automaat rijden
Jacqueline Ossewaarde/Michiel de Boer
voor de vakantie gaan we in het buitenland een auto huren. Dit betreft een
automaat ipv een gewone geschakelde auto, maar ik heb geen ervaring met het
rijden in een automaat.
Wie wil voor mij de ogenschijnlijke simpele vraag beantwoorden hoe je
schakelt in een automaat en welke versnelling je kiest?
Ik neem aan dat je gewoon de koppeling intrapt om te schakelen, of gaat dat
anders?
Welke versnellingen zijn er? Ik heb begrepen dat er diverse versnellingen
zin (van boven naar beneden):
* gewone versnelling: meer gas = harder rijden
* bergversnelling: geldt hetzelfde voor, maar ook dat je op de motor kunt
remmen (voetrem)
* stilstaande versnelling: voor als je met draaiende motor stil staat in de
file (equivalent van "in zijn vrij zetten" bij een geschakelde auto)
* versnelling voor achteruit rijden (hetzelfde als in een gewone auto)
Klopt dit en wat is er meer over te vertellen?
Of is er ergens een website waar een en ander helder staat uitgelegd?
Bij voorbaat dank voor een reactie.
Michiel
René
beheersen in het begin anders
kop je je voorruit eruit als je je koppelinspedaal wilt intrappen en het dus
de rem blijkt te zijn.
Om gewoon te rijden zet je je automaat in drive(d). Sommige auto's hebben
nog een sportstand(meestal dmv een knopje op hendel) waardoor de auto wat
sneller terugschakelt en dus sportiever rijdt.
Starten van de auto kan je trouwens alleen in de p(park) of in de
n(neutraal). Die laatste stand kan je ook gebruiken als bv. in de file
staat. Alsje je auto parkeert zet je hem in de p.
Stand 2 of3 kan je gebruiken als je bergaf rijdt, dan rem je af op de motor
en worden je remmen niet superheet.
De achteruit spreekt voor zichzelf denk ik.
rené
"Jacqueline Ossewaarde/Michiel de Boer" <jacquelin...@hetnet.nl>
schreef in bericht news:O5M5huv...@net037s.hetnet.nl...
Ron
van mensen die voor het eerst in n automaat rijden, maar je staat echt als
een blok stil ( met alle gevolgen vandien )
Het makkelijkste en veiligste is om in het begin je linkerbeen naar achteren
te zetten ( dus tegen de zitting van je stoel aan ) zodat je alles wel met
je rechtervoet moet doen..
Succes
Ron
Ron
Om te beginnen heeft een automaat geen ( gewone ) koppeling en dus ook geen
koppelingspedaal.
Het inschakelen van de versnelling gebeurt gewoon door de keuzehendel in de
door jouw gekozen stand te zetten met de voet op de rem.
Door het loslaten van de rem begint de auto te bewegen en dan gasgeven maar
.
In een automaat vindt je de volgende standen :
P ; Parkeerstand
R ; achteruit versnelling
N ; Neutraal ( dus " in de vrij " )
D ; Drive ( normale stand om te rijden )
3
2
1
Deze laatste zijn versnellingen die je in speciale omstandigheden gebruikt.
Normaal gesproken rij je in D en gebruikt de 4 traps automaat 4
versnellingen.
In stadsverkeer zie je vaak dat een automaat bij relatief lage snelheden al
naar de 4 schakelt, waardoor je met te weinig toeren rondrijdt.
Je kunt dan kiezen voor stand 3.
Hierbij schakelt de automaat alleen maar tussen de eerste 3 versnellingen en
schakelt niet op naar de 4e versnelling.
In stand 2 gebruikt de automaat alleen de eerste 2 versnellingen en in stand
1 alleen de eerste versnelling.
Deze standen kun je in bergachtig gebied gebruiken.
Maar normaal gesproken gebruik je alleen de "D"
Dit zul je snel in de gaten hebben !
Denk er alleen aan dat wanneer je stilstaat b.v voor een stoplicht dat je
altijd de voet op de rem houdt.
Een automaat heeft de neiging om vooruit te kruipen en daarom moet je altijd
je voet op de rem houden.
Wanneer je lang moet stilstaan kun je ervoor kiezen om de "N" in te
schakelen.
De auto staat nu in de vrij en zal niet meer vooruit kruipen.
Succes
Ron
J.P. Boskemper
says:
> voor de vakantie gaan we in het buitenland een auto huren. Dit betreft een
> automaat ipv een gewone geschakelde auto, maar ik heb geen ervaring met het
> rijden in een automaat.
Het verhaal van Ron en Rene is behoorlijk duidelijk lijkt me. Ik heb er
nog wel 1 toevoeging op:
Als je eens snel wilt accelereren (bijvoorbeeld bij inhalen), trap dan
het gaspedaal wat verder in (bijna naar de bodem). De automaat schakelt
dan (indien het toerental dat toelaat uiteraard) een versnelling terug,
waardoor alles wat sneller gaat. Dat noemen ze overigens kickdown...
Succes, en doe rustig aan als je de eerste keer in die auto stapt!
--
Jean-Pierre
100%fris
"J.P. Boskemper" <jpg.boskemper@N0-SPAM_hccnet.nl> schreef in bericht
news:MPG.152b9e367...@news.hccnet.nl...
nog een toevoeging: mijn automaat heeft behalve de d stand ook nog een
dubbel d stand. bij de pook ziet dit eruit als twee d`en door elkaar
geschreven. dit is bij mij de overdrive stand, de vierde versnelling dus
eigenlijk.
--
greetz, 100% fris
hé, maar ik rook niet!
peewee
<MPG.152b9e367...@news.hccnet.nl>:
En nog een toevoeging: die P-stand duwt een pin in de vertanding van je
versnellingsbak (plastisch uitgedrukt). Die mag je dus alleen gebruiken
wanneer de auto helemaal stil staat, anders kan het breken. En verder is de
R van achteruit niet zo handig geplaatst voor mensen die een
handgeschakelde bak gewend zijn. Zo reed ik eens vol gas achteruit bij het
stoplicht. En daarna moest ik mijn remlicht en de koplamp van de auto
achter me vervangen.
Groeten,
Peter.
Siemi
al
> naar de 4 schakelt, waardoor je met te weinig toeren rondrijdt.
> Je kunt dan kiezen voor stand 3.
> Hierbij schakelt de automaat alleen maar tussen de eerste 3 versnellingen
en
> schakelt niet op naar de 4e versnelling.
Was het niet het idee achter het nieuwe autorijden dat mensen in een te lage
versnelling rijden? Dat je zelfs in de stad al in z'n 5 kunt rijden? Dan is
een automaat toch perfect.
Nog even een kleine aanvulling, wellicht overbodig, maar een automaat mag
niet gesleept worden. Een automaat aanslepen kan zelfs niet eens.
Michel
Siemi
> R van achteruit niet zo handig geplaatst voor mensen die een
> handgeschakelde bak gewend zijn. Zo reed ik eens vol gas achteruit bij het
> stoplicht. En daarna moest ik mijn remlicht en de koplamp van de auto
> achter me vervangen.
Maar die wel beveiligs met een knop die je moet indrukken om de achteruit in
te schakelen of om naar 1 te gaan. Dit om zulke acties te voorkomen.
Michel
Murena
> In een automaat vindt je de volgende standen :
>
> P ; Parkeerstand
> R ; achteruit versnelling
> N ; Neutraal ( dus " in de vrij " )
> D ; Drive ( normale stand om te rijden )
> 3
> 2
> 1
M'n huidige auto (als "dagelijkse" c.q. "stads" auto naast m'n Matra
Murena sportwagen) is een VW Golf automaat uit 1984, die heeft geen
overdrive dus de keuze is beperkt tot P, R, N, D, 2, 1. Waarbij er een
knop op de keuzehendel zit, die je moet indrukken als je naar P, R of 1
wilt. Dit om te voorkomen dat je 'm per ongeluk in R zet in plaats van D
en je op je achterligger botst bij het wegrijden van het stoplicht. De
"1" stand heb je ook bijna nooit nodig en moet je zeker niet inschakelen
bij hoge snelheden. Vergelijk het met de eerste versnelling van een
handgeschakelde auto, die schakel je alleen in bij het wegrijden of op
zeer steil terrein.
