Doorrijden met runflat banden (BMW) = afschrijven?
"E.S.®"
Afgelopen vrijdagavond zie ik een soort spijker (nietje) in de voorband
van onze BMW 120i steken. Ik heb deze eruit getrokken met het idee dat
ik hem er mogelijk nog verder in druk als ik ermee doorrij en dat de
band mogelijk nog niet lek was.
Helaas begon de band daarna zijn lucht te verliezen. "Gelukkig" hebben
we er zgn runflat banden onder zitten zodat we gewoon naar huis konden
rijden. (3km)
Vanmorgen langs de BMW dealer in Hoorn gereden (9km) voor reparatie.
De monteur kwam mij na afloop meedelen dat ze een tijdelijke reparatie
hadden toegepast dmv een prop. Aangezien de reparatie nogal tegen de
zijkant van het loopvlak zat (4cm) leek het hem veiliger om de band te
vervangen voor een nieuwe en of ze die moesten bestellen.
Het leek mij een beetje een raar verhaal maar omdat de band 100%
spanningsloos is geweest en we ermee hebben doorgereden, zouden er aan
de binnenkant mogelijk scheurtjes zijn ontstaan. (?)
Ik heb de boot nog maar even afgehouden omdat ik niet zo'n goed gevoel
heb bij dit verhaal.
Het lijkt mij, of de prop houdt de lucht binnen of de band blijft lek.
Mocht de prop het op termijn alsnog begeven (of de band rondom het gat)
dan raakt hij lek en kan ik alsnog thuiskomen vanwege de runflat
eigenschappen en besluiten een nieuwe band te bestellen.
Wat is jullie mening?
--
Mvg, Eric
Orac
""E.S.®"" <n...@invalid.nl> schreef in bericht
news:irdesa$s0n$1...@dont-email.me...
Geen risico nemen. Liever de kosten van een andere band dan straks om een
boom gekruld zijn. Niet klooien met remmen en banden.
"E.S.®"
plugje eruit schieten dan zijn het toch nog steeds runflat banden met
bijbehorende eigenschappen?
Kijk het gaat mij niet om het geld maar ik heb meer het gevoel dat er
nodeloos omzet wordt gegenereerd.
--
Mvg, Eric
KE
Een prop is een noodreparatie, hoewel mijn ervaring hiermee wel altijd goed
was en bleef. Omdat diverse BMW's ook 250 kunnen rijden, zal een dealer
overdreven veilig adviseren. In jouw geval lijkt me een prop geen
hedendaagse oplossing en was waarschijnlijk plakken aan de binnenkant beter
geweest.
Een soortgelijk geval had ik eens in Duitsland, ook een spijker in het
loopvlak en ook vrij dicht bij de zijkant. Het bandenbedrijf wou de band
niet repareren. Wel mocht ik er zelf ,in zijn werkplaats op de brug, zelf
een eigen prop in drukken (heb altijd zo'n setje in de kofferbak). Ze
berekenden geen kosten. De werkplaatschef vertelde me dat een prop in
Duitsland niet meer gebruikt mocht worden door een erkend bandenbedrijf. Een
bandenbedrijf in mijn omgeving zag er geen probleem in en heeft de band toen
aan de binnenkant geplakt. Dit betrof echter geen RF-band. De zijkanten
(wangen) van jouw RF-banden zijn veel steviger en kunnen dus wel eens anders
met het loopvlak zijn verbonden, zodat de 4cm toch te dichtbij zou zijn om
nog te kunnen plakken aan de binnenkant.
In jouw geval zou ik me er niet druk om maken, want ook al raakt de band
lek, kun je alsnog op jouw gemak een bandenbedrijf opzoeken, zonder dat het
gevaarlijk kan worden. Een BMW-dealer zou ik niet bezoeken voor een lekke
band, maar een modern bandenbedrijf die de juiste apparatuur heeft voor dit
soort velgen en banden.
Ruut66
Op hoeveel procent was de band afgesleten? Als je eigenlijk alleen
maximaal 120 kmh rijdt hoeft een prop geen ramp te zijn. Als de band
op minder dan 30% van het oorspronkelijke profiel tot 2 mm zit gelijk
vervangen en de tweede band ook.
R
Orac
Als het 'nodeloos' is, dan zegt het woord genoeg. Ik weet niet veel van
rf-banden. Eerlijk gezegd paste ik een principe toe, omdat is dacht dat dat
principe algemeen toepasbaar was, dat ik bij m'n motorfiets hanteer. Op die
fiets géén gerepareerde banden, alleen 100% goede. Motorrijden is al link
genoeg. Maar wellicht kunnen de genoemde banden wèl goed gerepareerd worden.
