Schiphol: kort/lang parkeren met grote voertuigen danwel met aanhanger?
Willem-Jan Markerink
grotere voertuigen, danwel met (bagage)aanhanger?
Zelfs bij lang parkeren / P3 is het mij nog niet helemaal duidelijk....in de
uithoeken van het terrein staan soms wel grote voertuigen (campers), en bij
de ingang heugt mij geen hoogte/lengte-limiet, maar bij de uitgang zit een
dubbele slagboom, soortement quarantaine-vak, om meervoudig uitrijden te
voorkomen, en ik vraag me af hoe dat systeem reageert op te lange
voertuigen/combinaties....humanoid ingrijpen vanuit het kantoor ernaast?
En in de parkeergarage van kortparkeren, zou ik daar iig met een aanhanger
uit de voeten kunnen?
(desnoods in een eigen vak geparkeerd, na afkoppelen)
Alternatief zou zijn om met zo'n aanhangerkombinatie op een kiss&ride
parkeervak te gaan staan, maar er lopen daar niet altijd
agenten/parkeerwachters rond om daar formeel toestemming/coulance voor te
vragen....
(andersom ken ik echter lieden die daar jarenlang, ongestraft, veel langer
dan toegestaan hebben geparkeerd, bij brengen en vooral afhalen, kan zijn dat
dat beleid in recentere jaren is aangescherpt?)
Alternatief voor langparkeren zou een van de private 'smartparking' lokaties
kunnen zijn (overigens meldt geen van hen enige restricties in voertuig-
afmetingen, laat staan aanhangercombinaties)).
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Pinokio
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:Xns9B6DD0057310...@130.133.1.18...
Goede vraag ;-)
Kom regelmatig op de parking en zie nooit een aanhanger.
Maar er zullen zekers andere tarieven geleden voor je aanhanger, daar je
immers 2 parkeerplaatsen in
beslagneemt
Willem-Jan Markerink
Dat is de theoretische kant.
De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom komt, al
dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
(als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die slagboom
schuldig, niet ik)
.Peter
> Dat is de theoretische kant.
> De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom komt,
> al dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
> (als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die slagboom
> schuldig, niet ik)
Als je nu gewoon een fatsoenlijke pickup neemt ipv een jeep met aanhanger
heb je dit probleem niet ... :-)
(Of je laat de aanhanger thuis.)
Willem-Jan Markerink
$6c36...@news.usenetserver.com:
Het gaat niet om lading-sec, maar om meerdere personen plus maximale
hoeveelheid koffers.
HdB
> $6c36...@news.usenetserver.com:
>
>>
>>> Dat is de theoretische kant.
>>> De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom komt,
>>> al dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
>>> (als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die slagboom
>>> schuldig, niet ik)
>>
>> Als je nu gewoon een fatsoenlijke pickup neemt ipv een jeep met aanhanger
>> heb je dit probleem niet ... :-)
>>
>> (Of je laat de aanhanger thuis.)
>
> Het gaat niet om lading-sec, maar om meerdere personen plus maximale
> hoeveelheid koffers.
Willem-Jan Markerink
>
Overigens was ik recentelijk geheel niet onder de indruk van de ergonomie van
1 oudere generatie Suburban....is de instap naar de achterste/3e zitrij bij
alle uitvoeringen zo brak, dat je over de platliggende 2e bank heen moet
stappen? (volledig ontgrendelen en voorover klappen ging niet).
Wat is de maximale hoogte van die parkeergarage trouwens?
Willem-Jan Markerink
news:493d7dcf$0$2846$ba62...@news.skynet.be:
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
> news:Xns9B6EC4A92CEB...@130.133.1.18...
>> ".Peter" <Peter.wil...@hotmail.com> wrote in
> news:493cdcab$0$5637
>> $6c36...@news.usenetserver.com:
>>
>>>
>>>> Dat is de theoretische kant.
>>>> De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom
> komt,
>>>> al dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
>>>> (als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die
> slagboom
>>>> schuldig, niet ik)
>>>
>>> Als je nu gewoon een fatsoenlijke pickup neemt ipv een jeep met
> aanhanger
>>> heb je dit probleem niet ... :-)
>>>
>>> (Of je laat de aanhanger thuis.)
>>
>> Het gaat niet om lading-sec, maar om meerdere personen plus maximale
>> hoeveelheid koffers.
>
> Bel ze gewoon even: 0900-0141 (kost wel 40 ct/minuut, maar dan heb je
> tenminste het juiste antwoord).
Op officiele informatiediensten vertrouw ik hier wat minder, tenzij je echt
doorverbonden wordt met de parkeerwacht ter plekke.
Trial&(t)error, annex boem is ho, geniet hier grote voorkeur....;))
> Of 020-7940800 (raar, dat is een
> speciaal infonummer voor bellen vanuit het buitenland, zo staat er. Maar
> het is gewoon een 020-nummer. Proberen, zou ik zeggen.)
Volgens mij zijn *alle* 'speciale' buitenlandnummers normale nummers,
elders op Internet vind je ook voor talloze andere aftroggeldiensten
normale telefoonnummers.
Havel
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote in message
news:Xns9B6EE56864FF...@130.133.1.18...
> ".Peter" <Peter.wil...@hotmail.com> wrote in news:493cdcab$0$5637
> $6c36...@news.usenetserver.com:
>
> >
> >> Dat is de theoretische kant.
> >> De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom komt,
> >> al dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
> >> (als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die slagboom
> >> schuldig, niet ik)
> >
> > Als je nu gewoon een fatsoenlijke pickup neemt ipv een jeep met
aanhanger
> > heb je dit probleem niet ... :-)
> >
> > (Of je laat de aanhanger thuis.)
> >
> >
> >
>
> Overigens was ik recentelijk geheel niet onder de indruk van de ergonomie
van
> 1 oudere generatie Suburban....is de instap naar de achterste/3e zitrij
bij
> alle uitvoeringen zo brak, dat je over de platliggende 2e bank heen moet
> stappen? (volledig ontgrendelen en voorover klappen ging niet).
>
> Wat is de maximale hoogte van die parkeergarage trouwens?
Zie: http://www.reiswijs.nl/vliegen/luchthavens/schiphol/schiphol.html
Parkeren op Schiphol
De luchthaven Schiphol kent verschillende parkeermogelijkheden :
Kort parkeren
De luchthaven Schiphol heeft speciale parkeerplaatsen voor passagiers en
bezoekers die korter dan twee dagen hun auto willen wegzetten. Dit zijn de
parkeerterreinen P1 en P2.
De maximale doorrijhoogte van de parkeergarages op Schiphol is 2 meter. Als
je in parkeergarage P1 of P2 [ kort parkeren ] wilt parekeren en je auto is
hoger dan 2 meter, kun je je auto op parkeerterrein P3 [ lang parkeren ]
kwijt voor het tarief van kort parkeren.
Willem-Jan Markerink
news:493d9559$0$185$e4fe...@news.xs4all.nl:
Hmm....aardig alternatief.
(aangenomen dat P3 enkel een dagtarief kent, dat lager is dan 4-8 uur
P1/P2?)
Ware het overigens niet dat je vanaf P3 zonder navigator (inclusief exact
straatadres, itt 'Amsterdam/Schiphol'!), met geen mogelijkheid Schiphol-
Aankomst/-Vertrek terug kunt vinden.
Meen dat er op P3 ook een apart veld voor bussen is, waarschijnlijk om
dezelfde reden?
Maurits
> Hmm....aardig alternatief.
> (aangenomen dat P3 enkel een dagtarief kent, dat lager is dan 4-8 uur
> P1/P2?)
>
> Ware het overigens niet dat je vanaf P3 zonder navigator (inclusief exact
> straatadres, itt 'Amsterdam/Schiphol'!), met geen mogelijkheid Schiphol-
> Aankomst/-Vertrek terug kunt vinden.
De bus achterna rijden!
kwoot
Vanaf parkeerterrein P3 rijden elke tien minuten [ klokje ron ] gratis pendelbussen naar de vertrekhal. De rit duurt ongeveer 10 minuten. Bij de opstapplaats voor de bus kunt je even stoppen om je koffers uit te laden, alvorens je auto te parkeren. Ook als u na je reis je geparkeerde auto wilt ophalen, kunt je met de pendelbus naar P3. Je vindt de bus voor Schiphol Plaza.