Ik had in de USA een Mercury Tracer (is dat een Mazda 323? 626?) en die
had de volgende standen: P, R, N, D, L. De "L" stand gebruikte ik op
hellingen, dan trok de auto veel langer "door" in dezelfde versnelling.
Kennelijk is dit normaal bij Japanners, want de Nissan Sentra (=Sunny)
die mijn vader in Aruba reed, had dat ook. Tevens zat er een klein
knopje op de pook. Als je die indrukte, ging de automaat niet naar de
overdrive als dat nodig mocht zijn en op het dashboard ging dan een geel
lampje "O/D OFF" branden.
Het enige echte nadeel van een automaat vind ik het hogere
benzineverbruik in de "urban cycle" door de slip in de viscosekoppeling.
Moderne automaten hebben een lock en een overdrive, waardoor het
verbruik op de snelweg nagenoeg gelijk is aan handgeschakelde auto's.
Mijn oude automaatje (met slechts 41000 km op de teller overigens!)
heeft dat niet, desondanks vind ik de auto niet minder fijn rijden.
Zalig gewoon, in de file of stadsverkeer. En een zware auto met automaat
is helemaal een genot. Had vorige maand in de USA als huurauto een
Chevrolet Malibu (volgens mij een Opel Omega met andere body...) met 3.1
liter motor en automaat uiteraard. Zelden kwam de toerenteller boven de
2000 rpm, zelfs bij 70 mph was het nog lekker stil. En de benzine is
daar lekker goedkoop :)
B.
FFWD
Als je de auto in "d" hebt gezet, gaat deze al rollen, dus denk eraan,
dat je alvast de rem 'vasthoudt' voordat je naar "d" gaat...!
Remmen doe je meer in een automaat, omdat de motor niet of minder
terugschakeld en op deze manier snelheid mindert moet je steviger
remmen.
peewee
<99s5pf$bi3$2...@news1.xs4all.nl>:
Die drukte ik dus ook in om naar 1 te gaan. Maar als je dan zit te
klunzen...
Groeten,
Peter.
Willem-Jan Markerink
Ga in vredesnaam een uurtje lessen bij een rijschool....liefst eentje
zoeken die met Amerikanen rijdt, dan weet je ook hoe een
typisch Amerikaanse schakelhendel aan het stuur werkt (die bestaan
overigens zelfs in handbak-uitvoering, en dan ook (met name?)
bij niet-Amerikaanse vehikels, maar dat terzijde).
Dat uurtje lessen kost je tig keer minder dan de sores bij een
aanrijding in het buitenland....
Mijn laatste vergelijkbare rilling was van een Yank in rec.autos.4x4 die
wilde weten hoe een handbak werkte, omdat'ie binnenkort bij een dealer aan
de slag ging....8-))
PS: je bent wel ouder dan 21 hoop ik?
Anders kun je praktisch elke huurauto in de USA op je buik schrijven.
(en je moet ook langer dan een jaar je rijbewijs hebben)
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
J.P. Boskemper
> Nog even een kleine aanvulling, wellicht overbodig, maar een automaat mag
> niet gesleept worden. Een automaat aanslepen kan zelfs niet eens.
Bij de meeste kan het volgens mij wel hoor, en bij sommigen mag het zelfs
(zij het over een heel klein stukje en met hele lage snelheid).
--
Jean-Pierre
Kris
Willem-Jan Markerink <w.j.ma...@a1.nl> wrote in message
news:99r42q$2c7cf$1...@ID-34205.news.dfncis.de...
als je effectief naar de states gaat, let ginder dan ook een beetje op je
snelheid, want daar zijn ze al helemaal intolerant tegen laagvliegers ...
Klaas Ensing
> Beste mensen,
>
> voor de vakantie gaan we in het buitenland een auto huren. Dit betreft
een
> automaat ipv een gewone geschakelde auto, maar ik heb geen ervaring
met het
> rijden in een automaat.
>
Diverse posters hebben een goede uitgebreide uitleg gegeven. De vele
antwoorden zouden de indruk kunnen wekken dat rijden met een automaat
ingewikkeld is. Het tegendeel is echter waar. Het is uiterst eenvoudig,
veel eenvoudiger dan met een normale handbak+koppeling. Alles leert zich
vrij snel. D voor vooruit en R voor achteruit. Het advies om op een
berghelling naar beneden de handel uit D, in een lagere versnelling te
zetten (b.v. 1, 2 of 3), te zeten is wel erg belangrijk omdat de auto
anders niet afremt op de motor. Een helling omhoog kan gewoon in D, want
dan kiest hij zelf wel een goede versnelling.
Siemi
"J.P. Boskemper" <jpg.boskemper@N0-SPAM_hccnet.nl> schreef in bericht
Klopt, bij een BMW gedurende maximaal 30 Km en niet sneller dat 50 Km/h. Bij
andere auto's (ik geloof bijv. volvo 340 auto.) helemaal niet. Een honda
touwens max. 20 km/h.
Michel
Siemi
> die mijn vader in Aruba reed, had dat ook.
Had pas een huurauto op Curacao wat ook een Senta was, mij leek het meer en
vernieuwde Bluebird. In Johannesburg daarentgen heb ik ook een Sentra gehad
wat duidelijk een laatste sunny met feestlift was.
Michel
Siemi
> klunzen...
> Groeten,
> Peter.
Ik ken dat, afgelopen zomer in de vakantie schakelde mijn vriendin ook met
het knopje ingedrukt naar 2 en terug naar D. Ging ze toch een keer naar N.
Ik moet er niet aan denken wat er zou zijn gebeurt als ze naar R had
geschakeld...
Michel
Willem-Jan Markerink
Willem-Jan Markerink
"Siemi" <si...@spamenanderxs4all.nl> wrote:
>> In stadsverkeer zie je vaak dat een automaat bij relatief lage snelheden
>al
>> naar de 4 schakelt, waardoor je met te weinig toeren rondrijdt.
>> Je kunt dan kiezen voor stand 3.
>> Hierbij schakelt de automaat alleen maar tussen de eerste 3
versnellingen
>en
>> schakelt niet op naar de 4e versnelling.
>
>Was het niet het idee achter het nieuwe autorijden dat mensen in een te
lage
>versnelling rijden? Dat je zelfs in de stad al in z'n 5 kunt rijden? Dan
is
>een automaat toch perfect.
Best slimme zet van de staats-kassa's.
Die hoge versnellingen geven nl. de perfekte illusie dat het allemaal niet
zo hard gaat, en dus onbewust de neiging krijgt om veel meer dan 30/50 te
gaan rijden, waarbij je ook nog eens tijd/afstand verliest omdat je niet
op de motor remt, terwijl je voet van gas naar rem gaat (maar dat remmen op
de motor is bij automaten toch al om te janken).
Alert rijden in stadsverkeer doe je in de juiste versnelling, ongeacht
handbak of automaat.
Willem-Jan Markerink
Niet alleen niet terugschakelt, maar ook nog eens minder remt op de motor
als je wel in de goede versnelling zit.
Alert rijden betekent in een automaat dat je handmatig terugschakelt....in
zijn 4 of 5 door druk stadsverkeer rollen is crimineel.
Anne Strikwerda
"FFWD" <a.w.k...@kpn.com> wrote in message
news:01c0b75d$e1e533b0$ee1015ac@HKTGN0004182134...
> Wat de meesten niet noemden hier is toch belangrijk om te weten:
>
> Als je de auto in "d" hebt gezet, gaat deze al rollen, dus denk eraan,
> dat je alvast de rem 'vasthoudt' voordat je naar "d" gaat...!
Hangt van je automaat af. Bij mijn wagen gebruik ik de rem nooit bij
inschakelen in D.
De wagen gaat dan heel soepeltje rollen alsof je een koppeling loslaat. In
feite gebeurt dat ook, namelijk in de koppelomvormer. Er zijn automaten,
vooral bij kleine auto's, waar dat misschien wat bot gaat, gebruik dan wel
de rem.
> Remmen doe je meer in een automaat, omdat de motor niet of minder
> terugschakeld en op deze manier snelheid mindert moet je steviger
> remmen.
