Nerveus stuurgedrag
François
heb ik na aanleiding van de antwoorden op een eerdere post in deze groep
mijn nieuwe voorbanden naar achteren verplaatst en vice versa. Deels vanwege
een niet aflatende vibratie die voelbaar was via het stuur en het gaspedaal
en deels omdat dat qua veiligheid de beste oplossing schijnt te zijn.
Omdat de wielen bij de bandenspecialist met een pneumatische momentsleutel
waren vastgedraaid kreeg ik ze slechts met veel moeite los en heb voor alle
wielen beheerst geweld moeten gebruiken om ze los te krijgen door met mijn
voet op de moersleutel te 'stampen'. Daarbij heb ik gezorgd dat de auto
minimaal van de grond stond gelicht (+/- 5 mm) om te voorkomen dat deze van
de krik zou kieperen.
Of er een verband is weet ik niet maar sindsdien is het stuurgedrag van mijn
polo drastisch veranderd. Bij lage snelheden in de bebouwde kom merk ik het
nauwelijks maar als ik op de snelweg rijd vertoont de auto bijzonder nerveus
stuurgedrag. De kleinste beweging aan het stuur laat de auto buitensporig
veel wijken naar links danwel rechts. Als ik van baan wissel moet ik soms
zelfs tegensturen omdat naar rechts of links zwiepert. De besturing is dus
bijzonder gevoelig en elke stuurbeweging lijkt te worden versterkt, het is
zo zeer onconfortabel en inspannend rijden en het voelt erg onveilig, bij
een plotseling uitwijkmanoeuvre op de snelweg is de auto moeilijk onder
controle te krijgen door het genoemde gezwiep.
Ik heb absoluut geen idee waar dit aan zou kunnen liggen maar omdat de auto
over twee weken voor z'n jaarbeurt gaat wil ik vantevoren ideeën hebben waar
dit zenuwslopende stuurgedrag vandaan zou kunnen komen om een verhaal te
hebben richting de monteurs. Dit om te voorkomen dat ik dalijk een peperdure
diagnose moet betalen omdat ze de oorzaak niet kunnen vinden.
Schokdempers lijken ok, de auto deint niet op bijvoorbeeld drempels en
volgens mij voel ik ook geen speling op de stuurstang. Het enige wat ik zou
kunnen verzinnen is dat de voorwielen niet sporen en naar binnen toe staan
(dus 'spits' naar voren), met het oog kan ik dat echter niet vaststellen.
Iemand een idee???
Klaas Ensing
"François" <we...@hotmail.com> schreef in bericht
news:oOqdnfeqDoC...@infopact.nl...
Is de bandenspanning misschien te hoog?
François
"Klaas Ensing" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
news:det1vs$12hf$1...@nl-news.euro.net...
>
> Is de bandenspanning misschien te hoog?
Nee, was ik nog vergeten te vertellen, in de eerste instantie dacht ik idd
dat het daar aan zou kunnen liggen, heb uiteindelijk met tussenpozen bij
drie verschillen tankstations de banden op spanning gebracht volgens de
indicatie uit het instructieboekje, bood helaas geen soelaas.
Havel
Jouw veronderstelling van verkeerde sporing zou wel eens juist kunnen zijn.
Maar waarom vertel je bij je garagist niet gewoon je verhaal?
Daarmee moeten ze toch prima in staat zijn te gaan foutzoeken.
François
"Gerard" <gerardeningrid@home..nl> schreef in bericht
news:det2j4$1374$1...@nl-news.euro.net...
>
> Stabilisatorstang en of fuseekogels?
>
Zou kunnen maar de auto is in november pas 4 jaar oud en heeft slechts 41500
km's op te teller. Ik heb 'm zelf sinds de 11000 km en heb zeker geen wilde
rijstijl. Kan het dan al mogelijk zijn dat dit soort onderdelen al versleten
zijn?
DrBu©©Ake
> Maar waarom vertel je bij je garagist niet gewoon je verhaal?