Nico Coesel
Op RF banden kun je nog een eind doorrijden zonder ze te repareren.
Dat is juist het hele punt.
--
Failure does not prove something is impossible, failure simply
indicates you are not using the right tools...
nico@nctdevpuntnl (punt=.)
--------------------------------------------------------------
"E.S.®"
2 van de 8 mm is er van af.
> Als je eigenlijk alleen
> maximaal 120 kmh rijdt hoeft een prop geen ramp te zijn.
Maar bij 220km/h wel dan?
Mocht die prop eruit vliegen dan heb je toch nog steeds de runflat
functie? Lekkage wordt gesignaleerd door het systeem van de auto en na
de melding zak je af tot 80km/u en rij je naar de garage/huis.
Althans, dat lijkt mij het meest logische scenario.
> Als de band
> op minder dan 30% van het oorspronkelijke profiel tot 2 mm zit gelijk
> vervangen en de tweede band ook.
--
Mvg, Eric
"E.S.®"
Kan mezelf helemaal vinden in jouw visie. Zeker op 2 wielen.
--
Mvg, Eric
Vonkenboer
Mijn ervaring met een prop is dat deze altijd een beetje blijft lekken,
dus iedere keer wat lucht erbij moet, een goede bandenhandel plakt de
band aan de binnenkant dan kun je er gewoon meer verderrijden.
Mark
TakkeRakker
news:4ddaaf7a$0$28472$703f...@textnews.kpn.nl...
>
> Mijn ervaring met een prop is dat deze altijd een beetje blijft lekken,
> dus iedere keer wat lucht erbij moet, een goede bandenhandel plakt de band
> aan de binnenkant dan kun je er gewoon meer verderrijden.
Het ligt aan de prop die erin gestoken wordt.
Als je een "paraplu'tje" krijgt kan je rustig 300km/h gaan rijden, deze prop
schiet er echt niet uit.
Als je een "touwtje" krijgt zou ik de band laten vervagen als je hogere
snelheden (>120km/h) gaat rijden.
"E.S.®"
Juist daarom ben ik bij uitzondering maar eens met een lekke band bij de
dealer langs gegaan met het idee dat ze de meeste kennis over hun
product bezitten.
> Een soortgelijk geval had ik eens in Duitsland, ook een spijker in het
> loopvlak en ook vrij dicht bij de zijkant. Het bandenbedrijf wou de band
> niet repareren. Wel mocht ik er zelf ,in zijn werkplaats op de brug,
> zelf een eigen prop in drukken (heb altijd zo'n setje in de kofferbak).
> Ze berekenden geen kosten. De werkplaatschef vertelde me dat een prop in
> Duitsland niet meer gebruikt mocht worden door een erkend bandenbedrijf.
> Een bandenbedrijf in mijn omgeving zag er geen probleem in en heeft de
> band toen aan de binnenkant geplakt. Dit betrof echter geen RF-band. De
> zijkanten (wangen) van jouw RF-banden zijn veel steviger en kunnen dus
> wel eens anders met het loopvlak zijn verbonden, zodat de 4cm toch te
> dichtbij zou zijn om nog te kunnen plakken aan de binnenkant.
> In jouw geval zou ik me er niet druk om maken, want ook al raakt de band
> lek, kun je alsnog op jouw gemak een bandenbedrijf opzoeken, zonder dat
> het gevaarlijk kan worden.
Dat is mijn idee eigenlijke ook.
> Een BMW-dealer zou ik niet bezoeken voor een
> lekke band, maar een modern bandenbedrijf die de juiste apparatuur heeft
> voor dit soort velgen en banden.
Dat idee had ik vorige keer ook met onze RAV4 maar dat 'gespecialiseerd
bedrijf' had mooi onze band naar de Filistijnen geholpen.
Nu maar eens naar de dealer dacht ik.
Bovendien dacht ik dat dealers tegenwoordig marktconforme prijzen er op
na hielden maar een Bridgestone Potenza 205/50R17 voor 249 Euro excl.
BTW is wel erg veel gezien het feit dat ze op het internet te koop
worden aangeboden voor 179 Euro incl. BTW. excl. montage.
--
Mvg, Eric
Johannes
"KE" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
news:aded1$4dda61f4$5ed488fe$25...@cache6.tilbu1.nb.home.nl...
Dat in Duitsland een prop als reparatiemethode niet mag worden toegepast,
heb ik jaren geleden ook al eens van een Duitse politieagent gehoord.
