Lampen vervangen Renault Scenic II
quiptix at finalist dot nl
Ik wil de lampjes van de koplampen vervangen met Vision Plus lampjes.
Nou ben ik helemaal niet huiverig om iets te sleutelen, maar kan iemand
mij tips of een handleiding sturen (misschien een Renault monteur ofzo?)
Je moet namelijk de gehele unit losmaken, wil je erbij komen. (Mooie
wagen die Scenic II, maar onder de kap is het niet ruim bemeten.)
Ik weet dat ik gewoon naar de garage kan, maar dan moet ik erheen en ik
wil het weten voorals er opeens een lampje stuk is. Ik haat kapotte
verlichting.
Alvast bedankt!
Vincent
Henk
> Nou ben ik helemaal niet huiverig om iets te sleutelen, maar kan iemand
> mij tips of een handleiding sturen (misschien een Renault monteur ofzo?)
> Je moet namelijk de gehele unit losmaken, wil je erbij komen. (Mooie
> wagen die Scenic II, maar onder de kap is het niet ruim bemeten.)
>
rechtse nog wel moet lukken via de motor ruimte maar om de linkse te doen,
moet volgens mij de wielkuip los gemaakt worden. Bij de Megane II (en bij
een Sharan (ja ook bij Ford en Seat)) zit er in beide wielkuipen een luikje.
Derkjan de Haan
"quiptix at finalist dot nl" <"quiptix at finalist dot nl"> schreef in
bericht news:4058db3a$0$24338$58c7...@news.kabelfoon.nl...
Als je een hekel hebt aan kapotte verlichting zou ik gewoon de
fabriekslampen laten zitten... Mijn ervaringen met de Vision Plus en Blue
Vision lampjes van Philips is dat de levensduur zeer beperkt is, als in
hooguit een paar maanden / 10.000 km.
groet,
Derkjan
Henk
> fabriekslampen laten zitten... Mijn ervaringen met de Vision Plus en Blue
> Vision lampjes van Philips is dat de levensduur zeer beperkt is, als in
> hooguit een paar maanden / 10.000 km.
>
verschil zien tussen origineel of Vision Plus. Blue Vision heb ik nog nooit
geprobeerd.
Henk
Marten Hoffmann
> Ik weet dat ik gewoon naar de garage kan, maar dan moet ik erheen en ik
> wil het weten voorals er opeens een lampje stuk is. Ik haat kapotte
> verlichting.
Gisteren vernomen: bij een Fiat Stilo Abarth moet voor het vervangen van
een gloeilampje het voorwiel eraf!
--
Mvg,
Marten
Corné Bastiaansen
Ik heb laatst (na 24.500 km) het lampje van de koplamp van mijn Mégane
II proberen te vervangen. Is me niet gelukt... Ik kom er wel bij via een
kapje in de wielkast en de dop op de unit, maar alles moet op de tast
en als je wat grote handen hebt kun je absoluut geen draai maken.
Toch maar naar de garage die toegeeft dat het wat oefening vergt.
Corné
_______________________________________________________________________
"There's no way to delay that trouble coming everyday" - F. Zappa
quiptix at finalist dot nl
zou gaan. Ik ben persoonlijk zeer te spreken over deze lampen. Ik had
deze ook in mijn vorige Scenic I, nieuwe model, en er was een enorm
verschil. En fabriekslampen gaan ook een keer stuk.
Ik zal morgen het 'luikje' proberen te vinden. (Als die er zit tenminste)
Vincent
quiptix at finalist dot nl
Vincent
Cor
"Marten Hoffmann" <mmho...@WEGxs4all.nl> schreef in bericht
news:MPG.1ac41d083...@news.xs4all.nl...
> Gisteren vernomen: bij een Fiat Stilo Abarth moet voor het vervangen van
> een gloeilampje het voorwiel eraf!
Ehh... vat ik ff niet :-) Waarom moet het voorwiel eraf als je een lamp moet
verwisselen?
