LPG Backfire problemen
Marcel
inlaatbackfire bij LPG auto's ?
Een vriend van mij blaast maandelijks wat onderdelen op, een vrij
prijzige zaak en zowel de dealer als de LPG installateur zeggen dat ze
er niks aan kunnen doen, en ik kan me dat niet voorstellen. Er is vast
een duidelijke oorzaak, en er moet wat aan te doen zijn.
Maar wat?
thanks
Marcel
Darash
>prijzige zaak en zowel de dealer als de LPG installateur zeggen dat ze
>er niks aan kunnen doen, en ik kan me dat niet voorstellen. Er is vast
>een duidelijke oorzaak, en er moet wat aan te doen zijn.
Backfire wordt veroorzaakt doordat de inlaatklep van de motor nog niet dicht
is als het mengsel in de cilinder wordt aangestoken. Daardoor kan het
vlamfront in de inlaat komen, waar zich een explosief mengsel van lucht en
lpg/benzine bevindt: boem! Er zijn slechts een paar manieren om dit te
voorkomen:
- robuster, kleiner inlaatspruitstuk monteren
- de inlaatklep eerder laten sluiten (dus nokkenas vervangen)
- LPi-installatie van Vialle laten installeren (dit is volgens mij de enige
installatie die dit euvel niet veroorzaakt)
- niet te veel gas geven bij lage toerentallen (dit verkleint slechts de
schade)
Chainsaw
>Backfire wordt veroorzaakt doordat de inlaatklep van de motor nog niet
dicht
>is als het mengsel in de cilinder wordt aangestoken. Daardoor kan het
>vlamfront in de inlaat komen, waar zich een explosief mengsel van lucht en
>lpg/benzine bevindt: boem! Er zijn slechts een paar manieren om dit te
>voorkomen:
>- robuster, kleiner inlaatspruitstuk monteren
>- de inlaatklep eerder laten sluiten (dus nokkenas vervangen)
>- LPi-installatie van Vialle laten installeren (dit is volgens mij de enige
>installatie die dit euvel niet veroorzaakt)
>- niet te veel gas geven bij lage toerentallen (dit verkleint slechts de
>schade)
>
In grote lijnen klopt het verhaal van Darash.
Echter hij vergeet te melden dat het mengsel ook kan ontsteken door aanslag
in het spruitstuk.
Z'n tip om te kiezen voor een LPI onderschrijf ik niet. Ook Vialle kent deze
problemen echter na het opdoen van slechte ervaringen met bepaalde series
motoren stopt men de productie en levering van hun installaties voor deze
auto's.
Het vervangen van nokkenassen is wat overdreven. Het is belangrijk om te
zorgen voor een juiste kleptiming. Het kleppenstellen zal evt. vaker en
nauwkeuriger moeten gebeuren.
Feit blijft dat er auto's zijn die totaal niet geschikt zijn voor LPG door
de vorm van het inlaat gedeelte.
De plaats waar het gas wordt toegevoerd ligt te ver weg van de
inlaatkleppen. Door massatraagheid van het mengsel zal het tijdens een
vollast situatie zo arm worden dat het een backfire zal veroorzaken. Dit
verklaart zijn tip om spruitstukken te wisselen. Ik zou dit niet doen daar
de auto dan niet goed op benzine zal functioneren en nooit meer door een APK
zal komen.
Advies. Bouw het gas uit en koop een andere auto.
Erik
Henk
<Dar...@the-hague.crosswinds.com> die schreef:
>>Een vriend van mij blaast maandelijks wat onderdelen op, een vrij
>>prijzige zaak en zowel de dealer als de LPG installateur zeggen dat ze
>>er niks aan kunnen doen, en ik kan me dat niet voorstellen. Er is vast
>>een duidelijke oorzaak, en er moet wat aan te doen zijn.