Je kunt je remmen sparen door de bak in N te zetten vlak voordat je helemaal
stil staat (ook bij stoplichten). Dit voorkomt ook kromtrekken van de
remschijven doordat de remblok dan niet tegen de schijf aan blijft zitten.
Mijn remmen (schijven+blokken) zijn nu na 120.000 km aan vervanging toe.
Volgens mij is dat best netjes. Iemand die ze nog langer heeft gehad?
Anne
Johan
automaat hebben dus je bent duurder uit......Dan lach je al die jongens
uit met dat "sportieve pookje". .....
P.S. Voor je de automaat inschakelt wel je voet op de rem zetten.....
Johan
"Klaas Ensing" <k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> schreef in bericht
news:99spce$oqp$1...@cyan.nl.gxn.net...
schakelen met die automaatpook. Ik zie dan ook vaak, als ik achter een
(automaat)auto sta te wachten, de achteruitlichten opgloeien als ie gaat
rijden....
Automaatrijden is zo eenvoudig.....Start de motor...(kan alleen als de
pook in P(arkeer) of N(eutraal) stand staat...rechtervoet op
rempedaal...Handle op D....gas geven....alles gaat vanzelf....afremmen
door rechtervoet te verplaatsen naar rempedaal....laat de pook met
rust....in de file....(makkelijk door je rem even los te laten...de auto
kruipt voorwaarts....) voor het stoplicht....nergens zorgen over
maken....Die Amerikanen weten het wel....
Het heeft tenslotte wel 25 jaar geduurd voordat we het comfort van
airconditioning begrepen....
Johan
"Anne Strikwerda" <a.stri...@devote.nl> schreef in bericht
news:ICnw6.2823$j_4.107064@Flipper...
> stil staat (ook bij stoplichten). Dit voorkomt ook kromtrekken van de
> remschijven doordat de remblok dan niet tegen de schijf aan blijft
zitten.
Schakel je nog steeds bij stoplichten? Met een automaat? Waar is dat
goed voor? Kromtrekken van remschijven omdat het remblok tegen de schijf
aandrukt? Ik dacht dat remblokken en -schijven sleten omdat er geremd
werd...Hoe werkt de handrem dan? (Er zijn ook auto's met 4
schijfremmen....)
Erwin
dag door een willekeurige stad rijden en eens tellen hoe vaak je moet
koppelen en schakelen......lekker "sportief" !!!
Groetjes
Erwin
Johan <dont...@email.com> schreef in berichtnieuws
99t4f8$a3d$1...@fb1.euro.net...
Klaas Ensing
Anne Strikwerda <a.stri...@devote.nl> schreef in berichtnieuws
ICnw6.2823$j_4.107064@Flipper...
>
>
> Je kunt je remmen sparen door de bak in N te zetten vlak voordat je
helemaal
> stil staat (ook bij stoplichten). Dit voorkomt ook kromtrekken van de
> remschijven doordat de remblok dan niet tegen de schijf aan blijft
zitten.
> Mijn remmen (schijven+blokken) zijn nu na 120.000 km aan vervanging
toe.
> Volgens mij is dat best netjes. Iemand die ze nog langer heeft gehad?
>
automaat). De schijven kon ik nog laten zitten. De slijtage is trouwens
ook erg afhankelijk van de route die je moet rijden. Zit je veel op een
autoweg zonder files, dan is 150.000 wel mogelijk. Rij je vaak op een
bochtig stuk met ook nog veel verkeer, dan kunnen ze na 60.000 al wel op
zijn. De rijstijl is echter altijd erg belangrijk. Degenen die nog even
gaan passeren, terwijl 200 meter verder de brug omhoog staat, kunnen de
remblokken al wel na 30.000 km vervangen.
Mike Schenk
>Kris <Kris....@pi.be> wrote:
>
>[hele grote knip]
>> als je effectief naar de states gaat, let ginder dan ook een beetje op je
>> snelheid, want daar zijn ze al helemaal intolerant tegen laagvliegers ...
>
>en word nog aan alle kanten ingehaald. En als ze je aanhouden, toon je je
>Europese rijbewijs en je braafste gezicht. "What the hell is this?!?" en
>10 tegen 1 dat ze het bij een waarschuwing laten.
Het hangt ook een beetje van de staat af. Wat ik je echter niet aan
kan raden is niet op tijd stoppen als zo'n agent je aan wil houden.
Ik heb een Texas eens te lang doorgereden naar de zin van de lokale
sheriff (wist ik veel dat zijn auto niet harder kon en dat hij
daarom zover achter me bleef) dat hij absolutely not amused was.
Kreeg toen een officiele waarschuwing geschreven op een stukje
papier plus aan lange preek.
>Houd er liever rekening mee dat veel Amerikanen beroerde automobilisten
>zijn (rijbewijs krijg je zowat kado op je 16e) en dat bewegwijzering c.q.
Dat hangt ook van de staat af. Over het algemeen wordt in de North
East veel fatsoenlijker gereden dan in de Deep South.
>op- en afritten heel anders aangegeven staan dan hier. De baan waarop je
>rijdt kan ineens "EXIT ONLY" worden en voor je het weet rij je op een
>afrit. Ook de linkerbaan kan afrit worden! En verbaas je niet over een
>Peterbilt of Freightliner die je met 75 mph rechts komt passeren,
>Nederland is niet het enige land waar truckers haast hebben ;) Dus als je
>de weg niet goed kent: anticipeer en rijd rustig. In veel staten (niet in
>alle!) wordt ook zeer ontspannen en hoffelijk gereden, het is zeer
>gebruikelijk dat, wanneer je wil uitparkeren, de auto die achterop komt
>stopt voor je om je weg te laten rijden. Het is ook gebruikelijk om iemand
>die er ineens achter komt dat het een exit lane is, over de inmiddels
>doorgetrokken streep terug te laten invoegen zodat je zelf even moet
>bijremmen. Niet toeteren, geen lichtsignalen, het hoort er allemaal bij :)
De truc is gewoon een auto te huren in New York, dan heen te rijden
wat je wilt en iedereen verwacht dat je je als een hond gedraagt op
de weg, en je hebt altijd ruimte... ;-)
Mike
Rik Blank
Klaas Ensing wrote:
> Jacqueline Ossewaarde/Michiel de Boer <jacquelin...@hetnet.nl>
> schreef in berichtnieuws O5M5huv...@net037s.hetnet.nl...
> > Beste mensen,
> >
> > voor de vakantie gaan we in het buitenland een auto huren. Dit betreft
> een
> > automaat ipv een gewone geschakelde auto, maar ik heb geen ervaring
> met het
> > rijden in een automaat.
> >
>
>
Een goede raad die ik ooit eens gehoord heb van een autoschool-instructeur,
voor mensen die voor't eerst met een automaat rijden:
hou je linkervoet zo dicht mogelijk bij jou, liefst indien mogelijk onder
je zetel (bij manier van spreken....)
want het zou niet de eerste zijn die onbewust wil ontkoppelen en alzo op
z'n rem gaat staan dat je schoonmoeder van de achterbank door de voorruit
wordt gekieperd !!
Siemi
> in
> >te schakelen of om naar 1 te gaan. Dit om zulke acties te voorkomen.
>
> Zo'n knop zit echt niet op alle automaten.
Dan zijn ze toch beschermd door wat vreemde bewegingen die je moet maken?
(bv. Mercedes)
Willem-Jan Markerink
Tussen R en D valt dat wel mee hoor....alleen vanuit P moet de voet op de
rem.
Helaas moet andersom de pook juist in P of N als je wilt starten, en zo'n
kombinatie van interlocks is ronduit goor in situaties waarbij de motor
tijdens een snelle achter/voorwaarts manoeuvre afslaat (don't say it can't
happen, been there, done that, will never trust that thing again).
Overigens zijn snelle wisselingen van rijrichtingen met een handbak vele
malen sneller, intuitiever en meer foolproof uit te voeren dan in een
automaat....tussen R en P zitten nl. amper fysieke obstrukties, en P ipv R
terwijl je nog beweegt is niet echt aan te bevelen....
Willem-Jan Markerink
Schoonmoeder zonder gordel wordt door de rechter uitgelegd als poging tot
doodslag.
Wat wederom niet bewezen kan worden indien schoonmoeder achter de
bestuurder zit.
