zieke vdo cruise control
Erik
gestanst in alu-kastje) 412205/1/7m.
Het ding zit ingebouwd in een Xantia automaat en ik rij er al 5 jaar zonder
problemen mee. Tot vorige week. Ineens begint het ding te 'stotteren' en
valt de regeling regelmatig uit. Opmerkelijk is dat hij soms ook ineens weer
vlekkeloos werkt, naar mijn gevoel vooral als de auto warm is. De VDO-dealer
zegt dat dit probleem in 9 van de 10 gevallen in het electronische
regelkastje zit. Nieuwe ligt klaar in het magazijn: kost zo'n 400 euro !!
Ik heb zelf enige ervaring met electronica, maar dan niet in auto's, en ik
weet dat bepaalde componenten gevoelig zijn voor veroudering, zoals
condensatoren (elco's) en andere weer veel minder. De print in het kastje
ziet er vlekkeloos uit. Alles ruim opgezet, de componenten keurig
doorgesoldeerd en alles is in de lak, nergens een vlekje of plekje te
bekennen. Zou iemand kunnen weten wat de 'traditioneel zwakke' componenten
zijn? Als de VDO-man zegt dat het bijna altijd de electronica is, kan ik me
niet onttrekken aan de indruk dat het ook steeds dezelfde soort storing is.
Helaas beschik ik niet over een schema laat staan een controle- of
meetprocedure. Iemand een idee?
bij voorbaat dank voor iedere bruikbare suggestie
André-Hessel Jensma
wrote:
>bekennen. Zou iemand kunnen weten wat de 'traditioneel zwakke' componenten
>zijn? Als de VDO-man zegt dat het bijna altijd de electronica is, kan ik me
>niet onttrekken aan de indruk dat het ook steeds dezelfde soort storing is.
Mijn automobiel-electonica-ervaring zegt mij dat de traditioneel
zwakke componenten over het algemeen de connectoren zijn.
Als ik jou was, ging in ELKE connector (vaak van die 6,3mm brede
schuifstekkertjes) van het cruisecontrol gebeuren even loshalen,
schoonmaken met contactspray en waar bevestigen. Als dit bevestigen te
gemakkelijk gaat, voor het herbevestigen de klemmetjes even iets
vaster knijpen.
De kans is best groot dat dit je probleem verhelpt, want het klinkt
als een losse verbinding.
Het kan ook een kabel met interne breuk of een gebroken spoor op een
printplaat zijn, maar dat is meestal iets onwaarschijnlijker.
André-Hessel
--
Antispam: Remember to remove the 'y' character from
my address to email me. (Replace 'yjensma'
with 'jensma').
Eelco
Ik ben ooit een engelstalige FAQ tegengekomen op een mercedes-site. Hier
werd omschreven hoe je die VDO-unit kan testen en eventueel kan repareren.
Ik heb nu ff geen tijd om het terug te zoeken, maar google doet
waarschijnlijkk wonderen..
grt,
Eelco
Nagel
door een slecht contact in de lijn van de snelheidspulsjes. Het werd
voor minder dan 30 Euro opgelost.
"Erik" <erty...@hotmail.com> schreef in bericht
news:c5s5c8$cho$1...@reader08.wxs.nl...
B52
"Eelco" <autofreak....@xs4all.nl> schreef in bericht
news:c5t8uo$5csgn$1...@ID-86850.news.uni-berlin.de...
http://electric.articles.mbz.org/ ?
Eelco
Nope, daar linken ze alleen maar door naar een commercieel bedrijf. Ik heb
een site gezien waar echt de werking van de CC werd beschreven. En
stappenplannen om fouten op te sporen. Jammer dat ik hem nu nergens meer kan
vinden, misschien toch ook eens zo`n webpagina bouwen als WJM heeft, al is
het maar voor eigen gebruik.
grt,
Eelco
Erik
binnenbrengen? De sensor in de versnellingsbak die de snelheid registreert
kan het niet zijn, want dan zou ook de snelheidsmeter in het dashboard niet
meer werken, en die gaat feilloos.
dank trouwens allemaal voor de reacties tot nu toe
"Nagel" <Na...@dieselnet.nl> schreef in bericht
news:c5tkqg$puj$1...@nl-news.euro.net...
