Euro Loodvrij vs Super Loodvrij
Harald Vos
Kan iemand mee vertellen of er een voordeel is, als je ipv euro loodvrije
benzine (95 RON) super loodvrij (98 RON) tankt. Ik had hier van de week nl.
een discussie over met een collega.
alvast bedankt,
Harald.
RJ
ligt er een beetje aan welk motormanagement systeem word toegepast als er
een pingelsensor word toegepast en je tankt 95 zal de motor minder vermogen
leveren. de ontsteking word aangepast als de motor gaat pingelen dit geeft
minder vermogen maar om nu te zeggen dat het echt veel scheelt nee niet
echt. dus als er 95 in mag kun je dat het beste tanken(het blijft toch te
duur)
Harald Vos heeft geschreven in bericht <6c6a80$4...@newsserv.caiw.nl>...
m@urice
>Kan iemand mee vertellen of er een voordeel is, als je ipv euro loodvrije
>benzine (95 RON) super loodvrij (98 RON) tankt. Ik had hier van de week nl.
>een discussie over met een collega.
Sommige (wat oudere) motoren hebben een hoger octaangehalte (98 vs. 95)
nodig om goed te lopen. Ik had vroeger een BX met 1400cc motor die op super
een stuk beter liep (reed) dan op Euro. De meeste moderne auto's lopen
(rijden!) prima op Euro 95 benzine. Ik heb nu een nieuwe Mazda 323, de
1500cc uitvoering kan octaangehalte 90 hebben (volgens mij niet eens in NL
verkrijgbaar), vanaf de 1800cc minimaal octaan 95. Een auto die op Euro 95
goed rijdt kan geen kwaad om daarme Super 98 te tanken. Andersom kan volgens
mij ook geen kwaad, maar je zult merken dat je motor minder goed loopt.
Ik hoop dat je hier wat aan hebt.
m@urice
Robert Brink
On Sun, 15 Feb 1998 09:59:42 +0100, "Harald Vos" <hare...@caiw.nl>
wrote:
>Kan iemand mee vertellen of er een voordeel is, als je ipv euro loodvrije
>benzine (95 RON) super loodvrij (98 RON) tankt. Ik had hier van de week nl.
>een discussie over met een collega
Financieel voordeel zit er zeker niet in, hoe hoger het octaangetal,
hoe duurder de benzine.
Het verschil zit 'm in de klopvastheid van de benzine. Ikzelf heb een
keertje per ongeluk 91 RON getankt (in Duitsland, waar het "Benzin"
heet) en kon dat merken aan verminderde motorprestatie, "pingelen" en
"nadieselen" (motor blijft nog even draaien na afzetten contact).
Onmiddellijk de boel afgetankt met Super Plus (98 RON) om het
octaangetal een beetje op peil te brengen voordat er motorschade op
kan treden. Op de binnenkant van de tankklep staat weliswaar "Benzin
min. 91 RON" maar de afstelling van de motor is geschied bij 95 RON
brandstof, omdat zulks nu eenmaal in Nederland te koop is.
Over het algemeen hebben motoren met een hoge compressieverhouding
benzine nodig met een hoger octaangehalte. Zo hebben de Volkswagen
Golf 1.8 en GTi absoluut Super Plus (98 RON) nodig, om aan hun
prestaties te komen. Ook oudere auto's hebben vaak superbenzine nodig,
hoewel soms na afstelling van het brandstof- en ontstekingssysteem er
gemakkelijk Euro (95 RON) getankt kan worden.
Moderne auto's hebben een motormanagementsysteem met een klopsensor,
dat er voor zorgt dat -zolang de benzine niet onder een bepaald
octaangetal komt- de motor gewoon blijft draaien zonder problemen. Wel
kan er een klein prestatieverschil merkbaar zijn.
Robert - brinkie @ xs4all.nl
Computeronderdelen zijn uiterst radio-actief.
Ze hebben een korte halfwaardetijd!
TS
Harald Vos <hare...@caiw.nl> schreef in artikel
<6c6a80$4...@newsserv.caiw.nl>...
> Kan iemand mee vertellen of er een voordeel is, als je ipv euro loodvrije
> benzine (95 RON) super loodvrij (98 RON) tankt. Ik had hier van de week
nl.
Het is geen kwestie van voor- en/of nadeel. Het is een kwestie van de
brandstof gebruiken die de fabrikant voor de auto voorschrijft.
Ted Sluymer, autojournalist
Guido de Vrieze
Nu nog even de technische achtergrond bij het antwoord op de vraag:
De aanduiding 95/98 slaat op het "octaangetal" of "klopgetal" van de
benzine. Het klopgetal heeft te maken met de zelfontbranding van de
benzine als deze gecomprimeerd wordt in de cylinder. Hoe hoger het
getal, hoe hoger de druk waarbij dit gebeurt. Het is niet de bedoeling
dat dit gebeurt voordat de bougie zijn vonk geeft, want dan is het te
vroeg! Vroeger werd het klopgetal geregeld met een octaan-verbinding met
lood, dat tevens de kleppen smeerde.
Nu gebruiken we een andere toevoeging (een di-methyl-ether geloof ik) om
de klopvastheid te regelen en zit er ook geen lood meer in, dus moeten
je kleppen erop voorbereid zijn om loodvrij te rijden!
Als je nu 95 in een 98 motor stopt, zal de benzine dus te vroeg
ontbranden en zal de motor slecht gaan lopen, "pingelen". De motor wordt
overmatig warm, levert weinig vermogen en lagers slijten extra. Niet
doen dus, zo snel mogelijk de juiste benzine bijtanken of de tank leeg
hevelen. Je kunt echter altijd 98 in een 95 motor stoppen, kost alleen
meer geld!
Bij motoren die voor meerdere benzine-soorten geschikt zijn zit vaak een
mogelijkheid om het ontstekingstijdstip aan te passen aan de
benzinesoort (bij mijn Kadett een stekker die je om kunt steken) zodat
e.e.a. weer "op tijd" loopt! De nieuwste motoren hebben een "klopsensor"
aan het motormanagement-systeem hangen die letterlijk "luistert" naar de
motor en automatisch het optimale ontstekingstijdstip kiest.
Ik hoop dat dit verhaaltje voor iets meer technisch begrip zorgt over
wat er precies in je motor gebeurt!
--
Ir. G.E. de Vrieze
Philips Semiconductors
Gerstweg 2
6534 AE Nijmegen (The Netherlands)
Building M0.572
Tel.: +31 24 353 3578
Fax.: +31 24 353 4636
E-Mail: Guido.d...@nym.sc.philips.com
Seri: nyvrieze@nyhp03
(>(>(>(>(>(>(>(>(>(>(>(>|<)<)<)<)<)<)<)<)<)<)<)<)
(>(>(> "No the game never ends <)<)<)
(>(>(> when your whole world depends <)<)<)
(>(>(> on the turn of a friendly card." <)<)<)
(>(>(> (Alan Parson's Project) <)<)<)
(>(>(>(>(>(>(>(>(>(>(>(>|<)<)<)<)<)<)<)<)<)<)<)<)