Met je in Nederland met een prop gerepareerde band, mag je er waarschijnlijk
wel gewoon rondrijden.
Ik vond die Duitse houding een beetje overdreven. Een prop in de wang van de
band is inderdaad niet aan te bevelen, maar in het loopvlak is vaak eenb
heel goede methode. Dus om alle propreparaties over één kam te scheren?
's Lands wijs, 's lands eer, ziullen we maar zeggen.
Overigens: nooit een spijker uit een band halen. Ook niet als je het wiel
hebt verwisseld en op de reserveband - al dan niet een 'thuiskomertje' -
rijdt. Laat dat de bandenboer of de garage maar doen. Haal je de spijker uit
de band, dan maak je daarmee het gat juist (verder) open en bovendien geeft
de spijker goed de locatie van het lak aan.
Maurits
Omnibus
Klets. Een prop dicht gewoon af. Bij jou moet er iets anders mis zijn.
--
Ceteris paribus
Pinokio
BMW willen rijden, maar te gierig zijn om een bandje te verbangen
KE
news:4ddad54b$0$25145$e4fe...@dreader25.news.xs4all.nl...
touwtje type, met extra speciale solution. Het voordeel van het touwtje-type
is dat je het gat eventueel klein kunt houden. Als je het goed doet, gaat er
aan de binnenkant een verdikking ontstaan, zodat ze goed blijven zitten,
evenals het parapluie-type. Het nadeel van het repareren aan de buitenkant
is dat je niet kunt zien of er eventueel koordlagen beschadigd zijn. Dit
laatste zal de oorzaak zijn, denk ik, dat het in Duitsland niet meer
toegepast mag worden. Het voordeel van zo'n setje in de kofferbak is dat je
bijna nooit meer een reserveband hoeft te gebruiken. Het repareren gaat
sneller dan een band verwisselen.
KE
In mijn omgeving zit een modern groot bandenbedrijf, uitgerust met de
modernste apparatuur. Daar kan een een autodealer, ook BMW niet, niet aan
tippen. Bovendien zijn ze veel goedkoper, vanwege een zeer veel hogere omzet
in autobanden. Maar er bestaan ook slechte bandenbedrijven, zodat je moet
weten waar je heen gaat. Bij een BMW-dealer gebeurt het wel goed, maar dan
wel tegen de hoofdprijs.
Edmund
Je gevoel is prima, die "proppen" of "veters" zijn bijzonder goed en het is
zeer onwaarschijnlijk dat zo'n reparatie ooit weer lek gaat raken. En zelfs
ALS ie weer lek zou raken ( omdat die dealer bv vet ipv lijm gebruikt heeft
) dan kan je alsnog plakken.
Ik weet eerlijk gezegd niet van runflat banden maar ik zou denken dat die
dus niet afgeschreven zijn wanneer je een flat run doet van een paar km.
Ik heb een demo gezien waarbij ze die proppen in een band plaatsten er zaten
inmiddels eens stuk of 100 in de band en meerdere proppen tegen elkaar en op
de rand vd band alle mogelijke slechte plaatsen en de band werd telkens tot
ver boven de toegestane druk opgepompt, niet lek te krijgen.
Bang maken van clienten is een heel gebruikelijke tacktiek van "autodealers'
daar verdienen ze heel goed aan.
Iedereen zal wel een mening hebben maar laat de eerste zich maar melden die
een slechte ervaring heeft met zo'n reparatie.
Edmund
"E.S.®"
Ik zal mezelf de volgende keer eens wat beter verdiepen in
bandenbedrijven in deze omgeving voordat ik een band laat maken. En dan
nog weet je eigenlijk niet van tevoren welke goed is. De ene Euromaster
hoeft de ander niet te zijn. Of van wat voor keten dan ook.
> Maar er bestaan ook slechte bandenbedrijven,
> zodat je moet weten waar je heen gaat. Bij een BMW-dealer gebeurt het
> wel goed, maar dan wel tegen de hoofdprijs.
Dat viel mij dan ook erg tegen. Tot nog toe vielen de kosten van de
onderhoudsbeurten juist heel erg mee maar het verwisselen van een
koplamp-bolletje was dan weer belachelijk prijzig.
En of het goed gebeurt........ wel met een (in mijn ogen) twijfelachtig
advies tot vervanging.
--
Mvg, Eric
Willem-Jan Markerink
In menig auto is die constructie dan ook stuitend onhandig.
Het halve front demonteren is er soms niets bij.
