Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
S-t-t-t-t-t-t-totterende Toyota
480 views
Skip to first unread message
Fe
Mar 27, 2013, 10:58:39 AM3/27/13
to
Toyota Land Cruiser 90 3.0 D Diesel
Het volgende:
stott- stott- stotteren, vooral bij plotseling gas geven. Nieuwe
brandstoffilter(s), V-Power van Shel tanken, schoonmaakmiddel in tank,
nieuwe plunjers in brandstofpomp, het lijkt allemaal even te helpen,
maar uiteindelijk komt de klacht terug of is zelfs amper weggeweest.
Dealer wil eventueel als het aanhoudt de turbo demonteren en schoonmaken
of vervangen. Dat wordt een duur grapje en zouden de klachten dan over
zijn ... Op zich zou hij vervuild kunnen zijn, ik rij veel kleine
stukjes. Maar ook wel regelmatig planken (nou ja) op de snelweg. Zou
langdurig in de 4e versnelling of desnoods in de 3 kunnen helpen? Toeren
maken zodat hij schoonbrandt?????
Ik ben gebaat bij een goede diagnose. Ik vertrouw de dealer op zich wel,
levert altijd correct en puik werk af. Maar toch, een second opinion is
nooit weg. Waar zou ik daarvoor terecht kunnen, een of andere
turbospecialist beetje centraal in Nederland of in oosten. Of heeft
iemand een andere suggestie?
--
Fe
Het volgende:
stott- stott- stotteren, vooral bij plotseling gas geven. Nieuwe
brandstoffilter(s), V-Power van Shel tanken, schoonmaakmiddel in tank,
nieuwe plunjers in brandstofpomp, het lijkt allemaal even te helpen,
maar uiteindelijk komt de klacht terug of is zelfs amper weggeweest.
Dealer wil eventueel als het aanhoudt de turbo demonteren en schoonmaken
of vervangen. Dat wordt een duur grapje en zouden de klachten dan over
zijn ... Op zich zou hij vervuild kunnen zijn, ik rij veel kleine
stukjes. Maar ook wel regelmatig planken (nou ja) op de snelweg. Zou
langdurig in de 4e versnelling of desnoods in de 3 kunnen helpen? Toeren
maken zodat hij schoonbrandt?????
Ik ben gebaat bij een goede diagnose. Ik vertrouw de dealer op zich wel,
levert altijd correct en puik werk af. Maar toch, een second opinion is
nooit weg. Waar zou ik daarvoor terecht kunnen, een of andere
turbospecialist beetje centraal in Nederland of in oosten. Of heeft
iemand een andere suggestie?
--
Fe
Peter Manders
Mar 27, 2013, 11:47:40 AM3/27/13
to
bij een oude MB tenminste ooit gehad met vergelijkbare klachten.
--
Peter Manders.
We come in peace for all mankind.
Now come out from behind that rock with your hands up.
Message has been deleted
Fe
Mar 27, 2013, 2:36:22 PM3/27/13
to
Op 27-03-2013 17:44, peewee schreef:
> Whether it's true or not, out of Fe we got:
> Hoe is het gedrag bij langere tijd volgas geven?
Beter. bij ong. 120km/h en omennabij 3200 toeren is er niet veel te
merken maar wel iets. Heel licht stotteren zou ik het willen noemen.
Zijn zeefjes bij
> banjobouten schoongemaakt,
Geen idee wat dat zijn, maar ik heb het iig niet op een rekening zien
staan. Ik zal het vragen bij de volgende beurt/visite.
is de druk van de opvoerpom goed?
Is dat de brandstofpomp? Dan zal die wel goed zijn, want die is onlangs
gedemonteerd en voorzien van nieuwe plunjers.
Wat is het
> bouwjaar?
2002. En voor de lolbroeken die hier en elders dom zitten te posten
meldt ik even dat ik geen Parkinson heb. Zo. Hebben we dat ook weer gehad.
--
Fe
> Whether it's true or not, out of Fe we got:
Beter. bij ong. 120km/h en omennabij 3200 toeren is er niet veel te
merken maar wel iets. Heel licht stotteren zou ik het willen noemen.
Zijn zeefjes bij
> banjobouten schoongemaakt,
Geen idee wat dat zijn, maar ik heb het iig niet op een rekening zien
staan. Ik zal het vragen bij de volgende beurt/visite.
is de druk van de opvoerpom goed?
Is dat de brandstofpomp? Dan zal die wel goed zijn, want die is onlangs
gedemonteerd en voorzien van nieuwe plunjers.
Wat is het
> bouwjaar?
2002. En voor de lolbroeken die hier en elders dom zitten te posten
meldt ik even dat ik geen Parkinson heb. Zo. Hebben we dat ook weer gehad.
--
Fe
KE
Mar 27, 2013, 2:44:19 PM3/27/13
to
"Fe" <inv...@invalid.com> schreef in bericht
news:51533c25$0$6922$e4fe...@news2.news.xs4all.nl...
Van banjobouten zijn vast wel afbeeldingen te vinden op Internet, maar het
zijn holle bouten met gaten aan de buitenkant die brandstofaanvoerleidingen
verbinden met b.v. een filter.
Ooit heb ik zo'n probleen gehad watr ik moest oplossen door het filter onder
in de brandstoftank schoon te maken. In mijn geval zat de elctrische
opvoerpomp ook in de tank. Oudere diesels hebben vaak een mechanische
opvoerpomp naast de motor. Bij zo'n constructie moet je meestal nog met de
hand ontluchten als je de tank eens leeg hebt gereden of een brandstoffilter
hebt vervangen.