Een gewaarschuwd schoonzoon telt voor 2, maar belast daar zijn voorstoel
niet mee!....;))
Maarten Deen
Jawel hoor, is gewoon toegestaan. Zolang je de automaat maar in N zet is er
geen enkele beperking.
Maarten
--
This train _will_ stop in Tucamcari.
(D. Mortimer, For a Few Dollars More)
Willem-Jan Markerink
peter de rijk <ne...@derijk.demon.nl> wrote:
>w.j.ma...@a1.nl (Willem-Jan Markerink) wrote:
>
>>Tussen R en D valt dat wel mee hoor....alleen vanuit P moet de voet op de
>>rem.
>>Helaas moet andersom de pook juist in P of N als je wilt starten, en zo'n
>>kombinatie van interlocks is ronduit goor in situaties waarbij de motor
>>tijdens een snelle achter/voorwaarts manoeuvre afslaat (don't say it
can't
>>happen, been there, done that, will never trust that thing again).
>>
>>Overigens zijn snelle wisselingen van rijrichtingen met een handbak vele
>>malen sneller, intuitiever en meer foolproof uit te voeren dan in een
>>automaat....tussen R en P zitten nl. amper fysieke obstrukties, en P ipv
R
>>terwijl je nog beweegt is niet echt aan te bevelen....
>
>sommigen er nog in slagen zo'n gevaarte ueberhaupt in beweging te
>krijgen...
Nooit bliksemsnel achteruit hebben moeten rijden, omdat je de neus van je
voertuig iets te ver op een onoverzichtelijke (fiets)rijbaan gestoken had?
Bij een handbak gaat dat tig keer sneller....
Overigens hoop ik dat notoire 'waarom-op-een-meter-afstand-achter-iemand
stoppen-als-het-ook-op-10cm-kan?'-chauffeurs die dit lezen dit scenario ook
eens door hun 2 hersencellen laten gaan, want als het echt kritisch wordt
(smalle dwarsrijbaan, hoge snelheden aldaar) dan heb ik toch echt schijt
aan dat wat achter me staat....
J.P. Boskemper
> >>Overigens zijn snelle wisselingen van rijrichtingen met een handbak vele
> >>malen sneller, intuitiever en meer foolproof uit te voeren dan in een
> >>automaat....tussen R en P zitten nl. amper fysieke obstrukties, en P ipv
> >>R terwijl je nog beweegt is niet echt aan te bevelen....
> >
> >Nou nou het is een hele kunst dat autorijden als ik dat zo lees... Dat
> >sommigen er nog in slagen zo'n gevaarte ueberhaupt in beweging te
> >krijgen...
>
> Nooit bliksemsnel achteruit hebben moeten rijden, omdat je de neus van je
> voertuig iets te ver op een onoverzichtelijke (fiets)rijbaan gestoken had?
> Bij een handbak gaat dat tig keer sneller....
Pfff... ook een automaat kan redelijk snel van D naar R hoor. Het is
meer een kwestie van gewenning... En dat je em per ongeluk doordrukt
naar de P, mja... meestal zitten de P en de R verder uitelkaar dan de
overige versnellingen, waardoor die kans daarop verkleind wordt.
Bovendien, het schijnt dat de meeste automaten wel beveiligd zijn tegen
prutsers ;-). En nee, ik heb het nog nooit geprobeerd... en nee, ik
ben het eigenlijk ook niet van plan :-)
--
Jean-Pierre
@PM
Kwestie van op tijd stoppen.
Overigens ben ik in staat om de keuzehendel niet verder te bewegen dan
naar de R. Ben nog nooit per ongeluk in P terecht gekomen.
@PM
Mazda 323F 1.6i glx aut. lpg 1990
a__...@hotmeel.com
(replace "meel" for "mail" to reply)
ICQ: 67778220
http://www.crosswinds.net/~mazda1994/Autos/arnout.htm
*** I'M NOT DEAF (I'm just ignoring you !) ***
(Marco Roelofs)
Willem-Jan Markerink
J.P. Boskemper <jpg.boskemper@N0_SPAM_hccnet.nl> wrote:
>On Thu, 29 Mar 01 19:13:20 GMT, Willem-Jan Markerink says:
>> >>Overigens zijn snelle wisselingen van rijrichtingen met een handbak
vele
>> >>malen sneller, intuitiever en meer foolproof uit te voeren dan in een
>> >>automaat....tussen R en P zitten nl. amper fysieke obstrukties, en P
ipv
>> >>R terwijl je nog beweegt is niet echt aan te bevelen....
>> >
>> >Nou nou het is een hele kunst dat autorijden als ik dat zo lees... Dat
>> >sommigen er nog in slagen zo'n gevaarte ueberhaupt in beweging te
>> >krijgen...
>>
>> Nooit bliksemsnel achteruit hebben moeten rijden, omdat je de neus van
je
>> voertuig iets te ver op een onoverzichtelijke (fiets)rijbaan gestoken
had?
>> Bij een handbak gaat dat tig keer sneller....
>
>Pfff... ook een automaat kan redelijk snel van D naar R hoor. Het is
>meer een kwestie van gewenning...
Maar je kunt niet tegelijkertijd gas geven, om niet vanaf stationair te
hoeven beginnen....je kunt pas gas geven als je in 'N' aanbeland bent,
en zelfs dan doe je je bak er echt geen plezier mee....met name bij
benzine-orgels en TD's die onderin zo dood zijn als een pier loop je zo
onnodig vertraging op....
>En dat je em per ongeluk doordrukt
>naar de P, mja... meestal zitten de P en de R verder uitelkaar dan de
>overige versnellingen, waardoor die kans daarop verkleind wordt.
In stress-situaties is het <WHAM> tot aan de aanslag....subtiele
weerstanden zijn dan uit den boze.
>Bovendien, het schijnt dat de meeste automaten wel beveiligd zijn tegen
>prutsers ;-). En nee, ik heb het nog nooit geprobeerd... en nee, ik
>ben het eigenlijk ook niet van plan :-)
Ik kan in een voor-/achterwaarts wisseling al achterwaarts gas geven
terwijl mijn neus nog in de veren gedoken staat van het voorwaarts
remmen....dat lukt je bij een automaat nooit....en als dat remmen ook nog
vooraf ging aan met redelijk wat gas voorwaarts sprinten, dan is de motor
zelfs nog niet eens tot rust gekomen om zonder al te veel geweld te
*kunnen* schakelen....
Bij een handbak maakt dat allemaal niet uit, ontkoppelen is ontkoppelen, en
je moet wel een hele logge of ongesynchroniseerde bak hebben om niet in een
fractie van een seconde heen en weer te kunnen schakelen....
Willem-Jan Markerink
Niet relevant, als je niet genoeg zicht hebt om de zijweg ver genoeg in te
kunnen kijken dan moet je even je 'nek' uitsteken....tav het stuk weg dat
je daarvoor nog net wel kon zien kun je een inschatting maken hoeveel tijd
je over hebt voor een 'tactische terugtrekking', dus voordat het
zijdelingse verkeer bij je is....en om dat zijdelings verkeer niet te laten
schrikken moet je niet hoeven wachten tot het de automaat behaagt om in de
achteruit te schakelen, waarna je eindelijk gas kunt geven....
Met een handbak rij ik al achteruit voordat mijn voorveren zijn uitgeveerd
van het voorwaarts remmen....dat kun je bij een automaat echt wel
vergeten....
>Overigens ben ik in staat om de keuzehendel niet verder te bewegen dan
>naar de R. Ben nog nooit per ongeluk in P terecht gekomen.
Blijft niet foolproof, ook het verschil tussen N en R is wel handig....8-))
Mike Schenk
>
>> De truc is gewoon een auto te huren in New York, dan heen te rijden
>> wat je wilt en iedereen verwacht dat je je als een hond gedraagt op
>> de weg, en je hebt altijd ruimte... ;-)
>
>hetzelfde effect. Hoewel ze meteen een hekel aan je hebben, omdat
>Californians daar massaal naartoe trekken en zo de huizenprijs opstuwen.
>Rijd overigens nooit met Texas platen naar Colorado, want daar hebben ze
>een schurfthekel aan Texanen om dezelfde reden.