> En of het goed gebeurt........ wel met een (in mijn ogen) twijfelachtig
> advies tot vervanging.
>
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
"E.S.®"
Niet bij een 1 serie. 30 Seconden werk.
--
Mvg, Eric
Willem-Jan Markerink
Ook bij -30C, in snijdende wind, in het donker?
En tenzij die garage per merk/model een aparte prijs hanteert, betaal jij
in feite mee aan die andere ramp-constructies.
"E.S.®"
Ja dat gaat prima, daarentegen bij +3.000C wordt het een beetje
problematisch.
> En tenzij die garage per merk/model een aparte prijs hanteert, betaal jij
> in feite mee aan die andere ramp-constructies.
--
Mvg, Eric
Willem-Jan Markerink
Geeft wel mooi licht dan.
>
>> En tenzij die garage per merk/model een aparte prijs hanteert, betaal
jij
>> in feite mee aan die andere ramp-constructies.
>
--
Vonkenboer
Nee, het was gewoon een spijker in een motorband, vervolgens hebben ze
er een plug in gedaan wat leek op een soort vettige veter, en ik kon
iedere keer de band oppompen omdta hij langzaam leeg liep, voor mij
nooit meer zo'n slechte reparatie, als ze het repareren dan plakken van
binnenuit en geen plug meer van buitenaf.
Mark
Edmund
Ik ken 2 varianten die beide perfect werken, de "prop" een soort rubberen
klinknagel model, en de "veter".
Als jou bandenboer het voor elkaar krijgt de laatste te laten lekken
is het een enorme sukkel of hij doet het expres.
Afgezien van de demonstrate die ik gezien heb, heb ik een aantal van deze
reparaties gezien en nog nooit van lekkage achteraf gehoord.
Edmund
>
> Mark
KE
news:irg6ag$64j$1...@dont-email.me...
Hij heeft het over een motorband. Daarbij lijkt mij een prop ook geen ideale
oplossing, want het loopvlak is dan heel anders (rond en dunner) dan van een
autoband.
BugHunter
Daar zijn aparte pluggen voor. Maar die zijn ook heel goed te plakken.
--
Bye, BugHunter.
Nico Coesel
>Op 24-5-2011 10:17, KE schreef:
>> ""E.S.®"" <n...@invalid.nl> schreef in bericht
>> news:ired6e$cic$1...@dont-email.me...
>>> Op 23-5-2011 15:32, KE schreef:
>>>> ""E.S.®"" <n...@invalid.nl> schreef in bericht
>>>> news:irdesa$s0n$1...@dont-email.me...
>>>>> Hoi,
>>>>>
>> In mijn omgeving zit een modern groot bandenbedrijf, uitgerust met de
>> modernste apparatuur. Daar kan een een autodealer, ook BMW niet, niet
>> aan tippen. Bovendien zijn ze veel goedkoper, vanwege een zeer veel
>> hogere omzet in autobanden.
>
>Ik zal mezelf de volgende keer eens wat beter verdiepen in
>bandenbedrijven in deze omgeving voordat ik een band laat maken. En dan
>nog weet je eigenlijk niet van tevoren welke goed is. De ene Euromaster
>hoeft de ander niet te zijn. Of van wat voor keten dan ook.
Bij de grote ketens moet je juist niet zijn. Veel te duur want het
hoofdkantoor en de TV reclames moeten ook betaald worden!
H.D.
>Dat in Duitsland een prop als reparatiemethode niet mag worden toegepast,
>heb ik jaren geleden ook al eens van een Duitse politieagent gehoord.
Vreemd... Tijdens de Paasvakantie moet ik ergens een stalen nagel
hebben "opgeraapt" met als gevolg dat de band langzaam leeg liep.
Naar een bandencentrale gereden (was in Klausen) en die hebben zonder
veel palaveren de band met een prop (geen idee of het veter of paraplu
was) en een lap aan de binnenkant van de band de herstelling voor 18
euro uitgevoerd.
Ze hebben voor ze aan de slag gingen wel de snelheidsindex van de band
bekeken (Y95) en blijkbaar de reparatie daar op afgestemd. (De
hersteller moest een ander soort "prop" uit hun magazijn halen).
De nagel zat midden in het loopvlak.
KE
news:5jent69h7g164t6ti...@4ax.com...
>
>>Dat in Duitsland een prop als reparatiemethode niet mag worden toegepast,
>>heb ik jaren geleden ook al eens van een Duitse politieagent gehoord.
>
> Vreemd... Tijdens de Paasvakantie moet ik ergens een stalen nagel
> hebben "opgeraapt" met als gevolg dat de band langzaam leeg liep.
