrosie waardoor ze zo vast komen te zitten dat je ze met het
standaard boordgereedschap niet meer los krijgt. Het ligt voor de hand dat
de eigenaar dan denkt dat de garage de bouten te vast heeft gezet, maar dat
is dus niet terecht. Overigens is de sop de kool niet waard: het uitboren
van een afgebroken bout is voor een garage een fluitje van een cent. Ik zou
me daar niet zo druk over te maken.
Johannes
> $29...@news.chello.nl:
>
>> Tijdens een servicebeurt aan mijn auto breekt een monteur een wielbout
>> af en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>>
>> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>>
>>
>
> Wie heeft dat ding ooit (te) vastgedraaid?
>
> En *hoe* werd'ie los gedraaid?
D��r zit hem het juridische probleem (een materiaaldefect even buiten
beschouwing gelaten; dat komt hierbij nagenoeg nooit voor en is alleen
interessaant voor de theorie).
De vastdraaier hoeft niet dezelfde te zijn als de losdraaier. Dus wie is de
aansprakelijke?
Hierbij moet wel in aanmerking genomen worden dat een garagebedrijf ervaring
m��t hebben met het feit dat nogal wat wielbouten extreem vastzitten (al dan
niet door het veel te hard aandraaien door nogal wat bandencentra; leuk als
je onderweg bij bandenpech met je boordgereedschapssetje het wiel moet
vervangen), en de nodige omzichtigheid in acht moet nemen. Een monteur heeft
het gauw genoeg door als de bout te vast zit. En als het �cht riskant wordt,
zal men de klant v��raf moeten waarschuwen en om toestemming moeten vragen
om ermee door te gaan (voor diens risico).
Is dat niet gebeurd, dan kun je denk ik in beginsel het garagebedrijf
aansprakelijk stellen.
Mocht het garagebedrijf niet aansprakelijk zijn (d.w.z. het bedrijf heeft
zorgvuldig gehandeld, en ingeval van een materiaaldefect is het ook niet de
leverancier geweest*), dan zou je degene aan kunnen spreken die de
bout/schroefdraad veel te vast heeft gedraaid, dan wel heeft gemold bij het
aandraaien. Maar het bewijs leveren zal in de praktijk lastig zijn.
* Ingeval van de offici�le merkdealer kun je bij een materiaaldefect in de
regel bij de hele dealerorganisatie terecht, ongeacht welk garagebedrijf.
Ter aanvulling van wat anderen schreven: met ��n wielbout minder kun je in
theorie wel rijden (en dat kan heel lang goed gaan), maar de auto voldoet
dan niet meer aan de voertuigeisen en het is ook een afkeurpunt bij de apk.
Johannes
"Omnibus" <un...@heisduotreis.pk> schreef in bericht
news:4a5ee2ea$0$188$e4fe...@news.xs4all.nl...
Corrosie (komt dat vaak voor bij wielbouten, of zat het wiel soms 30 jaar
lang vast?), maar ook verf (het schilderen van de wielen) en vuil kunnen een
bout vaster doen zitten.
Maar wat KE hier stelt, zal toch de meestvoorkomende (hoofd)oorzaak zijn: de
bandenboeren. Nogal wat bandenboeren zetten de bouten zo vast als maar
mogelijk is (en vaak controleren zij ook nog eens niet of er geen vuil op de
schroefdraad zit, waarmee je de schroefdraad ook kunt vernielen).
Ik ben daar altijd alert op en verlang als ik vermoed dat dit gaat gebeuren,
handmatige vastzetting (met de kruissleutel).
Johannes
"jaap" <booms...@hotmail.com> schreef in bericht
news:4a5e7926$0$32504$bf49...@news.tele2.nl...
Als sprake is van onoordeelkundig reparatiewerk, kun je het garagebedrijf
voor de schade die d��ruit voortvloeit, altijd aanspreken.
Maar een fatsoenlijk autobedrijf, merkdealer of niet, zal geen Beun de
Haasmethodes toepassen.
Johannes
De kosten van een remschijf (daarover heeft de OP het niet eens, en waar�m
het wiel los moest, evenmin) hebben niets te maken met de vraag.
De vraag was: er is schade ontstaan bij het los- of vastdraaien
(waarschijnlijk bij het losdraaien) van een wielbout, en wie dient voor die
schade op te draaien? Of die schade nou groot of klein is, maakt voor de
vraag niet uit.
En als de schade voor rekening van de klant is, mag ervan uit worden gegaan
dat geen onnodige kosten worden gemaakt (anders kun je de garage, voor het
onnodig opvoeren van de rekening, w�l aanspreken).
Pinokio
"Johannes" <j.van....@nospam.onsneteindhoven.nl> schreef in bericht
news:4a5f2534$0$26785$6d5e...@onsnet.xlned.com...
Ja, en wat wil je nu vertellen met je verhaaltje ?
Omnibus
"Johannes" <j.van....@nospam.onsneteindhoven.nl> wrote in message
news:4a5f1e88$0$25775$6d5e...@onsnet.xlned.com...
Dat is dan niet slim van jou, want juist met de hand vastzetten met een
kruissleutel betekent dat hij vrijwel zeker te vast wordt gezet. Garages
werken met luchtgereedschap en daar gaat in beginsel niks mis mee. Nogmaals:
het is meestal een kwestie van corrosie (en dat treedt sneller op dan jij
kennelijk denkt).