Fe
Mar 27, 2013, 3:03:07 PM3/27/13
to
Op 27-03-2013 19:44, KE schreef:
Bedankt voor jullie antwoorden. Ik heb wel, maar dat was iets langer
terug, problemen gehad met brandstof. Dat het daaraan lag, weet ik omdat
mijn broer bij dezelfde pomp tankt en precies die problemen in precies
die week ook had. We hebben toen allebei filters laten vervangen en er
is een of ander spulletje in de tank gegooid. Bij mijn broer zijn de
problemen weg, bij mij niet dus, alhoewel ik niet zeker weet of dit
nieuwe problemen zijn of dat het misschien toch nog een gevolg is van
slechte diesel. Hoe dan ook, ik zal eerst naar al deze punten laten
kijken/navragen of het gebeurd is voordat ze de turbo gaan demonteren.
Ik meende dat de garagist zei dat ze wel een probleem hadden uitgelezen,
maar dat het niet perse de turbo hoeft te zijn, maar dat het wel
mogelijk was. Tsja, meen, denk, dacht, allemaal vaag, maar tis niet
anders. Ik heb niet giga veel verstand van deze materie en al helemaal
geen praktijkervaring.
Ik heb nooit de tank helemaal leeggereden, maar wel eens krap aan.
Toen ik een paar maand geleden plots een stoot gas gaf op de snelweg,
sloeg de motor af. Na even gewacht te hebben sloeg hij weer aan (ik had
dd dop van de tank gehaald, omdat ik dacht dat het wel eens een verstopt
ontluchtingsgaatje zou kunnen zijn) en ik ben naar de garage gereden,
waarna die plunjers zijn vervangen dus. Maar het stotteren bleef.
Iemand enig idee waarover we praten kwa kosten bij het
demonteren/reinigen of zelfs vervangen van een turbo?
--
Fe
terug, problemen gehad met brandstof. Dat het daaraan lag, weet ik omdat
mijn broer bij dezelfde pomp tankt en precies die problemen in precies
die week ook had. We hebben toen allebei filters laten vervangen en er
is een of ander spulletje in de tank gegooid. Bij mijn broer zijn de
problemen weg, bij mij niet dus, alhoewel ik niet zeker weet of dit
nieuwe problemen zijn of dat het misschien toch nog een gevolg is van
slechte diesel. Hoe dan ook, ik zal eerst naar al deze punten laten
kijken/navragen of het gebeurd is voordat ze de turbo gaan demonteren.
Ik meende dat de garagist zei dat ze wel een probleem hadden uitgelezen,
maar dat het niet perse de turbo hoeft te zijn, maar dat het wel
mogelijk was. Tsja, meen, denk, dacht, allemaal vaag, maar tis niet
anders. Ik heb niet giga veel verstand van deze materie en al helemaal
geen praktijkervaring.
Ik heb nooit de tank helemaal leeggereden, maar wel eens krap aan.
Toen ik een paar maand geleden plots een stoot gas gaf op de snelweg,
sloeg de motor af. Na even gewacht te hebben sloeg hij weer aan (ik had
dd dop van de tank gehaald, omdat ik dacht dat het wel eens een verstopt
ontluchtingsgaatje zou kunnen zijn) en ik ben naar de garage gereden,
waarna die plunjers zijn vervangen dus. Maar het stotteren bleef.
Iemand enig idee waarover we praten kwa kosten bij het
demonteren/reinigen of zelfs vervangen van een turbo?
--
Fe
Fe
Mar 27, 2013, 3:13:52 PM3/27/13
to
Op 27-03-2013 19:44, KE schreef:
> Ooit heb ik zo'n probleen gehad watr ik moest oplossen door het filter
> onder in de brandstoftank schoon te maken. In mijn geval zat de
> elctrische opvoerpomp ook in de tank. Oudere diesels hebben vaak een
> mechanische opvoerpomp naast de motor. Bij zo'n constructie moet je
> meestal nog met de hand ontluchten als je de tank eens leeg hebt gereden
> of een brandstoffilter hebt vervangen.
Nog even: het gaat om een Land Cruiser 90 3.0 D4 van juni 2002.
> onder in de brandstoftank schoon te maken. In mijn geval zat de
> elctrische opvoerpomp ook in de tank. Oudere diesels hebben vaak een
> mechanische opvoerpomp naast de motor. Bij zo'n constructie moet je
> meestal nog met de hand ontluchten als je de tank eens leeg hebt gereden
> of een brandstoffilter hebt vervangen.
En nou lees ik dit:
https://forum.www.trosradar.nl/viewtopic.php?f=43&t=80362
-----------
Hallo allen,
Het probleem is allom bekend, bij Toyota. Ik durf te stellen dat de
meeste 3.0liter D4D blokken gaan vastlopen. Ik heb dan zojuist ook een
totaal nieuw blok laten monteren, toyota geeft (gaf)geen enkele coulange
buiten de garantie periode. Echter heb ik hun aansprakelijk gesteld op
basis van de Wet aansprakelijkheid conformiteit. En ik geloof dit heeft
geholpen, de totale schade ca. 15000 euro incl. een nieuwe turbo. Deze
ging nog even stuk bij het proefrijden, dus zij gewaarschuwd.
Ik heb uiteindelijk het geheel kunnen afronden op 7500 euro, nog veel
geld maar dan kun je wel weer rijden.
De oorzaak van de vastlopende blokken zijn inderdaad de lekkende
brandstofinjectoren, hierdoor onstaat er een overmatige roetvorming
tijdens de verbranding welke zich uiteindelijk gaat afzetten op de
oliezeef. Hierdoor verdwijnt de oliedruk en in seconden is de boel stuk
gelopen. Advies laat iedere grote beurt de carterpan verwijderen en de
oliezeef controleren op roetvorming(12 m6 boutjes steld dus niets voor).
