Nissan Micra remkrachtverdeler?
ą ˝ Ikke
Tijdens de APK keuring van onze Niassan Micra uit 1996 blijkt er telkens een
te groot verschil in remkracht van de achterwielen te zijn.
Na wat extra rempogingen valt ie vaak net weer binnen de grenzen.
Omdat het verschil (alleen op de achterwielen) zelfs na vervangen van de
remschoenen blijft voortbestaan denk ik aan iets anders. Daarom mijn vraag:
weet iemand van jullie of er in de achterremleiding nog een soort van
remkrachtverdeler is opgenomen. Er zit daar wel zoiets in de leidingen wat
er op zou lijken. Wanneer je de micra op contact zet hoor je ook altijd even
iets aanlopen, daar op die plek. Gaarne jullie commentaar/hulp.
Coen
Peter
"ą ˝ Ikke" <Ik...@home.nl> schreef in bericht
news:avetq4$vrj$1...@news1.tilbu1.nb.home.nl...
Dat aanlopen zal de brandstofpomp zijn die bij of in de tank zit
en in de buurt van een van de wielen;-))
Vuil stof of vet in een van de trommels of verkeerd afgestelde
remsegmenten zijn meestal de oorzaak.
| Coen
|
|
Jaap Peters
"ą ˝ Ikke" wrote:
>
> Hallo,
>
> Tijdens de APK keuring van onze Niassan Micra uit 1996 blijkt er telkens een
> te groot verschil in remkracht van de achterwielen te zijn.
<KNIP>
> weet iemand van jullie of er in de achterremleiding nog een soort van
> remkrachtverdeler is opgenomen. Er zit daar wel zoiets in de leidingen wat > er op zou lijken. Wanneer je de micra op contact zet hoor je ook altijd even > iets aanlopen, daar op die plek. Gaarne jullie commentaar/hulp.
Dat zou goed de brandstofpomp kunnen zijn. (zitten ook leidingen aanvast
:-)
Maar goed: Een remkrachtverdeler aan de achteras is meestal een
'lastafhankelijke' remkrachtverdeler. Die zorgt ervoor dat de remkracht
toeneemt, indien zwaarder beladen van achteren. Meestal hangt ie ergens
aan de achteras (met een trek-duw stangetje/veertje). Is er geen
last-afhankelijke remkracht-verdeler aanwezig, dan werkt de
hoofdremcylinder als remkracht verdeler.
Ochja: Mocht een auto 'onbelanden' moeilijk door de rem-test komen, dan
is 'de truk' om m goed zwaar te beladen achter (2 mensen achterin
ofzo), en dan een aantal keer te testen.
OF hij komt er dan al 'beladen' doorheen, en anders wel achteraf
'onbeladen'.
Gewoon een kwestie van ínslijten/corrosie-verwijderen
ą ˝ Ikke
Ik denk dat je gelijk hebt met er zit volgens mij daadwerkelijk zo'n
verdeler ergens nabij de achteras. Zou deze dan toch niet de oorzaak van de
ongelijke links rechts remkracht op de achterwielen kunnen zijn?
coen
"Jaap Peters" <8...@planet.nl> schreef in bericht
news:3E1B0C14...@planet.nl...
peewee
Zit er ook nog ABS op?
--
Groeten,
Peter.
Maarten Afman
> Gewoon een kwestie van ínslijten/corrosie-verwijderen
't is maar een ideetje, maar zou je dat ook niet goed kunnen doen door eens
tot 50 km in de achteruit op te trekken en dan stevig te remmen met de
handrem? Volgens mij krijgen de achterremmen dan een kracht te verwerken
daar gaan de trommeltjes wel weer van glimmen ;-)
--
///// Fiat Tempra S.W.
///// www.afman.net/tempra
HaVi
> >
> > Hallo,
> >
> > Tijdens de APK keuring van onze Niassan Micra uit 1996 blijkt er telkens
een
> > te groot verschil in remkracht van de achterwielen te zijn.
