Peugeot 206 - snelheid valt terug van 120 naar 90 km
vera
zeer onregelmatig ondefinieerbare kuren en ik voel me steeds ongemakkelijker
erbij. Er is al een keer iets met de bobine gedaan, maar na een tijdje begon
het weer.
De vorige keer kreeg ik van de dealer te horen dat de computer geen storing
aangaf; dus zou er niets aan de hand zijn.
Dat is er dus wél.
Probleem is dat de auto op ondefinieerbare momenten bij een snelheid van
120-130 km 'hikt' en dan qua snelheid terug valt naar 85/90 km.
Als ik dan even zo langzaam gereden of stil gestaan heb en het weer probeer,
lukt het wel weer om tot 120 km snelheid te komen maar na 10 minuten ofzo
steekt het euvel de kop weer op; af en toe gaat er dan heel even een lampje
branden dat weer uitgaat zodra ik onder die 90 km kom. (Oranje lampje wat
dacht ik slaat op motor??).
Gisteren kwam ik vanuit Belgie en moest toch naar huis, dus - in dit geval,
godzijdank met een aantal files - op deze manier doorgereden. Op het laatste
stuk ging het optrekken van stilstand naar gangetje van 50 km zelfs met veel
moeite...hij kwam maar niet goed op gang. Dus het euvel werd tijdens deze
rit steeds erger.
Dit euvel speelt al langer, maar ik kan er geen pijl aan op trekken..
Zo heeft hij er last van en dan weer 4 maanden niet.
Warm/koud/regenachtig weer maakt niet uit.
Temp.meter staat altijd netjes op 90 graden.
Volle /bijna lege tank maakt niets uit.
Dat 'hikken'en terugvallen in snelheid op de snelweg treedt meestal op nadat
ik zo'n 50 km. gereden heb.
Maar het komt ook wel eens voor dat ik net 10 km gereden heb en snel wil
optrekken om in te voegen op een snelweg; dan hikt hij ook en krijg ik er
maar moeizaam een goede snelheid (> 100 km) in.
Het 'hikken' schijnt te lijken op wanneer je van gas overschakeld naar
benzine.
Ik begrijp best dat dit een onduidelijke klacht voor een garage is, maar zij
zijn de deskundige en ik niet. En aan zo'n opmerking van "de computer geeft
geen storing aan" heb ik geen boodschap. Dus ga ik maar op zoek naar een
andere garage. Maar aangezien ik a-technisch ben, kunnen ze me van alles
wijsmaken.
Herkend iemand dit probleem en/of kan iemand me tips geven?
Maarten Deen
news:T%deb.394585$0W5.11...@pollux.casema.net:
> Probleem is dat de auto op ondefinieerbare momenten bij een snelheid
> van 120-130 km 'hikt' en dan qua snelheid terug valt naar 85/90 km.
Klinkt slecht ontstekingstijdstip, tot uitvallen van een (of meerdere)
cylinder(s) aan toe.
Maarten
--
When replying privately, rot13 the e-mail address
peewee
> Mijn Peugeot 206 1.1 (van sept. 1999/ km-stand 30.000) heeft al 1,5
> jaar zeer onregelmatig ondefinieerbare kuren en ik voel me steeds
> ongemakkelijker erbij. Er is al een keer iets met de bobine gedaan,
> maar na een tijdje begon het weer.
> De vorige keer kreeg ik van de dealer te horen dat de computer geen
> storing aangaf; dus zou er niets aan de hand zijn.
> Dat is er dus wél.
Precies,of er iets aan de hand is wordt niet door de computer bepaald,
maar door jouzelf. Wanneer jouw dealer aan de hand van het uitlezen
van de computer bepaald dat er niets aan de hand is, is het tijd voor
een andere dealer.
Aangenomen dāt er niets aan de hand is dat door de computer wordt
opgeslagen kun je denken aan een verstopt benzinefilter, een defecte
luchtmassameter of, maar dat wordt meestal wel opgemerkt door de ECU,
een defecte brandstofdrukregelaar.