Voor nadere info A.Zijlstra 0651918067aldertzijlstra
Berichten: 1
Geregistreerd: 05 mei 2010 22:52Omhoog door wilm46 » 18 okt 2010 20:40
Ik heb hetzelfde probleem. Landcruiser uit 2005, dieselblok, 135.000 km
op de teller. Exact hetzelfde schadebeeld. Volkomen vastgelopen motor.
Altijd bij merkdealer onderhouden! (Laatste keer bij Renault, maar
volgens de Europese regels (verlengde BER) mag dat).
---------------------
Vastlopende motoren door brandstofplaatjes....
Exact dezelfde motor dus. Moet ik me zorgen maken? Ik kan me niet
herinneren dat ooit op roetvorming in het carter is gecontroleerd bij
een beurt (ik laat wel trouw alle grote en kleine beurten op tijd doen
door de dealer), maar ja, zo nauwkeurig kijk ik die rekeningen niet na...
--
Fe
Message has been deleted
Fe
Mar 27, 2013, 4:45:09 PM3/27/13
to
> naar en/of is er een terugroepactie geweest. Toyota heeft al eens veel
> reputatieschade geleden door (vermeende?) problemen die zij niet adequaat
> zouden hebben aangepakt, zoiets laten ze vast niet nog eens gebeuren.
> Bovendien: nieuwe plunjers=nieuwe brandplaatjes, alleen de allergrootste
> beun vervangt die dingen dan niet mee.
Ok. Nee het is zeker niet gebeund.
--
Fe (wist zweet van voorhoofd)
Nico Coesel
Mar 27, 2013, 7:54:11 PM3/27/13
to
>> Op 27-03-2013 19:44, KE schreef:
>>
>>> Ooit heb ik zo'n probleen gehad watr ik moest oplossen door het filter
>>> onder in de brandstoftank schoon te maken. In mijn geval zat de
>>> elctrische opvoerpomp ook in de tank. Oudere diesels hebben vaak een
>>> mechanische opvoerpomp naast de motor. Bij zo'n constructie moet je
>>> meestal nog met de hand ontluchten als je de tank eens leeg hebt
>>> gereden of een brandstoffilter hebt vervangen.
>>
>> Nog even: het gaat om een Land Cruiser 90 3.0 D4 van juni 2002.
>>
>>
>>> Ooit heb ik zo'n probleen gehad watr ik moest oplossen door het filter
>>> onder in de brandstoftank schoon te maken. In mijn geval zat de
>>> elctrische opvoerpomp ook in de tank. Oudere diesels hebben vaak een
>>> mechanische opvoerpomp naast de motor. Bij zo'n constructie moet je
>>> meestal nog met de hand ontluchten als je de tank eens leeg hebt
>>> gereden of een brandstoffilter hebt vervangen.
>>
>> Nog even: het gaat om een Land Cruiser 90 3.0 D4 van juni 2002.
>>
>> De oorzaak van de vastlopende blokken zijn inderdaad de lekkende
>> brandstofinjectoren, hierdoor onstaat er een overmatige roetvorming
>> tijdens de verbranding welke zich uiteindelijk gaat afzetten op de
>> oliezeef. Hierdoor verdwijnt de oliedruk en in seconden is de boel stuk
>> gelopen. Advies laat iedere grote beurt de carterpan verwijderen en de
>> oliezeef controleren op roetvorming(12 m6 boutjes steld dus niets voor).
>> Voor nadere info A.Zijlstra 0651918067aldertzijlstra
>>
>> Berichten: 1 Geregistreerd: 05 mei 2010 22:52Omhoog door wilm46 » 18
>> okt 2010 20:40
>>
>> Ik heb hetzelfde probleem. Landcruiser uit 2005, dieselblok, 135.000 km
>> op de teller. Exact hetzelfde schadebeeld. Volkomen vastgelopen motor.
>> Altijd bij merkdealer onderhouden! (Laatste keer bij Renault, maar
>> volgens de Europese regels (verlengde BER) mag dat).
>> ---------------------
>>
>>
>> Vastlopende motoren door brandstofplaatjes....
>>
>> Exact dezelfde motor dus. Moet ik me zorgen maken? Ik kan me niet
>> herinneren dat ooit op roetvorming in het carter is gecontroleerd bij
>> een beurt (ik laat wel trouw alle grote en kleine beurten op tijd doen
>> door de dealer), maar ja, zo nauwkeurig kijk ik die rekeningen niet
>> na...
>
>
>> brandstofinjectoren, hierdoor onstaat er een overmatige roetvorming
>> tijdens de verbranding welke zich uiteindelijk gaat afzetten op de
>> oliezeef. Hierdoor verdwijnt de oliedruk en in seconden is de boel stuk
>> gelopen. Advies laat iedere grote beurt de carterpan verwijderen en de
>> oliezeef controleren op roetvorming(12 m6 boutjes steld dus niets voor).
>> Voor nadere info A.Zijlstra 0651918067aldertzijlstra
>>
>> Berichten: 1 Geregistreerd: 05 mei 2010 22:52Omhoog door wilm46 » 18
>> okt 2010 20:40
>>
>> Ik heb hetzelfde probleem. Landcruiser uit 2005, dieselblok, 135.000 km
>> op de teller. Exact hetzelfde schadebeeld. Volkomen vastgelopen motor.
>> Altijd bij merkdealer onderhouden! (Laatste keer bij Renault, maar
>> volgens de Europese regels (verlengde BER) mag dat).
>> ---------------------
>>
>>
>> Vastlopende motoren door brandstofplaatjes....
>>
>> Exact dezelfde motor dus. Moet ik me zorgen maken? Ik kan me niet
>> herinneren dat ooit op roetvorming in het carter is gecontroleerd bij
>> een beurt (ik laat wel trouw alle grote en kleine beurten op tijd doen
>> door de dealer), maar ja, zo nauwkeurig kijk ik die rekeningen niet
>> na...