Schiphol Smart Parking
Schiphol Smart parking is een parkeerprodukt van de luchthaven Schiphol waarbij tegen een voordelig parkeertarief geparkeerd kan worden. Dit voordelige tarief is alleen geldig voor 8, 15 en 22 dagen parkeren.
Maurits
Willem-Jan Markerink
news:ghkagp$aoj$1...@nl-news.euro.net:
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
> news:Xns9B6EE80E3E03...@130.133.1.18...
>> Hmm....aardig alternatief.
>> (aangenomen dat P3 enkel een dagtarief kent, dat lager is dan 4-8 uur
>> P1/P2?)
>>
>> Ware het overigens niet dat je vanaf P3 zonder navigator (inclusief
> exact
>> straatadres, itt 'Amsterdam/Schiphol'!), met geen mogelijkheid
> Schiphol-
>> Aankomst/-Vertrek terug kunt vinden.
>
>
> De bus achterna rijden!
Aardig alternatief (het malheur eenmaal wetende), maar dan toch niet al
consentieus, want dan kon dat marechaussee-voertuig bij de slagboom van de
vertrekhallen wel eens in beweging komen....;))
> kwoot
> Vanaf parkeerterrein P3 rijden elke tien minuten [ klokje ron ] gratis
> pendelbussen naar de vertrekhal. De rit duurt ongeveer 10 minuten. Bij
> de opstapplaats voor de bus kunt je even stoppen om je koffers uit te
> laden, alvorens je auto te parkeren.
In enkelvoud is dat natuurlijk je reinste waanzin, want wie past er dan op
je koffers?....;))
('parallel aan de busstrook' zou ook wel zo handig zijn geweest (ipv 'bij
de opstapplaats'), anders kom je wederom in aanvaring met die marechaussee,
vermoed ik....;))
(wie overigens nog een gepantserd ex-marechaussee voertuig wil hebben, er
staan er 20 te koop, a 65k (egaal wit, alle stickers eraf, maar de blauwe
lampen nog present))
> Ook als u na je reis je geparkeerde
> auto wilt ophalen, kunt je met de pendelbus naar P3. Je vindt de bus
> voor Schiphol Plaza.
>
> Schiphol Smart Parking
> Schiphol Smart parking is een parkeerprodukt van de luchthaven Schiphol
> waarbij tegen een voordelig parkeertarief geparkeerd kan worden. Dit
> voordelige tarief is alleen geldig voor 8, 15 en 22 dagen parkeren.
Bestaat ook louter bij de gratie van meervoudige concurrentie elders,
vermoed ik....;))
Maurits
> "Maurits" <n...@formail.invalid> wrote in
> news:ghkagp$aoj$1...@nl-news.euro.net:
>
>> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>> news:Xns9B6EE80E3E03...@130.133.1.18...
>>> Hmm....aardig alternatief.
>>> (aangenomen dat P3 enkel een dagtarief kent, dat lager is dan 4-8 uur
>>> P1/P2?)
>>>
>>> Ware het overigens niet dat je vanaf P3 zonder navigator (inclusief
>> exact
>>> straatadres, itt 'Amsterdam/Schiphol'!), met geen mogelijkheid
>> Schiphol-
>>> Aankomst/-Vertrek terug kunt vinden.
>>
>>
>> De bus achterna rijden!
>
> Aardig alternatief (het malheur eenmaal wetende), maar dan toch niet al
> consentieus, want dan kon dat marechaussee-voertuig bij de slagboom van de
> vertrekhallen wel eens in beweging komen....;))
>
>> kwoot
>> Vanaf parkeerterrein P3 rijden elke tien minuten [ klokje ron ] gratis
>> pendelbussen naar de vertrekhal. De rit duurt ongeveer 10 minuten. Bij
>> de opstapplaats voor de bus kunt je even stoppen om je koffers uit te
>> laden, alvorens je auto te parkeren.
>
> In enkelvoud is dat natuurlijk je reinste waanzin, want wie past er dan op
> je koffers?....;))
Wieltjeskoffers?
> ('parallel aan de busstrook' zou ook wel zo handig zijn geweest (ipv 'bij
> de opstapplaats'), anders kom je wederom in aanvaring met die marechaussee,
> vermoed ik....;))
Op de parkeerplaats ook marechaussee? Das nieuw voor mij.
Maurits
Willem-Jan Markerink
news:ghkjc3$r1v$1...@nl-news.euro.net:
Ik bedoelde dus in persoon-enkelvoud....een wielkoffer een schop geven kan
ik ook wel, maar daarmee is'ie nog niet onder toezicht....;))
(tenzij je hem onder een marechausseevoertuig jakkert natuurlijk, maar dan
krijg'ie wellicht meer en langer toezicht dan wenselijk, met daaropvolgend
zeer onwenselijk inzicht)
>> ('parallel aan de busstrook' zou ook wel zo handig zijn geweest (ipv
> 'bij
>> de opstapplaats'), anders kom je wederom in aanvaring met die
> marechaussee,
>> vermoed ik....;))
> Op de parkeerplaats ook marechaussee? Das nieuw voor mij.
Nee, op de splitsing bus/taxi (rechts) & overig (links).
Lijken me geen al te pro-actieve lieden, maar als je de slagboom rechts aan
gort rijdt zal er toch wel beweging in de zaak komen....;))
Maurits
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht news:Xns9B6F1FAEA4EF...@130.133.1.18...
OK , zal even inzoomen op Google Earth is wel oude foto,maar misschien staan de voertuigen en slagbomen er wel op..
Maurits
Maurits
"Maurits" <n...@formail.invalid> schreef in bericht news:ghkk00$rp7$1...@nl-news.euro.net...
OK , zal even inzoomen op Google Earth is wel oude foto,maar misschien staan de voertuigen en slagbomen er wel op..
Niet gevonden ;-(
Maar ik denk niet dat je daar verdwaald lichtjes genoeg ;-))
Maurits
.Peter
>>> Dat is de theoretische kant.
>>> De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom
>>> komt, al dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
>>> (als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die
>>> slagboom schuldig, niet ik)
>>
>> Als je nu gewoon een fatsoenlijke pickup neemt ipv een jeep met
>> aanhanger heb je dit probleem niet ... :-)
>>
>> (Of je laat de aanhanger thuis.)
> Overigens was ik recentelijk geheel niet onder de indruk van de
> ergonomie van 1 oudere generatie Suburban....is de instap naar de
> achterste/3e zitrij bij alle uitvoeringen zo brak, dat je over de
> platliggende 2e bank heen moet stappen? (volledig ontgrendelen en
> voorover klappen ging niet).
Bij laatste model, één druk op de knop en ze klappen volautomatisch in/uit
:-)
Ook is 'ie' wederom weer ietsje groter en zwaarder gemotoriseerd. Immers die
oude 6 liter was toch wat behelpen :-)
> Wat is de maximale hoogte van die parkeergarage trouwens?
Bestelbussen kunnen er ook in en als je ziet hoe hoog die krengen soms zijn
...
.Peter
> ".Peter" <Peter.wil...@hotmail.com> wrote in
> news:493cdcab$0$5637 $6c36...@news.usenetserver.com:
>
>>
>>> Dat is de theoretische kant.
>>> De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom
>>> komt, al dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
>>> (als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die
>>> slagboom schuldig, niet ik)
>>
>> Als je nu gewoon een fatsoenlijke pickup neemt ipv een jeep met
>> aanhanger heb je dit probleem niet ... :-)
>>
>> (Of je laat de aanhanger thuis.)
>
> Het gaat niet om lading-sec, maar om meerdere personen plus maximale
> hoeveelheid koffers.
Ja, en dast is een probleem met een pickup, omdat ... ???
Ik bedoel als je van die zotte dingen gaat bedenken zoals met een aanhanger
naar Schiphol ivm het aantal personen, is het beter zo'n Amerikaans supercab
geval te nemen. :-)
Willem-Jan Markerink
news:ghkkiv$s2t$1...@nl-news.euro.net:
De gemiddelde marechaussee is toch echt geen groot licht.