Dat laatste is me nog nooit zo opgevallen.
Overigens, het is ook leuk om met Florida platen in Montana te
rijden. Kom je 's avonds bij een motel, beginnen ze eerst heel
verbaasd of je helemaal uit Florida bent komen rijden (een slordige
5.000 mijl) en zijn dan echt helemaal verbaasd als je zegt uit Europa
te komen en een dag of 10 eerder pas in Miami bent geland ;-)
Mike
Maarten A.E.Bakker
> Klopt, bij een BMW gedurende maximaal 30 Km en niet sneller dat 50 Km/h. Bij
> andere auto's (ik geloof bijv. volvo 340 auto.) helemaal niet. Een honda
> touwens max. 20 km/h.
Juist bij de volvo 340 variomatic kan ik me niet direct nadelige gevolgen
van slepen indenken, ben de waarschuwing ook nog niet tegengekomen in de
vraagbaak...
--
Greetings, Maarten.
Maarten A.E.Bakker
> Pfff... ook een automaat kan redelijk snel van D naar R hoor. Het is
> meer een kwestie van gewenning... En dat je em per ongeluk doordrukt
> naar de P, mja... meestal zitten de P en de R verder uitelkaar dan de
Ik moet toch bevestigen dat, ook na een paar duizend kilometer, het
schakelen van verschillende standen van de keuzehandle in mijn 340
variomatic meer aandacht vereist dan bij een handbak (voor alle bediening
van de handel de ontkoppeling indrukken, dus je kan em net zo goed in een
foute stand drukken, tevens gaat hij aan het tandenpoetsen als je bij nog
rollende wagen schakelt). De situaties waarin dit ernstige problemen zou
opleveren zijn weliswaar niet erg veel voorkomend, maar zeker
voorstelbaar.
Verder vind ik automaten over het algemeen comfortabel rijden, en zou een
auto er ook niet om laten staan.
--
Greetings, Maarten.
J.P. Boskemper
> >Pfff... ook een automaat kan redelijk snel van D naar R hoor. Het is
> >meer een kwestie van gewenning...
>
> Maar je kunt niet tegelijkertijd gas geven, om niet vanaf stationair te
> hoeven beginnen....je kunt pas gas geven als je in 'N' aanbeland bent,
> en zelfs dan doe je je bak er echt geen plezier mee....met name bij
> benzine-orgels en TD's die onderin zo dood zijn als een pier loop je zo
> onnodig vertraging op....
Geldt dat niet voor een schakelbak ook? Als je in de N al gas geeft en
dan naar de R gaat, dan gaat ie wel tanden poetsen (de R is meestal
ongesynchroniseerd).
> >Bovendien, het schijnt dat de meeste automaten wel beveiligd zijn tegen
> >prutsers ;-). En nee, ik heb het nog nooit geprobeerd... en nee, ik
> >ben het eigenlijk ook niet van plan :-)
>
> Ik kan in een voor-/achterwaarts wisseling al achterwaarts gas geven
> terwijl mijn neus nog in de veren gedoken staat van het voorwaarts
> remmen....dat lukt je bij een automaat nooit....en als dat remmen ook nog
> vooraf ging aan met redelijk wat gas voorwaarts sprinten, dan is de motor
> zelfs nog niet eens tot rust gekomen om zonder al te veel geweld te
> *kunnen* schakelen....
> Bij een handbak maakt dat allemaal niet uit, ontkoppelen is ontkoppelen, en
> je moet wel een hele logge of ongesynchroniseerde bak hebben om niet in een
> fractie van een seconde heen en weer te kunnen schakelen....
Ja, okee, daar moet ik je gelijk in geven. Alleen... hoe vaak heb je het
nodig om snel achteruit te moeten? Ik heb het 1 keer meegemaakt, een jaar
of 10 geleden toen ik bij mijn vader in de auto zat en een achteruit
rijdende vuilniswagen niet snapte waar die dingen aan de zijkant van het
portier voor zijn (spiegels heten die dingen geloof ik). Dan heb je in
een automaat wel onnodige vertraging ja... :-)
--
Jean-Pierre
Mike Schenk
>Mike Schenk <m...@ziggy.planet.nl> wrote:
>
>>>Rijd overigens nooit met Texas platen naar Colorado, want daar hebben ze
>>>een schurfthekel aan Texanen om dezelfde reden.
>
>> Dat laatste is me nog nooit zo opgevallen.
>
>zelf weer uit Washington komt).
Ik heb drie jaar terug in Colorado gereden met Texas plates en toen
nooit iets gemerkt. Maar misschien zijn ze tegenover Texanen
subtieler, bang dat die meteen terug gaan schieten ;-)
>> Overigens, het is ook leuk om met Florida platen in Montana te
>> rijden. Kom je 's avonds bij een motel, beginnen ze eerst heel
>> verbaasd of je helemaal uit Florida bent komen rijden (een slordige
>> 5.000 mijl) en zijn dan echt helemaal verbaasd als je zegt uit Europa
>> te komen en een dag of 10 eerder pas in Miami bent geland ;-)
>
>Zulke afstanden kun je binnen Europa over de weg niet afleggen.
Ach, even op en neer naar Parijs om daar te eten is toch ook nog een
aardig dagtochtje.
> Montana,
>is dat trouwens niet de staat waar geen snelheidslimieten gelden?
Toendertijd wel, tenminste overdag niet. Maar ik geloof dat ze
inmiddels wel weer een limiet hebben ingevoerd.
Mike
Cartman
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
> Overigens hoop ik dat notoire 'waarom-op-een-meter-afstand-achter-iemand
> stoppen-als-het-ook-op-10cm-kan?'-chauffeurs die dit lezen dit scenario
ook
> eens door hun 2 hersencellen laten gaan, want als het echt kritisch wordt
> (smalle dwarsrijbaan, hoge snelheden aldaar) dan heb ik toch echt schijt
> aan dat wat achter me staat....
Wat een gelul zeg, mensen moeten dus rekening houden met de situatie waarbij
jij eerst te ver doorrijdt en vervolgens als een idioot achteruit crost?
Je valt overigens wel in de herhaling, zet je gal liever op een webpagina en
verwijs daarnaar als het onderwerp automaat weer eens komt bovendrijven.
Ook het zg. afslaan slaat totaal nergens op. Als je een automaat niet
misbruikt (bij hoge snelheid in R zetten oid) en de electronica is in orde
slaat een auto met automaat vele malen minder snel af dan een handbak.
Voordeel van een automaat is juist dat je bij een drukke kruising alleen je
rechtervoet maar hoeft neer te planten en je bent aan de overkant. Als je
met een handbak 'm laat afslaan 2m op de 80km weg ben je zuur.
falc0n
wrote:
>Jawel hoor, is gewoon toegestaan. Zolang je de automaat maar in N zet is er
>geen enkele beperking.
De oliepomp van een automatenbak zit meetsal op de ingaande as. Ook
als de bak in z''n n staat, draait er nog genoeg in de bak zelf,
zonder olie.
Een mercedes automaat kun je trouwens soms wel aanslepen, deze heeft
nl ook een pomp op de uitgaande as!
F
Willem-Jan Markerink
J.P. Boskemper <jpg.boskemper@N0-SPAM_hccnet.nl> wrote:
>On Thu, 29 Mar 01 21:10:30 GMT, Willem-Jan Markerink says:
>> >Pfff... ook een automaat kan redelijk snel van D naar R hoor. Het is
>> >meer een kwestie van gewenning...
>>
>> Maar je kunt niet tegelijkertijd gas geven, om niet vanaf stationair te
>> hoeven beginnen....je kunt pas gas geven als je in 'N' aanbeland bent,
>> en zelfs dan doe je je bak er echt geen plezier mee....met name bij
>> benzine-orgels en TD's die onderin zo dood zijn als een pier loop je zo
>> onnodig vertraging op....
>
>Geldt dat niet voor een schakelbak ook? Als je in de N al gas geeft en
>dan naar de R gaat, dan gaat ie wel tanden poetsen (de R is meestal
>ongesynchroniseerd).
Het is niet gezegd dat je bij een handbak in neutraal gas moet geven, en
dan pas schakelt....dat kan eventueel nadat je in de achteruit hebt
geschakelt, terwijl je nog voorwaarts in je remmen duikt....bij een
automaat kan dat gewoon niet, omdat je de boel niet ontkoppeld kunt
houden....