>
>
>Als dat een bekend probleem is bij Toyota, dan kijkt de dealer daar wel
>naar en/of is er een terugroepactie geweest. Toyota heeft al eens veel
Nee, ik heb eerder over het probleem gelezen. Dealers betalen een deel
>naar en/of is er een terugroepactie geweest. Toyota heeft al eens veel
van de coulance zelf dus ze kijken wel mooi uit om verder te kijken
dan hun neus lang is. Auto kapot=nieuwe auto verkopen
--
Failure does not prove something is impossible, failure simply
indicates you are not using the right tools...
nico@nctdevpuntnl (punt=.)
--------------------------------------------------------------
Fe
Mar 28, 2013, 3:33:39 AM3/28/13
to
Op 28-03-2013 0:54, Nico Coesel schreef:
> Nee, ik heb eerder over het probleem gelezen. Dealers betalen een deel
> van de coulance zelf dus ze kijken wel mooi uit om verder te kijken
> dan hun neus lang is. Auto kapot=nieuwe auto verkopen
De concurrent wrijft zich dan ook in zijn handen. No way dat je nog een
auto bij hem koopt als een paar verstopte gaatjes in een of ander
ringgebeuren voor >10.000 euro schade zorgen. En een plotselinge
vastloper op een autosnelweg, ik moet er niet aan denken. Levensgevaarlijk.
--
Fe
> Nee, ik heb eerder over het probleem gelezen. Dealers betalen een deel
> van de coulance zelf dus ze kijken wel mooi uit om verder te kijken
> dan hun neus lang is. Auto kapot=nieuwe auto verkopen
auto bij hem koopt als een paar verstopte gaatjes in een of ander
ringgebeuren voor >10.000 euro schade zorgen. En een plotselinge
vastloper op een autosnelweg, ik moet er niet aan denken. Levensgevaarlijk.
--
Fe
Edmund
Mar 28, 2013, 4:56:14 AM3/28/13
to
het lijkt mij extreem onwaarschijnlijk dat een turbo de oorzaak zou
kunnen zijn van een "stotterende" motor.
Verder is dat iets dat bijzonder makkelijk te controleren is!
Zo te horen is het zo'n grappenmaker die lukraak bij de achterbumper
begint alles te vernieuwen en als ie bij de voorbumper is aangekomen en
het probleem is niet verdwenen zegt: oh dan was het toch iets anders.
Ik krijg het vermoeden dat jij niet kan beoordelen of die dealer
"puik en correct" werk aflevert, zou in elk geval nooit meer naar die
dealer gaan.
Edmund
Fe
Mar 28, 2013, 7:17:32 AM3/28/13
to
Op 28-03-2013 9:56, Edmund schreef:
vervuild? Met mijn boerenverstand geredeneerd zal dat toch kunnen.
> Verder is dat iets dat bijzonder makkelijk te controleren is!
> Zo te horen is het zo'n grappenmaker die lukraak bij de achterbumper
> begint alles te vernieuwen en als ie bij de voorbumper is aangekomen en
> het probleem is niet verdwenen zegt: oh dan was het toch iets anders.
> Ik krijg het vermoeden dat jij niet kan beoordelen of die dealer
> "puik en correct" werk aflevert,
Tot nu toe wel, maar inderdaad, ik kan de werkzaamheden niet beoordelen.
Daartoe ontbreekt mij de gelegenheid, het gereedschap, de tijd en last
but not least: de kennis. Maar echt veel behalve de beurten heb ik er
nog niet aan gehad. Buiten de brandstofpompplunjers dan. (nou ja, heten
die dingen eigenlijk wel zo, nou had men het weer over SK(?) schuiven
bij een common rail motor of zoiets.
Toch maar even de dealer gebeld, ik was toch ongerust over dat
vastloopverhaal. Het hele verhaal zit iets anders in elkaar.
Omdat ik veel korte stukken rijd, is er wel iets te zeggen voor het
vervuilingsverhaal. Een diesel is meer voor de afstanden. En het is
bepaald geen boodschappenwagentje natuurlijk, maar dat weet ik ook wel.
Maar de chef-werkplaats vond niet dat mocht de turbo al vervuild zijn,
dat die dan niet echt veel lawaai maakte, dus dat duidt dan toch
misschien op een ander probleem.
Wat betreft die brandplaatjes: men heeft instructies van Toyota om bij
elke beurt het betreffende filter goed te inspecteren op vervuiling en
men wordt geacht de klant erop te wijzen dat als het olielampje lang
aanblijft bij het starten, langer dan normaal, om naar de garage te gaan
en er niet mee door te blijven rijden. Maar deze dealer heeft destijds
de wagen nieuw verkocht aan mijn voorganger en kent de hele historie
uiteraard en men had inderdaad toch die brandplaatjes al vervangen.
We hebben het zo afgesproken: ik breng hem een keer, men installeert
meetapparatuur of weet ik veel, in ieder geval gaat men meten
(turbodruk?) en proefrijden. Daarna krijg ik een diagnose en dan kan ik
altijd nog zien wat ik doe. Wordt vervolgd.
--
Fe
> On Wed, 27 Mar 2013 15:58:39 +0100, Fe wrote:
>
>> Toyota Land Cruiser 90 3.0 D Diesel
>>
>> Het volgende:
>>
>> stott- stott- stotteren, vooral bij plotseling gas geven. Nieuwe
>> brandstoffilter(s), V-Power van Shel tanken, schoonmaakmiddel in tank,
>> nieuwe plunjers in brandstofpomp, het lijkt allemaal even te helpen,
>> maar uiteindelijk komt de klacht terug of is zelfs amper weggeweest.