Willem-Jan Markerink
news:493e274c$0$5073$6c36...@news.usenetserver.com:
> Willem-Jan Markerink wrote:
>> ".Peter" <Peter.wil...@hotmail.com> wrote in
>> news:493cdcab$0$5637 $6c36...@news.usenetserver.com:
>>
>>>
>>>> Dat is de theoretische kant.
>>>> De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom
>>>> komt, al dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
>>>> (als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die
>>>> slagboom schuldig, niet ik)
>>>
>>> Als je nu gewoon een fatsoenlijke pickup neemt ipv een jeep met
>>> aanhanger heb je dit probleem niet ... :-)
>>>
>>> (Of je laat de aanhanger thuis.)
>>
>> Het gaat niet om lading-sec, maar om meerdere personen plus maximale
>> hoeveelheid koffers.
>
> Ja, en dast is een probleem met een pickup, omdat ... ???
Omdat personen daar wat tochtig achterin zitten....:))
> Ik bedoel als je van die zotte dingen gaat bedenken zoals met een
> aanhanger naar Schiphol ivm het aantal personen, is het beter zo'n
> Amerikaans supercab geval te nemen. :-)
Dat valt tegen, die hebben weliswaar 3 zitrijen, maar geen laadruimte voor
6x 2 grote koffers plus 6 kleine koffers.
En de instap-ergonomie mocht mij recent al helemaal niet bekoren, die 2e
zitrij kun je niet fatsoenlijk uit de weg klappen, daar moet je deels
overheen klauteren (kan zijn dat dat in latere generaties verbeterd is).
Nee, aanhanger is zo gek nog niet, alleen heb ik inmiddels ontdekt dat ook
de garage voor kortparkeren zo'n 'quarantaine-sluis' heeft, en ik weet niet
wat de slagboom doet bij een aanhanger.
(uiteindelijk knak, zoveel fidusie heb ik wel in mijn aanhanger....:))
Willem-Jan Markerink
news:493e274c$1$5073$6c36...@news.usenetserver.com:
> Willem-Jan Markerink wrote:
>
>>>> Dat is de theoretische kant.
>>>> De praktische kant is of je met die aanhanger langs de slagboom
>>>> komt, al dan niet met medenemen van delen van die slagboom....;))
>>>> (als er nergens staat aangegeven dat het niet mag, dan is die
>>>> slagboom schuldig, niet ik)
>>>
>>> Als je nu gewoon een fatsoenlijke pickup neemt ipv een jeep met
>>> aanhanger heb je dit probleem niet ... :-)
>>>
>>> (Of je laat de aanhanger thuis.)
>
>> Overigens was ik recentelijk geheel niet onder de indruk van de
>> ergonomie van 1 oudere generatie Suburban....is de instap naar de
>> achterste/3e zitrij bij alle uitvoeringen zo brak, dat je over de
>> platliggende 2e bank heen moet stappen? (volledig ontgrendelen en
>> voorover klappen ging niet).
>
> Bij laatste model, één druk op de knop en ze klappen volautomatisch
> in/uit
>:-)
>
> Ook is 'ie' wederom weer ietsje groter en zwaarder gemotoriseerd. Immers
> die oude 6 liter was toch wat behelpen :-)
Mij heugt ook 7.3L, of was dat Ford?
>> Wat is de maximale hoogte van die parkeergarage trouwens?
>
> Bestelbussen kunnen er ook in en als je ziet hoe hoog die krengen soms
> zijn ...
2m, krapjes dus.
.Peter
>> aanhanger naar Schiphol ivm het aantal personen, is het beter zo'n
>> Amerikaans supercab geval te nemen. :-)
> Dat valt tegen, die hebben weliswaar 3 zitrijen, maar geen laadruimte
> voor 6x 2 grote koffers plus 6 kleine koffers.
Ik weet uit ervaring dat ze dat wel hebben ...
> En de instap-ergonomie mocht mij recent al helemaal niet bekoren, die
> 2e zitrij kun je niet fatsoenlijk uit de weg klappen, daar moet je
> deels overheen klauteren (kan zijn dat dat in latere generaties
> verbeterd is).
>
> Nee, aanhanger is zo gek nog niet, alleen heb ik inmiddels ontdekt
> dat ook de garage voor kortparkeren zo'n 'quarantaine-sluis' heeft,
> en ik weet niet wat de slagboom doet bij een aanhanger.
> (uiteindelijk knak, zoveel fidusie heb ik wel in mijn aanhanger....:))
Dus toch de pickup?
(of twee auto's)
:-)
Willem-Jan Markerink
$6c36...@news.usenetserver.com:
>>> Ik bedoel als je van die zotte dingen gaat bedenken zoals met een
>>> aanhanger naar Schiphol ivm het aantal personen, is het beter zo'n
>>> Amerikaans supercab geval te nemen. :-)
>
>> Dat valt tegen, die hebben weliswaar 3 zitrijen, maar geen laadruimte
>> voor 6x 2 grote koffers plus 6 kleine koffers.
>
> Ik weet uit ervaring dat ze dat wel hebben ...
En ik uit ervaring dat ze dat niet hebben.
Merk op dat er amper een volume-limiet bestaat voor ruimbagage, alleen een
gewichtslimiet....de reguliere hardschaal-koffers zijn echt niet de limiet,
dat kan zeker 2-3x groter.
Overigens betreft mijn ervaring een *hand*geschakelde Suburban, zeer
uitzonderlijk volgens mij (en niet eens diesel).
>> En de instap-ergonomie mocht mij recent al helemaal niet bekoren, die
>> 2e zitrij kun je niet fatsoenlijk uit de weg klappen, daar moet je
>> deels overheen klauteren (kan zijn dat dat in latere generaties
>> verbeterd is).
>>
>> Nee, aanhanger is zo gek nog niet, alleen heb ik inmiddels ontdekt
>> dat ook de garage voor kortparkeren zo'n 'quarantaine-sluis' heeft,
>> en ik weet niet wat de slagboom doet bij een aanhanger.
>> (uiteindelijk knak, zoveel fidusie heb ik wel in mijn aanhanger....:))
>
> Dus toch de pickup?
> (of twee auto's)
Na enig onderzoek lijkt een Ford Excursion nog aanmerkelijk beter dan een
Suburban....:))
(en als je met zo'n wielbasis de bochten daar kunt halen, dan lukt dat ook
met een aanhanger, en die slagboom kan het dan ook wel schudden volgens mij
(dat'ie tussen voertuig en aanhanger naar beneden gaat kan ik me nog
voorstellen, maar niet op het dak van een te lang voertuig)
.Peter
> ".Peter" <Peter.wil...@hotmail.com> wrote in
> news:493f78b1$0$18347 $6c36...@news.usenetserver.com:
>
>>>> Ik bedoel als je van die zotte dingen gaat bedenken zoals met een
>>>> aanhanger naar Schiphol ivm het aantal personen, is het beter zo'n
>>>> Amerikaans supercab geval te nemen. :-)
>>
>>> Dat valt tegen, die hebben weliswaar 3 zitrijen, maar geen
>>> laadruimte voor 6x 2 grote koffers plus 6 kleine koffers.
>>
>> Ik weet uit ervaring dat ze dat wel hebben ...
>
> En ik uit ervaring dat ze dat niet hebben.
> Merk op dat er amper een volume-limiet bestaat voor ruimbagage,
> alleen een gewichtslimiet....de reguliere hardschaal-koffers zijn
> echt niet de limiet, dat kan zeker 2-3x groter.
>
> Overigens betreft mijn ervaring een *hand*geschakelde Suburban, zeer
> uitzonderlijk volgens mij (en niet eens diesel).
Ik heb afgelopen zomer samen met een kennis daar een dag zooi mee mogen
slepen van een cabin naar een andere. Voor 8 man bagage plus de mensen zelf
in één trip. Maar goed, wellicht slepen jullie meer/grotere zooi mee :-)
Handbakken in dat soort voertuigen moet ik trouwens niets van hebben.