Overigens vind ik ook dat je amper nog voelt wat er onder je wielen gebeurt
als je met je band tegen obstakels aan staat te manoeuvreren, of amper grip
hebt....een direkte relatie met motortoerental is er niet.
>> >Bovendien, het schijnt dat de meeste automaten wel beveiligd zijn tegen
>> >prutsers ;-). En nee, ik heb het nog nooit geprobeerd... en nee, ik
>> >ben het eigenlijk ook niet van plan :-)
>>
>> Ik kan in een voor-/achterwaarts wisseling al achterwaarts gas geven
>> terwijl mijn neus nog in de veren gedoken staat van het voorwaarts
>> remmen....dat lukt je bij een automaat nooit....en als dat remmen ook
nog
>> vooraf ging aan met redelijk wat gas voorwaarts sprinten, dan is de
motor
>> zelfs nog niet eens tot rust gekomen om zonder al te veel geweld te
>> *kunnen* schakelen....
>> Bij een handbak maakt dat allemaal niet uit, ontkoppelen is ontkoppelen,
en
>> je moet wel een hele logge of ongesynchroniseerde bak hebben om niet in
een
>> fractie van een seconde heen en weer te kunnen schakelen....
>
>Ja, okee, daar moet ik je gelijk in geven. Alleen... hoe vaak heb je het
>nodig om snel achteruit te moeten? Ik heb het 1 keer meegemaakt, een jaar
>of 10 geleden toen ik bij mijn vader in de auto zat en een achteruit
>rijdende vuilniswagen niet snapte waar die dingen aan de zijkant van het
>portier voor zijn (spiegels heten die dingen geloof ik). Dan heb je in
>een automaat wel onnodige vertraging ja... :-)
Met een grote/lange neus is elke onoverzichtelijke hoofd/zijweg er 1
teveel....wil je wat zien dan moet je je neus iets de weg opsteken....en
als die weg maar smal genoeg is dan wordt een 'tactische terugtrekking'
soms noodzakelijk....
Willem-Jan Markerink
>
>"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>> Overigens hoop ik dat notoire 'waarom-op-een-meter-afstand-achter-iemand
>> stoppen-als-het-ook-op-10cm-kan?'-chauffeurs die dit lezen dit scenario
>ook
>> eens door hun 2 hersencellen laten gaan, want als het echt kritisch
wordt
>> (smalle dwarsrijbaan, hoge snelheden aldaar) dan heb ik toch echt schijt
>> aan dat wat achter me staat....
>
>Wat een gelul zeg, mensen moeten dus rekening houden met de situatie
waarbij
>jij eerst te ver doorrijdt en vervolgens als een idioot achteruit crost?
Niet 'eens te ver doorrijdt'....die neus steek ik uiterst behoedzaam zo'n
onoverzichtelijke de weg op, maar dat betekent niet dat zo'n breindode
bumperkusser dan maar op moet rukken om mijn 'vluchtweg' af te
sluiten....niet dat ik er ook maar een seconde over zal twijfelen als het
voor mij kritisch wordt....
>Je valt overigens wel in de herhaling, zet je gal liever op een webpagina
en
>verwijs daarnaar als het onderwerp automaat weer eens komt bovendrijven.
Ik kan er helaas niet zo best tegen als men automaten als de ideale
oplossing ziet....dat zijn ze beslist niet.
>Ook het zg. afslaan slaat totaal nergens op. Als je een automaat niet
>misbruikt (bij hoge snelheid in R zetten oid) en de electronica is in orde
>slaat een auto met automaat vele malen minder snel af dan een handbak.
Sommige foute motor-transmissie interacties/afstellingen kunnen leiden tot
een afslaande motor....je kunt dat zeldzaam vinden, maar je komt er helaas
wel pas achter als een keer heel snel *moet* gaan....en op dat moment ben
je door die interlocks alle controle kwijt, terwijl het overige verkeer
rap naderbij komt....dat was toen echt kantje boord....
Overigens betrof dit een diesel, om het onverwachte/tegennatuurlijke
afslaan nog eens duidelijker te maken....
>Voordeel van een automaat is juist dat je bij een drukke kruising alleen
je
>rechtervoet maar hoeft neer te planten en je bent aan de overkant. Als je
>met een handbak 'm laat afslaan 2m op de 80km weg ben je zuur.
Het ging hier niet om enkelvoudige voorwaarts manoeuvres, het gaat om
achter-/voorwaarts wisselingen.
Overigens kun je ook bij enkelvoudig voorwaarts met menig TD die eerste
meters dan sneller sprinten met een handbak dan met een automaat....zelfs
de niet al te frisse automaat-truuk van linkervoet op de rem en gas half of
helemaal in is dan een lapmiddel om dat turbogat te overbruggen....
Cartman
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
> Sommige foute motor-transmissie interacties/afstellingen kunnen leiden tot
> een afslaande motor....je kunt dat zeldzaam vinden, maar je komt er helaas
> wel pas achter als een keer heel snel *moet* gaan....en op dat moment ben
> je door die interlocks alle controle kwijt, terwijl het overige verkeer
> rap naderbij komt....dat was toen echt kantje boord....
Duidelijk niet je dagelijkse auto toendertijd, huurauto? Aan elk systeem
moet je wennen. Mijn automaat had ook interlocks e.d. maar daar raak je zo
aan gewend, net zoiets als in een handbak je koppeling intrappen vlak
voordat je stilstaat. Onzin dus.
Willem-Jan Markerink
>
>"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote:
>> Sommige foute motor-transmissie interacties/afstellingen kunnen leiden
tot
>> een afslaande motor....je kunt dat zeldzaam vinden, maar je komt er
helaas
>> wel pas achter als een keer heel snel *moet* gaan....en op dat moment
ben
>> je door die interlocks alle controle kwijt, terwijl het overige verkeer
>> rap naderbij komt....dat was toen echt kantje boord....
>
>Duidelijk niet je dagelijkse auto toendertijd, huurauto?
Nee, een auto waar de garage net aan had gesleuteld.
>Aan elk systeem
>moet je wennen. Mijn automaat had ook interlocks e.d. maar daar raak je zo
>aan gewend, net zoiets als in een handbak je koppeling intrappen vlak
>voordat je stilstaat.
Mwah, met een 4x4 zijn er zelfs situaties denkbaar waarbij je de motor
wurgt zonder de koppeling in te trappen, en ook zo weer start....dat
zijn pas tegennatuurlijke handelingen....:))
>Onzin dus.
Zonder afslaande motor zijn die interlocks slechts uitermate
hinderlijk....met afslaande motor in druk verkeer zijn ze crimineel.
Maarten Deen
Dat betekent nog altijd niet dat je een Volvo 340 automaat niet mag slepen.
Sterker nog: volgens Volvo mag je een Volvo 340 automaat zonder beperking
slepen, zolang je de keuzehendel in N zet.
Maarten Deen
>In article <MPG.152e40679...@news.hccnet.nl>,
> J.P. Boskemper <jpg.boskemper@N0-SPAM_hccnet.nl> wrote:
>>On Thu, 29 Mar 01 21:10:30 GMT, Willem-Jan Markerink says:
>>> >Pfff... ook een automaat kan redelijk snel van D naar R hoor. Het is
>>> >meer een kwestie van gewenning...
>>>
>>> Maar je kunt niet tegelijkertijd gas geven, om niet vanaf stationair te
>>> hoeven beginnen....je kunt pas gas geven als je in 'N' aanbeland bent,
>>> en zelfs dan doe je je bak er echt geen plezier mee....met name bij
>>> benzine-orgels en TD's die onderin zo dood zijn als een pier loop je zo
>>> onnodig vertraging op....
>>
>>Geldt dat niet voor een schakelbak ook? Als je in de N al gas geeft en
>>dan naar de R gaat, dan gaat ie wel tanden poetsen (de R is meestal
>>ongesynchroniseerd).
>Het is niet gezegd dat je bij een handbak in neutraal gas moet geven, en
>dan pas schakelt....dat kan eventueel nadat je in de achteruit hebt
>geschakelt, terwijl je nog voorwaarts in je remmen duikt....bij een
>automaat kan dat gewoon niet, omdat je de boel niet ontkoppeld kunt
>houden....