Johannes
Als ik merk hoeveel kracht er soms nodig is om een door een bandenboer
vastgezette wielbout los te krijgen - inderdaad, zonder lange buis aan de
kruissleutel gaat het dan vaak niet - weet ik dat ik met de hand nooit z�
strak de bouten zelfs ook maar k�n aandraaien. De kracht heb je met de hand
zelf in de hand en al is het misschien niet precies zoals op een
momentsleutel ingesteld kan worden (ik weet niet eens de aandraaiwaarden van
mijn eigen bouten), zo zinloos vast als sommige bandenboeren het presteren
met hun pneumatische gereedschap (er zijn er ook die hyet w�l netjes doen),
zit het dan z�ker niet.
KE
Juist met een luchtsleutel gaat het vaak mis, hoewel het in theorie wel goed
kan (speciaal verlengstuk). Zelf gebruik ik ook vaak een luchtsleutel
(vooral voor losdraaien), maar hij het laatste vastzetten vertrouw ik alleen
een goede momentsleutel. Enkele jaren geleden overkwam het me nog dat mijn
winterbanden wilde monteren en de wielbouten alleen met grof geweld (3/4 dop
met verlengstuk) los kon krijgen (was me onderweg niet gelukt), terwijl niet
lang ervoor de bandenboer nieuwe zomerbanden had gemonteerd. Op het moment
van vastzetten was ik er (uitzondering) niet bij, omdat me een kop koffie
werd aangeboden en ik in gesprek raakte met een andere klant. Mijn ervaring
is geen uitzondering.
Willem-Jan Markerink
news:4a5ee2ea$0$188$e4fe...@news.xs4all.nl:
>
> "KE" <klaa...@home.nl> wrote in message
> news:2e72f$4a5e1b63$5ed48375$18...@cache5.tilbu1.nb.home.nl...
>> "Peter" <zwervert1(nospam)@chello.nl> schreef in bericht
>> news:8b360$4a5de057$1884eb4b$29...@news.chello.nl...
>> > Tijdens een servicebeurt aan mijn auto breekt een monteur een
>> > wielbout
> af
>> > en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>> >
>> > Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>> >
>>
>> De meerkosten zijn voor jou, want de oorzak ligt in het voordien veel
>> te vast draaien. Degene die de bouten veel te vast heeft gedraaid zou
>> moeten betalen, maar het is haast niet te bewijzen wie dat is geweest.
> Bandenboeren
>> vertrouw ik ook nooit en draai daar zelf de bouten vast op het
>> voorgeschreven moment. Wees blij dat je onderweg geen lekke band hebt
> gehad,
>> want een wiel verwisselen met het boordgereedschap lukt dan niet. De
> bouten
>> van de andere wielen zou ik nu ook controleren, want de kans is groot
>> dat daarvan ook enkele of alle bouten veel te vast gedraaid zitten. Als
>> je dan een lekke band krijgt, ben je aan de beurt.
>
> Normaal gesproken is de kans dat een garage de bouten te vast draait,
> uitermate gering.
Zolang ook de grootste randdebiel met de luchtsleutel aan de gang mag is
die kans levensgroot.
> Als bouten echter een lange tijd niet zijn los
> geweest, ontstaat corrosie waardoor ze zo vast komen te zitten dat je ze
> met het standaard boordgereedschap niet meer los krijgt.
Corrosie ontstaat als de bout te droog is, cq men desondanks geen kopervet
of olie heeft gebruikt.
> Het ligt voor
> de hand dat de eigenaar dan denkt dat de garage de bouten te vast heeft
> gezet, maar dat is dus niet terecht. Overigens is de sop de kool niet
> waard: het uitboren van een afgebroken bout is voor een garage een
> fluitje van een cent. Ik zou me daar niet zo druk over te maken.
>
>
>
>
>
>
--
jaap
Een fatsoenlijk garage bedrijf zal gelijk stellen dat dit niet op de
rekening van de klant kan komen,vandaar mijn grote twijfel.
En wat is een Beun de Haas methode?
J.B.
>
>
orange
> die kans levensgroot.
ijn die luchtsleutels niet af te stellen dan?
>
>> Als bouten echter een lange tijd niet zijn los
>> geweest, ontstaat corrosie waardoor ze zo vast komen te zitten dat je ze
>> met het standaard boordgereedschap niet meer los krijgt.
>
> Corrosie ontstaat als de bout te droog is, cq men desondanks geen kopervet
> of olie heeft gebruikt.
Kopervet op een wielbout?
PR
Ximinez
Ik mocht er de laatste keer niet eens bij zijn, arbo-wetgeving, meneer...
X.
Willem-Jan Markerink
@news.wanadoo.nl:
>
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>> Zolang ook de grootste randdebiel met de luchtsleutel aan de gang mag is
>> die kans levensgroot.
>
> ijn die luchtsleutels niet af te stellen dan?
Een randdebiel vernaggelt elke afstelling.
(voor het losdraaien is een zwaardere afstelling nodig, en bij mijn weten
bestaan er geen luchtsleutels die dat dan in omgekeerde draairichting,
absoluut fool- (en tamper-)proof, weten te verhinderen)
>>> Als bouten echter een lange tijd niet zijn los
>>> geweest, ontstaat corrosie waardoor ze zo vast komen te zitten dat je
ze
>>> met het standaard boordgereedschap niet meer los krijgt.
>>
>> Corrosie ontstaat als de bout te droog is, cq men desondanks geen
kopervet
>> of olie heeft gebruikt.
>
> Kopervet op een wielbout?
>
> PR
>
>
Waarom niet?
De clou mbt het zuivere aandraaimoment is namelijk dat alleen het
schroefdraad ingevet/ingeolied wordt, niet de kop/zitting, en dat is bij
vet wat makkelijker binnen de perken te houden dan bij (kruip)olie.