Immers, veel versnellingen zal die nooit hebben en dan wordt ik gek van dat
geloei in die handbak. Bij een automaat wordt de overbrenging gewoon zo
gezet dat je veel sneller/meer moet schakelen (iets wat handbak eigenaars
evident niet willen) maardat doet de computer toch voor jou. De hoogste is
dan enkel de eco-mode (voor zover er iets eco's is aan die dingen :-) ) en
is een stuk stiller dan de hoogste in de handbak.
>>> En de instap-ergonomie mocht mij recent al helemaal niet bekoren,
>>> die 2e zitrij kun je niet fatsoenlijk uit de weg klappen, daar moet
>>> je deels overheen klauteren (kan zijn dat dat in latere generaties
>>> verbeterd is).
>>>
>>> Nee, aanhanger is zo gek nog niet, alleen heb ik inmiddels ontdekt
>>> dat ook de garage voor kortparkeren zo'n 'quarantaine-sluis' heeft,
>>> en ik weet niet wat de slagboom doet bij een aanhanger.
>>> (uiteindelijk knak, zoveel fidusie heb ik wel in mijn
>>> aanhanger....:))
>>
>> Dus toch de pickup?
>> (of twee auto's)
>
> Na enig onderzoek lijkt een Ford Excursion nog aanmerkelijk beter dan
> een Suburban....:))
Helaas is die al enige tijd uit productie genomen ... ;-(
Willem-Jan Markerink
news:4940cfb8$0$22104$6c36...@news.usenetserver.com:
Dermate volbeladen is het toch erg aangenaam dat je bergaf niet als een
lompe Yank constant op de rem moet hangen.
>>>> En de instap-ergonomie mocht mij recent al helemaal niet bekoren,
>>>> die 2e zitrij kun je niet fatsoenlijk uit de weg klappen, daar moet
>>>> je deels overheen klauteren (kan zijn dat dat in latere generaties
>>>> verbeterd is).
>>>>
>>>> Nee, aanhanger is zo gek nog niet, alleen heb ik inmiddels ontdekt
>>>> dat ook de garage voor kortparkeren zo'n 'quarantaine-sluis' heeft,
>>>> en ik weet niet wat de slagboom doet bij een aanhanger.
>>>> (uiteindelijk knak, zoveel fidusie heb ik wel in mijn
>>>> aanhanger....:))
>>>
>>> Dus toch de pickup?
>>> (of twee auto's)
>>
>> Na enig onderzoek lijkt een Ford Excursion nog aanmerkelijk beter dan
>> een Suburban....:))
>
> Helaas is die al enige tijd uit productie genomen ... ;-(
Ik laat sowieso altijd graag de 1e koper de grootste afschrijving
betalen....:))
Tweedehandsjes zijn zelfs met slechts 15k km onder de 10k euro te
krijgen....:))
En dat'ie alleen met C-rijbewijs te besturen is biedt ook interessante
fiscale mogelijkheden....:))
Alleen diesels zijn wat minder makkelijk te vinden....maar met 7.3
voorkamer of 6.0 Isuzu/Duramax iig redelijk bemeten....;))
>> (en als je met zo'n wielbasis de bochten daar kunt halen, dan lukt
>> dat ook met een aanhanger, en die slagboom kan het dan ook wel
>> schudden volgens mij (dat'ie tussen voertuig en aanhanger naar
>> beneden gaat kan ik me nog voorstellen, maar niet op het dak van een
>> te lang voertuig)
>
>
>
>
--
André-Hessel Jensma
<w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>> Handbakken in dat soort voertuigen moet ik trouwens niets van hebben.
>> Immers, veel versnellingen zal die nooit hebben en dan wordt ik gek van
>> dat geloei in die handbak. Bij een automaat wordt de overbrenging gewoon
>> zo gezet dat je veel sneller/meer moet schakelen (iets wat handbak
>> eigenaars evident niet willen) maardat doet de computer toch voor jou.
>> De hoogste is dan enkel de eco-mode (voor zover er iets eco's is aan die
>> dingen :-) ) en is een stuk stiller dan de hoogste in de handbak.
>
>Dermate volbeladen is het toch erg aangenaam dat je bergaf niet als een
>lompe Yank constant op de rem moet hangen.
Ook een automaat laat zich bergaf prima in een lage versnelling
schakelen. (De schakelhandel heeft meer posities dan alleen P & D)
--
André-Hessel Jensma
Antispam: Remember to remove the 'y' characters from
my address to email me. (Replace 'yjensma'
with 'jensma' and 'nyl' with 'nl').
Willem-Jan Markerink
news:3jr2k417olnblv7e4...@4ax.com:
> On 11 Dec 2008 17:23:51 GMT, "Willem-Jan Markerink"
> <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>
>>> Handbakken in dat soort voertuigen moet ik trouwens niets van hebben.
>>> Immers, veel versnellingen zal die nooit hebben en dan wordt ik gek van
>>> dat geloei in die handbak. Bij een automaat wordt de overbrenging gewoon
>>> zo gezet dat je veel sneller/meer moet schakelen (iets wat handbak
>>> eigenaars evident niet willen) maardat doet de computer toch voor jou.
>>> De hoogste is dan enkel de eco-mode (voor zover er iets eco's is aan die
>>> dingen :-) ) en is een stuk stiller dan de hoogste in de handbak.
>>
>>Dermate volbeladen is het toch erg aangenaam dat je bergaf niet als een
>>lompe Yank constant op de rem moet hangen.
>
> Ook een automaat laat zich bergaf prima in een lage versnelling
> schakelen. (De schakelhandel heeft meer posities dan alleen P & D)
Maar ook een 1e versnelling die in 99,9% van alle gevallen vele malen hoger
is dan de 1e van een vergelijkbare handbak.
(uitzonderingen zijn alleen mogelijk als de aandrijftrein 2x overbemeten is,
vanwege de koppelomvormer)
.Peter
>>>> Handbakken in dat soort voertuigen moet ik trouwens niets van
>>>> hebben. Immers, veel versnellingen zal die nooit hebben en dan
>>>> wordt ik gek van dat geloei in die handbak. Bij een automaat wordt
>>>> de overbrenging gewoon zo gezet dat je veel sneller/meer moet
>>>> schakelen (iets wat handbak eigenaars evident niet willen) maardat
>>>> doet de computer toch voor jou. De hoogste is dan enkel de
>>>> eco-mode (voor zover er iets eco's is aan die dingen :-) ) en is
>>>> een stuk stiller dan de hoogste in de handbak.
>>>
>>> Dermate volbeladen is het toch erg aangenaam dat je bergaf niet als
>>> een lompe Yank constant op de rem moet hangen.
>>
>> Ook een automaat laat zich bergaf prima in een lage versnelling
>> schakelen. (De schakelhandel heeft meer posities dan alleen P & D)
>
> Maar ook een 1e versnelling die in 99,9% van alle gevallen vele malen
> hoger is dan de 1e van een vergelijkbare handbak.
> (uitzonderingen zijn alleen mogelijk als de aandrijftrein 2x
> overbemeten is, vanwege de koppelomvormer)
We hebben het over USA wegen. Ofwel, breed vlak en geen stijle helling. Die
1 is dan vaak nog te laag.
Willem-Jan Markerink
news:4942200c$0$5754$6c36...@news.usenetserver.com:
Als jij denkt dat er in de USA geen steile en/of lange hellingen zijn, dan
spoor je niet echt....
Het verbijsterende is overigens dat zelfs extra opgeleide
(tourguide/minibus) chauffeurs die pook van de automaat niet weten te
vinden, en bergaf net zo lomp op die rem blijven hangen.
André-Hessel Jensma
<w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>>>> Ook een automaat laat zich bergaf prima in een lage versnelling
>>>> schakelen. (De schakelhandel heeft meer posities dan alleen P & D)
>>>
>>> Maar ook een 1e versnelling die in 99,9% van alle gevallen vele malen
>>> hoger is dan de 1e van een vergelijkbare handbak.
>>> (uitzonderingen zijn alleen mogelijk als de aandrijftrein 2x
>>> overbemeten is, vanwege de koppelomvormer)
>>
>> We hebben het over USA wegen. Ofwel, breed vlak en geen stijle helling.
>> Die 1 is dan vaak nog te laag.
>
>Als jij denkt dat er in de USA geen steile en/of lange hellingen zijn, dan
>spoor je niet echt....