> Daarmee moeten ze toch prima in staat zijn te gaan foutzoeken.
er gaats niets boven een gratis advies :-)
marcel
news:8e6dnWV_iua...@infopact.nl:
wel rekening gehouden met koude of warme band ?
marcel
François
news:474e5$431210ee$d55deb10
> er gaats niets boven een gratis advies :-)
Dat klopt maar zoals ik al zei gaat de auto binnenkort sowieso naar de
garage voor de jaarlijkse beurt en apk. Als je je auto inlevert vraagt men
of je nog klachten hebt waarnaar men iig moet kijken. Ik wil voorkomen te
moeten zeggen 'hij stuurt raar' en dat men vervolgens á heel veel geld de
klacht gaat analyseren en dat vervolgens op de nota verschijnt. Ik heb de
wellicht ijdele illusie dat als ik de klacht en een plausibele oorzaak
opgeef men hier eerst naar zal kijken voordat mijn hele ophanging wordt
gedemonteerd op zoek naar een oorzaak en ik een kapitaal kwijt ben voor iets
wat mogelijk slechts met een slechte uitlijning te maken heeft.
François
"marcel" <geen> schreef in bericht
news:Xns96C0DD80529...@216.196.109.145...
>
> wel rekening gehouden met koude of warme band ?
Jazeker, band was op 'kamertemperatuur'. Ik neem aan dat dat het moment is
om je banden op de voorgeschreven spanning te brengen.
Klaas Ensing
gaat rijden. Een klein beetje verschil veroorzaakt echter niet jouw klacht,
tenzij de manometers die jij onderweg geraadpleegd allen niet juist zijn. De
meters bij tankstations geven echter wel eens 0,5 bar afwijking.
Waarschijnlijk is er iets anders aan de hand, wat op afstand slechts gissen
is. De sporing kun je echter zelf ook wel globaal controleren met een
meetlat/lint. Dat is wel niet erg nauwkeurig, maar wel voldoende om te
constateren dat het erg fout zit. In principe hebben voorwielaandrijvers
enkele mm's outspoor en achterwielaandrijvers enkele mm's toespoor (overigens
niet altijd)
De speling op scharnierpunten wordt altijd gecontroleerd tijdens een APK.
Indien dit in orde is, zal men verder gaan zoeken/meten, met als eerste de
uitlijning. Jouw probleem kan echter ook wel in achterwielophanging zitten.
Een APK-keurmeester lijkt me echter voldoende geschoold om jouw probleem op te
sporen. De speling die jij als leek probeert te constateren (stilstaand met
het gewicht van de auto rustend op de scharnierpunten) en zo niet ontdekt, kan
op een brug mbv een breekijzer trouwens wel ontdekt worden (als die er zou
zijn).
frans
> Sinds twee weken is er iets vreemds aan de hand met m'n auto.
Na dit verhaal zou ikzelf een aantal mogelijkheden nalopen:
-Zitten alle vier de wielen wel goed vast (geen grapje, kan gebeuren en dan
krijg je afhankelijk van of er voor of achter een wiel speling heeft op de
wielbouten, heel vreemd gedrag).
-Zitten op één as dezelfde maat en type banden? Foutje bandenboer...? Of
achterbanden die nu voor liggen geven problemen die ze achter niet gaven.
-Gebroken veer van (achter-?)wielophanging? (misschien gebeurd door
uitrekking bij opkrikken)
Ik zou zelf eerst alle vier de wielen nogmaals loshalen en weer vastzetten,
daarbij goed kijken of je iets vreemd ziet aan wielophanging of wiel zelf.
Eventueel weer voor en achter terugwisslen om te zien of klacht dan weer weg
is.
Succes, laat ons de oorzaak weten!
f.
Rob / gompy.net
> voet op de moersleutel te 'stampen'. Daarbij heb ik gezorgd dat de auto
> minimaal van de grond stond gelicht (+/- 5 mm) om te voorkomen dat deze
van
> de krik zou kieperen.