--
Groeten,
Peter.
Steven Spits
> Mijn Peugeot 206 1.1 (van sept. 1999/ km-stand 30.000) heeft al 1,5
> jaar zeer onregelmatig ondefinieerbare kuren en ik voel me steeds
> ongemakkelijker erbij. Er is al een keer iets met de bobine gedaan,
> maar na een tijdje begon het weer.
><knip><knip>
> minuten ofzo steekt het euvel de kop weer op; af en toe gaat er dan
> heel even een lampje branden dat weer uitgaat zodra ik onder die 90
> km kom. (Oranje lampje wat dacht ik slaat op motor??).
Oranje lampje met symbool van motor (zie
http://www.c-speedracing.com/faq/pics/dsc00042j.jpg) is inderdaad "Check
Engine".
Als dat lampje aangaat, dan wordt (in mijn auto althans) de code wél
bewaard. Ik vind het raar dat jij het lampje ziet aangaan, maar dat de
dealer geen code kan vinden. Maar laten we hem het voordeel van de twijfel
geven.
Zulke dingen zijn wél moeilijk te traceren, omdat het werkelijk van alles
kan zijn, zoals Peter al zei.
Ik zou eerst in een andere garage gaan horen of zij ook geen code kunnen
vinden.
Steven
- - -
sid kl 30.1
> kunnen vinden.
actie ondernomen hoor, zou toch niet fijn zijn als het op tv kwam
enzo...........
Jaap
"peewee" <peeSPAM...@chello.nl> wrote in message
news:Xns9406929E...@194.134.0.61...
> Aangenomen dāt er niets aan de hand is dat door de computer wordt
> opgeslagen kun je denken aan een verstopt benzinefilter,
Brandstof is idd het eerst waar ik aan denk.
Jaap
vera
"Geit" <non_disclosed@non_existent.nowhere> schreef in bericht
news:rp0jnvg3ec0nvdsbm...@4ax.com...
> On Tue, 30 Sep 2003 11:43:47 GMT, "vera" <ver...@icqmail.com> wrote:
<knip>
>
> Zie je ook iets aan je uitlaat (bepaald kleur rook bv als je ondanks
> het inhouden toch doortrapt)?
Nee, tijdens het rijden ik zie dan geen walm, rook o.i.d.
En zo ver ik kan zien ziet m'n uitlaat er ook niet extra vuil uit.
> Succes ermee
Dank je.
> Geit
Vera
vera
"peewee" <peeSPAM...@chello.nl> schreef in bericht
news:Xns9406929E...@194.134.0.61...
> Whether it's true or not, out of vera we got:
<knip>
> > Dit euvel speelt al langer, maar ik kan er geen pijl aan op
> > trekken.. Zo heeft hij er last van en dan weer 4 maanden niet.
> > Warm/koud/regenachtig weer maakt niet uit.
> > Temp.meter staat altijd netjes op 90 graden.
> > Volle /bijna lege tank maakt niets uit.
> > Dat 'hikken'en terugvallen in snelheid op de snelweg treedt meestal
> > op nadat ik zo'n 50 km. gereden heb.
> > Maar het komt ook wel eens voor dat ik net 10 km gereden heb en
> > snel wil optrekken om in te voegen op een snelweg; dan hikt hij ook
> > en krijg ik er maar moeizaam een goede snelheid (> 100 km) in.
> > Het 'hikken' schijnt te lijken op wanneer je van gas overschakeld
> > naar benzine.
> >
> > Ik begrijp best dat dit een onduidelijke klacht voor een garage is,
> > maar zij zijn de deskundige en ik niet. En aan zo'n opmerking van
> > "de computer geeft geen storing aan" heb ik geen boodschap. Dus ga
> > ik maar op zoek naar een andere garage. Maar aangezien ik
> > a-technisch ben, kunnen ze me van alles wijsmaken.