Andr�-Hessel Jensma
>Juist met een luchtsleutel gaat het vaak mis, hoewel het in theorie wel goed
>kan (speciaal verlengstuk). Zelf gebruik ik ook vaak een luchtsleutel
>(vooral voor losdraaien), maar hij het laatste vastzetten vertrouw ik alleen
>een goede momentsleutel. Enkele jaren geleden overkwam het me nog dat mijn
>winterbanden wilde monteren en de wielbouten alleen met grof geweld (3/4 dop
>met verlengstuk) los kon krijgen (was me onderweg niet gelukt), terwijl niet
>lang ervoor de bandenboer nieuwe zomerbanden had gemonteerd. Op het moment
>van vastzetten was ik er (uitzondering) niet bij, omdat me een kop koffie
>werd aangeboden en ik in gesprek raakte met een andere klant. Mijn ervaring
>is geen uitzondering.
Ik doe dat niet meer. Ik kom tegenwoordig alleen nog met losse wielen
bij de bandenboer en laat die alleen een nieuwe band monteren en
balanceren. Monteren doe ik zelf, ook vanwege een soortgelijke
ervaring als bovenstaand. Bij de dealer (die het meeste onderhoud aan
mijn auto doet) gaat het overigens wel goed.
--
Andr�-Hessel Jensma
Antispam: Remember to remove the 'y' characters from
my address to email me. (Replace 'yjensma'
with 'jensma' and 'nyl' with 'nl').
KE
news:4a609d12$0$7604$dbd4...@news.wanadoo.nl...
>
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>> Zolang ook de grootste randdebiel met de luchtsleutel aan de gang mag is
>> die kans levensgroot.
>
> ijn die luchtsleutels niet af te stellen dan?
Ze zijn (zeer) grof in te stellen, maar het resultaat is mede afhankelijk
van de luchtdruk en hoe lang je het ding laat 'ratelen'. Er bestaat wel een
speciaal verlengstuk (as) tussen de dop en de luchtsleutel
(slagmoersleutel), die de torsiekrachten 'opvangt' door te torderen tot een
bepaald maximum. Die dingen vertrouw ik ook niet.
>>
>>> Als bouten echter een lange tijd niet zijn los
>>> geweest, ontstaat corrosie waardoor ze zo vast komen te zitten dat je ze
>>> met het standaard boordgereedschap niet meer los krijgt.
>>
>> Corrosie ontstaat als de bout te droog is, cq men desondanks geen
>> kopervet
>> of olie heeft gebruikt.
>
> Kopervet op een wielbout?
>
Dat gebruik ik ook spaarzaam op alleen het (schoon) draadgedeelte.
KE
>> Zolang ook de grootste randdebiel met de luchtsleutel aan de gang mag is
>> die kans levensgroot.
>
> ijn die luchtsleutels niet af te stellen dan?
Ze zijn (zeer) grof in te stellen, maar het resultaat is mede afhankelijk
van de luchtdruk en hoe lang je het ding laat 'ratelen'. Er bestaat wel een
speciaal verlengstuk (as) tussen de dop en de luchtsleutel
(slagmoersleutel), die de torsiekrachten 'opvangt' door te torderen tot een
bepaald maximum. Die dingen vertrouw ik ook niet.
>>
>>> Als bouten echter een lange tijd niet zijn los
>>> geweest, ontstaat corrosie waardoor ze zo vast komen te zitten dat je ze
>>> met het standaard boordgereedschap niet meer los krijgt.
>>
>> Corrosie ontstaat als de bout te droog is, cq men desondanks geen
>> kopervet
>> of olie heeft gebruikt.
>
> Kopervet op een wielbout?
>
Dat gebruik ik ook spaarzaam op alleen het (schoon) draadgedeelte.
Maurits
"KE" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
news:47636$4a616924$5ed48375$19...@cache1.tilbu1.nb.home.nl...
>> Kopervet op een wielbout?
>>
>
> Dat gebruik ik ook spaarzaam op alleen het (schoon) draadgedeelte.
Ik ook, ondanks het voorschrift om de bouten droog vast te zetten. Overigens
schijnt niet iedereen op de hoogte ze zijn dat bouten meestal linksom
losgaan. Zag gisteren iemand met een lekke achterband ze los te krijgen
rechtomdraaiend, al trappend op de wielmoersleutel.
Ik kan het niet langer aanzien, en maar even gezegd dat het de andere kant
op moest.
Maurits
Willem-Jan Markerink
news:3a2ec$4a616924$5ed48375$19...@cache1.tilbu1.nb.home.nl:
> "orange" <nie...@nieuws.nl> schreef in bericht
> news:4a609d12$0$7604$dbd4...@news.wanadoo.nl...
>>
>> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>>> Zolang ook de grootste randdebiel met de luchtsleutel aan de gang mag
>>> is die kans levensgroot.
>>
>> ijn die luchtsleutels niet af te stellen dan?
>
> Ze zijn (zeer) grof in te stellen, maar het resultaat is mede
> afhankelijk van de luchtdruk en hoe lang je het ding laat 'ratelen'. Er
> bestaat wel een speciaal verlengstuk (as) tussen de dop en de
> luchtsleutel (slagmoersleutel), die de torsiekrachten 'opvangt' door te
> torderen tot een bepaald maximum. Die dingen vertrouw ik ook niet.
Wat trouwens wel een aardige methode is: op relatief lage kracht oeverloos
lang laten ratelen....uiteindelijk wordt de moer/bout namelijk warm (zo
niet zelfs heet), en wordt de corrosieve verbinding soms verbroken.
