Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Hulpveren (schroef/lucht) of coil-over-shock voor Alko torsie-assen, ipv originele schokdemper?
85 views
Skip to first unread message
Willem-Jan Markerink
Jan 18, 2013, 3:11:36 PM1/18/13
to
Vraagje:
Heeft iemand ooit eoa hulpveer-constructie gezien ter vervanging/verzwaring
van een standaard Alko (aanhanger-)torsie-as schokdemper, ofwel OEM Alko
ofwel (meer waarschijnlijk) aftermarket?
En/of in die laatste aftermarket context: is de standaard afmeting van zo'n
Alko demper wellicht nog compatible met enige andere toepassing, alwaar dan
wel hulpveren (lucht/schroef) cq coil-over-shock gangbaar zijn?
(motorsport?....zijspan?)
(of de schokdemper-karakteristiek in dat geval cruciaal is weet ik niet
(mij heugt dat de Alko-configuratie bij inveren de demper uittrekt, dus
waarschijnlijk is dat gegengesteld aan de meeste andere/normale
toepassingen?))
(en rebound- versus compression-stroke karakteristiek (demping) dus
andersom gekozen dient te worden?)
Heb ooit ook al eens hele kleine coil-over-shocks gezien op Duitse
militaire aanhangers (met onafhankelijke wielophanging), mogelijk kwamen
die ook uit de motorsport?
Wil een simpele Alko torsie-as (nominaal 1600kg) sowieso voorzien van
schokdempers, en dan ook gelijk met 2 aansluitingen per wiel/torsie-arm
(ook dat schijnt bij custom-build aanhangers niet ongebruikelijk te zijn,
volgens mijn aanhangerbouwer), zodat ik 2 lichte dempers kan plaatsen ipv 1
zware, tbv koeling cq vermijding van overbelasting, op slechte wegen en in
het terrein.
(en eventueel ook nog om te kunnen varieren tussen onbeladen en beladen
aanhanger, middels demontage van 1)
(al zou *dat* eigenlijk makkelijker moeten kunnen, middels een verstelbare
demper, maar dan kom ik waarschijnlijk sowieso terecht in dezelfde
categorie exotische 'Zweckentfremdungen', cq buiten de aanhanger-industrie
(maar mogelijk nog wel camper-industrie, als dezelfde Alko assen & dempers
daar ook gangbaar zijn/waren?))
PS: nog een curieuze Alko-observatie, waarschijnlijk inherent aan simpele
trommelremmen, cq de remschoen-geometrie:
Iemand ooit al eens opgevallen dat de handrem in achterwaartse richting
veel minder effectief is dan in voorwaartse richting?
(daar lijden de meeste 'enkel-schoen' trommelremmen onder, maar daar merk
je normaliter, in een auto, niet zoveel van, zolang de (schijf-)remmen aan
de voorzijde hun werk nog enigszins (kunnen) doen (of als trommelrem
'dubbel-schoen' zijn)
Betrof in mijn geval een aanhanger die net (rem)onderhoud had gehad, dus
daar zou het niet meer aan mogen liggen.
(theoretisch zou dit het effect van een achteruitrij-automaat kunnen zijn,
maar ook daarvoor lijkt mij de as & rem-inrichting te simpel....en vaag
heugt mij dat zo'n automaat dan alsnog afhankelijk is van het ingedrukt
zijn (en blijven) van de disselkop?....of zit dat mechanisme (altijd &
uitsluitend) in de remtrommels?)
(sowieso is dat achteruitrijden een scenario (bergaf) waarbij weinig mensen
zullen beseffen dat *actieve* remmen (lucht/electrisch) een ongekend
voordeel hebben....8-))
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Heeft iemand ooit eoa hulpveer-constructie gezien ter vervanging/verzwaring
van een standaard Alko (aanhanger-)torsie-as schokdemper, ofwel OEM Alko
ofwel (meer waarschijnlijk) aftermarket?
En/of in die laatste aftermarket context: is de standaard afmeting van zo'n
Alko demper wellicht nog compatible met enige andere toepassing, alwaar dan
wel hulpveren (lucht/schroef) cq coil-over-shock gangbaar zijn?
(motorsport?....zijspan?)
(of de schokdemper-karakteristiek in dat geval cruciaal is weet ik niet
(mij heugt dat de Alko-configuratie bij inveren de demper uittrekt, dus
waarschijnlijk is dat gegengesteld aan de meeste andere/normale
toepassingen?))
(en rebound- versus compression-stroke karakteristiek (demping) dus
andersom gekozen dient te worden?)
Heb ooit ook al eens hele kleine coil-over-shocks gezien op Duitse
militaire aanhangers (met onafhankelijke wielophanging), mogelijk kwamen
die ook uit de motorsport?
Wil een simpele Alko torsie-as (nominaal 1600kg) sowieso voorzien van
schokdempers, en dan ook gelijk met 2 aansluitingen per wiel/torsie-arm
(ook dat schijnt bij custom-build aanhangers niet ongebruikelijk te zijn,
volgens mijn aanhangerbouwer), zodat ik 2 lichte dempers kan plaatsen ipv 1
zware, tbv koeling cq vermijding van overbelasting, op slechte wegen en in
het terrein.