>>
>> Dealer wil eventueel als het aanhoudt de turbo demonteren en schoonmaken
>> of vervangen. Dat wordt een duur grapje en zouden de klachten dan over
>> zijn ... Op zich zou hij vervuild kunnen zijn, ik rij veel kleine
>> stukjes. Maar ook wel regelmatig planken (nou ja) op de snelweg. Zou
>> langdurig in de 4e versnelling of desnoods in de 3 kunnen helpen? Toeren
>> maken zodat hij schoonbrandt?????
>>
>> Ik ben gebaat bij een goede diagnose. Ik vertrouw de dealer op zich wel,
>> levert altijd correct en puik werk af. Maar toch, een second opinion is
>> nooit weg. Waar zou ik daarvoor terecht kunnen, een of andere
>> turbospecialist beetje centraal in Nederland of in oosten. Of heeft
>> iemand een andere suggestie?
>
> Ik weet wel eea van verbrandingsmotoren en om het voorzichtig te zeggen :
> het lijkt mij extreem onwaarschijnlijk dat een turbo de oorzaak zou
> kunnen zijn van een "stotterende" motor.
Ik weet niet. Kan die niet haperen met inkomen of zo, als het ding is
>
>> Toyota Land Cruiser 90 3.0 D Diesel
>>
>> Het volgende:
>>
>> stott- stott- stotteren, vooral bij plotseling gas geven. Nieuwe
>> brandstoffilter(s), V-Power van Shel tanken, schoonmaakmiddel in tank,
>> nieuwe plunjers in brandstofpomp, het lijkt allemaal even te helpen,
>> maar uiteindelijk komt de klacht terug of is zelfs amper weggeweest.
>>
>> Dealer wil eventueel als het aanhoudt de turbo demonteren en schoonmaken
>> of vervangen. Dat wordt een duur grapje en zouden de klachten dan over
>> zijn ... Op zich zou hij vervuild kunnen zijn, ik rij veel kleine
>> stukjes. Maar ook wel regelmatig planken (nou ja) op de snelweg. Zou
>> langdurig in de 4e versnelling of desnoods in de 3 kunnen helpen? Toeren
>> maken zodat hij schoonbrandt?????
>>
>> Ik ben gebaat bij een goede diagnose. Ik vertrouw de dealer op zich wel,
>> levert altijd correct en puik werk af. Maar toch, een second opinion is
>> nooit weg. Waar zou ik daarvoor terecht kunnen, een of andere
>> turbospecialist beetje centraal in Nederland of in oosten. Of heeft
>> iemand een andere suggestie?
>
> Ik weet wel eea van verbrandingsmotoren en om het voorzichtig te zeggen :
> het lijkt mij extreem onwaarschijnlijk dat een turbo de oorzaak zou
> kunnen zijn van een "stotterende" motor.
vervuild? Met mijn boerenverstand geredeneerd zal dat toch kunnen.
> Verder is dat iets dat bijzonder makkelijk te controleren is!
> Zo te horen is het zo'n grappenmaker die lukraak bij de achterbumper
> begint alles te vernieuwen en als ie bij de voorbumper is aangekomen en
> het probleem is niet verdwenen zegt: oh dan was het toch iets anders.
> Ik krijg het vermoeden dat jij niet kan beoordelen of die dealer
> "puik en correct" werk aflevert,
Daartoe ontbreekt mij de gelegenheid, het gereedschap, de tijd en last
but not least: de kennis. Maar echt veel behalve de beurten heb ik er
nog niet aan gehad. Buiten de brandstofpompplunjers dan. (nou ja, heten
die dingen eigenlijk wel zo, nou had men het weer over SK(?) schuiven
bij een common rail motor of zoiets.
Toch maar even de dealer gebeld, ik was toch ongerust over dat
vastloopverhaal. Het hele verhaal zit iets anders in elkaar.
Omdat ik veel korte stukken rijd, is er wel iets te zeggen voor het
vervuilingsverhaal. Een diesel is meer voor de afstanden. En het is
bepaald geen boodschappenwagentje natuurlijk, maar dat weet ik ook wel.
Maar de chef-werkplaats vond niet dat mocht de turbo al vervuild zijn,
dat die dan niet echt veel lawaai maakte, dus dat duidt dan toch
misschien op een ander probleem.
Wat betreft die brandplaatjes: men heeft instructies van Toyota om bij
elke beurt het betreffende filter goed te inspecteren op vervuiling en
men wordt geacht de klant erop te wijzen dat als het olielampje lang
aanblijft bij het starten, langer dan normaal, om naar de garage te gaan
en er niet mee door te blijven rijden. Maar deze dealer heeft destijds
de wagen nieuw verkocht aan mijn voorganger en kent de hele historie
uiteraard en men had inderdaad toch die brandplaatjes al vervangen.
We hebben het zo afgesproken: ik breng hem een keer, men installeert
meetapparatuur of weet ik veel, in ieder geval gaat men meten
(turbodruk?) en proefrijden. Daarna krijg ik een diagnose en dan kan ik
altijd nog zien wat ik doe. Wordt vervolgd.
--
Fe
Fe
Mar 28, 2013, 7:20:08 AM3/28/13
to
Op 28-03-2013 12:17, Fe schreef:
> Omdat ik veel korte stukken rijd, is er wel iets te zeggen voor het
> vervuilingsverhaal. Een diesel is meer voor de afstanden. En het is
> bepaald geen boodschappenwagentje natuurlijk, maar dat weet ik ook wel.
> Maar de chef-werkplaats vond niet dat mocht de turbo al vervuild zijn,
> dat die dan niet echt veel lawaai maakte, dus dat duidt dan toch
> misschien op een ander probleem.
1x niet teveel hier en een komma te weinig. Dus:
Maar de chef-werkplaats vond, dat mocht de turbo al vervuild zijn, dat
> Omdat ik veel korte stukken rijd, is er wel iets te zeggen voor het
> vervuilingsverhaal. Een diesel is meer voor de afstanden. En het is
> bepaald geen boodschappenwagentje natuurlijk, maar dat weet ik ook wel.