Het kan wel met een CVT zoals in de Volvo 340. Deze koppelt pas bij
1100 toeren. Zolang de moter minder dan 1100 toeren maakt kun je de
keuzehendel van D naar R bewegen zonder problemen. Ik weet niet wat
er gebeurd als je vooruit rolt en gas geeft met de bak in R.
Maarten A.E.Bakker
>>On 29 Mar 2001 20:08:57 +0200, md...@xs4.xs4all.nl (Maarten Deen)
> slepen, zolang je de keuzehendel in N zet.
Dat was gezien de constructie ook al mijn vermoeden... Die constructie
heeft ook nadelen, m'n accu was vanmiddag leeg, en dat start wat lastig
als je geen startkabels hebt... Gelukkig had ik gereedschap om er even een
andere accu in te hangen...
Even een heel ander vraagje, wat is jouw verbruik bij verschillende
snelheden?
--
Greetings, Maarten (Bakker).
Maarten A.E.Bakker
> Het kan wel met een CVT zoals in de Volvo 340. Deze koppelt pas bij
> 1100 toeren. Zolang de moter minder dan 1100 toeren maakt kun je de
> keuzehendel van D naar R bewegen zonder problemen. Ik weet niet wat
> er gebeurd als je vooruit rolt en gas geeft met de bak in R.
Mijn vermoeden is dan dat ie naar achteren gaat rijden... Maar om die
handel in de juiste stand gekregen te hebben zal je behoorlijk hebben
moeten tandenpoetsen... tenzij je hem bij stilstand in R zet, en dan
vooruit de heuvel afrijd...
--
Greetings, Maarten.
peewee
<maa...@panic.et.tudelft.nl> we got:
Tandenpoetsen doet de doorsnee automaat niet. Deze hebben meerdere zg.
planetaire tandwielstelsels, die constant in elkaar draaien en d.m.v.
rembanden en koppelingsplaatjes gekoppeld worden aan de assen.
Groeten,
Peter.
Maarten A.E.Bakker
> Tandenpoetsen doet de doorsnee automaat niet. Deze hebben meerdere zg.
> planetaire tandwielstelsels, die constant in elkaar draaien en d.m.v.
> rembanden en koppelingsplaatjes gekoppeld worden aan de assen.
Zoals ik al zei: als je bij een variomatic al rijdend van neutraal in een
rijstand wil, dan vergaat het horen en zien je...
--
Greetings, Maarten.
peewee
<maa...@panic.et.tudelft.nl> we got:
>peewee <peewee2...@chello.nl> wrote:
Zoals ik al zij: de doorsnee automaat. En een variomatic is dat duidelijk
niet; sterker nog, die gebruikt helemaal geen tandwielen voor
koppelvergroting/kleining.
Groeten,
Peter.
Willem-Jan Markerink
Maar de rest van de aandrijftrein is niet echt blij met de klappen die het
te verduren krijgt bij schakelen onder last *en* tegendraadse
omwentelingsrichtingen....;))
Daar kunnen zelfs militaire rupsvoertuigen op de lange duur niet
tegen....;))
(iets dat ruimschoots wordt goedgemaakt door het rijzen van de kont, tot
1-1.5m boven het asfalt, gevolgd door een dreun die tot op een kilometer
afstand hoorbaar/voelbaar is....:))
peewee
Markerink) we got:
Ja, leuk hč? Ooit die opvolger van de AMX, YPR heet het ding geloof ik,
gereden? Je dacht dat je een koprol zou maken.
Groeten,
Peter.
Maarten A.E.Bakker
> <maa...@panic.et.tudelft.nl> we got:
>>Zoals ik al zei: als je bij een variomatic al rijdend van neutraal in een
>>rijstand wil, dan vergaat het horen en zien je...
> niet; sterker nog, die gebruikt helemaal geen tandwielen voor
> koppelvergroting/kleining.
Dat weet ik, daarom vermelde ik ook expliciet dat het bij de gestelde
vraag om een variomatic ging...
--
Greetings, Maarten.
Willem-Jan Markerink
>gereden? Je dacht dat je een koprol zou maken.
>Groeten,
>Peter.
Vaak geprobeerd, nooit gelukt....;))
Na verloop van tijd werd de 'valhoogte' trouwens ook steeds minder....:))
Maar ach, een ritje achter een bergingstank heeft ook zo zijn
charmes....;))
Maarten Deen
Ik heb hem nog niet lang genoeg om daar een goed antwoord op te geven.
(nog maar 4 tankbeurten). Het lijkt erop dat ik bij woon-werkverkeer
(30 km enkele reis, grotendeels op een 80 km weg, geen strakke inhaal
acties) hij 1:11 loopt, op de autoweg naar de 1:12 (tussen 100 en 120)
Maar zoals gezegd: zeer kleine steekproef.
Maarten (Deen)
--
It's important to learn to laugh at ourselves. Don't take life too
seriously
(Geri Halliwell - You're in a bubble)
Maarten Deen
Nee, zolang de motor minder dan 1100 toeren maakt is de CVT ontkoppeld!
Dat betekent dat je dan de keuzehendel zonder problemen kunt
verplaatsen.
Okee, een standaard 340 heeft geen toerenteller, dus het is lastig om
dit in de praktijk te brengen. Ik heb het een keer gedaan, onbewust
omdat ik zo ook in een schakelbak rij (van R naar D).
Dat de CVT onder 1100 toeren ontkoppeld is hoort een Volvo monteur
je te kunnen zeggen, het staat ook in de vraagbaak.
Maarten
Maarten Deen
>Tandenpoetsen doet de doorsnee automaat niet. Deze hebben meerdere zg.
>planetaire tandwielstelsels, die constant in elkaar draaien en d.m.v.
>rembanden en koppelingsplaatjes gekoppeld worden aan de assen.
Ergens kun je met de 340 CVT wel tandjes poetsen. Als ik de keuzehendel
niet helemaal naar achter (D) zet, dan is de positiehendel in het
differentieel (waar de keuze D-N-R-P gemaakt wordt) niet helemaal goed
gepositioneerd, en als je dan gas geeft: KRRRGGRGRRG. Heel erg
vervelend, vooral omdat je dan niet even de koppeling kunt induwen,
je moet wachten totdat de motor zelf weer stationair gaat lopen, wat
in zo'n situtatie altijd te lang duurt.
Maarten A.E.Bakker
> "Maarten A.E.Bakker" <maa...@panic.et.tudelft.nl> writes:
>>Even een heel ander vraagje, wat is jouw verbruik bij verschillende
>>snelheden?
> Ik heb hem nog niet lang genoeg om daar een goed antwoord op te geven.
> (nog maar 4 tankbeurten). Het lijkt erop dat ik bij woon-werkverkeer
> (30 km enkele reis, grotendeels op een 80 km weg, geen strakke inhaal
> acties) hij 1:11 loopt, op de autoweg naar de 1:12 (tussen 100 en 120)
Mijn gemiddelde (vrij veel autoweg) is 1:11, wat zeer dramatisch oploopt
boven zo'n 120 (bij constante snelheden tegen de 140 (op basis van 1 keer
tanken) richting 1:7). Meestal rijdt ik tegen de 100... Ik vraag me toch
af of schoonmaken, afstellen, nieuwe uitlaat, variomatic nazien, uit zou
maken.
--
Greetings, Maarten.
Maarten A.E.Bakker
> peewee2...@chello.nl (peewee) writes:
> Ergens kun je met de 340 CVT wel tandjes poetsen. Als ik de keuzehendel
> niet helemaal naar achter (D) zet, dan is de positiehendel in het
> differentieel (waar de keuze D-N-R-P gemaakt wordt) niet helemaal goed
> gepositioneerd, en als je dan gas geeft: KRRRGGRGRRG. Heel erg
> vervelend, vooral omdat je dan niet even de koppeling kunt induwen,
> je moet wachten totdat de motor zelf weer stationair gaat lopen, wat
> in zo'n situtatie altijd te lang duurt.
De koppeling is de knop op de keuzehefboom, dat zou moeten werken...
--
Greetings, Maarten.