>
>
>Backfire wordt veroorzaakt doordat de inlaatklep van de motor nog niet dicht
>is als het mengsel in de cilinder wordt aangestoken. Daardoor kan het
>vlamfront in de inlaat komen, waar zich een explosief mengsel van lucht en
>lpg/benzine bevindt: boem! Er zijn slechts een paar manieren om dit te
>voorkomen:
>- robuster, kleiner inlaatspruitstuk monteren
>- de inlaatklep eerder laten sluiten (dus nokkenas vervangen)
>- LPi-installatie van Vialle laten installeren (dit is volgens mij de enige
>installatie die dit euvel niet veroorzaakt)
>- niet te veel gas geven bij lage toerentallen (dit verkleint slechts de
>schade)
>
Het kan zonder backfire, maar dit vereist een vakkundige inbouw en
afstelling van de installatie en dat kan niet iedereen. Nu is er ook
de mogelijkheid om een "backfire" klep in het luchtfilterhuis te laten
plaatsen waardoor er bij backfire geen schade ontstaat. Hoe dat ding
precies heet weet ik niet, maar een kameraad van me heeft dat in zijn
Tipo zitten.
Met vriendelijke groeten,
-- Henk --
Chainsaw
Een backfireklep is een mooie naam voor een (meestal) rubberen flapje dat
tussen de inlaat en het filter geplaatst is en de druk die bij een backfire
ontstaat laat ontsnappen voor er schade kan ontstaan aan het meetklephuis of
luchtfilter.
Persoonlijk vind ik het geen oplossing van het probleem maar ik moet
toegeven het kan effectief zijn.
Eigelijk net zo iets als houten banden monteren als je bang bent om lek te
rijden.
Erik
F.F. Verduijn
Chainsaw wrote:
Nou nou houten banden zal voor geen meter rijden, dat klepje zal de presaties
van de auto niet sklecht beinvloeden, naar mijn mening dus een prima oplossing
voor dit backfire probleem. (Fale save zoals we dat in de vliegtuigbouw zeggen)
Groetjes
Dik Verduijn
Paul M.E. Aupers
Marcel wrote:
> Weet iemand wat de precieze oorzaak is van een (soms vernietigende)
> inlaatbackfire bij LPG auto's ?
>
> Een vriend van mij blaast maandelijks wat onderdelen op, een vrij
> prijzige zaak en zowel de dealer als de LPG installateur zeggen dat ze
> er niks aan kunnen doen, en ik kan me dat niet voorstellen. Er is vast
> een duidelijke oorzaak, en er moet wat aan te doen zijn.
>
> Maar wat?
>
> thanks
>
> Marcel
Boyd Kooij
Wat voor auto en type is het ?
Sommige auto's hebben hun eigen onhebbelijkheden met een bijbehorende
oplossing.
Als eerste de klepspeling controleren en zonodig opnieuw afstellen.
Bougiekabels en bobinekabel vervangen.
Bobine demonteren, schoonmaken en goed controleren op haarscheurtjes. Daarna
monteren, 2 bougiekabels losnemen, motor starten (op 2 cylinders) en
nogmaals controleren of de bobine een lekstroompje laat zien. dit loopt dan
vanaf de hoogspanning aansluiting naar de zijkant van de bobine. Het beste
is om dit in het donker te controleren, dan zie je een roze streepje.
Vervolgens de verdeelkap demonteren en reinigen. Eveneens goed controleren
op eventuele haarscheurtjes. Soms lijkt het of de kap aan de binnenzijde een
scheurtje heeft, maar dan kan het ook een streepje zijn van de gietmal.
Meestal loopt een scheurtje weer vanuit het koolstaafje naar een bougie
puntje in de kap. Hetzelfde geldt voor de rotor.
Bij twijfel, rotor en verdeelkap vervangen. Kost ook niet het meeste.
Daarna bougies controleren op de juiste electroden afstand. Voor LPG mag
deze best 2/10 mm nauwer afgesteld worden. Dit verbeterd de koude start en
werkt mee om eventuele vonkoverslag te voorkomen.