> Maar de chef-werkplaats vond niet dat mocht de turbo al vervuild zijn,
> dat die dan niet echt veel lawaai maakte, dus dat duidt dan toch
> misschien op een ander probleem.
Maar de chef-werkplaats vond, dat mocht de turbo al vervuild zijn, dat
Edmund
Mar 28, 2013, 9:54:42 AM3/28/13
to
Zelfs een zwaar vervuilde turbo zie ik geen stotterende motor
veroorzaken, de motor zal zwaar gaan roeten met gas geven maar daar hoor
ik je niet over.
>
>> Verder is dat iets dat bijzonder makkelijk te controleren is!
>> Zo te horen is het zo'n grappenmaker die lukraak bij de achterbumper
>> begint alles te vernieuwen en als ie bij de voorbumper is aangekomen en
>> het probleem is niet verdwenen zegt: oh dan was het toch iets anders.
>> Ik krijg het vermoeden dat jij niet kan beoordelen of die dealer "puik
>> en correct" werk aflevert,
>
> Tot nu toe wel, maar inderdaad, ik kan de werkzaamheden niet beoordelen.
> Daartoe ontbreekt mij de gelegenheid, het gereedschap, de tijd en last
> but not least: de kennis. Maar echt veel behalve de beurten heb ik er
> nog niet aan gehad.
> Buiten de brandstofpompplunjers dan. (nou ja, heten
> die dingen eigenlijk wel zo, nou had men het weer over SK(?) schuiven
> bij een common rail motor of zoiets.
lijkt me dus "lukraak" vervangen en de rekening onder je neus duwen.
Meten is weten is kennelijk iets van vroeger en alles zomaar vervangen
levert ze dus veel meer op dan problemen in 1 keer oplossen.
>
> Toch maar even de dealer gebeld, ik was toch ongerust over dat
> vastloopverhaal. Het hele verhaal zit iets anders in elkaar.
>
> Omdat ik veel korte stukken rijd, is er wel iets te zeggen voor het
> vervuilingsverhaal. Een diesel is meer voor de afstanden. En het is
> bepaald geen boodschappenwagentje natuurlijk, maar dat weet ik ook wel.
> Maar de chef-werkplaats vond niet dat mocht de turbo al vervuild zijn,
> dat die dan niet echt veel lawaai maakte, dus dat duidt dan toch
> misschien op een ander probleem.
Vervuilde turbo? lawaai maken? ik zie het verband niet hoor, volgens lult
> Toch maar even de dealer gebeld, ik was toch ongerust over dat
> vastloopverhaal. Het hele verhaal zit iets anders in elkaar.
>
> Omdat ik veel korte stukken rijd, is er wel iets te zeggen voor het
> vervuilingsverhaal. Een diesel is meer voor de afstanden. En het is
> bepaald geen boodschappenwagentje natuurlijk, maar dat weet ik ook wel.
> Maar de chef-werkplaats vond niet dat mocht de turbo al vervuild zijn,
> dat die dan niet echt veel lawaai maakte, dus dat duidt dan toch
> misschien op een ander probleem.
ie maar 'n eind weg. Hij heeft toch niet over drooggelopen/defecte turbo
lagers?
Dat "korte" stukjes rijden is zo'n dooddoenertje daar kunnen motoren echt
wel tegen en een Toyota zeer zeker.
>
> Wat betreft die brandplaatjes: men heeft instructies van Toyota om bij
> elke beurt het betreffende filter goed te inspecteren op vervuiling en
> men wordt geacht de klant erop te wijzen dat als het olielampje lang
> aanblijft bij het starten, langer dan normaal, om naar de garage te gaan
> en er niet mee door te blijven rijden. Maar deze dealer heeft destijds
> de wagen nieuw verkocht aan mijn voorganger en kent de hele historie
> uiteraard en men had inderdaad toch die brandplaatjes al vervangen.
Welke brandplaatjes? die bij de injectoren zitten? Wat heeft dat met de
> Wat betreft die brandplaatjes: men heeft instructies van Toyota om bij
> elke beurt het betreffende filter goed te inspecteren op vervuiling en
> men wordt geacht de klant erop te wijzen dat als het olielampje lang
> aanblijft bij het starten, langer dan normaal, om naar de garage te gaan
> en er niet mee door te blijven rijden. Maar deze dealer heeft destijds
> de wagen nieuw verkocht aan mijn voorganger en kent de hele historie
> uiteraard en men had inderdaad toch die brandplaatjes al vervangen.
(smeer) oliedruk te maken?
>
> We hebben het zo afgesproken: ik breng hem een keer, men installeert
> meetapparatuur of weet ik veel, in ieder geval gaat men meten
> (turbodruk?) en proefrijden. Daarna krijg ik een diagnose en dan kan ik
> altijd nog zien wat ik doe. Wordt vervolgd.
Klinkt goed " installeert meetapparatuur" dat is een slangetje op een
> We hebben het zo afgesproken: ik breng hem een keer, men installeert
> meetapparatuur of weet ik veel, in ieder geval gaat men meten
> (turbodruk?) en proefrijden. Daarna krijg ik een diagnose en dan kan ik
> altijd nog zien wat ik doe. Wordt vervolgd.
nippeltje zetten en de manometer aflezen......
Ik zou echt een andere dealer of beunhaas zoeken.
Edmund
Fe
Mar 28, 2013, 12:41:11 PM3/28/13
to
uitlaat komen, hooguit wat condens bij koude motor
> Dat "korte" stukjes rijden is zo'n dooddoenertje daar kunnen motoren echt
> wel tegen en een Toyota zeer zeker.