Cor.
Jasper Janssen
Om dezelfde reden als bij een New Beetle de akku eruit moet om de lamp te
vervangen. Te weinig ruimte in het motorcompartiment.
Het komt er nog van dat de motor eruit of op z'n minst los moet om een
lamp te vervangen.
Jasper
Eelco
> Het komt er nog van dat de motor eruit of op z'n minst los moet om een
> lamp te vervangen.
Vroeger kwam ik nog wel eens auto`s tegen waarbij de koplampen eruit moesten
als je de motor wilde demonenteren. En dan stond ik al te schelden op zo`n
achterlijk ontwerp ;c))
grt,
Eelco
Cor
"Jasper Janssen" <jas...@jjanssen.org> schreef in bericht
news:kg8m50dvjbihdaaml...@4ax.com...
> >> Gisteren vernomen: bij een Fiat Stilo Abarth moet voor het vervangen
van
> >> een gloeilampje het voorwiel eraf!
> >
> >Ehh... vat ik ff niet :-) Waarom moet het voorwiel eraf als je een lamp
moet
> >verwisselen?
>
> Om dezelfde reden als bij een New Beetle de akku eruit moet om de lamp te
> vervangen. Te weinig ruimte in het motorcompartiment.
Ja, oke. Maar er zit ook nog een binnenspatscherm om het voorwiel heen, of
moet die ook los?
> Het komt er nog van dat de motor eruit of op z'n minst los moet om een
> lamp te vervangen.
Ach ja, bij sommige auto moet het al bij het vervangen van de
distributieriem. Andere automerken bouten de motorkap vast.
Cor.
marcel
news:kg8m50dvjbihdaaml...@4ax.com:
> Om dezelfde reden als bij een New Beetle de akku eruit moet om de lamp
> te vervangen. Te weinig ruimte in het motorcompartiment.
>
ik heb gehoord , zelfs de hele voorbumper
marcel
Henk
> >> Ik wil de lampjes van de koplampen vervangen met Vision Plus lampjes.
> >> Nou ben ik helemaal niet huiverig om iets te sleutelen, maar kan iemand
> >> mij tips of een handleiding sturen (misschien een Renault monteur
ofzo?)
> >> Je moet namelijk de gehele unit losmaken, wil je erbij komen. (Mooie
> >> wagen die Scenic II, maar onder de kap is het niet ruim bemeten.)
> >>
> >> Ik weet dat ik gewoon naar de garage kan, maar dan moet ik erheen en ik
> >> wil het weten voorals er opeens een lampje stuk is. Ik haat kapotte
> >> verlichting.
> >
> >Als je een hekel hebt aan kapotte verlichting zou ik gewoon de
> >fabriekslampen laten zitten... Mijn ervaringen met de Vision Plus en Blue
> >Vision lampjes van Philips is dat de levensduur zeer beperkt is, als in
> >hooguit een paar maanden / 10.000 km.
>
>
> Ik heb al minstens een jaar Vision plus. Geen
> problemen.
>
> Hou ook in de gaten dat Philips op lampengebied
> een zeer ervaren fabrikant is.
>
> R
Het probleem ligt ook niet zozeer bij Philips, want die wisten wel dat een
H7 lamp op 14,2 volt snel kapot ging. Bij de Opel Astra b.v. wordt er een
stukje weerstands draad geplaatst in de bedrading van de dimlichten om te
zorgen dat de spanning op de lamp iets daalt. Voor de licht opbrengst maakt
dit weinig uit, want met (ik dacht) 13 volt brandt de lamp op maximum
vermogen. Veel *jonge* voertuigen, hebben een regeling in de stroom toevoer
naar de H7 lampen die ervoor zorgt dat de (gemiddelde) spanning 12,7 volt
wordt. Kun je nameten bij een Vectra C of een Golf V (ook een Golf IV weet
wel raad met een setje H7).
