Airco werkt niet onder 5 graden min?
Henry
Is het normaal dat de airco niet meer aanslaat als de buitentemperatuur
onder de 5 graden is?
Afgelopen zomer heb ik mijn Airco opnieuw laten vullen, maar toen ik hem
vandaag aanzette deed hij het niet meer. Bij de garage zeiden ze dat dit
normaal is.
Is dat zo en waarom is dat?
Henry
Henry
"Henry" <h...@home.nl> schreef in bericht
news:DhVS9.7181$F6.5...@zwoll1.home.nl...
Olaf van Es
> Is het normaal dat de airco niet meer aanslaat als de
> buitentemperatuur onder de 5 graden is?
Ja.
> Afgelopen zomer heb ik mijn Airco opnieuw laten vullen, maar toen ik
> hem vandaag aanzette deed hij het niet meer. Bij de garage zeiden ze
> dat dit normaal is.
> Is dat zo en waarom is dat?
De buitenlucht is al kouder dan wat de airco ervan kan maken.
Olaf.
peewee
Dat is zo omdat het condens op je verdamper bij deze temperaturen gaat
bevriezen. Om dat te voorkomen zit er een sensor tegen de verdamper die
je airco uitzet als de temperatuur onder de (normaal gesproken) 4 graden
C komt.
--
Groeten,
Peter.
Peter
Dat klopt inderdaad en heeft te maken met het dauwpunt en invriezen.
|
| Henry
|
|
michel
"Olaf van Es" <olaf....@spamisterrorism.zonnet.nl> schreef in bericht
news:3e1c25f4$0$49113$e4fe...@news.xs4all.nl...
Dat is natuurlijk al gauw het geval tussen oktober en maart ...... denk dat
de mijne wel aanslaat want de ramen zijn sneller "schoon" met dan zonder.
Michel
Bobbie S(ch)eurijzer
Maar haalt hie dn nog wel de vocht uit de lucht?
En wat als je de airco aanzet op 23 graden celsius bij een
buitentemp van -5?
Peter
"Bobbie S(ch)eurijzer" <nos...@myjam.nl> schreef in bericht
news:qpeo1vs0a2qjeqin1...@4ax.com...
In mijn auto werkt het dan nog wel, door de airco radiateur
gaat er lucht die eerst opgewarmd werd door de koelwater
radiateur terwijl de eerst verwarmde lucht door de kachel
word gedroogd door de airco en kouder word ingeblazen..
Dat kouder moet je binnen de juiste proporties zien natuurlijk;-))
Het gevolg is een ook bij lage buitentemperaturen werkende
airco en natuurlijk een lekker damvrije en zichvriendelijke
automobiel, en dat voor een fiatje;-)))
|
|
Jaap Peters
"Bobbie S(ch)eurijzer" wrote:
> En wat als je de airco aanzet op 23 graden celsius bij een
> buitentemp van -5?
De airco doet toch vooral 'afkoelen van warme lucht naar koude'.
De ouderwetsche kachel doet 'koude lucht opwarmen naar warme'
Dat het 'voor de gebruiker' slechts 1 apparaat is (airconditioner),
dat wil niet zeggen dat 'het apparaat' dus niet meer werkt.
De vraagstelling was/is denk ik niet helemaal juist.
'Waarom doet het 'koel-deel' van mijn airco het nu (bij dit koude weer)
het niet?'
Antwoord: 'Het is al koud genoeg, zodat er geen warme lucht afgekoeld
hoeft te worden'
Beter is het misschien (in dit geval)
'Mijn airco koelt nu niet, wat het is buiten al harstikke koud, Helaas
moet ik nu dus ook het fijne neven-effect missen: het drogen van de
buitenlucht, en daarmee, de snelle ruiten-ontwaseming. Is daar een
oplossing voor te bedenken, of ben ik gewoon 'verwend'?
:-)
MVG
Jaap Peters
Starred
"Jaap Peters" <8...@planet.nl> schreef in bericht
news:3E1C49A0...@planet.nl...
Is daar geen oplossing voor te bedenken? ;-)
Bobbie S(ch)eurijzer
wrote:
Ik zie een :-) maar ik ben seieus, helaas.
Wat gebeurd er intern met mijn airco als ik hem op "koelen"zet
bij -7 buiten en de thermostaat zet ik op 23 binnen? Kan het
kwaad voor de airco?
Michel & Desiree
drukschakelaar het systeem uitzet. Als de motor warmer wordt zal de
temperatuur van het koelmedium ook opgewarmd worden ( de condensor zit tegen
de gewone radiateur aan ). Hierdoor stijgt de druk in het systeem weer
waardoor de airco na verloop van tijd wel weer werkt .
Michel
"Henry" <h...@home.nl> schreef in bericht
news:DhVS9.7181$F6.5...@zwoll1.home.nl...