>
Sorry WJM,
Maar dit gaat weer nergens over. Ik heb in de VS in een 7 ton wegende
camper rondgereden en ben daarmee de meest idioot steile hellingen op-
en afgereden. In alle gevallen was de 1 meer dan voldoende om het
geheel netjes en beheerst op de motor remmend naar beneden te laten
gaan.
En van Klaas hoor ik dezelfde ervaringen met automaten hier in Europa.
Je signaleert hier dus een niet bestaand probleem.
Klaas Ensing
"André-Hessel Jensma" <yje...@dds.nyl> schreef in bericht
news:mkt6k45mokctgc1fe...@4ax.com...
> On 12 Dec 2008 20:47:06 GMT, "Willem-Jan Markerink"
> <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>
>>>>> Ook een automaat laat zich bergaf prima in een lage versnelling
>>>>> schakelen. (De schakelhandel heeft meer posities dan alleen P & D)
>>>>
>>>> Maar ook een 1e versnelling die in 99,9% van alle gevallen vele malen
>>>> hoger is dan de 1e van een vergelijkbare handbak.
>>>> (uitzonderingen zijn alleen mogelijk als de aandrijftrein 2x
>>>> overbemeten is, vanwege de koppelomvormer)
>>>
>>> We hebben het over USA wegen. Ofwel, breed vlak en geen stijle helling.
>>> Die 1 is dan vaak nog te laag.
>>
>>Als jij denkt dat er in de USA geen steile en/of lange hellingen zijn, dan
>>spoor je niet echt....
>>
>
> Sorry WJM,
>
> Maar dit gaat weer nergens over. Ik heb in de VS in een 7 ton wegende
> camper rondgereden en ben daarmee de meest idioot steile hellingen op-
> en afgereden. In alle gevallen was de 1 meer dan voldoende om het
> geheel netjes en beheerst op de motor remmend naar beneden te laten
> gaan.
> En van Klaas hoor ik dezelfde ervaringen met automaten hier in Europa.
> Je signaleert hier dus een niet bestaand probleem.
De slechte waardering voor automaten, berust bij WJM op nostalgie. Zijn
autoliefde gaat immers ook uit naar oldtimers.
Zijn technisch bezwaren vergelijk ik met een elektrische starter. Indien de
accu leeg is, wil de auto dan niet starten. Starten met een slinger, zoals
vroeger gebruikelijk was, had die bezwaren niet :-)
Merm...@rm.invalid
Mijn volgende auto zou wel eens een automaat kunnen zijn.
Nu we het toch over de USA hebben: daar heb ik rondgereden met
een zware car plus automaat, en het comfort + het feit dat je
alle aandacht bij de weg kunt houden, zijn enorm. Het was erg
plezierig rijden.
Mermelijn
Willem-Jan Markerink
> On 12 Dec 2008 20:47:06 GMT, "Willem-Jan Markerink"
> <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>
>>>>> Ook een automaat laat zich bergaf prima in een lage versnelling
>>>>> schakelen. (De schakelhandel heeft meer posities dan alleen P & D)
>>>>
>>>> Maar ook een 1e versnelling die in 99,9% van alle gevallen vele malen
>>>> hoger is dan de 1e van een vergelijkbare handbak.
>>>> (uitzonderingen zijn alleen mogelijk als de aandrijftrein 2x
>>>> overbemeten is, vanwege de koppelomvormer)
>>>
>>> We hebben het over USA wegen. Ofwel, breed vlak en geen stijle helling.
>>> Die 1 is dan vaak nog te laag.
>>
>>Als jij denkt dat er in de USA geen steile en/of lange hellingen zijn,
dan
>>spoor je niet echt....
>>
>
> Sorry WJM,
>
> Maar dit gaat weer nergens over. Ik heb in de VS in een 7 ton wegende
> camper rondgereden en ben daarmee de meest idioot steile hellingen op-
> en afgereden. In alle gevallen was de 1 meer dan voldoende om het
> geheel netjes en beheerst op de motor remmend naar beneden te laten
> gaan.
> En van Klaas hoor ik dezelfde ervaringen met automaten hier in Europa.
> Je signaleert hier dus een niet bestaand probleem.
Een overbrengingsverhouding die meestal een factor 2 hoger is dan de
vergelijkbare 1e versnelling van een handbak, nogmaals verergerd door een
slippende koppelomvormer, in een *benzine* voertuig, is de grootstmogelijke
ramp op wielen.
Willem-Jan Markerink
news:43ee4$49437fc0$d97a712a$76...@cache4.tilbu1.nb.home.nl:
>
> "André-Hessel Jensma" <yje...@dds.nyl> schreef in bericht
> news:mkt6k45mokctgc1fe...@4ax.com...
>> On 12 Dec 2008 20:47:06 GMT, "Willem-Jan Markerink"
>> <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>>
>>>>>> Ook een automaat laat zich bergaf prima in een lage versnelling
>>>>>> schakelen. (De schakelhandel heeft meer posities dan alleen P & D)
>>>>>
>>>>> Maar ook een 1e versnelling die in 99,9% van alle gevallen vele
>>>>> malen hoger is dan de 1e van een vergelijkbare handbak.
>>>>> (uitzonderingen zijn alleen mogelijk als de aandrijftrein 2x
>>>>> overbemeten is, vanwege de koppelomvormer)
>>>>
>>>> We hebben het over USA wegen. Ofwel, breed vlak en geen stijle
>>>> helling. Die 1 is dan vaak nog te laag.
>>>
>>>Als jij denkt dat er in de USA geen steile en/of lange hellingen zijn,
>>>dan spoor je niet echt....
>>>
>>
>> Sorry WJM,
>>
>> Maar dit gaat weer nergens over. Ik heb in de VS in een 7 ton wegende
>> camper rondgereden en ben daarmee de meest idioot steile hellingen op-
>> en afgereden. In alle gevallen was de 1 meer dan voldoende om het
>> geheel netjes en beheerst op de motor remmend naar beneden te laten
>> gaan.
>> En van Klaas hoor ik dezelfde ervaringen met automaten hier in Europa.
>> Je signaleert hier dus een niet bestaand probleem.
>
> De slechte waardering voor automaten, berust bij WJM op nostalgie. Zijn
> autoliefde gaat immers ook uit naar oldtimers.
Ook young- en newtimers hebben nog steeds die factor 2x hogere 1e
versnelling.
Alternatief is er niet, of de hele aandrijftrein moet 2x zwaarder worden,
wil het (net zo) heel blijven.
> Zijn technisch bezwaren vergelijk ik met een elektrische starter. Indien
> de accu leeg is, wil de auto dan niet starten. Starten met een slinger,
> zoals vroeger gebruikelijk was, had die bezwaren niet :-)
>
>
>
--
André-Hessel Jensma
<w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>> Maar dit gaat weer nergens over. Ik heb in de VS in een 7 ton wegende
>> camper rondgereden en ben daarmee de meest idioot steile hellingen op-
>> en afgereden. In alle gevallen was de 1 meer dan voldoende om het
>> geheel netjes en beheerst op de motor remmend naar beneden te laten
>> gaan.
>> En van Klaas hoor ik dezelfde ervaringen met automaten hier in Europa.
>> Je signaleert hier dus een niet bestaand probleem.
>
>Een overbrengingsverhouding die meestal een factor 2 hoger is dan de
>vergelijkbare 1e versnelling van een handbak, nogmaals verergerd door een
>slippende koppelomvormer, in een *benzine* voertuig, is de grootstmogelijke
>ramp op wielen.
Omdat jij je bewering blijkbaar niet met cijfers kunt staven, kom ik
maar even met cijfers om aan te geven dat je stelling onzin is.
Helaas geven maar weinig fabrikanten deze gegevens vrij, dus hier
de cijfers van een wat oudere, 5 speed automaat uit een Mazda 6 (2.0
benzine) t.o.v. de 6 versnellings handbak:
Handbak: 3.454 x 4.388 = 15.2
Automaat: 3.620 x 3.863 = 14.0
Oftwel een verwaarloosbaar verschil en zeer zeker geen factor 2.
Bij de moderne 6-versnellings automaten ligt de 1e versnelling vaak
nog lager dan bij een 5-versnellings uitvoering.