In wat voor auto heb je die Vision plus gezet dan??
Maurits
> dat de (gemiddelde) spanning 12,7 volt wordt. Kun je nameten bij een
> Vectra C of een Golf V (ook een Golf IV weet wel raad met een setje
> H7).
Is dat die car waarbij je zelf geen lampen kan verwisselen en naar de VW
dealer toe moet?
Maurits
Henk
> dealer toe moet?
>
getraind smurfje hebben die ze onder de motorkap loslaten met een H7 pitje
in zijn rugzak ;-)
Maar het wordt zeker niet makkelijker om bij veel *moderne* auto愀 even een
lamp te vervangen. De verwijzing naar de dealer islekker kort door de bocht
en zeker als je op zaterdag avond ziet dat je koplamp sneuvelt. Kan je wel
een pech service bellen, maar ik weet uit eigen ervaring dat een lamp
wisselen in het donker van (ik noem maar wat) een Passat je woordenschat
aanvult met wat lelijke woorden.
Henk
Maurits
Maar is het niet in het belang van de klant om een servicefreundlich
voertuig te ontwerpen? Want ik neem aan dat de dealer voor het
verwisselen van een paar lampjes geld vraagt. Ik zie erg veel moderne
auto's rijden waarvan de verlichting niet deugd. Blijkbaar zit er geen
waarschuwingslamp of signaal in de auto die dat detekteert.
Maurits
Henk
> voertuig te ontwerpen? Want ik neem aan dat de dealer voor het
> verwisselen van een paar lampjes geld vraagt. Ik zie erg veel moderne
> auto's rijden waarvan de verlichting niet deugd. Blijkbaar zit er geen
> waarschuwingslamp of signaal in de auto die dat detekteert.
>
>
>
> Maurits
>
komen, want die kan onder het genot van een bakkie wel een rondje door de
showroom maken en ziet nog eens een aanbieding voor en winter of vakantie
beurt. Vergeet niet dat de service intervallen al zodanig zijn dat de klant
erg weinig bij de dealer komt en de pijp moet wel blijven roken.
Henk
Marten Hoffmann
Het gedonder met de lampjes van de Golf leidt er nu al toe dat deze auto
snel minder geliefd wordt als lesauto. Niet alleen gaan de lampen
geregeld kapot, maar het vervangen is (a) kostbaar en (b) niet per
direct mogelijk. Daar sta je dan met je lesklant!
--
Mvg,
Marten
Henk
> snel minder geliefd wordt als lesauto. Niet alleen gaan de lampen
> geregeld kapot, maar het vervangen is (a) kostbaar en (b) niet per
> direct mogelijk. Daar sta je dan met je lesklant!
>
> --
> Mvg,
> Marten
Overigens heeft niet alleen Volkswagen dit bovenstaande probleem.
Henk
Marten Hoffmann
Nee zeker niet, maar de Golf is een zeer veel gebruikte lesauto. En dan
doet het extra pijn voor VW. Het politie-contract zijn ze ook al
misgelopen, dus dat gaat lekker zo!
--
Mvg,
Marten
Maurits
"Henk" <hvGEEN...@ROMMELplanet.nl> schreef in bericht
news:40686db8$0$1188$ba62...@nova.planet.nl...
Maar de klant ziet niet graag dat ie voor een lampje verwisselen een
berg geld moet betalen. Merkentrouw is al aardig aan het dalen en de
klant kiest dan misschien wel voor een auto die wat makkelijker in
elkaar zit. Zodat de klant zelf het lampje kan vervangen. Zelfs de
populaire autotijdschriften verzaken vaak om belangrijke info over
merken te geven. Blijkbaar vrezen zij minder advertentie's van de
importeurs te krijgen. De vaktijdschriften die zich richten op de auto
en (garage) branche schrijven weleens kritisch over de gebruikte
autotechniek. Lampjes zelf kunnen verwisselen kan m.i. best een argument
zijn wat in de aankoopbeslissing wordt meegeteld. Hetzelfde geldt voor
de pro en con's van een distributieriem versus ketting aangedreven
nokkenas. Dat is soort info is vaak heel moeilijk te vinden. Vooral bij
nieuwere types waar nog geen Vraagbaak over is verschenen.