Brethouwer
radiator af waarlangs lucht geblazen wordt. In dit geval zal de lucht voor
de 'radiator' al flink koud zijn en dus weinig meer afkoelen, resultaat: het
effect van ontvochtigen wordt minder omdat minder vocht uit de lucht zal
neerslaan op de radiator omdat de lucht van zichzelf al erg koud is en dus
een bepaalde mengverhouding heeft die niet echt veel verder omlaag te
brengen is.
Wat je wel kan doen is op recirculatie de airco en kachel tegelijk aan.
Resultaat: warme, vochtige lucht vanuit de auto wordt keer op keer langs de
aircoradiator geleidt en koelt af, water wordt er dus ook flink uitgehaald.
De lucht wordt dan weer opgewarmd en kan dus meer water bevatten, maar dat
is er op dat moment minder in de lucht, dus droge lucht. Dit is de theorie,
maar of alle auto's ook precies zo werken weet ik niet zeker.
Daar komt nog eens bij dat ik ook niet zeker weet of bij een bepaalde
tempratuur onder de nul het airco systeem natuurkundig gezien nog wel goed
werkt. Het is een heel samenspel van gas comprimeren tot vloeistof,
condensatie etc. etc.
Iemand airco specialist hier die er het fijne vanaf weet?
"Bobbie S(ch)eurijzer" <nos...@myjam.nl> wrote in message
news:n40p1v037svpdtacd...@4ax.com...
Olaf van Es
> Wat gebeurd er intern met mijn airco als ik hem op "koelen"zet
> bij -7 buiten en de thermostaat zet ik op 23 binnen? Kan het
> kwaad voor de airco?
Nee, hij zal gewoon niet bijspringen, met deze temperaturen
heb je de koeling echt niet nodig, de buitenlucht is gortdroog.
Je wil alleen maar warmte, maar dat duurt helaas even voordat
de motor voldoende is opgewarmd na het starten.
Olaf.
peewee
Nee, dat kan geen kwaad want er zit een temperatuursensor op je
verdamper die de temperatuur opmeet van de lucht die uit de verdamper
richting interieur stroomt. Is die te koud, zodat het vocht op je
verdamper zou kunnen gaan bevriezen, dan schakelt hij de airco-
compressor uit.
Een airco bestaat typisch uit de volgende onderdelen:
1. een compressor, met daarop een elektrisch bediende koppeling.
2. een condensor, ziet eruit als een radiateur, om de door de
compressor tot vloeistof gecomprimeerde hoeveelheid gas weer af te
koelen; deze bevindt zich meestal ergens bij de koelvloeistof
radiateur in de buurt.
3. een vloeistoftankje, dan hoeven de leidingen niet zo dik te zijn om
toch een behoorlijke hoeveelheid koelmiddel rond te kunnen pompen.
4. een verdamper, waar het koelmiddel in geďnjecteerd wordt en weer
vergasd. Deze verdamper wordt (bijna) ijskoud, ziet er ook uit als een
radiateur, en bevindt zich over het algemeen in de luchtstroom net
vóór de kachelradiateur. Zet je čn airco čn kachel aan, dan komt er
dus gedroogde lucht door de kachelradiateur.
Bovenstaand is de principeopbouw van de airco, daar zitten dan nog
beveiligingen als de thermoswitch bij de verdamper en een hoge- en
lagedruksensor bij opgebouwd.
--
Groeten,
Peter.
Bobbie S(ch)eurijzer
Oke, snap het (denk ik) , dank voor de reacties.
Olaf van Es
> Een airco bestaat typisch uit de volgende onderdelen:
> 1. een compressor, met daarop een elektrisch bediende koppeling.
> 2. een condensor, ziet eruit als een radiateur, om de door de
> compressor tot vloeistof gecomprimeerde hoeveelheid gas weer af te
> koelen; deze bevindt zich meestal ergens bij de koelvloeistof
> radiateur in de buurt.
Hij zit meestal voor de radiateur zodat die meer steenslag kan vangen,
dat levert duurdere reparaties op :-) In de condensor condenseert het
hete gas uit de compressor tot vloeistof.
> 3. een vloeistoftankje, dan hoeven de leidingen niet zo dik te zijn om
> toch een behoorlijke hoeveelheid koelmiddel rond te kunnen pompen.
een filter/droger.
> 4. een verdamper, waar het koelmiddel in geīnjecteerd wordt en weer
> vergasd. Deze verdamper wordt (bijna) ijskoud, ziet er ook uit als een
> radiateur, en bevindt zich over het algemeen in de luchtstroom net
> vķķr de kachelradiateur. Zet je čn airco čn kachel aan, dan komt er
> dus gedroogde lucht door de kachelradiateur.
De vloeistof kan na het expantieventiel weer uitzetten en verdampt.
Olaf.
Willem-Jan Markerink
De oplossing wordt door Moeder Natuur zelf geleverd: buitenlucht van -5C is
kouder en dus droger dan de airco (gelimiteerd tot +4C (aan de
uitlaatroosters, dus nog iets dichter bij 0 in het koelblok)) ooit
kunstmatig kan leveren.