> >
> > Herkend iemand dit probleem en/of kan iemand me tips geven?
> >
> Aangenomen dāt er niets aan de hand is dat door de computer wordt
> opgeslagen kun je denken aan een verstopt benzinefilter, een defecte
> luchtmassameter of, maar dat wordt meestal wel opgemerkt door de ECU, >
een defecte brandstofdrukregelaar.
> Groeten,
> Peter.
Even voor mezelf: ECU = is dat de officiele naam voor die "electronische
registratie uitleesunit"?
Eerst dacht ik ook dat het aan de brandstof of brandstoftoevoer zou liggen.
Maar dan is het toch raar dat het ook wel eens 4 maanden goed gaat zonder
enig probleem?
En zou hij dan bij een snelheid tot 85-90 km er geen last van hoeven hebben?
Steven Spits
> Even voor mezelf: ECU = is dat de officiele naam voor die
> "electronische registratie uitleesunit"?
ECU = Engine Control Unit = De computer die alle input verwerkt en aan de
hand daarvan de inspuiting en ontsteking regelt. Als één of ander input
signaal niet binnen een bepaald bereik ligt, dan gaat het fameuse "Check
Engine Light" branden.
> Eerst dacht ik ook dat het aan de brandstof of brandstoftoevoer zou
> liggen. Maar dan is het toch raar dat het ook wel eens 4 maanden goed
> gaat zonder enig probleem?
Dan zijn de problemen die het moeilijkst op te sporen zijn.
Brandstoftoevoer is idd het probleem, maar dat kan bv ook aan de
luchtmassameter liggen. Als die een verkeerd signaal stuurt, dan zal je ECU
minder inspuiten.
> En zou hij dan bij een snelheid tot 85-90 km er geen last van hoeven
> hebben?
Volgens mij is het niet snelheidafhankelijk, maar toerental afhankelijk. Rij
je aan 120/130 niet constant op een hoger toerental dan wanneer je normaal
rijdt?
Steven
- - -
Bzn.
<steven...@servico.be.net>:
>
> Oranje lampje met symbool van motor (zie
> http://www.c-speedracing.com/faq/pics/dsc00042j.jpg) is inderdaad "Check
> Engine".
>
> Als dat lampje aangaat, dan wordt (in mijn auto althans) de code wél
> bewaard. Ik vind het raar dat jij het lampje ziet aangaan, maar dat de
> dealer geen code kan vinden. Maar laten we hem het voordeel van de
> twijfel
> geven.
>
>
Zou ik maar doen :-) Mijn, alweer wat oudere (95er), Peugeot heeft een ECU
die niet alle storingen opslaat, maar alleen de 'ernstige'. Natuurlijk
jammer dat ik niet zelf mag bepalen wat ernstig is en wat niet, maar alla.
Tis tenslotte een Franse wagen. Storingen warbij het lampje meteen weer
uitgaat, zoals deze, komen dus niet in het geheugen terecht. Dat zou bij
deze auto ook best zo kunnen zijn.
groet!
--
Bzn.
Hsum
Bzn.
> Mijn Peugeot 206 1.1 (van sept. 1999/ km-stand 30.000) heeft al 1,5 jaar
> zeer onregelmatig ondefinieerbare kuren en ik voel me steeds
> ongemakkelijker
> erbij. Er is al een keer iets met de bobine gedaan, maar na een tijdje
> begon
> het weer.
> De vorige keer kreeg ik van de dealer te horen dat de computer geen
> storing
> aangaf; dus zou er niets aan de hand zijn.
> Dat is er dus wél.
[knip]
> Herkend iemand dit probleem en/of kan iemand me tips geven?