Maurits
Klaas Ensing
"Maurits" <n...@mail.org.INVALID> schreef in bericht
news:c4aeck$p6t$1...@nl-news.euro.net...
De klanten voor nieuwe auto's kijken denk ik toch weinig naar het komende
onderhoud. De 2e-hands-markt blijkt later pas hierop te reageren. Bovendien
worden dergelijke onderhoudsonvriendelijke oplossingen eerst als technische
vooruitgang gepresenteerd en ervaren. De distributieriem werd b.v.
geïntroduceerd als een technisch hoogstandje. Zo ook de meegespoten
geïntegreerde bumpers die het goed doen in een crashtest en leuk smoelen,
maar grote nadelen hebben tgv krassen en lampen verwisselen. Zo vraag ik me
ook af wat de reactie zal worden op de 2e-hands-markt (dus de inruilprijs)
van de geroemde CR- en PD-techniek Verstuivers reviseren wat vroeger ca 200
Euro kostte (indien je ze zelf verwisselde) gaat nu bij CR al ca 1600 Euro
kosten (4 cilinder), terwijl de levensduur waarschijnlijk veel korter zal
zijn. De prijs van PD ken ik niet, maar dat zou nog wel eens veel duurder
kunnen zijn.
Henk
> onderhoud. De 2e-hands-markt blijkt later pas hierop te reageren.
Bovendien
> worden dergelijke onderhoudsonvriendelijke oplossingen eerst als
technische
> vooruitgang gepresenteerd en ervaren. De distributieriem werd b.v.
> geďntegreerde bumpers die het goed doen in een crashtest en leuk smoelen,
> maar grote nadelen hebben tgv krassen en lampen verwisselen. Zo vraag ik
me
> ook af wat de reactie zal worden op de 2e-hands-markt (dus de inruilprijs)
> van de geroemde CR- en PD-techniek Verstuivers reviseren wat vroeger ca
200
> Euro kostte (indien je ze zelf verwisselde) gaat nu bij CR al ca 1600 Euro
> kosten (4 cilinder), terwijl de levensduur waarschijnlijk veel korter zal
> zijn. De prijs van PD ken ik niet, maar dat zou nog wel eens veel duurder
> kunnen zijn.
>
hebben. Moet je bij merk A nog voor handeling X veel geld betalen, zul je
altijd zien dat je bij merk B voor handeling Y aan de beurt bent en weer de
hoofdprijs moet betalen.
Je noemt nu het reviseren van verstuivers, maar wat denk je dan van alle
veiligheids voorzieningen die een levensduur hebben van 10 jaar en dan
vervangen moeten worden. Stel dat de APK ook op dieze datums moet gaan
letten, dan zijn auto´s na 10 zeker economisch total loss.
Gr., Henk
Henk
> doet het extra pijn voor VW. Het politie-contract zijn ze ook al
> misgelopen, dus dat gaat lekker zo!
>
> --
> Mvg,
> Marten
Waarschijnlijk gaan we deze draad nog eens opzetten als we een paar jaar
verder zijn, maar dan over de merken die nu hun hoogtijdagen meemaken zoals
de Franse fabrikanten. Ik heb toevallig het plezier mogen hebben om bij de
Megane II en de Scenic II eens H7 lampen te vervangen, maar daar moet je
flink voor kunnen sleutelen of een geoefend monteur zijn die veel dingen op
zijn gevoel kan, want de doorsnee automobilist (sorry, ik weet geen andere
term) heeft mijns inziens geen idee hoe je bij b.v. de Scenic eens zult
beginnen aan die lampen.