> Naar een bandencentrale gereden (was in Klausen) en die hebben zonder
> veel palaveren de band met een prop (geen idee of het veter of paraplu
> was) en een lap aan de binnenkant van de band de herstelling voor 18
> euro uitgevoerd.
>
Dit verhaal begrijp ik niet goed. Waarschijnlijk omdat er toch verschil zit
tussen Nederlands en Vlaams. Je spreekt over een lap aan de binnenkant van
de band. Zo'n reparatie noemen wij een band plakken, als ik het goed
begrijp. De functie van de prop snap ik nu niet.
Omnibus
>> Op 23-5-2011 13:17, Orac schreef:
>>> ""E.S.®""<n...@invalid.nl> schreef in bericht
>>> news:irdesa$s0n$1...@dont-email.me...
>>>> Hoi,
>>>>
>>> boom gekruld zijn. Niet klooien met remmen en banden.
>>>
>>>
>> Dat ben ik helemaal met je eens maar mocht om de een of andere reden dat
>> plugje eruit schieten dan zijn het toch nog steeds runflat banden met
>> bijbehorende eigenschappen?
>>
>> Kijk het gaat mij niet om het geld maar ik heb meer het gevoel dat er
>> nodeloos omzet wordt gegenereerd.
>>
>> --
>
> Als het 'nodeloos' is, dan zegt het woord genoeg. Ik weet niet veel van
> rf-banden. Eerlijk gezegd paste ik een principe toe, omdat is dacht dat dat
> principe algemeen toepasbaar was, dat ik bij m'n motorfiets hanteer. Op die
> fiets géén gerepareerde banden, alleen 100% goede. Motorrijden is al link
> genoeg. Maar wellicht kunnen de genoemde banden wèl goed gerepareerd worden.
>
>
>
Met banden neem ik geen risico. Motorbanden zijn
daarbij de makkelijkste: geen enkel mankement is
acceptabel, als er iets mis is: meteen vervangen
door nieuwe. Autobanden laat ik alleen repareren
bij kleine beschadigingen in het loopvlak. In alle
ander gevallen: vervangen. Runflatbanden zijn voor
mij sowieso geen optie: die zijn er niet voor mijn
auto.
--
Ceteris paribus
Omnibus
De laatste keer dat ik een inrijding had (schroef in het loopvlak),
was de monteur bij de garage zo snel dat de band niet eens leeg
liep. Hij trok de schroef er uit, haalde even een opruwvijltje
door het gat (gaatje, beter gezegd!) en deed de plug er in. Er
hoefde maar een klein beetje lucht bij en we konden weer rijden.
Uiteraard heb ik, gezien de auto die ik rijd, wel gevraagd of
deze reparatie verantwoord was, maar dat was, gezien plaats en
grootte van het gat geen probleem.
--
Ceteris paribus
Omnibus
Daarom is een BMW ook niet zo'n goede keuze, hihi...
Bij mijn eigen merkdealer kreeg ik originele banden
van mijn auto aangeboden tegen een prijs die niet
hoger was dan bij de bandenkiloknaller.
--
Ceteris paribus
Omnibus
Dat was een demo van een middeltje dat je in de band
spuit tegen lekkages.
--
Ceteris paribus
Omnibus
Nou, mijn ervaring met proppen is anders. Overigens zou
ik aan een motorband nooit gaan staan repareren, daar is
mijn leven me te lief voor.
--
Ceteris paribus
Omnibus
Klopt: eigenlijk kun je bij een motorband helemaal
niet spreken van een loopvlak en zijflanken. Ik zou
bij een motorband ook geen reparatie toestaan maar
direct vervangen.
--
Ceteris paribus
Omnibus
Ongetwijfeld, maar ik zou mijn leven daar niet aan
wagen. Met een motorband neem ik geen enkel risico.
--
Ceteris paribus
Omnibus
> =?ISO-8859-1?Q?=22E=2ES=2E=AE=22?=<n...@invalid.nl> wrote:
>
>> Op 24-5-2011 10:17, KE schreef:
>>> ""E.S.®""<n...@invalid.nl> schreef in bericht
>>> news:ired6e$cic$1...@dont-email.me...
>>>> Op 23-5-2011 15:32, KE schreef:
>>>>> ""E.S.®""<n...@invalid.nl> schreef in bericht
>>>>> news:irdesa$s0n$1...@dont-email.me...