>
Heb ooit met mijn Peug iets dergelijks aan de hand gehad, bleek een
lek/losgeschoten vacuumslangetje naar de MAP-sensor (meet de druk in het
inlaatspruitstuk) te zijn. Misschien de moeite waard om dat te checken. In
dat geval niet vergeten de ECU ook te resetten, alleen het slangetje
vervangen leverde bij mij niets op. Pas na de reset (even een minuutje de
pluspool van de accu los) was het probleem opgelost.
suc6!
--
Bzn.
Hsum
peewee
Nee, voor de computer van (in dit geval, je hebt bijv. ook een ABS-
ECU)je motormanagement. Staat voor Electronic Control Unit
>
> Eerst dacht ik ook dat het aan de brandstof of brandstoftoevoer zou
> liggen. Maar dan is het toch raar dat het ook wel eens 4 maanden
> goed gaat zonder enig probleem?
> En zou hij dan bij een snelheid tot 85-90 km er geen last van
> hoeven hebben?
>
Bij lage snelheid verbruik je weinig, zodat lage brandstofdruk en een
beperkte doorstroming niet opvallen. Je zou kunnen proberen om bij een
lage snelheid, 40-50 km/u, in zijn hoogste versnelling volgas op te
trekken. Misschien dat je zo de symptomen weer op kunt roepen.
--
Groeten,
Peter.
Steven Spits
> Zou ik maar doen :-) Mijn, alweer wat oudere (95er), Peugeot heeft
> een ECU die niet alle storingen opslaat, maar alleen de 'ernstige'.
> Natuurlijk jammer dat ik niet zelf mag bepalen wat ernstig is en wat
> niet, maar alla. Tis tenslotte een Franse wagen. Storingen warbij het
> lampje meteen weer uitgaat, zoals deze, komen dus niet in het
> geheugen terecht. Dat zou bij deze auto ook best zo kunnen zijn.
Tja, en dan krijg je situaties zoals deze: het lampje gaat aan, maar in de
garage weten ze niet waarom.
Geef me dan maar de Japanse logica van m'n Mazda : lampje aan = storing
gevonden en opgeslagen. :-)
Steven
- - -
Maarten Afman
<steven...@servico.be.net>:
>
>Geef me dan maar de Japanse logica van m'n Mazda : lampje aan = storing
>gevonden en opgeslagen. :-)
Het probleem is dat de ECU eigenlijk praktisch nooit voldoende
informatie binnenkrijgt om met 100% zekerheid te kunnen zeggen wélk
motor-onderdeel kapot is, i.e. door wélk apparaat/sensor het komt dat
de fout optreedt.
Hier moet door logisch redeneren en wat goed uitgedachte testjes
enonderzoek, de grijze hersenmassa van de monteur concluderen welk
onderdeel stuk was.
Als jouw Mazda zelf de storing precies kon pin-pointen, dan zou er
toch wel een lampje in zitten voor ieder onderdeel dat stuk is, niet
waar? ;-)
Als je Mazda een fout opgeslagen heeft m.b.t. lambda waarde, dan is
het wel duidelijk dat het wel zeer veel dingen kan betekenen, het
hoeft helemaal niet zo te zijn dat de lambda sensor kapot is...
Steven Spits
> Het probleem is dat de ECU eigenlijk praktisch nooit voldoende
> informatie binnenkrijgt om met 100% zekerheid te kunnen zeggen wélk
> motor-onderdeel kapot is, i.e. door wélk apparaat/sensor het komt dat
> de fout optreedt.
Zeg nooit nooit...
> Hier moet door logisch redeneren en wat goed uitgedachte testjes
> enonderzoek, de grijze hersenmassa van de monteur concluderen welk
> onderdeel stuk was.
Da's uiteraard waar!
> Als je Mazda een fout opgeslagen heeft m.b.t. lambda waarde, dan is
> het wel duidelijk dat het wel zeer veel dingen kan betekenen, het
> hoeft helemaal niet zo te zijn dat de lambda sensor kapot is...
Een lambda sensor moet varieren tussen 0.2 volt (arm) en 0.8 volt (rijk).