Wel oordoppen op, en een komfortabel kussen in de rugslede....:))
(en zo nu en dan het bloed weer terug in de handen laten stromen....8-))
>
>>>
>>>> Als bouten echter een lange tijd niet zijn los
>>>> geweest, ontstaat corrosie waardoor ze zo vast komen te zitten dat je
>>>> ze met het standaard boordgereedschap niet meer los krijgt.
>>>
>>> Corrosie ontstaat als de bout te droog is, cq men desondanks geen
>>> kopervet
>>> of olie heeft gebruikt.
>>
>> Kopervet op een wielbout?
>>
>
> Dat gebruik ik ook spaarzaam op alleen het (schoon) draadgedeelte.
>
>
Je kunt het ook in spuitbussen krijgen, wellicht beter te doseren ('minder
geklieder' lijkt me niet zo relevant, je hebt dan toch weer een doek nodig
om overspray te voorkomen, richting vloer/voertuig/etc).
Willem-Jan Markerink
news:h3sqgv$2l5j$1...@nl-news.euro.net:
Zouden er geen Engelse voertuigen zijn met links draad?....:))
Maurits
> "Maurits" <not...@mail.invalid> wrote in
> news:h3sqgv$2l5j$1...@nl-news.euro.net:
>
>>
>> "KE" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
>> news:47636$4a616924$5ed48375$19...@cache1.tilbu1.nb.home.nl...
>>>> Kopervet op een wielbout?
>>>>
>>>
>>> Dat gebruik ik ook spaarzaam op alleen het (schoon) draadgedeelte.
>>
>> Ik ook, ondanks het voorschrift om de bouten droog vast te zetten.
>> Overigens schijnt niet iedereen op de hoogte ze zijn dat bouten meestal
>> linksom losgaan. Zag gisteren iemand met een lekke achterband ze los te
>> krijgen rechtomdraaiend, al trappend op de wielmoersleutel.
>> Ik kan het niet langer aanzien, en maar even gezegd dat het de andere
>> kant op moest.
>>
>> Maurits
>>
>>
>>
>
> Zouden er geen Engelse voertuigen zijn met links draad?....:))
Jawel, op fietsen, op de rechtertrapper zit links schroefdraad...
Maurits
Willem-Jan Markerink
news.euro.net:
In bovenstaande context (potentieel diametraal verkeerd advies) doet me dat
denken aan een ietwat ongemakkelijke situatie in SF, waar een auto lichte
neigingen vertoonde om te gaan affakkelen, kortsluiting, kap ietsjes
open....op advies van een mede-NL'er deed de Amerikaanse eigenaar de kap
weer dicht, indachtig 1 zuurstoftekort dat de brand zou afremmen,
ondertussen zoekend naar blusmateriaal in omliggende kroegen....moet je
alleen wel hopen dat die kap daarna wel *alsnog* open kan, als het niet
helpt....'ga jij er dan met je klauwen aan zitten, bij die
ontgrendeling?'....:))
Maurits
>>
>>
>> Jawel, op fietsen, op de rechtertrapper zit links schroefdraad...
Ik moet mijzelf hier even corrigeren, want de linkertrapper op de crank
heeft linkse schroefdraad.
Als die rechtse schroefdraad zou hebben zou die zich tijdens het fietsen van
de de crank af schroeven.Trappers zijn altijd gemerkt zodat niet op de
spoedrichting van de draad hoeft te worden gelet.
Engelsen zijn wel eigenwijs met hun Withwort draad maar linkse draad
toepassen waar rechts nodig is doen zij zelfs niet.
Maurits
Peter Manders
wrote:
>
>"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>news:Xns9C4CEE89D907...@130.133.1.18...
>> "Maurits" <not...@mail.invalid> wrote in news:h3t9jq$2roe$1@nl-
>> news.euro.net:
>>>> Zouden er geen Engelse voertuigen zijn met links draad?....:))
>>>
>>>
>>> Jawel, op fietsen, op de rechtertrapper zit links schroefdraad...
>
>Ik moet mijzelf hier even corrigeren, want de linkertrapper op de crank
>heeft linkse schroefdraad.
>Als die rechtse schroefdraad zou hebben zou die zich tijdens het fietsen van
>de de crank af schroeven.Trappers zijn altijd gemerkt zodat niet op de
>spoedrichting van de draad hoeft te worden gelet.
Ik heb niet eens een fiets, maar volgens mij was je eerste stelling
wel juist, en klopt de correctie niet.
--
Peter Manders.
You're on Earth, there's no cure for that.
"E.S.®"
Ik denk dat je gelijk hebt.
--
Mvg, Eric
Maurits
""E.S.�"" <E...@not.invalid> schreef in bericht
news:d1f3a$4a630182$54690b25$19...@cache90.multikabel.net...
Helaas ;-)
De meest voorkomende schroefdraad is die waarbij de schroef naar beneden
beweegt wanneer je met de wijzers van de klok mee draait (rechtsdraaiend).
Er zijn echter goede redenen om soms de andere kant op te draaien
(linksdraaiend), zoals bij de linkse trapper van een fiets of bij de
bevestiging van het vliegwiel op een krukas, omdat de trapper of moer door
de bewegingsrichting anders weer losdraait.
bron:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Schroefdraad
Maurits
>
orange
> "orange" <nie...@nieuws.nl> wrote in news:4a609d12$0$7604$dbd43001
> @news.wanadoo.nl:
>
>>
>> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>>> Zolang ook de grootste randdebiel met de luchtsleutel aan de gang mag is
>>> die kans levensgroot.
>>
>> ijn die luchtsleutels niet af te stellen dan?
>
> Een randdebiel vernaggelt elke afstelling.