Bij het starten mag je in pricipe nooit gas geven bij een injectie motor.
Staat meestal ook in het instructieboekje.
Als je bij een motor, die al gevoelig is voor backfire te veel gas geeft
tijdens het starten, dan krijg je al snel een backfire.
Als de LPG installatie juist staat afgesteld en de rest is ook in orde, dan
behoort hij zonder gas geven normaal aan te slaan.
Een te arm mengsel werkt dit echter ook in de hand.
Dus zorg dat je voldoende tijd neemt om de installatie te kunnen laten
'choken'. Meestal gaat dit automatisch als het contact aangezet wordt.
Wacht dan enkelen seconden, tot de choke klaar is en dan pas starten.
Loopt de motor verder perfect op benzine ?
Anders zal dit eerst zo moeten zijn. Bijvoorbeeld een lekke inlaatspruitstuk
pakking of een lek terugslagklepje van de rembooster of de slang van de
rembooster lek, kan al voor veel problemen zorgen.
Verder is het zeer moeilijk om op afstand een oorzaak aan te geven.
Maar bovenstaande punten, uit de praktijk afkomstig, zijn toch wel zeer
belangrijk.
Succes.
Boyd Kooij
Autobedrijf Kooij http://www.kooij.demon.nl
Marcel heeft geschreven in bericht <3600eb5b...@news.cs.uu.nl>...
DJV
>
> Weet iemand wat de precieze oorzaak is van een (soms vernietigende)
> inlaatbackfire bij LPG auto's ?
>
> Een vriend van mij blaast maandelijks wat onderdelen op, een vrij
> prijzige zaak en zowel de dealer als de LPG installateur zeggen dat ze
> er niks aan kunnen doen, en ik kan me dat niet voorstellen. Er is vast
> een duidelijke oorzaak, en er moet wat aan te doen zijn.
>
> Maar wat?
>
> thanks
>
> Marcel
Had je al verteld wat welk merk en type auto het is???
De aangedragen oplossingen lopen uiteen van nuttig tot zeer
gecompliceerd. Bij een Citroen BX kon worden volstaan met het plaatsen
van een stalen ring net onder de rotor (te koop voor nog geen 10
gulden). Het terugslaan werd namelijk veroorzaakt doordat de weerstand
van de kabels+bougies+ het gasmengsel groter is dan simpelweg doorvonken
naar de volgende bougie in de verdeelkap. De afstand naar de ring is
kleiner dus geen terugslag meer.
Deze oplossing is bij meer auto's toegepast!
Succes
DJ :-)
Joh@n
overschakelen naar benzine
Bij de nieuwe zuinige gasinstalaties is dat uit den boze........
Gewoon op tijd tanken.
Johan
Marcel wrote in message <3600eb5b...@news.cs.uu.nl>...
Blabla
mte
Ik dacht altijd dat je de benzine tank niet mocht leegrijden wat ik me ook
nog wel kan voorstellen.
Ik zat altijd te rommellen met het overschakelen van gas naar benzine en
vice versa. Heb het waarschijnlijk wel vaak verkeerd gedaan in die renault
25 want het motor management had toch wel last vaneen hoooog overlijdens
percentage....:-)
m...@bart.nl
> >
> >Marcel
>
>
>
Marcel
> Wat voor auto en type is het ?
Het is een Toyota Celica 2.0 GT van 1987, met zo'n 2 ton op de
teller. Motor is een Toyota 3S-GE, 2-liter 16klepper.
Het is geen gebruikelijke LPG auto maar het zou toch moeten
kunnen werken.
> Sommige auto's hebben hun eigen onhebbelijkheden met een
bijbehorende oplossing.
> Als eerste de klepspeling controleren en zonodig opnieuw afstellen.
Is gebeurd, heeft niets geholpen, ondanks dat het hard nodig bleek
om de kleppen te stellen.. (15 van de 16 zijn versteld!)
Okee dat gaan we controleren.