Nagel
| Kun je nog achterhalen wie dat was/welk draadje die snelheidspulsjes
| binnenbrengen? De sensor in de versnellingsbak die de snelheid registreert
| kan het niet zijn, want dan zou ook de snelheidsmeter in het dashboard
niet
| meer werken, en die gaat feilloos.
|
| dank trouwens allemaal voor de reacties tot nu toe
Moet je even rondvragen of iemand de inbouwhandleiding van een
VDO heeft liggen, daarin staat precies welke aansluiting op de VDO
de puls moet krijgen.
Om een CC of andere accessoires aan te sluiten worden er vaak
aftakkingen gemaakt op de originele bedradig, dit gaat lang niet
altijd op de meest professionele wijze en zeker met die handige
blauwe clipjes is het vaak vragen om narigheid. Doorsolderen is
de enige lange duur optie in autoland.
Midasz
>
> "Erik" <erty...@hotmail.com> schreef in bericht
> news:c5u45m$ec3$1...@reader08.wxs.nl...
> | Kun je nog achterhalen wie dat was/welk draadje die snelheidspulsjes
> | binnenbrengen? De sensor in de versnellingsbak die de snelheid
registreert
> | kan het niet zijn, want dan zou ook de snelheidsmeter in het dashboard
> niet
> | meer werken, en die gaat feilloos.
> |
> | dank trouwens allemaal voor de reacties tot nu toe
>
> Moet je even rondvragen of iemand de inbouwhandleiding van een
> VDO heeft liggen, daarin staat precies welke aansluiting op de VDO
> de puls moet krijgen.
> Om een CC of andere accessoires aan te sluiten worden er vaak
> aftakkingen gemaakt op de originele bedradig, dit gaat lang niet
> altijd op de meest professionele wijze en zeker met die handige
> blauwe clipjes is het vaak vragen om narigheid. Doorsolderen is
> de enige lange duur optie in autoland.
>
met een licht soldeerboutje circa 30W.
Hoe vaak wordt er niet onnodig een lamdasensor vervangen,
waar solderen de juiste optie was.
Grtn Midasz
--
Posted by news://news.nb.nu
Maurits
>> blauwe clipjes is het vaak vragen om narigheid. Doorsolderen is
>> de enige lange duur optie in autoland.
>>
> Helemaal mee eens,met zilversoldeer en een krimpkous
> met een licht soldeerboutje circa 30W.
Denk dat je harskernsoldeer bedoelt, dat is 60/40 tin/lood en de hars
zit erin als vloeimiddel. Die staafjes ziversoldeer gaan met de vlam,
niet met de bout.
Goede krimpstekkerverbindingen zijn er ook. Bij mechanische belasting
zoals veel trillingen kan een soldeerverbinding ook defekt raken. Als
een litze ader (veel dunne draadjes) vastgeschroeft wordt moet die bijv.
vertind worden met de soldeerbout. Dat werkt sneller los als vele dunne
koperen draadjes.
Maurits
Maurits
>> blauwe clipjes is het vaak vragen om narigheid. Doorsolderen is
>> de enige lange duur optie in autoland.
>>
> met een licht soldeerboutje circa 30W.
Denk dat je harskernsoldeer bedoelt, dat is 60/40 tin/lood en de hars
zit erin als vloeimiddel. Die staafjes ziversoldeer gaan met de vlam,
niet met de bout.
Goede krimpstekkerverbindingen zijn er ook. Bij mechanische belasting
zoals veel trillingen kan een soldeerverbinding ook defekt raken. Als
een litze ader (veel dunne draadjes) vastgeschroeft wordt moet die bijv.
niet
Midasz
"Maurits" <n...@mail.org.INVALID> schreef in bericht
news:c612ep$30sn$1...@nl-news.euro.net...
http://www1.nl.conrad.com/scripts/wgate/zcop_nl132e47c3/~flN0YXRlPTI4OTUyMjgyMw==?~template=pcat_product_details_document&r3_matnr=000000000000811076&object_id=0000000000000000000000000000000000811076&object_guid=433B6E3BABD18552E10000000A010220&p_load_area=1508070~1&text_ztab=&area=1508070~1&page=2&price=Geen+prijs%21
Krimpstekker verbindingen zijn ook prima.