> <KNIP>
> > weet iemand van jullie of er in de achterremleiding nog een soort van
> > remkrachtverdeler is opgenomen. Er zit daar wel zoiets in de leidingen
wat > er op zou lijken. Wanneer je de micra op contact zet hoor je ook
altijd even > iets aanlopen, daar op die plek. Gaarne jullie
commentaar/hulp.
>
> Dat zou goed de brandstofpomp kunnen zijn. (zitten ook leidingen aanvast
> :-)
>
> Maar goed: Een remkrachtverdeler aan de achteras is meestal een
> 'lastafhankelijke' remkrachtverdeler. Die zorgt ervoor dat de remkracht
> toeneemt, indien zwaarder beladen van achteren. Meestal hangt ie ergens
> aan de achteras (met een trek-duw stangetje/veertje). Is er geen
> last-afhankelijke remkracht-verdeler aanwezig, dan werkt de
> hoofdremcylinder als remkracht verdeler.
Volgens mij werkt zo'n verdeler precies omgekeerd zoals jij hier verteld.
Bij het remmen duikt, zoals bekend, de neus van de auto, hierdoor vermindert
de druk op de achterwielen waardoor deze de neiging hebben te gaan
blokkeren. Door de vloeistofdruk naar de achterremmen te *verminderen* (de
doorstroomopening wordt verkleind) wordt deze neiging tot blokkeren
onderdrukt.
Hans.
Jaap Peters
"ą ˝ Ikke" wrote:
>
> Jaap,
> > Ik denk dat je gelijk hebt met er zit volgens mij daadwerkelijk zo'n
> verdeler ergens nabij de achteras. Zou deze dan toch niet de oorzaak van de
> ongelijke links rechts remkracht op de achterwielen kunnen zijn?
Zou kunnen. Ik verwacht echter dat de last-afhankelijke remkracht
verdeler 'slechts' de balans tussen voor en achter regelt, en 'in
principe' geen invloed zou mogen hebben op de balans -links-rechts-.
Een controle van de juiste werking is echter nooit slecht. Zie hiervoor
de olving/vraagbaak of de engelse Haynes manuals.
(PS: lees ook de andere postings natuurlijk :-)
MVG
Jaap Peters
Jaap Peters
Maarten Afman wrote:
>
> > Gewoon een kwestie van ínslijten/corrosie-verwijderen
>
> 't is maar een ideetje, maar zou je dat ook niet goed kunnen doen door eens
> tot 50 km in de achteruit op te trekken en dan stevig te remmen met de
> handrem? Volgens mij krijgen de achterremmen dan een kracht te verwerken
> daar gaan de trommeltjes wel weer van glimmen ;-)
>
Ja en nee. Bij de 'moderne' (nuja: post 1980 ongeveer) zelfstellende
trommel-remmen 'stellen' de schoenen zich bij het 'achteruit-rijden en
dan remmen'. Hier is echter geen grote snelheid voor nodig, slechts een
'normale vertraging' zoals bij het achteruit-inparkeren bijvoorbeeld.
Overigens: Het stellen is echt 'pietepeuterig' werk: Pas na duizenden
kilometers is er een verstelling opgetreden van misschien een hele
millimeter.. Niet denken dus dat het 'verkeerd' gaat als je een hele
week niet achteruit-rijd..
Goeie link:
http://www.howstuffworks.com/drum-brake.htm
Daar staat het een en ander simpel, doch doeltreffend uitgelegd
MVG
Jaap Peters
Jaap Peters
HaVi wrote:
>
> "Jaap Peters" <8...@planet.nl> schreef in bericht
> news:3E1B0C14...@planet.nl...
> > Maar goed: Een remkrachtverdeler aan de achteras is meestal een
> > 'lastafhankelijke' remkrachtverdeler. Die zorgt ervoor dat de remkracht
> > toeneemt, indien zwaarder beladen van achteren.<KNIP>
> Volgens mij werkt zo'n verdeler precies omgekeerd zoals jij hier verteld.
> Bij het remmen duikt, zoals bekend, de neus van de auto, hierdoor vermindert
> de druk op de achterwielen waardoor deze de neiging hebben te gaan
> blokkeren.