> (voor het losdraaien is een zwaardere afstelling nodig, en bij mijn weten
> bestaan er geen luchtsleutels die dat dan in omgekeerde draairichting,
> absoluut fool- (en tamper-)proof, weten te verhinderen)
>
>
>>>> Als bouten echter een lange tijd niet zijn los
>>>> geweest, ontstaat corrosie waardoor ze zo vast komen te zitten dat je
> ze
>>>> met het standaard boordgereedschap niet meer los krijgt.
>>>
>>> Corrosie ontstaat als de bout te droog is, cq men desondanks geen
> kopervet
>>> of olie heeft gebruikt.
>>
>> Kopervet op een wielbout?
>>
>> PR
>>
>>
>
> Waarom niet?
> De clou mbt het zuivere aandraaimoment is namelijk dat alleen het
> schroefdraad ingevet/ingeolied wordt, niet de kop/zitting, en dat is bij
> vet wat makkelijker binnen de perken te houden dan bij (kruip)olie.
>
een garage gewerkt (niet als monteur) en daar heb ik het nooit voor dat doel
zien gebruiken, het was overigens wel fijn spul, want ik had een spuitbus
mee naar huis genomen en daar heb ik idd veel plezier van gehad (om het even
voor te zijn, jaja, jatten van de baas, evenals mijn mooie wieldoppen
indertijd ;-)).
PR
Peter Manders
wrote:
>Helaas ;-)
>
>
>De meest voorkomende schroefdraad is die waarbij de schroef naar beneden
>beweegt wanneer je met de wijzers van de klok mee draait (rechtsdraaiend).
>Er zijn echter goede redenen om soms de andere kant op te draaien
>(linksdraaiend), zoals bij de linkse trapper van een fiets of bij de
>bevestiging van het vliegwiel op een krukas, omdat de trapper of moer door
>de bewegingsrichting anders weer losdraait.
>
>bron:
>
>http://nl.wikipedia.org/wiki/Schroefdraad
Noem me dan maar eigenwijs, maar ondanks wikipedia denk ik nog steeds
dat de rechtertrapper linkse draad moet hebben, en de linkertrapper
rechtse.
"E.S.®"
Nou moest ik het weten ook.
Ik heb net even steeksleutel 15 op mijn linker trapper gezet. Deze ging
los door hem kloksgewijs te draaien.
Conclusie: je bent eigenwijs Peter. ;-)
--
Mvg, Eric
KE
moest ik tegen de klok in losdraaien, dus rechts schroefdraad. Het is dus
gemakkelijk te onthouden, rechter trapper rechts schroefdraad en linker
trapper links schroefdraad.
Peter Manders
Dat betekent dat de trappers loslopen tijdens het fietsen als ze niet
goed vastgedraaid zitten. Kan iemand mij de logica daarvan uitleggen?
jaap
"Peter Manders" <n...@address.none> schreef in bericht
news:6tl865dcu15adh0p9...@4ax.com...
KE
news:6tl865dcu15adh0p9...@4ax.com...
Je maakt een denkfout, want zo draaien ze juist vast onder het fietsen.
Lou Holtman
De pedaal loopt niet los maar juist vast. De eerste denkfout die je
maakt is dat je iets kan losdraaien via een lager. Voor de tweede moet
je in wikipedia het onderwerp precessie eens doorlezen.
Lou, het is niet altijd zoals je denkt
jaap
Ik denk dat Lou van nl.fiets het wel goed beantwoord heeft anders krijgen we hier
de discussie of je met een terugtraprem niet juist het tegenovergestelde
doet bij een "noodstop".
Al vind ik het wel vreemd dat er niemand in nl.auto door heeft dat
er wel wagens zijn die wel degelijk wielmoeren hebben met linkse
schroefdraad.
(ondanks mijn verhaal van het gebruiken van steigerpijp en het
hele busje dat dan omhoog komt ,bij die mensen)
In dit voorbeeld dus het( veel bij de PTT) gebruikte
Citroen busje .
Ok�, ik weet het of zoals een duitse wegenwacht zei,
bij het dicht smijten van mijn motorkap van mijn
nog maar net bewierookte schitterende en bewonderde CX
(in DDR, hele dorpen liepen er voor uit).
DAS IST NICHT EINE AUTO !!!!!!!!!
Groet van Jaap Boomsma
>
jaap
"Lou Holtman" <lh...@planet.nl> schreef in bericht
news:34e52462-988b-4f09...@h18g2000yqj.googlegroups.com...
Bedankt even voor je duidelijke en goede antwoord.
Anders was het hier in "nl.auto"wel een heel lange draad
geworden.
Jaap Boomsma
KE
De denkfout maak ik nu juist :-( Stom van me. Als het lager van de trapper
vast zou lopen, zou je de trapper los draaien tijdens het fietsen.
Maurits
"Peter Manders" <n...@address.none> schreef in bericht
De rechtertrapper zit vast op de crank met rechtse schroefdraad als je
daarop gaat trappen draai je de schroef alleen maar vaster.
Da's toch logisch?
Het omgekeerde geldt voor de linkertrapper dus: linkse schroefdraad.
Overigens staat op elke linkertrapper dat geribbelde merkteken, je hebt in
NL vast wel een fiets in de buurt om dat te checken...
Maurits
Edmund
Jawel, ze hebben hun trappers links-rechts verkeerd gemonteerd.
> --
>
> Peter Manders.
>
> You're on Earth, there's no cure for that.
Edmund
Andr�-Hessel Jensma
wrote:
>Dat betekent dat de trappers loslopen tijdens het fietsen als ze niet
>goed vastgedraaid zitten. Kan iemand mij de logica daarvan uitleggen?
Ik verbaas me er ook al jaren over, maar ook in nl.fiets kon niemand
mij toen de logica hiervan uitleggen.