Alleen stationaire luchtdrogers kunnen onder 0 koelen en ontvochtigen,
simpel door tijdelijk de aldus ontstane rijp te laten ontdooien, en met een
schone lei(ding) te beginnen....:))....bij een klimaatsysteem waar je niet
met je neus boven op zit kan dat, in een auto begin je te vloeken over
welke gek bedacht heeft dat er zo nu en dan een klamme handdoek in je
gezicht moet worden geworpen....8-))
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Willem-Jan Markerink
news:3e1c9e72$0$49105$e4fe...@news.xs4all.nl:
> In principe kan dat geen kwaad want de airco koelt alleen een soort van
> radiator af waarlangs lucht geblazen wordt. In dit geval zal de lucht
> voor de 'radiator' al flink koud zijn en dus weinig meer afkoelen,
> resultaat: het effect van ontvochtigen wordt minder omdat minder vocht
> uit de lucht zal neerslaan op de radiator omdat de lucht van zichzelf al
> erg koud is en dus een bepaalde mengverhouding heeft die niet echt veel
> verder omlaag te brengen is.
> Wat je wel kan doen is op recirculatie de airco en kachel tegelijk aan.
> Resultaat: warme, vochtige lucht vanuit de auto wordt keer op keer langs
> de aircoradiator geleidt en koelt af, water wordt er dus ook flink
> uitgehaald.
Maar geen water dat er niet *in* de auto aan toegevoegd is....lees
transpiratievocht....
En alsnog kan de airco die lucht niet droger maken dan moeder natuur zelf
oorspronkelijk al aanleverde....ergo kun je je transpiratie er beter aan de
achterzijde uitkieperen, dan de airco daarmee op recirculatie te
belasten....droger dan de buitenlucht (onder nul) lukt hem toch niet.
> De lucht wordt dan weer opgewarmd en kan dus meer water
> bevatten, maar dat is er op dat moment minder in de lucht, dus droge
> lucht. Dit is de theorie, maar of alle auto's ook precies zo werken weet
> ik niet zeker. Daar komt nog eens bij dat ik ook niet zeker weet of bij
> een bepaalde tempratuur onder de nul het airco systeem natuurkundig
> gezien nog wel goed werkt. Het is een heel samenspel van gas comprimeren
> tot vloeistof, condensatie etc. etc.
> Iemand airco specialist hier die er het fijne vanaf weet?
Gaat net zo fijn diep als een diepvries....als de thermostaat kapot gaat in
de 'nog-niet-koud-genoeg-stand' dan kun je dat aan den lijve
ondervinden....een beetje airco zwengelt het zootje dan vrolijk tot ver
onder nul, en da's merakels aangenaam op een warme dag....:))....helaas
gaat dat niet langer goed dan dat de koelribben dichtvriezen met rijp, en
dan is de pret over, en rest slechts een klamme lucht (alsof de buitenlucht
over een blok ijs wordt geblazen, dus maximale luchtvochtigheid).
Ook leuk in zo'n geval van thermostaat-panne is het creeren van ijswolken,
door in het juiste ritme de airco aan- en uit te zetten....staat heel
hip....:))
(en de passagiers duiken onder de stoel van schrik....;))
(in een vliegtuig kun je die ongein soms ook zien, ter hoogte van de
bagagevakken)
Willem-Jan Markerink
194.134.0.61:
Da's geen vloeistoftankje, da's een droger/filter....itt bv. hydrauliek
heeft airco geen expansie/buffervat nodig.
peewee
4. Een droger/filter (ik heb nogal wat met bussen gewerkt).
--
Groeten,
Peter.
Willem-Jan Markerink
194.134.0.61:
Maar ik snap het argument niet van minder dikke leidingen....met het
bufferen/expanderen in een vat alleen schiet je fysisch weinig op....het
spul moet toch rond voor een volledige cyclus.
peewee
[KNIP]
>>>> 3. een vloeistoftankje, dan hoeven de leidingen niet zo dik te
>>>> zijn om toch een behoorlijke hoeveelheid koelmiddel rond te
>>>> kunnen pompen.
>>>
>>> Da's geen vloeistoftankje, da's een droger/filter....itt bv.
>>> hydrauliek heeft airco geen expansie/buffervat nodig.
>>>
>>>
>>>
>>
>> 4. Een droger/filter (ik heb nogal wat met bussen gewerkt).
>>
>
> Maar ik snap het argument niet van minder dikke leidingen....met
> het bufferen/expanderen in een vat alleen schiet je fysisch weinig
> op....het spul moet toch rond voor een volledige cyclus.
>
Maar een grote hoeveelheid kan meer warmte opnemen/afgeven per cyclus
dan een kleine.
--
Groeten,
Peter.
Willem-Jan Markerink
194.134.0.61:
Dat betekent dat de vloeistof-tank ook koelt, dus bovenop wat de radiator
doet (bij een bus meestal bovenop het dak), en dat is niet
evident....terwijl het temperatuur/druk verschil in aan- en toevoerleiding
niet anders is dan bij een korter/kleiner circuit in een auto....