Nope. Ja, het duik-effect werkt wel een beetje mee, maar bij het duiken
wat jij omschrijft 'duikt' de voorkant van de auto, en 'springt' de
achterkant van de auto NIET.
Vraag het maar eens na aan een Citroën BX/Xantia specialist: die auto's
hebben schijfremmen achter, en duiken (bij normaal remmen) niet heel
extreem. De schijven achter willen echter nogal eens 'ver-roesten' omdat
er zeeeer weinig op geremt word. Remedie: goede lading cement vervoeren,
zodat er tijdens het remmen meer druk op de achter-remmen komt te staan.
(overigens werkt de last-afhankelijke remkrachtverdeler bij de
hydrolische systemen bij Citroën heeeeeel anders, maar het idee van
meer/minder rem druk bij belading is het zelfde).
Ook leuk: een (pak m beet: Golf GTI) auto die verlaagt word door de
'sjagie' om de hoek, wil nog wel eens gaan 'tollen' bij goed remmen, na
verlaging: dan word de lastafhankelijke remkracht verdeler niet
'na-gesteld'. Immers na 'verlaging' 'denkt' de remkrachtverdeler dat de
auto 'extreem zwaar' beladen is, terwijl de auto eigenlijk gewoon leeg
is...
MVG
Jaap Peters
PS: locked wheels go first
HaVi
>
>
> HaVi wrote:
> >
> > "Jaap Peters" <8...@planet.nl> schreef in bericht
> > news:3E1B0C14...@planet.nl...
>
> > > Maar goed: Een remkrachtverdeler aan de achteras is meestal een
> > > 'lastafhankelijke' remkrachtverdeler. Die zorgt ervoor dat de
remkracht
> > > toeneemt, indien zwaarder beladen van achteren.<KNIP>
>
> > Volgens mij werkt zo'n verdeler precies omgekeerd zoals jij hier
verteld.
> > Bij het remmen duikt, zoals bekend, de neus van de auto, hierdoor
vermindert
> > de druk op de achterwielen waardoor deze de neiging hebben te gaan
> > blokkeren.
>
> Nope. Ja, het duik-effect werkt wel een beetje mee, maar bij het duiken
> wat jij omschrijft 'duikt' de voorkant van de auto, en 'springt' de
> achterkant van de auto NIET.
Ik stel ook nergens dat de achterkant springt, ik stel dat de druk op de
achterwielen verminderd waardoor de achterwielen eerder de neiging tot
blokkeren vertonen. Deze neiging wordt door de verdeler onderdrukt. Als je
je achterbak volgooit met zand, zal het duikeffect inderdaad minder zijn.
>
> Vraag het maar eens na aan een Citroën BX/Xantia specialist: die auto's
> hebben schijfremmen achter, en duiken (bij normaal remmen) niet heel
> extreem. De schijven achter willen echter nogal eens 'ver-roesten' omdat
> er zeeeer weinig op geremt word. Remedie: goede lading cement vervoeren,
> zodat er tijdens het remmen meer druk op de achter-remmen komt te staan.
> (overigens werkt de last-afhankelijke remkrachtverdeler bij de
> hydrolische systemen bij Citroën heeeeeel anders, maar het idee van
> meer/minder rem druk bij belading is het zelfde).
Citroëns, tja, dat is qua vering natuurlijk een verhaal apart .......
> Ook leuk: een (pak m beet: Golf GTI) auto die verlaagt word door de
> 'sjagie' om de hoek, wil nog wel eens gaan 'tollen' bij goed remmen, na
> verlaging: dan word de lastafhankelijke remkracht verdeler niet
> 'na-gesteld'. Immers na 'verlaging' 'denkt' de remkrachtverdeler dat de
> auto 'extreem zwaar' beladen is, terwijl de auto eigenlijk gewoon leeg
> is...
Eigenlijk, precies wat ik zeg: doordat de auto door de extreem verlaagd is,
duikt de auto bij remmen niet meer (zo veel) en wordt de vloeistofdruk naar
de achterwilen niet vermindert, waardoor de achterwielen blokkeren.