>>>>>> Hoi,
>>>>>>
>>> In mijn omgeving zit een modern groot bandenbedrijf, uitgerust met de
>>> modernste apparatuur. Daar kan een een autodealer, ook BMW niet, niet
>>> aan tippen. Bovendien zijn ze veel goedkoper, vanwege een zeer veel
>>> hogere omzet in autobanden.
>>
>> Ik zal mezelf de volgende keer eens wat beter verdiepen in
>> bandenbedrijven in deze omgeving voordat ik een band laat maken. En dan
>> nog weet je eigenlijk niet van tevoren welke goed is. De ene Euromaster
>> hoeft de ander niet te zijn. Of van wat voor keten dan ook.
>
> Bij de grote ketens moet je juist niet zijn. Veel te duur want het
> hoofdkantoor en de TV reclames moeten ook betaald worden!
>
Wie een beetje weet te onderhandelen krijgt bij een
merkdealer ook korting. Daar hoef je echt niet voor
naar een kwikfit of een euromaster.
--
Ceteris paribus
Vonkenboer
Helaas bij mij lekte het dus een beetje wat resulteerde dat je na een
aantal dagen iedere keer lucht in de achterband moest pompen omdat hij
slapper werd.
mark
Vonkenboer
Bij een tubeless band waar enkel een klein spijkertje in is gegaan vind
ik dat geen probleem, enkel dat ellendige iedere keer weer oppompen.
Omnibus
Nog een keer: ik zou geen risico nemen met een motorband.
Een lekkende prop heb ik nog nooit gezien. Jouw negatieve
ervaring is echt heel uitzonderlijk.
--
Ceteris paribus
TakkeRakker
>
> Nou, mijn ervaring met proppen is anders.
Komt ie nou pas mee op de proppen.
> Overigens zou
> ik aan een motorband nooit gaan staan repareren,
Je mag er ook bij gaan zitten hoor.
> daar is mijn leven me te lief voor.
Tot op de draad versleten is minder gevaarlijk ?
Edmund
Nee er zat alleen lucht in de band.
Edmund
Edmund
En was de reparatie uitgevoerd volgens voorschrift en weet je zeker dat de
prop lekte en er niet elders nog een lek zat of het ventiel??
Die reparaties werken bij mijn weten altijd perfect en de monteur vertelde
mij dat ook, hij heeft er meer ervaring mee dan ik.
Edmund
>
> mark
Orac
"TakkeRakker" <ta...@rakker.dot> schreef in bericht
news:5328b$4ddbf3a4$3ec31994$18...@news.chello.nl...
Nee, hoezo?
Even een tussenvraag voor de groep. Verstoord zo'n 'prop' de balans van de
band niet?
Vonkenboer
Ik vind het geen probleem bij een motorband, geen idee of mijn ervaring
uitzonderlijk is, bij een volgend spijkertje gaat de band er in
iedergeval vrolijk vanaf en wordt het geplakt vanaf de binnenkant, mits
hij natuurlijk niet versleten is.
Mark
Vonkenboer
Ik denk van wel, bij de achterband heb ik er niks van gemerkt.
mark
Omnibus
Nee.
--
Ceteris paribus
KE
Het voordeel van een prop is juist dat je nadien niet hoeft te laten
balanceren, wat bij plakken aan de binnenkant wel nodig is.
TakkeRakker
news:d4388$4ddd4738$5ed488fe$27...@cache2.tilbu1.nb.home.nl...
>
> Het voordeel van een prop is juist dat je nadien niet hoeft te laten
> balanceren, wat bij plakken aan de binnenkant wel nodig is.
Kunstig dat een band die op de velg is verschoven niet gebalanseerd hoeft te
worden.
"E.S.®"
--
Mvg, Eric
"E.S.®"
> Op 24-5-2011 10:17, KE schreef:
>> ""E.S.®"" <n...@invalid.nl> schreef in bericht
>> news:ired6e$cic$1...@dont-email.me...
>>> Op 23-5-2011 15:32, KE schreef:
>>>> ""E.S.®"" <n...@invalid.nl> schreef in bericht
>>>> news:irdesa$s0n$1...@dont-email.me...
>>>>>
>>>>> Afgelopen vrijdagavond zie ik een soort spijker (nietje) in de
>>>>> voorband van onze BMW 120i steken. Ik heb deze eruit getrokken met het
>>>>> idee dat ik hem er mogelijk nog verder in druk als ik ermee doorrij en
>>>>> dat de band mogelijk nog niet lek was.