>
Wiel alleen nog hangend aan de fusekogels en dan met *geweld* de bouten
losmaken ??
--
CU, Rob
www.gompy.net - www.news.gompy.net
Meet the BOFH - www.cam.gompy.net
NNTP-tool - www.nntptool.gompy.net
maa...@panic.xx.tudelft.nl
> "Fran?ois" <we...@hotmail.com> schreef in bericht
>> wielen beheerst geweld moeten gebruiken om ze los te krijgen door met mijn
>> voet op de moersleutel te 'stampen'. Daarbij heb ik gezorgd dat de auto
>> minimaal van de grond stond gelicht (+/- 5 mm) om te voorkomen dat deze
> En niemand zegt hier wat van ????
> Wiel alleen nog hangend aan de fusekogels en dan met *geweld* de bouten
> losmaken ??
Goed punt! Wielmoeren behoor je eerst een paar slagen los te maken voor
je ook maar aan krikken denkt.
---
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
François
"Rob / gompy.net" <usen...@gompy.net> schreef in bericht
news:431232a7$1...@news.gompy.net...
>
> Wiel alleen nog hangend aan de fusekogels en dan met *geweld* de bouten
> losmaken ??
Domme vraag dan van mij wellicht maar wat kan er dan met een fuseekogel
gebeuren, ik kan me voorstellen dat een auto dagelijks meer klappen te
verduren krijgt in de vorm van drempels ed. Wat beschadigt er precies in het
door jou geschetste geval en moeten daardoor de fuseekogels vervangen
worden?
Marten Hoffmann
> Dat klopt maar zoals ik al zei gaat de auto binnenkort sowieso naar de
> garage voor de jaarlijkse beurt en apk. Als je je auto inlevert vraagt men
> of je nog klachten hebt waarnaar men iig moet kijken. Ik wil voorkomen te
> moeten zeggen 'hij stuurt raar' en dat men vervolgens á heel veel geld de
> klacht gaat analyseren en dat vervolgens op de nota verschijnt. Ik heb de
> wellicht ijdele illusie dat als ik de klacht en een plausibele oorzaak
> opgeef men hier eerst naar zal kijken voordat mijn hele ophanging wordt
> gedemonteerd op zoek naar een oorzaak en ik een kapitaal kwijt ben voor iets
> wat mogelijk slechts met een slechte uitlijning te maken heeft.
Ik heb uitstekende ervaringen op dit gebied met Profile Tyrecenter; in
elk geval de vestiging Veenendaal. Uiteraard betaal je voor hun werk,
maar ze kunnen precies uitleggen *wat* ze aan het doen zijn en waarom.
--
Mvg,
Marten
Jan Smit
staan !
Rob / gompy.net
De hele constructie is er op gericht om naar boven te werken.
Daarom zitten de veren en de schokbrekers aan de bovenkant.
Wanneer een auto over een drempel rijdt zal de kracht naar boven gericht
zijn......niet naar onder !
g.drogt
"Jan Smit" <iem...@ergens.nl> schreef in bericht
news:43132bca$0$77991$dbd4...@news.euronet.nl...
Glen Fiddich
klink misschien als een bullshit opmerking maar ik heb met mijn astra
vergelijkbare problemen gehad.
dealer kwam er niet uit de diverse banden"specialisten" kwamen er niet
uit. en uit eindelijk door handige buurman opgelost.
suc6
Klaas Ensing
"Glen Fiddich" <Glen_f...@hothail.com> schreef in bericht
news:431357b1$0$54112$58c7...@news.kabelfoon.nl...
> Draairichting van de band goed ?
>
> klink misschien als een bullshit opmerking maar ik heb met mijn astra
> vergelijkbare problemen gehad.
> dealer kwam er niet uit de diverse banden"specialisten" kwamen er niet uit.
> en uit eindelijk door handige buurman opgelost.