Willem-Jan Markerink
> On 13 Dec 2008 20:04:01 GMT, "Willem-Jan Markerink"
> <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>
>>> Maar dit gaat weer nergens over. Ik heb in de VS in een 7 ton wegende
>>> camper rondgereden en ben daarmee de meest idioot steile hellingen op-
>>> en afgereden. In alle gevallen was de 1 meer dan voldoende om het
>>> geheel netjes en beheerst op de motor remmend naar beneden te laten
>>> gaan.
>>> En van Klaas hoor ik dezelfde ervaringen met automaten hier in Europa.
>>> Je signaleert hier dus een niet bestaand probleem.
>>
>>Een overbrengingsverhouding die meestal een factor 2 hoger is dan de
>>vergelijkbare 1e versnelling van een handbak, nogmaals verergerd door
>>een slippende koppelomvormer, in een *benzine* voertuig, is de
>>grootstmogelijke ramp op wielen.
>
> Omdat jij je bewering blijkbaar niet met cijfers kunt staven, kom ik
> maar even met cijfers om aan te geven dat je stelling onzin is.
> Helaas geven maar weinig fabrikanten deze gegevens vrij, dus hier
> de cijfers van een wat oudere, 5 speed automaat uit een Mazda 6 (2.0
> benzine) t.o.v. de 6 versnellings handbak:
> Handbak: 3.454 x 4.388 = 15.2
> Automaat: 3.620 x 3.863 = 14.0
> Oftwel een verwaarloosbaar verschil en zeer zeker geen factor 2.
Bij geen enkele 4x4 met tussenbak zul je dit aantreffen, die liggen zonder
uitzondering een factor 2 uit elkaar, sinds jaar en dag.
> Bij de moderne 6-versnellings automaten ligt de 1e versnelling vaak
> nog lager dan bij een 5-versnellings uitvoering.
--
André-Hessel Jensma
<w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>>>> Maar dit gaat weer nergens over. Ik heb in de VS in een 7 ton wegende
>>>> camper rondgereden en ben daarmee de meest idioot steile hellingen op-
>>>> en afgereden. In alle gevallen was de 1 meer dan voldoende om het
>>>> geheel netjes en beheerst op de motor remmend naar beneden te laten
>>>> gaan.
>>>> En van Klaas hoor ik dezelfde ervaringen met automaten hier in Europa.
>>>> Je signaleert hier dus een niet bestaand probleem.
>>>
>>>Een overbrengingsverhouding die meestal een factor 2 hoger is dan de
>>>vergelijkbare 1e versnelling van een handbak, nogmaals verergerd door
>>>een slippende koppelomvormer, in een *benzine* voertuig, is de
>>>grootstmogelijke ramp op wielen.
>>
>> Omdat jij je bewering blijkbaar niet met cijfers kunt staven, kom ik
>> maar even met cijfers om aan te geven dat je stelling onzin is.
>> Helaas geven maar weinig fabrikanten deze gegevens vrij, dus hier
>> de cijfers van een wat oudere, 5 speed automaat uit een Mazda 6 (2.0
>> benzine) t.o.v. de 6 versnellings handbak:
>> Handbak: 3.454 x 4.388 = 15.2
>> Automaat: 3.620 x 3.863 = 14.0
>> Oftwel een verwaarloosbaar verschil en zeer zeker geen factor 2.
>
>Bij geen enkele 4x4 met tussenbak zul je dit aantreffen, die liggen zonder
>uitzondering een factor 2 uit elkaar, sinds jaar en dag.
>
Maar het ging helemaal niet over een 4x4...
Willem-Jan Markerink
Jawel, het ging over oversize^2 SUV's....:))
En ik kan je verzekeren dat het met een benzine-orgel van dat kaliber,
zelfs met een overbrengingsverhouding van over de 70:1, zelfs met handbak,
geen pretje is om ook maar een flauwe helling af te zakken.
.Peter
>>> vergelijkbare 1e versnelling van een handbak, nogmaals verergerd
>>> door een slippende koppelomvormer, in een *benzine* voertuig, is de
>>> grootstmogelijke ramp op wielen.
>> Omdat jij je bewering blijkbaar niet met cijfers kunt staven, kom ik
>> maar even met cijfers om aan te geven dat je stelling onzin is.
>> Helaas geven maar weinig fabrikanten deze gegevens vrij, dus hier
>> de cijfers van een wat oudere, 5 speed automaat uit een Mazda 6 (2.0
>> benzine) t.o.v. de 6 versnellings handbak:
>> Handbak: 3.454 x 4.388 = 15.2
>> Automaat: 3.620 x 3.863 = 14.0
>> Oftwel een verwaarloosbaar verschil en zeer zeker geen factor 2.
> Bij geen enkele 4x4 met tussenbak zul je dit aantreffen, die liggen
> zonder uitzondering een factor 2 uit elkaar, sinds jaar en dag.
Grappige is dat bij de Ford F150, de handbak *minder* mag trekken bij
gelijke axel-ratio dan de automaat ...
Willem-Jan Markerink
$6c36...@news.usenetserver.com:
Dat een Amerikaan niet kan rijden uit zich het meest bij een handbak....:))
gonz...@gmail.com
> Iemand hier zich ooit al eens verdiept in het parkeren op Schiphol met
> grotere voertuigen, danwel met (bagage)aanhanger?
Nee, waarom zou ik?
>
> Zelfs bij lang parkeren / P3 is het mij nog niet helemaal duidelijk....in de
> uithoeken van het terrein staan soms wel grote voertuigen (campers), en bij
> de ingang heugt mij geen hoogte/lengte-limiet, maar bij de uitgang zit een
> dubbele slagboom, soortement quarantaine-vak, om meervoudig uitrijden te
> voorkomen, en ik vraag me af hoe dat systeem reageert op te lange
> voertuigen/combinaties....humanoid ingrijpen vanuit het kantoor ernaast?
Je mag in 1 vak staan, ben je te lang, jammer dan.
>
> En in de parkeergarage van kortparkeren, zou ik daar iig met een aanhanger
> uit de voeten kunnen?
> (desnoods in een eigen vak geparkeerd, na afkoppelen)
>
Als je maar betaalt.
> Alternatief zou zijn om met zo'n aanhangerkombinatie op een kiss&ride
> parkeervak te gaan staan, maar er lopen daar niet altijd
> agenten/parkeerwachters rond om daar formeel toestemming/coulance voor te
> vragen....
> (andersom ken ik echter lieden die daar jarenlang, ongestraft, veel langer
> dan toegestaan hebben geparkeerd, bij brengen en vooral afhalen, kan zijn dat
> dat beleid in recentere jaren is aangescherpt?)
Het is eigen terrein, dus de NVLS mag je zo wegslepen.
>
> Alternatief voor langparkeren zou een van de private 'smartparking' lokaties
> kunnen zijn (overigens meldt geen van hen enige restricties in voertuig-
> afmetingen, laat staan aanhangercombinaties)).
>
Veel mensen parkeerden hun auto in Slotervaart toen daar nog gratis
parkeren was.
gonz...@gmail.com
> ".Peter" <Peter.wil.geen.s...@hotmail.com> wrote in news:493f78b1$0$18347
> $6c36a...@news.usenetserver.com:
>
> >>> Ik bedoel als je van die zotte dingen gaat bedenken zoals met een
> >>> aanhanger naar Schiphol ivm het aantal personen, is het beter zo'n
> >>> Amerikaans supercab geval te nemen. :-)
>
> >> Dat valt tegen, die hebben weliswaar 3 zitrijen, maar geen laadruimte
> >> voor 6x 2 grote koffers plus 6 kleine koffers.
>
> > Ik weet uit ervaring dat ze dat wel hebben ...
>
> En ik uit ervaring dat ze dat niet hebben.
> Merk op dat er amper een volume-limiet bestaat voor ruimbagage, alleen een
> gewichtslimiet....de reguliere hardschaal-koffers zijn echt niet de limiet,
> dat kan zeker 2-3x groter.
Die volumerestictie is er zeker, er is zelfs een speciale afdeling
'odd luggage'.
Maar een gangbare koffer, hoe groot ioos, is geen probleem. Maar voor
een relatief lichte surfplank <20 kg, betaal he wel extra vanwege de
lengte en de extra handelingskosten.