>>
>> Wat betreft die brandplaatjes: men heeft instructies van Toyota om bij
>> elke beurt het betreffende filter goed te inspecteren op vervuiling en
>> men wordt geacht de klant erop te wijzen dat als het olielampje lang
>> aanblijft bij het starten, langer dan normaal, om naar de garage te gaan
>> en er niet mee door te blijven rijden. Maar deze dealer heeft destijds
>> de wagen nieuw verkocht aan mijn voorganger en kent de hele historie
>> uiteraard en men had inderdaad toch die brandplaatjes al vervangen.
>
> Welke brandplaatjes? die bij de injectoren zitten? Wat heeft dat met de
> (smeer) oliedruk te maken
oliedruk weg. Dat schijnt zo, zie de site van radar. Maar verder weet ik
het ook niet.
>> We hebben het zo afgesproken: ik breng hem een keer, men installeert
>> meetapparatuur of weet ik veel, in ieder geval gaat men meten
>> (turbodruk?) en proefrijden. Daarna krijg ik een diagnose en dan kan ik
>> altijd nog zien wat ik doe. Wordt vervolgd.
>
> Klinkt goed " installeert meetapparatuur" dat is een slangetje op een
> nippeltje zetten en de manometer aflezen......
>
> Ik zou echt een andere dealer of beunhaas zoeken.
klant, als hij slecht is ben ik weg.
>
> Edmund
--
Fe
Edmund
Mar 28, 2013, 3:07:34 PM3/28/13
to
paar procent minder efficient en daar merk je dus volstrekt/nagenoeg
niets van.
Kletspraatjes van "vervuilen" zijn typische kreten die veel gebezigd
worden wanneer ze geen idee hebben wat het probleem is.
Anyway ipv -eventjes- een turbo te vervangen of uit elkaar te gaan halen
is de manier natuurlijk om simpel de druk te meten en dan weet je meteen
met zekerheid OF het aan de turbo ligt, is dat het geval kan verder
kijken wat exact.
Een dealer die begint met : we gaan 'm ff uit elkaar halen/vervangen daar
ben ik op dat moment meteen mee klaar. ( hint )
>
>> Dat "korte" stukjes rijden is zo'n dooddoenertje daar kunnen motoren
>> echt wel tegen en een Toyota zeer zeker.
>>>
>>> Wat betreft die brandplaatjes: men heeft instructies van Toyota om bij
>>> elke beurt het betreffende filter goed te inspecteren op vervuiling en
>>> men wordt geacht de klant erop te wijzen dat als het olielampje lang
>>> aanblijft bij het starten, langer dan normaal, om naar de garage te
>>> gaan en er niet mee door te blijven rijden. Maar deze dealer heeft
>>> destijds de wagen nieuw verkocht aan mijn voorganger en kent de hele
>>> historie uiteraard en men had inderdaad toch die brandplaatjes al
>>> vervangen.
>>
>> Welke brandplaatjes? die bij de injectoren zitten? Wat heeft dat met de
>> (smeer) oliedruk te maken
>
> Daardoor komt er roet in de olie en als het filter verstopt, valt de
> oliedruk weg. Dat schijnt zo, zie de site van radar. Maar verder weet ik
> het ook niet.
Oh zeggen ze dat, nou dan moet je het al heel erg bont gemaakt hebben hoor
>> Dat "korte" stukjes rijden is zo'n dooddoenertje daar kunnen motoren
>> echt wel tegen en een Toyota zeer zeker.
>>>
>>> Wat betreft die brandplaatjes: men heeft instructies van Toyota om bij
>>> elke beurt het betreffende filter goed te inspecteren op vervuiling en
>>> men wordt geacht de klant erop te wijzen dat als het olielampje lang
>>> aanblijft bij het starten, langer dan normaal, om naar de garage te
>>> gaan en er niet mee door te blijven rijden. Maar deze dealer heeft
>>> destijds de wagen nieuw verkocht aan mijn voorganger en kent de hele
>>> historie uiteraard en men had inderdaad toch die brandplaatjes al
>>> vervangen.
>>
>> Welke brandplaatjes? die bij de injectoren zitten? Wat heeft dat met de
>> (smeer) oliedruk te maken
>
> Daardoor komt er roet in de olie en als het filter verstopt, valt de
> oliedruk weg. Dat schijnt zo, zie de site van radar. Maar verder weet ik
> het ook niet.
en een hele tijd geen olie ververst hebben en nooit een oliefilter
vervangen. Wat ik wel me ze eens ben is dat je allert op de oliedruk moet
zijn. Een -lampje- is wat dat betreft minder informatief dan bv een
oliedrukmeter zoals ik die in een old-timer heb zitten.
Maar zelfs een flink versleten motor zal niet gaan stotteren, dus...
>
>>> We hebben het zo afgesproken: ik breng hem een keer, men installeert
>>> meetapparatuur of weet ik veel, in ieder geval gaat men meten
>>> (turbodruk?) en proefrijden. Daarna krijg ik een diagnose en dan kan
>>> ik altijd nog zien wat ik doe. Wordt vervolgd.
>>
>> Klinkt goed " installeert meetapparatuur" dat is een slangetje op een
>> nippeltje zetten en de manometer aflezen......
>>
>> Ik zou echt een andere dealer of beunhaas zoeken.
>
> Ja hoores, ik ben niet getrouwd met hem hoor. Als hij goed is ben ik
> zijn klant, als hij slecht is ben ik weg.
>
>
>
>> Edmund
Edmund
>>> We hebben het zo afgesproken: ik breng hem een keer, men installeert
>>> meetapparatuur of weet ik veel, in ieder geval gaat men meten
>>> (turbodruk?) en proefrijden. Daarna krijg ik een diagnose en dan kan
>>> ik altijd nog zien wat ik doe. Wordt vervolgd.
>>
>> Klinkt goed " installeert meetapparatuur" dat is een slangetje op een
>> nippeltje zetten en de manometer aflezen......