>
> suc6
Een verkeerd gemonteerd wiel (door links met rechts te verwisselen) kan de
draairichting van een band in foute richting doen gaan. Maar zoiets valt toch
direct op door een monteur (?), hoewel ik ook eens een nieuwe auto zo zag
afgeleverd (waren zelfs 2 banden fout gemonteerd). Dan boet je wel zwaar in op
de rijkwaliteiten, maar niet zo erg als de OP omschrijft. Het probleem is dan
vooral aquaplaning (water wordt opgestuwd ipv afgevoerd).
François
news:431357b1$0$54112$58c7...@news.kabelfoon.nl...
>
Toen de banden oorspronkelijk gemonteerd werden zaten ze goed om, op een
irritante trilling rond de 110 km na had ik toen geen problemen met het
stuurgedrag. Ik heb naderhand zelf de banden voor en achter omgewisseld en
daarbij de kant van de auto waar ik ze monteerde hetzelfde gehouden, hoewel
ik dus niet gekeken heb naar rotatierichting ga ik er even van uit dat ze
goed om zitten, morgen zal ik voor de zekerheid toch even checken voor het
geval van evt. persoonlijke black-out tijdens het monteren.
Ik heb vandaag wel nog even onder de auto gelegen om te kijken of er
zichtbare schade was aan de ophanging in de vorm van verbuigingen of iets
dergelijks maar alles ziet er voor mijn lekenoog squicky clean uit. Als ik
de massiviteit van de ophangingsonderdelen zie kan ik me ook moeilijk
voorstellen dat ik deze, door mijn minder slimme aktie om de bouten met mild
geweld los te trappen middels de moersleutel terwijl de wagen enkele
millimeters van de grond stond gelicht, verbogen zou kunnen hebben. Feit
blijft echter dat het probleem zich pas voordeed nadat ik de banden had
omgewisseld.
Een aantal posters meenden dat het aan de fuseekogel(s) zou kunnen liggen
maar ik snap nog steeds niet hoe deze kunnen beschadigen door mijn
bovengenoemde aktie of (zoals iemand zei) door een stoepje mee te nemen. Wat
ik begrijp uit andere postings in deze groep is dat deze kogels na verloop
van tijd verslijten maar ik neem aan dat de stukken er toch niet ineens van
af vliegen als een (betrekkelijk jonge) kogel een optater krijgt? Is het
niet zo dat ofwel de kogel er in zit, er in zit maar is versleten (waardoor
speling) of afbreekt? Extreem versnelde slijtage van de kogels als gevolg
van een paar tikken met als gevolg een drastische verandering in rijgedrag
kan ik even met mijn pet niet bij, maar goed, ik heb er dan ook geen
verstand van.
Iedereen bedankt iig voor de reacties, de 14e september is de beurt, ik zal
de definitieve diagnose hier tzt posten.
frans
>
> Ik heb vandaag wel nog even onder de auto gelegen om te kijken of er
> zichtbare schade was aan de ophanging in de vorm van verbuigingen of iets
> dergelijks maar alles ziet er voor mijn lekenoog squicky clean uit. Als ik
> de massiviteit van de ophangingsonderdelen zie kan ik me ook moeilijk
> voorstellen dat ik deze, door mijn minder slimme aktie om de bouten met
mild
> geweld los te trappen middels de moersleutel terwijl de wagen enkele
> millimeters van de grond stond gelicht, verbogen zou kunnen hebben. Feit
> blijft echter dat het probleem zich pas voordeed nadat ik de banden had
> omgewisseld.
Heb je goed naar de spiraalveren gekeken (ik neem aan dat die eronder
zitten)? Die kunnen wel degelijk kapot gaan door een wagen op te krikken.
Breuk is soms erg lastig te zien door coating en vuil. Wel te voelen.
Fuseekogelschade lijkt mij ook weinig waarschijnlijk, dan zou je ook andere
klachten hebben.
succes
f.