>>>>>
>>>>> Helaas begon de band daarna zijn lucht te verliezen. "Gelukkig" hebben
>>>>> we er zgn runflat banden onder zitten zodat we gewoon naar huis konden
>>>>> rijden. (3km)
>>>>> Vanmorgen langs de BMW dealer in Hoorn gereden (9km) voor reparatie.
>>>>> De monteur kwam mij na afloop meedelen dat ze een tijdelijke reparatie
>>>>> hadden toegepast dmv een prop. Aangezien de reparatie nogal tegen de
>>>>> zijkant van het loopvlak zat (4cm) leek het hem veiliger om de band te
>>>>> vervangen voor een nieuwe en of ze die moesten bestellen.
>>>>>
>>>>> Het leek mij een beetje een raar verhaal maar omdat de band 100%
>>>>> spanningsloos is geweest en we ermee hebben doorgereden, zouden er aan
>>>>> de binnenkant mogelijk scheurtjes zijn ontstaan. (?)
>>>>>
>>>>> Ik heb de boot nog maar even afgehouden omdat ik niet zo'n goed gevoel
>>>>> heb bij dit verhaal.
>>>>> Het lijkt mij, of de prop houdt de lucht binnen of de band blijft lek.
>>>>> Mocht de prop het op termijn alsnog begeven (of de band rondom het
>>>>> gat) dan raakt hij lek en kan ik alsnog thuiskomen vanwege de runflat
>>>>> eigenschappen en besluiten een nieuwe band te bestellen.
>>>>>
>>>>> Wat is jullie mening?
>>>>>
>>>>
>> modernste apparatuur. Daar kan een een autodealer, ook BMW niet, niet
>> aan tippen. Bovendien zijn ze veel goedkoper, vanwege een zeer veel
>> hogere omzet in autobanden.
>
> Ik zal mezelf de volgende keer eens wat beter verdiepen in
> bandenbedrijven in deze omgeving voordat ik een band laat maken. En dan
> nog weet je eigenlijk niet van tevoren welke goed is. De ene Euromaster
> hoeft de ander niet te zijn. Of van wat voor keten dan ook.
>
>> zodat je moet weten waar je heen gaat. Bij een BMW-dealer gebeurt het
>> wel goed, maar dan wel tegen de hoofdprijs.
>
> onderhoudsbeurten juist heel erg mee maar het verwisselen van een
> koplamp-bolletje was dan weer belachelijk prijzig.
> En of het goed gebeurt........ wel met een (in mijn ogen) twijfelachtig
> advies tot vervanging.
>
Vandaag de rekening in de bus. :-S
Arbeidsloon Eur. 28,50
Bandenpechindicatie initialiseren (5 seconden) Eur. 9,50
Plugje Eur. 3,50
Totaal: Eur. 41,50 incl. BTW
Behalve het reguliere onderhoud hoeft deze dealer nooit meer wat aan
onze auto te doen.
Ik ben mezelf bewust dat je bij BMW wat meer zal betalen als bij de
Suzuki dealer maar dit is bizar voor amper 5 minuten werk.
--
Mvg, Eric
KE
Een autoband die tgv een lek op de velg is verschoven, is niet meer te
repareren. Zo'n band is dan volledig in gort gereden.
Kees Snerpte
> Hoi,
>
> Afgelopen vrijdagavond zie ik een soort spijker (nietje) in de voorband
> van onze BMW 120i steken. Ik heb deze eruit getrokken met het idee dat
> ik hem er mogelijk nog verder in druk als ik ermee doorrij en dat de
> band mogelijk nog niet lek was.
>
> Helaas begon de band daarna zijn lucht te verliezen. "Gelukkig" hebben
> we er zgn runflat banden onder zitten zodat we gewoon naar huis konden
> rijden. (3km)
> Vanmorgen langs de BMW dealer in Hoorn gereden (9km) voor reparatie.
> De monteur kwam mij na afloop meedelen dat ze een tijdelijke reparatie
> hadden toegepast dmv een prop. Aangezien de reparatie nogal tegen de
> zijkant van het loopvlak zat (4cm) leek het hem veiliger om de band te
> vervangen voor een nieuwe en of ze die moesten bestellen.
>
> Het leek mij een beetje een raar verhaal maar omdat de band 100%
> spanningsloos is geweest en we ermee hebben doorgereden, zouden er aan
> de binnenkant mogelijk scheurtjes zijn ontstaan. (?)
>
> Ik heb de boot nog maar even afgehouden omdat ik niet zo'n goed gevoel
> heb bij dit verhaal.
> Het lijkt mij, of de prop houdt de lucht binnen of de band blijft lek.