>
> Overigens betreft mijn ervaring een *hand*geschakelde Suburban, zeer
> uitzonderlijk volgens mij (en niet eens diesel).
>
> >> En de instap-ergonomie mocht mij recent al helemaal niet bekoren, die
> >> 2e zitrij kun je niet fatsoenlijk uit de weg klappen, daar moet je
> >> deels overheen klauteren (kan zijn dat dat in latere generaties
> >> verbeterd is).
>
> >> Nee, aanhanger is zo gek nog niet, alleen heb ik inmiddels ontdekt
> >> dat ook de garage voor kortparkeren zo'n 'quarantaine-sluis' heeft,
> >> en ik weet niet wat de slagboom doet bij een aanhanger.
> >> (uiteindelijk knak, zoveel fidusie heb ik wel in mijn aanhanger....:))
>
> > Dus toch de pickup?
> > (of twee auto's)
>
> Na enig onderzoek lijkt een Ford Excursion nog aanmerkelijk beter dan een
> Suburban....:))
> (en als je met zo'n wielbasis de bochten daar kunt halen, dan lukt dat ook
> met een aanhanger, en die slagboom kan het dan ook wel schudden volgens mij
> (dat'ie tussen voertuig en aanhanger naar beneden gaat kan ik me nog
> voorstellen, maar niet op het dak van een te lang voertuig)
>
> --
> Bye,
>
> Willem-Jan Markerink
>
> The desire to understand
> is sometimes far less intelligent than
> the inability to understand
>
gonz...@gmail.com
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.marker...@a1.nl> schreef in berichtnews:Xns9B6EE80E3E03...@130.133.1.18...
>
> > Hmm....aardig alternatief.
> > (aangenomen dat P3 enkel een dagtarief kent, dat lager is dan 4-8 uur
> > P1/P2?)
>
> > Ware het overigens niet dat je vanaf P3 zonder navigator (inclusief exact
> > straatadres, itt 'Amsterdam/Schiphol'!), met geen mogelijkheid Schiphol-
> > Aankomst/-Vertrek terug kunt vinden.
>
> De bus achterna rijden!
>
Doe maar niet, de bus rijdt grotendeel op een vrije busbaan met
bussluizen!
> kwoot
> Vanaf parkeerterrein P3 rijden elke tien minuten [ klokje ron ] gratis pendelbussen naar de vertrekhal. De rit duurt ongeveer 10 minuten. Bij de opstapplaats voor de bus kunt je even stoppen om je koffers uit te laden, alvorens je auto te parkeren. Ook als u na je reis je geparkeerde auto wilt ophalen, kunt je met de pendelbus naar P3. Je vindt de bus voor Schiphol Plaza.
>
> Schiphol Smart Parking
> Schiphol Smart parking is een parkeerprodukt van de luchthaven Schiphol waarbij tegen een voordelig parkeertarief geparkeerd kan worden. Dit voordelige tarief is alleen geldig voor 8, 15 en 22 dagen parkeren.
>
> Maurits
Willem-Jan Markerink
news:4e4fd79d-1e08-409d...@e1g2000pra.googlegroups.com:
> On 9 dec, 00:27, "Maurits" <n...@formail.invalid> wrote:
>> "Willem-Jan Markerink" <w.j.marker...@a1.nl> schreef in
>> berichtnews:Xns9B
> 6EE80E3E034wj...@130.133.1.18...
>>
>> > Hmm....aardig alternatief.
>> > (aangenomen dat P3 enkel een dagtarief kent, dat lager is dan 4-8 uur
>> > P1/P2?)
>>
>> > Ware het overigens niet dat je vanaf P3 zonder navigator (inclusief
>> > exa
> ct
>> > straatadres, itt 'Amsterdam/Schiphol'!), met geen mogelijkheid
>> > Schiphol
> -
>> > Aankomst/-Vertrek terug kunt vinden.
>>
>> De bus achterna rijden!
>>
>
> Doe maar niet, de bus rijdt grotendeel op een vrije busbaan met
> bussluizen!
Heugt mij in geen van beide richtingen....wel een slagboom aan het begin en
eind, maar geen fysieke bodem-barrieres.
En die slagbomen staan kort voor (en na) de vertrekhallen/aankomsthallen,
dus op dat punt hoef je niet meer te zoeken.
>> kwoot
>> Vanaf parkeerterrein P3 rijden elke tien minuten [ klokje ron ] gratis
>> pe
> ndelbussen naar de vertrekhal. De rit duurt ongeveer 10 minuten. Bij de
> opstapplaats voor de bus kunt je even stoppen om je koffers uit te
> laden, alvorens je auto te parkeren. Ook als u na je reis je geparkeerde
> auto wilt ophalen, kunt je met de pendelbus naar P3. Je vindt de bus
> voor Schiphol Plaza.
>>
>> Schiphol Smart Parking
>> Schiphol Smart parking is een parkeerprodukt van de luchthaven Schiphol
>> w
> aarbij tegen een voordelig parkeertarief geparkeerd kan worden. Dit
> voordelige tarief is alleen geldig voor 8, 15 en 22 dagen parkeren.
>>
>> Maurits
>
>
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
gonz...@gmail.com
> gonzo...@gmail.com wrote innews:4e4fd79d-1e08-409d...@e1g2000pra.googlegroups.com:
>
>
>
>
>
> > On 9 dec, 00:27, "Maurits" <n...@formail.invalid> wrote:
> >> "Willem-Jan Markerink" <w.j.marker...@a1.nl> schreef in
> >> berichtnews:Xns9B
>
> >> > Hmm....aardig alternatief.
> >> > (aangenomen dat P3 enkel een dagtarief kent, dat lager is dan 4-8 uur
> >> > P1/P2?)
>
> >> > Ware het overigens niet dat je vanaf P3 zonder navigator (inclusief
> >> > exa
> > ct
> >> > straatadres, itt 'Amsterdam/Schiphol'!), met geen mogelijkheid
> >> > Schiphol
> > -
> >> > Aankomst/-Vertrek terug kunt vinden.
>
> >> De bus achterna rijden!
>
> > Doe maar niet, de bus rijdt grotendeel op een vrije busbaan met
> > bussluizen!
>
> Heugt mij in geen van beide richtingen....wel een slagboom aan het begin en
> eind, maar geen fysieke bodem-barrieres.
Dan ben je allang niet meer op Schihol geweest.
Willem-Jan Markerink
news:1fb57664-5571-4fc8...@n33g2000pri.googlegroups.com:
> On 17 dec, 01:20, "Willem-Jan Markerink" <w.j.marker...@a1.nl> wrote:
>> gonzo...@gmail.com wrote
>> innews:4e4fd79d-1e08-409d...@e1g2000pra.googlegroups.com:
>>
>>
>>
>>
>>
>> > On 9 dec, 00:27, "Maurits" <n...@formail.invalid> wrote:
>> >> "Willem-Jan Markerink" <w.j.marker...@a1.nl> schreef in
>> >> berichtnews:Xns9B
>> > 6EE80E3E034wjmarkerinka...@130.133.1.18...
>>
>> >> > Hmm....aardig alternatief.
>> >> > (aangenomen dat P3 enkel een dagtarief kent, dat lager is dan 4-8
>> >> > uur P1/P2?)
>>
>> >> > Ware het overigens niet dat je vanaf P3 zonder navigator
>> >> > (inclusief exa
>> > ct
>> >> > straatadres, itt 'Amsterdam/Schiphol'!), met geen mogelijkheid
>> >> > Schiphol
>> > -
>> >> > Aankomst/-Vertrek terug kunt vinden.
>>
>> >> De bus achterna rijden!
>>
>> > Doe maar niet, de bus rijdt grotendeel op een vrije busbaan met
>> > bussluizen!
>>
>> Heugt mij in geen van beide richtingen....wel een slagboom aan het
>> begin en eind, maar geen fysieke bodem-barrieres.
>
> Dan ben je allang niet meer op Schihol geweest.
Daggiktochwel.
Tussen privaat verkeer en publiek verkeer zit maar 1 'middengeleider', aan
begin en einde gereguleerd middels 1 slagboom, pal daarvoor/daartegenover
een marechaussee-voertuig.