--
Andr�-Hessel Jensma
Antispam: Remember to remove the 'y' characters from
my address to email me. (Replace 'yjensma'
with 'jensma' and 'nyl' with 'nl').
Peter Manders
>"KE" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
>news:69878$4a645fa6$5ed48375$11...@cache2.tilbu1.nb.home.nl...
>> "Peter Manders" <n...@address.none> schreef in bericht
>> news:6tl865dcu15adh0p9...@4ax.com...
>>>
>>> Dat betekent dat de trappers loslopen tijdens het fietsen als ze niet
>>> goed vastgedraaid zitten. Kan iemand mij de logica daarvan uitleggen?
>>
>> Je maakt een denkfout, want zo draaien ze juist vast onder het fietsen.
>
>De denkfout maak ik nu juist :-( Stom van me. Als het lager van de trapper
>vast zou lopen, zou je de trapper los draaien tijdens het fietsen.
Ik ga verder niet op iedereen antwoorden want dit is precies wat ik
bedoel. Heb vroeger wel eens zo'n gammel lager meegemaakt ;-)
Peter Manders
wrote:
>
>"Peter Manders" <n...@address.none> schreef in bericht
>news:53f865thp4359ehqq...@4ax.com...
>> On Sun, 19 Jul 2009 14:23:26 +0200, "Maurits" <not...@mail.invalid>
>> wrote:
>>
>>>Helaas ;-)
>>>
>>>
>>>De meest voorkomende schroefdraad is die waarbij de schroef naar beneden
>>>beweegt wanneer je met de wijzers van de klok mee draait (rechtsdraaiend).
>>>Er zijn echter goede redenen om soms de andere kant op te draaien
>>>(linksdraaiend), zoals bij de linkse trapper van een fiets of bij de
>>>bevestiging van het vliegwiel op een krukas, omdat de trapper of moer door
>>>de bewegingsrichting anders weer losdraait.
>>>
>>>bron:
>>>
>>>http://nl.wikipedia.org/wiki/Schroefdraad
>>
>> Noem me dan maar eigenwijs, maar ondanks wikipedia denk ik nog steeds
>> dat de rechtertrapper linkse draad moet hebben, en de linkertrapper
>> rechtse.
>> --
>
>
>De rechtertrapper zit vast op de crank met rechtse schroefdraad als je
>daarop gaat trappen draai je de schroef alleen maar vaster.
Nee, zie het bericht van Klaas en mijn antwoord, daar staat precies
wat ik de hele tijd bedoel.
"E.S.®"
Je hebt helemaal gelijk met jouw theorie over het los kunnen lopen van
de trappers. Zojuist nog even met die trappers staan 'spelen' in de schuur.
Ben je toch niet eigenwijs. :-D
--
Mvg, Eric
Edmund
news:090720$204...@JawadeNaaldwijk.NL...
> Op Mon, 20 Jul 2009 20:25:31 +0200, schreef Edmund <nom...@hotmail.com> in
> artikel <vE29m.12561$zq1....@newsfe22.iad>:
>> "Peter Manders" <n...@address.none> schreef in bericht
>> news:6tl865dcu15adh0p9...@4ax.com...
>> > On Mon, 20 Jul 2009 12:39:56 +0200, "KE" <klaa...@home.nl> wrote:
>> >>""E.S.�"" <E...@not.invalid> schreef in bericht
>> >>news:9ace8$4a64453d$54690b25$18...@cache80.multikabel.net...
>> >>>
>> >>> Ik heb net even steeksleutel 15 op mijn linker trapper gezet. Deze
>> >>> ging
>> >>> los door hem kloksgewijs te draaien.
>> >>>
>> >>Zojuist heb ik het rechterpedaal van mijn fiets even losgedraaid en die
>> >>moest ik tegen de klok in losdraaien, dus rechts schroefdraad. Het is
>> >>dus
>> >>gemakkelijk te onthouden, rechter trapper rechts schroefdraad en linker
>> >>trapper links schroefdraad.
>> >
>> > Dat betekent dat de trappers loslopen tijdens het fietsen als ze niet
>> > goed vastgedraaid zitten. Kan iemand mij de logica daarvan uitleggen?
>>
>> Jawel, ze hebben hun trappers links-rechts verkeerd gemonteerd.
>
Hmmm is dat zo, dan heeft iemand ooit zich vergist met de
linkse schroefdraad en anderen hebben dat klakkeloos nagemaakt.
>
> --
> Met vriendelijke groeten, Jawade. Kolibrie Software Tools:
> http://jawade.nl/ 1 juni: HexEditor, DiskEditors met MBR-rebuilders!
> Bootmanager (+Vista +Linux +Engels), ClrMBR, SDir(DIRsize), POP3lezer,
> Console-Filebrowser, Kalender, Webtellers en IP-log, USB-stick tester.
Edmund
Merm...@rm.invalid
<xim...@myown.mailcan.com> wrote:
[...]
>KE wrote:
>> Enkele jaren geleden
>> overkwam het me nog dat mijn winterbanden wilde monteren en de
>> wielbouten alleen met grof geweld (3/4 dop met verlengstuk) los kon
>> krijgen (was me onderweg niet gelukt), terwijl niet lang ervoor de
>> bandenboer nieuwe zomerbanden had gemonteerd. Op het moment van
>> vastzetten was ik er (uitzondering) niet bij, omdat me een kop koffie
>> werd aangeboden en ik in gesprek raakte met een andere klant. Mijn
>> ervaring is geen uitzondering.
>
>Ik mocht er de laatste keer niet eens bij zijn, arbo-wetgeving, meneer...