Dus als ik het goed begrijp kan een inlaatbackfire ontstaan als een
vonk uit de ontsteking weglekt en in het spruitstuk terechtkomt?
> Als je bij een motor, die al gevoelig is voor backfire te veel gas
geeft
> tijdens het starten, dan krijg je al snel een backfire.
Backfires treden meestal op bij warme motor, maar wel op laag
toerental. Ikzelf heb het een keer horen gebeuren toen ie bij mij
parkeerde... konden we weer een paar vacuumslangetjes gaan zoeken :(
Het is dus geen start- of choke probleem.
> Als de LPG installatie juist staat afgesteld en de rest is ook in
orde, dan
> behoort hij zonder gas geven normaal aan te slaan.
Doet ie ook. Niks aan de hand wat dat betreft.
> Loopt de motor verder perfect op benzine ?
Ja, prima. Niets aan de hand.
> Anders zal dit eerst zo moeten zijn. Bijvoorbeeld een lekke
inlaatspruitstuk
> pakking of een lek terugslagklepje van de rembooster of de slang
van de
> rembooster lek, kan al voor veel problemen zorgen.
Nou dat kan door al die backfires inmiddels inderdaad wel lek zijn....
> Verder is het zeer moeilijk om op afstand een oorzaak aan te geven.
> Maar bovenstaande punten, uit de praktijk afkomstig, zijn toch wel
zeer
> belangrijk.
> Succes.
>
> Boyd Kooij
> Autobedrijf Kooij http://www.kooij.demon.nl
Bedankt, dit is heel wat constructiever dan wat we tot nu toe
aan reacties gehad hebben van de dealer en het LPG station.
Marcel
Marcel
niet
> dicht
> >is als het mengsel in de cilinder wordt aangestoken. Daardoor kan
het
> >vlamfront in de inlaat komen, waar zich een explosief mengsel van
lucht en
> >lpg/benzine bevindt: boem! Er zijn slechts een paar manieren om
dit te
WAT? Inlaatklep nog niet dicht en het mengsel wordt al aangestoken?
Dat lijkt me vrij lastig met een viertakt, want tijdens de gehele
compressieslag is de inlaatklep al dicht. Het mengsel wordt pas
ontstoken als het vrijwel geheel gecomprimeerd is.
Of zit ik nu fout?
> In grote lijnen klopt het verhaal van Darash.
>
> Echter hij vergeet te melden dat het mengsel ook kan ontsteken door
aanslag
> in het spruitstuk.
Is dat zo? Watvoor aanslag gaat het dan over, en waarom kan dat
het mengsel ontsteken?
> Het vervangen van nokkenassen is wat overdreven. Het is belangrijk
om te
> zorgen voor een juiste kleptiming. Het kleppenstellen zal evt.
vaker en
> nauwkeuriger moeten gebeuren.
Kleppen zijn net gesteld (en dat was hard nodig ook) maar het probleem
is niet veranderd of verdwenen. Kleptiming is niet instelbaar op dat
blok, maar dat lijkt me het euvel ook niet gezien het principe van
een viertakt (wat ik hierboven zei)
> Feit blijft dat er auto's zijn die totaal niet geschikt zijn voor
LPG door
> de vorm van het inlaat gedeelte.
>
> De plaats waar het gas wordt toegevoerd ligt te ver weg van de
> inlaatkleppen. Door massatraagheid van het mengsel zal het tijdens
een
> vollast situatie zo arm worden dat het een backfire zal
veroorzaken. Dit
> verklaart zijn tip om spruitstukken te wisselen. Ik zou dit niet
doen daar
> de auto dan niet goed op benzine zal functioneren en nooit meer
door een APK
> zal komen.
De verdamper zit bij het luchtfilterhuis, dus nog voor de gasklep en
dergelijke. Inderdaad aardig ver van de kleppen.
Een backfire treedt echter niet op bij een vollast situatie, dus wat
je hier noemt kan het ook niet zijn denk ik?