> Mocht de prop het op termijn alsnog begeven (of de band rondom het gat)
> dan raakt hij lek en kan ik alsnog thuiskomen vanwege de runflat
> eigenschappen en besluiten een nieuwe band te bestellen.
>
> Wat is jullie mening?
>
Gewoon op blijven rijden, ruimt lekker op;-))
"E.S.®"
Leg eens uit?
--
Mvg, Eric
Dombo
Peter Kessen kennende bedoelt ie waarschijnlijk: Band doet kaboom op een
ongelukkig moment en Eric moet met een plamuurmesje van een boom
afgeschraapt worden. Opgeruimd staat netjes.
"E.S.®"
Sympathiek om iemand iets dergelijks te gunnen.
Zou ik hem iets misdaan hebben?
--
Mvg, Eric
Kees Snerpte
Ben je echt zo dom als je nu graag wil overkomen ?
"E.S.®"
Soms kon ik nog wel eens sympathie voor je opbrengen maar nu blijkt dat
je echt een hufter bent!
--
Mvg, Eric
Kees Snerpte
;-) En jij bent een groot licht;-)) Sterkte.
"E.S.®"
Omdat ik iets aan anderen vraag waar ik geen kennis over bezit?
Mocht die prop zo gevaarlijk zijn dan had de dealer nooit deze reparatie
mogen verrichten. Zelfs niet als hij daar een max. snelheid aan zou
verbinden.
De auto mag volgens de regels niet op banden staan die 'langzamer zijn'
dan een V band maar wel met een reparatie (max. 120km/h) mogen rijden.
Dat is flauwekul.
Het feit dat Peter Kessens zich verkneukeld bij het idee dat iemand zich
in dood rijdt zegt meer over jouw geestelijke kwaliteiten dan de mijne!
--
Mvg, Eric
KE
Peter zoekt slechts aandacht. In dit geval weet hij waarschijnlijk niet wat
RF-banden zijn.
Enkele weken geleden was mijn zwager op bezoek in een bijna nieuwe 530d
leenauto van de garage, een full-options-uitvoering. Ik kon het niet laten
even de grenzen te zoeken in deze auto. Toen ik weer op mijn erf parkeerde,
zagen we dat een voorband ernstig was beschadigd, kanvas zichtbaar aan de
zijkant (iemand had er een scherpe trottoirband mee geraakt). Met normale
banden zou ik er geen meter meer mee durven rijden. Het was zondag, dus geen
bandenbedrijven open en hij moest nog terug naar Arnhem (vanaf Groningen).
Omdat het RF-banden waren is hij normaal weer naar huis gereden. Met
dergelijke banden kan er bijna niets gevaarlijks gebeuren onder een hightech
auto.
Kees Snerpte
? Het is helemaal niet moeilijk even uit te zoeken wat zo'n "propje"
inhoudt... Het gaatje in de band wordt dramatisch groter gemaakt en
er wordt een stukje zacht rubber van buitenaf met wat lijmzooi in de
band gebracht. De resten worden er afgesneden.
In de handleiding bij de set propjes kan iedereen duidelijk lezen dat
het een einde oefening aktie is. Ook is het een vaststaand feit dat een
runflat die leeg gereden is door de harde wangen (die het rijden
mogelijk maken) daardoor verneukt wordt.
Runflats betekenen in het ergste geval bij 1 lekje met doorrijden
twee nbieuwe banden in plaats van een...
Want wie wil er nu met verschillende profieldiepten links en rechts
in de regen rijden, wetende dat de grip van runflats al minder is
dan van een conventionele band;-(((
Dus, of je bent oliedom of je vraagt naar de bekende weg.
Het enige waarover ik me zou kunnen verkneukelen als ik net zo'n
onbenul als jij was is jouw onbenulligheid.
je bent zelfs rte dom een waarschuwing te begrijpen;-(((
Dat figuren als jij een stuur mogen vasthouden is al idioot.
Kees Snerpte
;-) Een conventionele band rijd je niet stuk op een stoeprand, ik heb
gebroken velgen gezien met nog rijdbare/ onbeschadigde " gewone "
banden;-))
Laat jij je nou maar belazeren door het wereldmerk met de grote
winsten;-)) Waar die o.a vandaan komen, wat dacht je van afspraken met
de bandenmaffia;-)) Want op die 530 gingen uiteraard na dat weekend
weer 2 nieuwe sloffen... Wel runflats natuurlijk, want de winst bij
BMW moet blijven toenemen;-)) Als ik om aandacht verlegen zit ben ik
blij, alles om niet zo stom als jullie te hoeven zijn;-))