(en eventueel ook nog om te kunnen varieren tussen onbeladen en beladen
aanhanger, middels demontage van 1)
(al zou *dat* eigenlijk makkelijker moeten kunnen, middels een verstelbare
demper, maar dan kom ik waarschijnlijk sowieso terecht in dezelfde
categorie exotische 'Zweckentfremdungen', cq buiten de aanhanger-industrie
(maar mogelijk nog wel camper-industrie, als dezelfde Alko assen & dempers
daar ook gangbaar zijn/waren?))
PS: nog een curieuze Alko-observatie, waarschijnlijk inherent aan simpele
trommelremmen, cq de remschoen-geometrie:
Iemand ooit al eens opgevallen dat de handrem in achterwaartse richting
veel minder effectief is dan in voorwaartse richting?
(daar lijden de meeste 'enkel-schoen' trommelremmen onder, maar daar merk
je normaliter, in een auto, niet zoveel van, zolang de (schijf-)remmen aan
de voorzijde hun werk nog enigszins (kunnen) doen (of als trommelrem
'dubbel-schoen' zijn)
Betrof in mijn geval een aanhanger die net (rem)onderhoud had gehad, dus
daar zou het niet meer aan mogen liggen.
(theoretisch zou dit het effect van een achteruitrij-automaat kunnen zijn,
maar ook daarvoor lijkt mij de as & rem-inrichting te simpel....en vaag
heugt mij dat zo'n automaat dan alsnog afhankelijk is van het ingedrukt
zijn (en blijven) van de disselkop?....of zit dat mechanisme (altijd &
uitsluitend) in de remtrommels?)
(sowieso is dat achteruitrijden een scenario (bergaf) waarbij weinig mensen
zullen beseffen dat *actieve* remmen (lucht/electrisch) een ongekend
voordeel hebben....8-))
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Bozweb
Jan 19, 2013, 8:41:11 AM1/19/13
to
Willem-Jan Markerink
Jan 21, 2013, 5:40:46 AM1/21/13
to
Bozweb <Boz...@bozweb.net> wrote in
news:0e8lf8hpa10fm24nj...@bozweb.net:
Thanx, die konden idd wel eens een oplossing in huis hebben....:))
(al weet ik nog steeds niet goed of (Alko) torsie-assen van campers
ueberhaupt enige overlap vertonen met die van aanhangers?)
(want dan is de kans op aftermarket oplossingen in elke denkbare vorm een
stuk groter)
news:0e8lf8hpa10fm24nj...@bozweb.net:
(al weet ik nog steeds niet goed of (Alko) torsie-assen van campers
ueberhaupt enige overlap vertonen met die van aanhangers?)
(want dan is de kans op aftermarket oplossingen in elke denkbare vorm een
stuk groter)
Willem-Jan Markerink
Jan 21, 2013, 6:05:08 AM1/21/13
to
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote in
news:XnsA14F76CF4B1F...@130.133.4.10:
idd, ook voor (camper)torsie-assen....
http://www.carsupport.nl/Camper-Alko.htm
....enige nadeel is dat de schroefveer zo wel erg dicht langs de band
loopt, en de bodemvrijheid wordt er zo ook niet beter op (voor een terrein-
aanhanger althans, en achterwaarts wordt dat dan ook nog eens een hakerige
aangelegenheid (mooi rond beugeltje er bij opbuigen & -lassen?....:))
De +400-1500kg cq +25-55mm past volgens mij iig ook wel aardig, zelfs een
eventuele dubbele veerweg/verhoging kan ik wel gebruiken (moet alleen dan
eens kijken of de standaard schokbreker daar op gebouwd is, want die maakt
bij uitveren een ingaande slag....en *ergens* zal ook dat ding aan zijn
aanslag komen....:))
news:XnsA14F76CF4B1F...@130.133.4.10:
http://www.carsupport.nl/Camper-Alko.htm
....enige nadeel is dat de schroefveer zo wel erg dicht langs de band
loopt, en de bodemvrijheid wordt er zo ook niet beter op (voor een terrein-
aanhanger althans, en achterwaarts wordt dat dan ook nog eens een hakerige
aangelegenheid (mooi rond beugeltje er bij opbuigen & -lassen?....:))
De +400-1500kg cq +25-55mm past volgens mij iig ook wel aardig, zelfs een
eventuele dubbele veerweg/verhoging kan ik wel gebruiken (moet alleen dan
eens kijken of de standaard schokbreker daar op gebouwd is, want die maakt
bij uitveren een ingaande slag....en *ergens* zal ook dat ding aan zijn
aanslag komen....:))
Willem-Jan Markerink
Jan 21, 2013, 6:25:13 AM1/21/13
to
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote in
news:XnsA14F7AF12C71...@130.133.4.10:
http://www.carsupport.nl/Camper.htm
....ook mbt de originele Alko schokdemper constructie.
(voor een komplete coil-over-shock (met reguliere rebound-demping), als
vervanger van die schroefveer, ben je zo ook al half op weg trouwens)
0 new messages