> Advies. Bouw het gas uit en koop een andere auto.
Gaat niet. Hij is getrouwd met het ding ongeveer :-)
En rijdt 50.000 per jaar, wat niet te betalen is op benzine.
In ieder geval bedankt voor de ideeen (Geldt ook voor alle anderen die
gereplyd hebben), ik hoop dat er iemand met deze informatie ons verder
kan helpen.
Marcel
Boyd Kooij
>Okee dat gaan we controleren.
>Dus als ik het goed begrijp kan een inlaatbackfire ontstaan als een
>vonk uit de ontsteking weglekt en in het spruitstuk terechtkomt?
>
Kan dus wel bij een te arm mengsel, wat je bij een koude motor altijd hebt.
Daarom moet de chokewerking ok zijn, en dus even wachten met starten nadat
het contact is aangezet.
>Het is dus geen start- of choke probleem.
Joh@n
Blabla wrote in message <36020532...@Right.nl>...
>Waarom niet?
>
>Joh@n wrote:
>
>> En natuurlijk NOOIT !!! zoals vroeger de lpg tank leegrijden en
dan
>> overschakelen naar benzine
>> Bij de nieuwe zuinige gasinstalaties is dat uit den boze........
>> Gewoon op tijd tanken.
>>
arm mengsel lopen.
Op het moment dat er dan ook nog vanwege te weinig brandstof een nog armer
mengsel ontstaat wordt de kans op backfire groter ,vooral bij optrekken en
fel accelereren
Baai............................Johan
Eddie T
> En natuurlijk NOOIT !!! zoals vroeger de lpg tank leegrijden en dan
> overschakelen naar benzine
> Bij de nieuwe zuinige gasinstalaties is dat uit den boze........
> Gewoon op tijd tanken.
Wat zijn de consequenties als dat wel wordt gedaan?
Eddie
/// When replying to email, remove the dot between mac and tao.
Joh@n
>
>Wat zijn de consequenties als dat wel wordt gedaan?
>
> Eddie
>
Adriaan Elsenaar
> Is het een harly? Is het een CB? NEE, het is "Darash"
> <Dar...@the-hague.crosswinds.com> die schreef:
>
> >>Een vriend van mij blaast maandelijks wat onderdelen op, een vrij
> >>prijzige zaak en zowel de dealer als de LPG installateur zeggen
dat ze
> >>er niks aan kunnen doen, en ik kan me dat niet voorstellen. Er is
vast
> >>een duidelijke oorzaak, en er moet wat aan te doen zijn.
> >
> >
> >Backfire wordt veroorzaakt doordat de inlaatklep van de motor nog
niet dicht
> >is als het mengsel in de cilinder wordt aangestoken. Daardoor kan
het
> >vlamfront in de inlaat komen, waar zich een explosief mengsel van
lucht en
> >lpg/benzine bevindt: boem! Er zijn slechts een paar manieren om
dit te
> >voorkomen:
> >- robuster, kleiner inlaatspruitstuk monteren
> >- de inlaatklep eerder laten sluiten (dus nokkenas vervangen)
Als het goed is is die klep alang dicht bij die slag, een ontbrandings
motor heeft immers compressie nodig! Het enige dat ik mij kan voor
stellen is het niet goed sluiten van de klep, of het niet goed
gesloten zijn van de klep tijdens de ontsteking. De klep eerder
sluiten is dus onzinnig!!!
> >- LPi-installatie van Vialle laten installeren (dit is volgens mij
de enige
Ook deze instalatie kent dit euvel, ik heb al vaak genoeg het lucht
filter op een oude B-kadet mogen vervangen met dit type instalatie!