>
>X.
Wat een walgelijkheid, dit.
Het normale werk in Nederland wordt sinds tien-twintig jaar meer
en meer overspoeld door regeltjes en voorwaarden. De klant wordt
door dit soort smoesjes zelfs buiten de deur gehouden. Mag niet
eens zien wat men aan zijn auto zit te prutsen.
En intussen is het �chte werk (vakmanschap) totaal uit de
belangstelling verdwenen.
Men zou zich diep en diep moeten schamen.
En ALS je dan merkt dat het werk NIET vakkundig is uitgevoerd,
ondanks alle zelf-lof van die zogenaamde vaklui, en ondanks alle
bordjes aan de gevel, dan krijg je nog een extra belediging aan
je broek. Want dan zegt men "maar meneer u heeft natuurlijk
garantie!". En als je daartegenin durft te brengen dat het werk
op zich al verkeerd gedaan werd, of dat je (persoonlijke
ervaring) 100 km met een aangetrokken handrem hebt gereden
(remvoering verglaasd?) en hoe ze dat oplossen, dan wordt er
totaal NIET gereageerd en mag je je bek weer houden. Maakt niet
uit hoe beleefd of constructief je dit doet.
Bij de oude PTT heette dit het "piep-principe": rotzooi maar wat
aan, totdat de gebruiker van de telefoon klaagt. Dat doet de
gebruiker vanzelf. Dat betekent dus dat de zaken niet bij
voorbaat goed uitgevoerd worden.
Het bovenstaande geldt voor garages van Renault en Peugeot. Bij
Peugeot werd je aan de balie weggekeken, met een horkerige
opstelling. Bij Volvo heb ik geen van deze toestanden in 7 lange
jaren meegemaakt, integendeel. Het kan dus wel degelijk anders.
--
Mermelijn
Merm...@rm.invalid
<yje...@dds.nyl> wrote:
>On Thu, 16 Jul 2009 17:17:42 +0200, "KE" <klaa...@home.nl> wrote:
>
>>Juist met een luchtsleutel gaat het vaak mis, hoewel het in theorie wel goed
>>kan (speciaal verlengstuk). Zelf gebruik ik ook vaak een luchtsleutel
>>(vooral voor losdraaien), maar hij het laatste vastzetten vertrouw ik alleen
>>een goede momentsleutel. Enkele jaren geleden overkwam het me nog dat mijn
>>winterbanden wilde monteren en de wielbouten alleen met grof geweld (3/4 dop
>>met verlengstuk) los kon krijgen (was me onderweg niet gelukt), terwijl niet
>>lang ervoor de bandenboer nieuwe zomerbanden had gemonteerd. Op het moment
>>van vastzetten was ik er (uitzondering) niet bij, omdat me een kop koffie
>>werd aangeboden en ik in gesprek raakte met een andere klant. Mijn ervaring
>>is geen uitzondering.
>
>Ik doe dat niet meer. Ik kom tegenwoordig alleen nog met losse wielen
>bij de bandenboer en laat die alleen een nieuwe band monteren en
>balanceren. Monteren doe ik zelf, ook vanwege een soortgelijke
>ervaring als bovenstaand. Bij de dealer (die het meeste onderhoud aan
>mijn auto doet) gaat het overigens wel goed.
Prima idee.
Ik moet het toch al steeds overdoen, als ik niet oplet en vertel
hoe ze de zaak moeten aandraaien.
Want het klopt dat men met luchtgereedschap de bouten/moeren bij
zaken zoals Quickfit altijd te hard aandraait. Thuis, met de
momentsleutel, blijkt ten eerste dat het juiste moment nooit is
onderschreden. En ten tweede blijkt dat je de bout/moer VER moet
terugdraaien om vervolgens het juiste moment te kunnen
aanbrengen. De momentsleutel komt dan bij lange na niet op de
positie die de "garage" had bereikt met dat luchtgereedschap.
En dan nog dit, als antwoord op de post die aangaf dat het een
incident is....: de monteurs ter plaatse gaven aan dat het altijd
zo gaat EN dat het luchtgereedschap een begrenzing heeft. Jaja,
op 150 Nm misschien, maar zeker niet minder (zie boven) en al
helemaal niet instelbaar. Er werd niets ingesteld. De gehele
garage ter plaatse was dus bezig met veel te hoge
aandraaimomenten.
--
Mermelijn
Dombo
> On Fri, 17 Jul 2009 18:12:01 +0200, Ximinez
> <xim...@myown.mailcan.com> wrote:
>
> [...]
>
>> KE wrote:
>>> Enkele jaren geleden
>>> overkwam het me nog dat mijn winterbanden wilde monteren en de
>>> wielbouten alleen met grof geweld (3/4 dop met verlengstuk) los kon
>>> krijgen (was me onderweg niet gelukt), terwijl niet lang ervoor de
>>> bandenboer nieuwe zomerbanden had gemonteerd. Op het moment van
>>> vastzetten was ik er (uitzondering) niet bij, omdat me een kop koffie
>>> werd aangeboden en ik in gesprek raakte met een andere klant. Mijn
>>> ervaring is geen uitzondering.
>> Ik mocht er de laatste keer niet eens bij zijn, arbo-wetgeving, meneer...
>
>
> Het normale werk in Nederland wordt sinds tien-twintig jaar meer
> en meer overspoeld door regeltjes en voorwaarden.
Aan andere kant zijn er ook een hoop mensen die op het moment dat er een
ongeluk gebeurt gaan roepen om maatregelen of anderen aansprakelijk
stellen. Persoonlijk zie ik liever wat meer eigen verantwoordelijkheid,
d.w.z. als ik kies om een bepaald risico te nemen, dan moet ik ook zelf
de consequenties dragen als het fout uitpakt.