Gr., Henk
Eelco
> doorsnee automobilist (sorry, ik weet geen andere term) heeft mijns
> inziens geen idee hoe je bij b.v. de Scenic eens zult beginnen aan
> die lampen.
>
> Gr., Henk
Ik zou beginnen om met een repricozaag die hele neus eraf te zagen. Dan een
paar universele hella koplampje kopen en erin plakken.. Ben je voorgoed van
het gedonder af, en hij wordt er nog mooier op ook..
grt,
Eelco
Marten Hoffmann
Jasper Janssen
>Maar de klant ziet niet graag dat ie voor een lampje verwisselen een
>berg geld moet betalen. Merkentrouw is al aardig aan het dalen en de
>klant kiest dan misschien wel voor een auto die wat makkelijker in
>elkaar zit. Zodat de klant zelf het lampje kan vervangen. Zelfs de
Het viel mij erg mee hoe makkelijk je bij onze nieuwe Kangoo bij alle
verlichting kunt. Bestelautoos zullen het wel niet kunnen maken om drie
dagen stil te staan wegens een lampje.
>zijn wat in de aankoopbeslissing wordt meegeteld. Hetzelfde geldt voor
>de pro en con's van een distributieriem versus ketting aangedreven
>nokkenas. Dat is soort info is vaak heel moeilijk te vinden. Vooral bij
>nieuwere types waar nog geen Vraagbaak over is verschenen.
Wat veel belangrijker is nog dan ketting vs riem is, wat gebeurt er als ie
breekt? Sta je alleen maar stil of slaan je kleppen een gat in de
cylinder? En daar is al helemaal bijna niks over te vinden.
Jasper
André-Hessel Jensma
wrote:
>Wat veel belangrijker is nog dan ketting vs riem is, wat gebeurt er als ie
>breekt? Sta je alleen maar stil of slaan je kleppen een gat in de
>cylinder? En daar is al helemaal bijna niks over te vinden.
Dat klopt, maar het schijnt dat de meest hedendaagse benzinemotoren
allemaal zgn. interference-motoren zijn. Zal wel een zuiniger motor
opleveren.
Dieselmotoren zijn door hun hoge compressieverhouding sowieso altijd
interference typen.
André-Hessel
--
Antispam: Remember to remove the 'y' character from
my address to email me. (Replace 'yjensma'
with 'jensma').
Marten Hoffmann
> On Sat, 03 Apr 2004 11:40:32 GMT, Jasper Janssen <jas...@jjanssen.org>
> wrote:
>
> >Wat veel belangrijker is nog dan ketting vs riem is, wat gebeurt er als ie
> >breekt? Sta je alleen maar stil of slaan je kleppen een gat in de
> >cylinder? En daar is al helemaal bijna niks over te vinden.
>
> Dat klopt, maar het schijnt dat de meest hedendaagse benzinemotoren
> allemaal zgn. interference-motoren zijn. Zal wel een zuiniger motor
> opleveren.
> Dieselmotoren zijn door hun hoge compressieverhouding sowieso altijd
> interference typen.
Enne..... wat is een interference type?
--
Mvg,
Marten
Paul
"Marten Hoffmann" <mmho...@WEGxs4all.nl> schreef in bericht
Dat de boel kapot is als de riem breekt...........
Groeten,
Paul
(Marten jij hebt geluk, de distributie geschiedt bij de T5 via tandwielen
dus geen omkijken naar)
Jasper Janssen
<mmho...@WEGxs4all.nl> wrote:
>yje...@dds.nl schreef ...
>> On Sat, 03 Apr 2004 11:40:32 GMT, Jasper Janssen <jas...@jjanssen.org>
>> wrote:
>>
>> >Wat veel belangrijker is nog dan ketting vs riem is, wat gebeurt er als ie
>> >breekt? Sta je alleen maar stil of slaan je kleppen een gat in de
>> >cylinder? En daar is al helemaal bijna niks over te vinden.