HDB
heeft gewerkt en er na verloop van tijd 'backfire' ontstaat. Ik heb zelf
diverse malen last gehad van dit probleem en het gebeurt meestal met
injectiemotoren die van die lekkere grote inlaatkanalen hebben. Even
afgezien van de voor de hand liggende oplossingen (dwz we gaan ervan uit
dat de gas installatie goed is) zou ik eerst eens het onstekingstijdstip en
de bijbehorende vervroeging controleren. Als dat goed is, wissel dan eens
je bougiekabels. Dat klinkt vreemd, maar ik heb hiermee eens een chronisch
backfire probleem van een mercedes 280 SE '82 opgelost. Dat waren toen
inderdaad de bougiekabels. (op benzine overigens geen enkel probleem)
Marcel <mwbl...@cs.uu.nl> schreef in artikel
<3600eb5b...@news.cs.uu.nl>...
> Weet iemand wat de precieze oorzaak is van een (soms vernietigende)
> inlaatbackfire bij LPG auto's ?
>
> Een vriend van mij blaast maandelijks wat onderdelen op, een vrij
> prijzige zaak en zowel de dealer als de LPG installateur zeggen dat ze
> er niks aan kunnen doen, en ik kan me dat niet voorstellen. Er is vast
> een duidelijke oorzaak, en er moet wat aan te doen zijn.
>
> Maar wat?
>
> thanks
>
> Marcel
>
Sjafira Hidajat
wrote:
>On Thu, 17 Sep 1998 14:03:14 GMT, he...@dds.nl (Henk) wrote:
>
> > Is het een harly? Is het een CB? NEE, het is "Darash"
> > <Dar...@the-hague.crosswinds.com> die schreef:
> >
> > >>Een vriend van mij blaast maandelijks wat onderdelen op, een vrij
> > >>prijzige zaak en zowel de dealer als de LPG installateur zeggen
>dat ze
> > >>er niks aan kunnen doen, en ik kan me dat niet voorstellen. Er is
>vast
> > >>een duidelijke oorzaak, en er moet wat aan te doen zijn.
> > >
> > >
> > >Backfire wordt veroorzaakt doordat de inlaatklep van de motor nog
>niet dicht
> > >is als het mengsel in de cilinder wordt aangestoken. Daardoor kan
>het
> > >vlamfront in de inlaat komen, waar zich een explosief mengsel van
>lucht en
> > >lpg/benzine bevindt: boem! Er zijn slechts een paar manieren om
>dit te
> > >voorkomen:
> > >- robuster, kleiner inlaatspruitstuk monteren
> > >- de inlaatklep eerder laten sluiten (dus nokkenas vervangen)
>Als het goed is is die klep alang dicht bij die slag, een ontbrandings
>motor heeft immers compressie nodig! Het enige dat ik mij kan voor
>stellen is het niet goed sluiten van de klep, of het niet goed
>gesloten zijn van de klep tijdens de ontsteking. De klep eerder
>sluiten is dus onzinnig!!!
>
> > >- LPi-installatie van Vialle laten installeren (dit is volgens mij
>de enige
>Ook deze instalatie kent dit euvel, ik heb al vaak genoeg het lucht
>filter op een oude B-kadet mogen vervangen met dit type instalatie!
>> >installatie die dit euvel niet veroorzaakt)
> > >- niet te veel gas geven bij lage toerentallen (dit verkleint
>slechts de
> > >schade)
> > >
> >
>
** wat een ongelovelijke onzin lees ik hier boven. Ook ik had last met
mijn gasintallatie welke voor spectaculair rijden zorgde. Mijn
elektronische landi hartog installatie in een nissan laurel 2.4 inj.
van '87 (met ca. 651000 km op gas) scheurt na ingreep van een aantal
mogelijke problemen weer als nieuw. Backfires ontstaan zodra een
mengsel ook niet tot ontbranding komt. Iedere motor (ook benzine)
heeft backfires alleen bij gas is het iets meer. De volgende
aanbevelingen kan ik doen:
1) nieuwe bougies die een graad kouder zijn dan bij benzine
(ontbranding van gasmengsel is veel heter dus bij benzine bougies nog
heter)
2) brandspunt afstand van de bougies 25 % verkleinen omdat de
geleidbaarheid van gas minder is dan benzine waardoor bij normale
afstand (volgens autogegevens) een slechte tot geen ontbranding eerder
kan ontstaan.