> De klant wordt
> door dit soort smoesjes zelfs buiten de deur gehouden. Mag niet
> eens zien wat men aan zijn auto zit te prutsen.
>
> En intussen is het �chte werk (vakmanschap) totaal uit de
> belangstelling verdwenen.
>
> Men zou zich diep en diep moeten schamen.
Het is tweerichtingsverkeer, als men niet meer bereid zijn om voor
vakmanschap te betalen en enkel voor de laagste prijs gaat, dan zal het
aanbod op die vraag aangepast worden. Het is te gemakkelijk om de schuld
enkel neer te leggen bij bedrijven/fabrikanten. Wie betaald die bepaald.
> En ALS je dan merkt dat het werk NIET vakkundig is uitgevoerd,
> ondanks alle zelf-lof van die zogenaamde vaklui, en ondanks alle
> bordjes aan de gevel, dan krijg je nog een extra belediging aan
> je broek. Want dan zegt men "maar meneer u heeft natuurlijk
> garantie!". En als je daartegenin durft te brengen dat het werk
> op zich al verkeerd gedaan werd, of dat je (persoonlijke
> ervaring) 100 km met een aangetrokken handrem hebt gereden
> (remvoering verglaasd?) en hoe ze dat oplossen, dan wordt er
> totaal NIET gereageerd en mag je je bek weer houden. Maakt niet
> uit hoe beleefd of constructief je dit doet.
>
> Bij de oude PTT heette dit het "piep-principe": rotzooi maar wat
> aan, totdat de gebruiker van de telefoon klaagt. Dat doet de
> gebruiker vanzelf. Dat betekent dus dat de zaken niet bij
> voorbaat goed uitgevoerd worden.
>
> Het bovenstaande geldt voor garages van Renault en Peugeot. Bij
> Peugeot werd je aan de balie weggekeken, met een horkerige
> opstelling. Bij Volvo heb ik geen van deze toestanden in 7 lange
> jaren meegemaakt, integendeel. Het kan dus wel degelijk anders.
Heeft denk ik meer met de garage, of om preciezer te zijn de mentaliteit
bedrijfsleiding/personeel, te maken dan met het merk. Bij Volkswagen bij
��n garage slechte ervaringen gehad, als je daar de auto na een beurt
terug kreeg, was de helft niet gedaan, een hoop zaken onder de motorkap
die los gemaakt waren niet vastgezet of zelfs teruggezet, en een houding
van dat ik blij mocht zijn dat ik een klant van hun mocht zijn. Ik heb
voor die eer maar bedankt en mijn geluk gezocht bij een andere
Volkswagen garage die voor zover ik kon beoordelen hun werk wel goed
deden en snapten dat de klanten degenen zijn die uiteindelijk hun
boterham betalen. In tegenstelling tot jouw ervaringen zijn mijn
ervaringen met de Peugeot garage waar ik indertijd mijn auto bracht wel
positief.
sidius
> Vermoedelijk zat hij te vast aangedraaid.
de meeste wielbouten kunnen een hogere kracht hebben als normalen bouten.
Het nadeel van bouten die gemonteerd worden met een luchtsleutel is dat deze
er soms scheef in komen. Bouten breken zelden af door normaal luchtsleutel
gebruik. Als er in plaats van een bout een tapeind/wielmoercombinatie
gebruikt wordt loop je wel meer risico op het vernaggelen van de draad.
Ikzelf monteer wielbouten meestal gewoon met grafietvet, als ik die in de
buurt heb althans. Ik las wat over moeren met linkse draad enzo, er zijn
meerdere merken die dit gebruik(t)en, van de hyundai h100 en veel engelse
merken weet ik dat zelfs zeker, aan de linkerzijde van het voertuig zit er
dan linkse draad.
Nico Coesel
>
>"Peter" <zwervert1(nospam)@chello.nl> schreef in bericht
>news:2b606$4a5de5bd$1884eb4b$37...@news.chello.nl...
>> J. beweerde :
>>> "Peter" <zwervert1(nospam)@chello.nl> schreef in bericht
>>> news:8b360$4a5de057$1884eb4b$29...@news.chello.nl...
>>>> Tijdens een servicebeurt aan mijn auto breekt een monteur een wielbout
>>>> af en de wielbout moet eruit geboord worden (voorwiel peugeot 207).
>>>>
>>>> Voor wie zijn rekening zijn deze meerkosten?
>>>>
>>>>
>>>
>>> Voor jou...
>>>
>>> Die wielbout was al rot.. wees blij dat het een monteur in de garage
>>> overkomt.....
>>>
>>> Het zal je op de snelweg gebeuren...
>>>
>>> J.
>>
>> De auto is pas 3 jaar oud, dus ik betwijfel dat de wielbout rot is.
>> Vermoedelijk zat hij te vast aangedraaid.
>>
>>
>
>Kan die monteur toch niets aan doen?
Jawel, door de bouten vast te zetten met een momentsleutel en niet met
een slagmoersleutel. Een goede garage/bandenboer herken je aan het
handmatig vastzetten van de wielbouten. Bij het loshalen merk je dat
iedere wielmoer even vastzit. Als de wielmoeren met een
slagmoersleutel zijn vastgezet, dan gaat de ene moer makkelijker los
dan de ander.
Als de auto altijd bij dezelfde garage in onderhoud is, dan moet de
garage dit betalen.
--
Failure does not prove something is impossible, failure simply
indicates you are not using the right tools...
"If it doesn't fit, use a bigger hammer!"
--------------------------------------------------------------