Misschien verwar jij de vertrekhallen (boven) met de aankomsthallen
(onder)?
(van bovenaf gezien leken dat meer sporen/banen, maar ik kan me vergissen)
>
>> En die slagbomen staan kort voor (en na) de
>> vertrekhallen/aankomsthallen, dus op dat punt hoef je niet meer te
>> zoeken.
>
--
gonz...@gmail.com
Dat is al bij de het stationsgebouw. Maar als jij van P3 tot Plaza
achter de bus aanrijdt, dan kom je zeker 4 sluizen tegen.
> Misschien verwar jij de vertrekhallen (boven) met de aankomsthallen
> (onder)?
> (van bovenaf gezien leken dat meer sporen/banen, maar ik kan me vergissen)
Het laatste stuk vanaf het pier H tot de Handelskade is geen busbaan.
Andere voertuigen mogen daar ook overheen. Bij het busstation zelf
staat inderdaad een slagboom omdat taxi's daar ook mogen komen, alleen
geregistreerde en hotelbussen.
De zuidelijke baan, gezien vanaf Aankomst (nivo 0) is ook voor
personenauto's e.d. daar zie je mensen dan ook laden en lossen.
Misschien is dat iets voor jou. Maar parkeren mag je daar niet. Ook
even wegbrengen tot het stationsgebouw kan al leiden tot wegslepen. En
daar zijn ze behoorlijk fel op.
Vanaf Aankomst gezien heb je 3 banen:
Baan 1 , eenrichtingsverkeer, voor taxis met aan beide zijden
parkeervakken.
Baan 2, tweerichtingsverkeer, voor lijnbussen en hotelbussen met aan
beide zijden bushaltes.
Baan 3, eenrichtingsverkeer, voor particulieren om te laden en te
lossen.
Aan de voor en achterkant van die banen is er 1 strook om het gebied
te verlaten, dat is vanwege de KMar. Sinds 2001 is dat zo.
Willem-Jan Markerink
news:d8baf14a-433e-4298...@v39g2000pro.googlegroups.com:
Ik weet nog steeds niet of jij slagbomen of bodembarriers bedoelt.
>> Misschien verwar jij de vertrekhallen (boven) met de aankomsthallen
>> (onder)?
>> (van bovenaf gezien leken dat meer sporen/banen, maar ik kan me
>> vergissen)
>
> Het laatste stuk vanaf het pier H tot de Handelskade is geen busbaan.
> Andere voertuigen mogen daar ook overheen. Bij het busstation zelf
> staat inderdaad een slagboom omdat taxi's daar ook mogen komen, alleen
> geregistreerde en hotelbussen.
> De zuidelijke baan, gezien vanaf Aankomst (nivo 0) is ook voor
> personenauto's e.d. daar zie je mensen dan ook laden en lossen.
> Misschien is dat iets voor jou. Maar parkeren mag je daar niet. Ook
> even wegbrengen tot het stationsgebouw kan al leiden tot wegslepen. En
> daar zijn ze behoorlijk fel op.
>
> Vanaf Aankomst gezien heb je 3 banen:
> Baan 1 , eenrichtingsverkeer, voor taxis met aan beide zijden
> parkeervakken.
> Baan 2, tweerichtingsverkeer, voor lijnbussen en hotelbussen met aan
> beide zijden bushaltes.
> Baan 3, eenrichtingsverkeer, voor particulieren om te laden en te
> lossen.
>
> Aan de voor en achterkant van die banen is er 1 strook om het gebied
> te verlaten, dat is vanwege de KMar. Sinds 2001 is dat zo.
>
--
gonz...@gmail.com
De carterkillers, zie de rest van mijn verhaal.
De bomen staan, bustechnisch gezien pas bij Plaza.
Willem-Jan Markerink
news:8d84168f-e3bc-4fba...@z28g2000prd.googlegroups.com:
> On 18 dec, 22:05, "Willem-Jan Markerink" <w.j.marker...@a1.nl> wrote:
>> gonzo...@gmail.com wrote
>> innews:d8baf14a-433e-4298...@v39g2000pro.googlegroups.com
>> :
>>
>>
>>
>>
>>
>> > On 18 dec, 03:26, "Willem-Jan Markerink" <w.j.marker...@a1.nl> wrote:
>> >> gonzo...@gmail.com wrote
>> >> innews:1fb57664-5571-4fc8...@n33g2000pri.googlegroups.
>> >> com
>> >> :
>>
>> >> > On 17 dec, 01:20, "Willem-Jan Markerink" <w.j.marker...@a1.nl>
>> >> > wrote:
>> >> >> gonzo...@gmail.com wrote
>> >> >> innews:4e4fd79d-1e08-409d...@e1g2000pra.googlegroup
>> >> >> s.c om:
Ah ja.
De betere 4x4 (niet SUV) heeft daartoe uiteraard toch al genoeg
bodemvrijheid, maar het voorkomt natuurlijk geen boetes....;))
>>
>>
>>
>> >> Misschien verwar jij de vertrekhallen (boven) met de aankomsthallen
>> >> (onder)?
>> >> (van bovenaf gezien leken dat meer sporen/banen, maar ik kan me
>> >> vergissen)
>>
>> > Het laatste stuk vanaf het pier H tot de Handelskade is geen busbaan.
>> > Andere voertuigen mogen daar ook overheen. Bij het busstation zelf
>> > staat inderdaad een slagboom omdat taxi's daar ook mogen komen,
>> > alleen geregistreerde en hotelbussen.
>> > De zuidelijke baan, gezien vanaf Aankomst (nivo 0) is ook voor
>> > personenauto's e.d. daar zie je mensen dan ook laden en lossen.
>> > Misschien is dat iets voor jou. Maar parkeren mag je daar niet. Ook
>> > even wegbrengen tot het stationsgebouw kan al leiden tot wegslepen.
>> > En daar zijn ze behoorlijk fel op.
>>
>> > Vanaf Aankomst gezien heb je 3 banen:
>> > Baan 1 , eenrichtingsverkeer, voor taxis met aan beide zijden
>> > parkeervakken.
>> > Baan 2, tweerichtingsverkeer, voor lijnbussen en hotelbussen met aan
>> > beide zijden bushaltes.
>> > Baan 3, eenrichtingsverkeer, voor particulieren om te laden en te
>> > lossen.
>>
>> > Aan de voor en achterkant van die banen is er 1 strook om het gebied
>> > te verlaten, dat is vanwege de KMar. Sinds 2001 is dat zo.
>> >
>
--
myra...@gmail.com
> grotere voertuigen, danwel met (bagage)aanhanger?
>
> uithoeken van het terrein staan soms wel grote voertuigen (campers), en bij
> de ingang heugt mij geen hoogte/lengte-limiet, maar bij de uitgang zit een
> dubbele slagboom, soortement quarantaine-vak, om meervoudig uitrijden te
> voorkomen, en ik vraag me af hoe dat systeem reageert op te lange
> voertuigen/combinaties....humanoid ingrijpen vanuit het kantoor ernaast?
>
> uit de voeten kunnen?
> (desnoods in een eigen vak geparkeerd, na afkoppelen)
>
> parkeervak te gaan staan, maar er lopen daar niet altijd
> agenten/parkeerwachters rond om daar formeel toestemming/coulance voor te
> vragen....
> (andersom ken ik echter lieden die daar jarenlang, ongestraft, veel langer
> dan toegestaan hebben geparkeerd, bij brengen en vooral afhalen, kan zijn dat
> dat beleid in recentere jaren is aangescherpt?)
>
>
> kunnen zijn (overigens meldt geen van hen enige restricties in voertuig-
> afmetingen, laat staan aanhangercombinaties)).
>
> Bye,
>
> Willem-Jan Markerink
>
> The desire to understand
> is sometimes far less intelligent than
> the inability to understand
>
> <w.j.ma...@a1.nl>
> [note: 'a-one' & 'en-el'!]
Je mag niet bij Kiss + Ride lossen omdat je dan 2 parkeerplaatsen gebruikt. al vraag ik mij af, wat ze doen als je toch komt.
Ik weet niet of het voor jou nog van toepassing is, maar wij kregen het advies om een busje te nemen.