Maarten A.E.Bakker
Overigens heb ik het vanavond nog even geprobeerd... Je kan ontkoppelen
wat je wilt, en je motor kan ook stationair lopen, maar zodra je bij
rollende wagen van N naar D of R wil schakelen is een hartverscheurend
tandenpoetsen te horen. Gaat echt door merg en been, zelfs bij een paar
kilometer per uur :-(
--
Greetings, Maarten.
peewee
<maa...@panic.et.tudelft.nl> we got:
>Overigens heb ik het vanavond nog even geprobeerd... Je kan ontkoppelen
>wat je wilt, en je motor kan ook stationair lopen, maar zodra je bij
>rollende wagen van N naar D of R wil schakelen is een hartverscheurend
>tandenpoetsen te horen. Gaat echt door merg en been, zelfs bij een paar
>kilometer per uur :-(
>
>--
>Greetings, Maarten.
>
Dat klopt ook wel, voor de variomatic. Hoewel de koppelvergroting niet
geschiedt door tandwielen, zit er wel een tandwielbakje om de draairichting
te veranderen. Overigens is het bij de 340 toch ook zo, dat hij pas koppelt
bij 1100 omw/min, maar ontkoppelt bij 8-900 omw/min? Dit om het afremmen op
de motor mogelijk te maken.
Groeten,
Peter.
Maarten Deen
>Maarten Deen <md...@xs4.xs4all.nl> wrote:
>> "Maarten A.E.Bakker" <maa...@panic.et.tudelft.nl> writes:
>>>Even een heel ander vraagje, wat is jouw verbruik bij verschillende
>>>snelheden?
>> Ik heb hem nog niet lang genoeg om daar een goed antwoord op te geven.
>> (nog maar 4 tankbeurten). Het lijkt erop dat ik bij woon-werkverkeer
>> (30 km enkele reis, grotendeels op een 80 km weg, geen strakke inhaal
>> acties) hij 1:11 loopt, op de autoweg naar de 1:12 (tussen 100 en 120)
>Mijn gemiddelde (vrij veel autoweg) is 1:11, wat zeer dramatisch oploopt
>boven zo'n 120 (bij constante snelheden tegen de 140 (op basis van 1 keer
>tanken) richting 1:7). Meestal rijdt ik tegen de 100... Ik vraag me toch
140, is dat op de teller of echte kilometers? Mijn teller wijkt 10% af,
dus dat zou 130 km/h beteken. 140 echte km/h is ook zo'n beetje plankgas,
en dan zuipt elke benzineauto als een maleier. (top van mijn auto met GPS
gecontroleerd op 145 km/h. Teller staat zowat op 160).
>af of schoonmaken, afstellen, nieuwe uitlaat, variomatic nazien, uit zou
>maken.
Ik weet niet wat je garagegewoonten zijn, maar ik kan me indenken dat
het stellen van de variomaat na enkele 10.000km wel nodig is. Ik zal
eens nakijken in de vraagbaak wat daar over beurten gezegd wordt. Ik
kan me iets van elke 20.000km herinneren.
Maarten
--
"The train now approaching Platform One is the stolen InterCity 125
from London King's Cross. Passengers are assured that British
Transport Police are doing everything in their power to arrest it"
Excrement of a discussion on Transport Police on uk.railway
Maarten A.E.Bakker
> Dat klopt ook wel, voor de variomatic. Hoewel de koppelvergroting niet
> geschiedt door tandwielen, zit er wel een tandwielbakje om de draairichting
> te veranderen. Overigens is het bij de 340 toch ook zo, dat hij pas koppelt
> bij 1100 omw/min, maar ontkoppelt bij 8-900 omw/min? Dit om het afremmen op
> de motor mogelijk te maken.
Dat klopt volgens mij wel ja.
--
Greetings, Maarten.
Maarten A.E.Bakker
> "Maarten A.E.Bakker" <maa...@panic.et.tudelft.nl> writes:
>>Mijn gemiddelde (vrij veel autoweg) is 1:11, wat zeer dramatisch oploopt
>>boven zo'n 120 (bij constante snelheden tegen de 140 (op basis van 1 keer
>>tanken) richting 1:7). Meestal rijdt ik tegen de 100... Ik vraag me toch
> 140, is dat op de teller of echte kilometers? Mijn teller wijkt 10% af,
> dus dat zou 130 km/h beteken. 140 echte km/h is ook zo'n beetje plankgas,
> en dan zuipt elke benzineauto als een maleier. (top van mijn auto met GPS
> gecontroleerd op 145 km/h. Teller staat zowat op 160).
Als ik het gas wat langer op de plank houd staat de teller net over de
140... Of de teller heeft weinig afwijking (wat ik vermoed, want ook met
100 op de teller haal ik vrij veel mensen in), of ergens is toch iets niet
helemaal goed afgesteld.
>>af of schoonmaken, afstellen, nieuwe uitlaat, variomatic nazien, uit zou
>>maken.
> Ik weet niet wat je garagegewoonten zijn, maar ik kan me indenken dat
> het stellen van de variomaat na enkele 10.000km wel nodig is. Ik zal
> eens nakijken in de vraagbaak wat daar over beurten gezegd wordt. Ik
> kan me iets van elke 20.000km herinneren.
Ik heb hem gekocht in december met 153.000 op de teller, ben nu net over
de 160.000 heen, en hij is (ook volgens het garagekaartje, de vorige
eigenaar was daar kennelijk vrij stipt mee) dus toe aan een 40.000km
beurt... Ik moet het nog precies naslaan, maar wat ik in de vraagbaak
gezien heb is dat de grootste beurt die hij kan krijgen. Ik ben ook aan
nieuwe schokdempers achter toe, en had eigenlijk gehoopt de grote beurt
aan een volgende eigenaar over te laten, alleen heb ik nog geen volgende
auto op het oog... Nu is dus de vraag... Grote beurt of niet... De
eventuele volgende eigenaar zal het zeker op prijs stellen... Als ik nu
wist dat ik hem straks nog aan een liefhebber kwijt kon, maar zo zeldzaam
zijn deze auto's niet echt, valt voor mijn idee een beetje in de categorie
Kadett...
--
Greetings, Maarten.
Maarten Deen
>Maarten Deen <md...@xs4.xs4all.nl> wrote:
>> "Maarten A.E.Bakker" <maa...@panic.et.tudelft.nl> writes:
>>>Mijn gemiddelde (vrij veel autoweg) is 1:11, wat zeer dramatisch oploopt
>>>boven zo'n 120 (bij constante snelheden tegen de 140 (op basis van 1 keer
>>>tanken) richting 1:7). Meestal rijdt ik tegen de 100... Ik vraag me toch
>> 140, is dat op de teller of echte kilometers? Mijn teller wijkt 10% af,
>> dus dat zou 130 km/h beteken. 140 echte km/h is ook zo'n beetje plankgas,
>> en dan zuipt elke benzineauto als een maleier. (top van mijn auto met GPS
>> gecontroleerd op 145 km/h. Teller staat zowat op 160).
>Als ik het gas wat langer op de plank houd staat de teller net over de
>140... Of de teller heeft weinig afwijking (wat ik vermoed, want ook met
>100 op de teller haal ik vrij veel mensen in), of ergens is toch iets niet
>helemaal goed afgesteld.
Dan toch het eerste lijkt me. bij de proefrit (randweg Eindhoven) reed ik
110 (met de eigenaar naast me). Ik kreeg de opmerking 'je mag hier 100'.
Ik reed toen gewoon rechts met de stroom mee.
>eventuele volgende eigenaar zal het zeker op prijs stellen... Als ik nu
>wist dat ik hem straks nog aan een liefhebber kwijt kon, maar zo zeldzaam
>zijn deze auto's niet echt, valt voor mijn idee een beetje in de categorie
>Kadett...
Ik denk dat dat meer komt omdat er niet vaak veel kilometers mee gemaakt
worden. De mijne is ruim 10 jaar oud en heeft nu net iets meer dan 100.000km
op de teller, dat is echt opa-verkeer dus. Een gemiddeld kadettje wordt
wat meer afgeragd. Heel veel gemaakt, nog veel over. Bij de Volvo is het
meer veel gemaakt, nog altijd veel over.