3) controleer of alle bougiekabels een goede vonk door geven want een
gebroken bougiekabel is vaak een van de meeste oorzaken.
4) controler voor juiste bedrading van de gasinstallatie. Al mijn
verbindingen heb ik gesoldeerd en met stekkers opnieuw in elkaar
gezet.
5) stel de ontsteking opnieuw af en controleer eerst stationair en CO
uitstoot op benzine, vervolgens alleen de gasinstalaie goed afstellen
met een CO meter (0.5-1 %) op stationair alsmede op 3000 toeren.
Mogelijk de ontsteking iets eerder zetten bij oude auto's (eerder
ontbranding als klep nog niet open is).
6) eventueel het vacuum relay dat na opstarten met benzine voor de
omschakeling naar gas zorgt uitbreiden met een elektronisch relay
waardoor onderweg de installatie niet kan overslaan (kan ook zeer
leuke effecten geven onderweg).
7) regelmatig (1 tot 2 maal per jaar) de kleppen stellen om het extra
gasgeweld in de motor tegen te gaan en ervoor te zorgen dat
klepspeling tot een minimum beperkt blijft.
8) omdat backfires bjna niet te vermijden zijn en onderdelen te sparen
voor een paar gulden bij een gasboer een backfire klep kopen en
installeren voor tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk. Zorgt
er ook meteen voor dat je motor niet stil valt als je onderweg een
backfire krijgt (erg lastig in een tunnel).
9) als er nog steeds problemen zijn de distributeur nakijken of hier
niet iets verkeerd is.
Een goede afstelling en onderhoud doet wonderen. SUCCES.
Klaas Ensing
Sjafira Hidajat heeft geschreven in bericht
<361ccc53...@news.a2000.nl>...
>1) nieuwe bougies die een graad kouder zijn dan bij benzine
>(ontbranding van gasmengsel is veel heter dus bij benzine bougies nog
>heter)
Leg dat eens uit, want dat begrijp ik niet.
>4) controler voor juiste bedrading van de gasinstallatie. Al mijn
>verbindingen heb ik gesoldeerd en met stekkers opnieuw in elkaar
>gezet.
Volgens mij is solderen bij een dynamische belasting (trillen) juist niet
goed. Je creert een breekpunt waar het soldeertin ophoudt in het draadje.
Dit zou je dan weer extra moeten beschermen.
Marcel
juist niet
> goed. Je creert een breekpunt waar het soldeertin ophoudt in het
draadje.
> Dit zou je dan weer extra moeten beschermen.
Welk type verbinding doet dat niet?
Overigens werkt isolatietape prima om dit breekpunt te beschermen,
hoewel waar de tape ophoudt dan misschien weer een breekpunt ontstaat.
Bundelen met ander draad werkt vaak ook goed trouwens om breekpunten
te verminderen.
Klaas Ensing
Marcel heeft geschreven in bericht <361e0f3d...@news.cs.uu.nl>...
De stekkerverbindingen op m'n BMW zijn van prima kwaliteit. Breken nooit en
oxideren ook niet.
In de auto-industrie worden normaal stekkertjes gebruikt die je klemt (met
een speciale tang). Het 'trilpunt' is dan 'ronder', terwijl er vaak ook nog
een plastic geleiding (hulsje) aanwezig is die het draadje beschermt tegen
afbreken (tgv trillingen).
Heel soms soldeer ik ook en probeer dan dit stukje te beschermen door er met
een lijmpistool wat omheen te smelten. Solderen maakt het
gevlochten-soepele-draadje hard en laat het vaak ook nog oxideren, zodat het
breekt (na enige tijd).
ABS
houderschapsbelasting!!!
Ik betaal @!#@!#$ 150 per maand!!!