>>
>> Dat klopt, maar het schijnt dat de meest hedendaagse benzinemotoren
>> allemaal zgn. interference-motoren zijn. Zal wel een zuiniger motor
>> opleveren.
Mjah, maakt inderdaad een iets betere verbrandingskamer vorm mogelijk naar
wat ik gelezen heb, maar dat is a) vrij minimaal en b) Ik heb begrepen dat
het te compenseren is door een andere manier van opbouw van de kop,
waarbij een synchronisatie breuk leidt niet tot direkt stilstaande (of
gewoon langzaam afremmend tot stilstand in een ander tempo dan de zuigers)
kleppen, maar tot kleppen die gewoon allemaal dicht zitten -- en dus ook
niet in de weg. Een belangrijker voordeel van ver uitstekende kleppen is
power/liter -- verder uitstekende kleppen laten bij een gegeven
klepdoorsnede meer gas door, en daarmee kun nje de performance van een
gegeven blok wat opschroeven. Maar ook dat zou met het bovengenoemde
systeem opgelost zijn, mits dat inderdaad bestaat.
Het typische vervangingsschema bij kettingen heb ik begrepen is dat je er
in principe mee doorrijdt totdat ie breekt (of lawaai gaat maken waardoor
het een goed idee wordt om hem preventief te vervangen tegen opeens
stilstaan). Dat kun je alleen maar aanraden als kettingmotoren in ieder
geval non-interference zijn. Volgens Click & Clack (van de amerikaanse
radiozender NPR, zie www.cartalk.com) is er in Amerika tegenwoordig bijna
geen auto meer die een interference-type is (en de paar die het wel zijn
zijn jappen/koreanen/europeanen).. dus het kan blijkbaar wel.
>> Dieselmotoren zijn door hun hoge compressieverhouding sowieso altijd
>> interference typen.
>
>Enne..... wat is een interference type?
Interference betekent dat als de kleppen en de zuiger zo dicht mogelijk
bij elkaar zitten (dus als ze niet meer gesynchroniseerd zijn en er staat
nog een klep open, terwijl de zuiger doordraait), dat op dat moment de
beide door elkaar heen zitten -- oftewel, ze raken elkaar, en met flink
wat kracht. Non-interference typen zorgen ervoor dat bij een breuk van de
synchronisatie ketting/riem de kleppen en zuigers elkaar niet raken,
waardoor er ook geen schade ontstaat.
"Schade" kan hier voor zover ik weet varieren van "alles is net goed
gegaan en er zitten alleen wat deukjes hier en daar op nonkritieke
plekken" via "m'n klep is verbogen en als ik er nu niet wat aan doe dan
gaat ie binnenkort stuk" (mijn moeder's oude auto meegemaakt) tot "De klep
heeft zich recht door de top van de zuiger gestoten en nu zit er een gat
in de zuiger" en/of "de zuiger heeft een klep in stukken gedraaid, en er
zitten allemaal gemene stukken metaal in een cylinder waardoor de zuiger,
cylinderkop, cylinderwand allemaal volzitten met nasty krassen" (dat was
het resultaat na 3 weken bij mijn moeder's oude auto. Ik heb hier nog de
bougie liggen van de aan gort gedraaide cylinder. Behoorlijk wat geweld is
daarop terechtgekomen.). In alle gevallen behalve de eerste (en dan is het
nog spelen met vuur) kijk je minstens aan tegen de kop eraf draaien en
repareren/reviseren, of zelfs een nieuw blok (bij een wat oudere auto --
en die riemen breken bijna altijd alleen als ze een stukje meer dan de
aanbevolen 60k km niet zijn vervangen -- betekent dat dus meestal einde
auto).
Jasper
martm...@gmail.com
bestweter
Op 21-12-2012 13:52, martm...@gmail.com schreef:
>
http://www.renaultforum.nl/forum/viewtopic.php?t=2670