>>
>> Ik zou echt een andere dealer of beunhaas zoeken.
>
> Ja hoores, ik ben niet getrouwd met hem hoor. Als hij goed is ben ik
> zijn klant, als hij slecht is ben ik weg.
>
>
>
>> Edmund
Message has been deleted
Nico Coesel
Mar 28, 2013, 9:50:48 PM3/28/13
to
Fe <inv...@invalid.com> wrote:
>Toyota Land Cruiser 90 3.0 D Diesel
>
>Het volgende:
>
>stott- stott- stotteren, vooral bij plotseling gas geven. Nieuwe
>brandstoffilter(s), V-Power van Shel tanken, schoonmaakmiddel in tank,
>nieuwe plunjers in brandstofpomp, het lijkt allemaal even te helpen,
>maar uiteindelijk komt de klacht terug of is zelfs amper weggeweest.
Ik denk de EGR klep of de SVC klepjes. Dat zijn bekende boosdoeners.
>Toyota Land Cruiser 90 3.0 D Diesel
>
>Het volgende:
>
>stott- stott- stotteren, vooral bij plotseling gas geven. Nieuwe
>brandstoffilter(s), V-Power van Shel tanken, schoonmaakmiddel in tank,
>nieuwe plunjers in brandstofpomp, het lijkt allemaal even te helpen,
>maar uiteindelijk komt de klacht terug of is zelfs amper weggeweest.
Gezien je probleem verdenk ik de EGR klep het meeste.
inox
Mar 29, 2013, 6:46:06 AM3/29/13
to
On Wed, 27 Mar 2013 20:03:07 +0100, Fe wrote:
> Toen ik een paar maand geleden plots een stoot gas gaf op de snelweg,
> sloeg de motor af. Na even gewacht te hebben sloeg hij weer aan (ik had
> dd dop van de tank gehaald, omdat ik dacht dat het wel eens een verstopt
> ontluchtingsgaatje zou kunnen zijn) en ik ben naar de garage gereden,
> waarna die plunjers zijn vervangen dus. Maar het stotteren bleef.
>
> Iemand enig idee waarover we praten kwa kosten bij het
> demonteren/reinigen of zelfs vervangen van een turbo?
Laat die turbo maar rustig zitten, inhouden of stotteren terwijl je gas
> Toen ik een paar maand geleden plots een stoot gas gaf op de snelweg,
> sloeg de motor af. Na even gewacht te hebben sloeg hij weer aan (ik had
> dd dop van de tank gehaald, omdat ik dacht dat het wel eens een verstopt
> ontluchtingsgaatje zou kunnen zijn) en ik ben naar de garage gereden,
> waarna die plunjers zijn vervangen dus. Maar het stotteren bleef.
>
> Iemand enig idee waarover we praten kwa kosten bij het
> demonteren/reinigen of zelfs vervangen van een turbo?
bijgeeft duidt meestal op een mengsel probleem, laat de EGR klep maar
eens nakijken.
--
inox
KE
Mar 29, 2013, 1:17:48 AM3/29/13
to
"peewee" <peeSPAM...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:5154bdf3$0$599$e4fe...@dreader34.news.xs4all.nl...
> Whether it's true or not, out of Edmund we got:
> lezen.
>
Heb jij ervaring met een VTG-lader en hoe en waarom die genoemde klachten
zou kunnen geven?
Naar mijn idee zou de Toyota-dealer goed op de hoogte moeten zijn van merk-
en typegebonden specifieke klachten.
Message has been deleted
Fe
Mar 30, 2013, 5:23:50 PM3/30/13
to
peewee <peeSPAM...@xs4all.nl> wrote:
> Whether it's true or not, out of KE we got:
> Daar heb ik indirect ervaring mee, toen die dingen opkwamen was ik al de
> werkplaats uit, maar ik heb wel het lesmateriaal voor de monteurs
> "ingezien" en ik heb natuurlijk veel contact met onze afdeling Technische
> Ondersteuning.
> Stotteren is niet op het konto van de turbo te schrijven,
> vermogensverlies natuurlijk wel. Ik ken deze Toyota niet, maar als ik
> hieraan zou moeten werken zou ik het op grond van deze klachten eerder in
> sensoren (nox?)
Daar is onlangs naar gekeken.
> En natuurlijk is de Toyota dealer van klachten van zijn eigen merk en
> type, er is tegenwoordig niet één importeur meer die dat niet goed heeft
> geregeld, er valt teveel winst te behalen uit een goede database dan om
> die niet bij te houden.
--
Fe
> Whether it's true or not, out of KE we got:
> werkplaats uit, maar ik heb wel het lesmateriaal voor de monteurs
> "ingezien" en ik heb natuurlijk veel contact met onze afdeling Technische
> Ondersteuning.
> Stotteren is niet op het konto van de turbo te schrijven,
> vermogensverlies natuurlijk wel. Ik ken deze Toyota niet, maar als ik
> hieraan zou moeten werken zou ik het op grond van deze klachten eerder in
> sensoren (nox?)
Daar is onlangs naar gekeken.
> En natuurlijk is de Toyota dealer van klachten van zijn eigen merk en
> type, er is tegenwoordig niet één importeur meer die dat niet goed heeft
> geregeld, er valt teveel winst te behalen uit een goede database dan om
> die niet bij te houden.
--
Fe
d.kuu...@gmail.com
Oct 30, 2016, 7:56:11 AM10/30/16
to
Op woensdag 27 maart 2013 15:58:39 UTC+1 schreef Fe:
hoogwaarschijnlijk n lek in de brandstof leiding ergens waar door hij lucht in de diesel krijgt
Rob
Oct 30, 2016, 8:12:26 AM10/30/16
to
opgelost zijn.
0 new messages