Als-ie nou 0 volt stuurt, dat gaat m'n lampje branden, wordt de lambda
sensor genegeerd en wordt de code opgeslagen.
Zo ook bijvoorbeeld de luchtmassameter. Zijn bereik licht ook tussen 2
punten (helemaal dicht en helemaal open). Als-ie dan plots een te hoog of te
laag signaal geeft, dan is-ie gewoon stuk, hij mag dat signaal in kwestie
helemaal niet sturen. Of inlaatluchttemperatuur, of atmoferische druk, of...
Grijze massa is natuurlijk steeds nodig, maar het geeft toch wel een
indicatie.
Steven
- - -
Steven Spits
> Zo ook bijvoorbeeld de luchtmassameter. Zijn bereik licht ook tussen 2
Ik ben duidelijk ook geen groot "ligt" :-)
Whatamistaketomake! Dit hebben jullie _niet_ gezien!
Steven
- - -
peewee
Soms wordt dan de storing na iets van 40 keer starten zonder dat hij
weer voorkomt geheel automagisch weer gewist.
--
Groeten,
Peter.
peewee
> Steven Spits wrote:
[Knip en plak]
> Grijze massa is natuurlijk steeds nodig, maar het geeft toch wel een
indicatie.
Inderdaad, en bovenstaande zin is nu ook voor tweeërlei uitleg vatbaar
;-))
--
Groeten,
Peter.
Maarten Afman
van Wed, 1 Oct 2003 14:59:18 +0200:
lol, nu is het te laat, ik had er gewoon overheen gelezen anders. :-)
Maarten Afman
>Een lambda sensor moet varieren tussen 0.2 volt (arm) en 0.8 volt (rijk).
>Als-ie nou 0 volt stuurt, dat gaat m'n lampje branden, wordt de lambda
>sensor genegeerd en wordt de code opgeslagen.
Maar als hij nog koud is dan geeft hij continu 0.0 volt. Daarna ligt
gedurende de status half-warm het bereik naar beneden geshift (dus 0.2
is 0.1 en rijk is 0.4.)
Als de spanning continu tussen 0.1 en 0.4 ligt zegt de computer dat de
ECU dat de lambdasensor stuk is.
Maar dat hoeft niet het geval!
Praktijkvoorbeeld: bij mijn auto was de EGR klep door koolaanslag af
en toe een beetje vast komen te zitten. Het resultaat is dat bij
volgas, als de EGR klep dicht moet, dat hij niet (niet snel
genoeg/niet geheel) dicht ging.
Dit heeft als gevolg uitlaatgassen in de inlaat, daardoor verlaagde
hoeveelheid zuurstof in de lucht alvorens er uberhaupt brandstof
ingespoten werd.
Wat ziet de ECU op de lambdasensor? Juist een "arm mengsel", dus wat
doet de ECU? Juist, meer inspuiten, meer inspuiten, meer inspuiten,
tot de grens van het bereik. Dan zette hij storing "lambdasensor
stuk", en ging over op open-loop motormanagement.
Lambdasensor dus voor nix vervangen, want het was koolaanslag in de
EGR klep. De uitgebouwde lambdasensor gaf ook perfecte waarden op het
gasfornuis. Maar ja toen zat de nieuwe er al in. :-(
De monteurs bij de dealer hier zijn overigens niet in staat geweest
dit probleem op te lossen.
Maarten Afman
van Thu, 02 Oct 2003 16:12:07 +0200:
>On Wed, 01 Oct 2003 19:41:30 +0200, Maarten Afman
><m.a...@nospam.ogd.nl> wrote:
>[...]
>>
>>De monteurs bij de dealer hier zijn overigens niet in staat geweest
>>dit probleem op te lossen.
>>
>Wie heeft het probleem uiteindelijk echt opgelost?
Iemand zag mijn post hierover op het prikboard van fiat.pagina.nl en
mailde mij dat ik de EGR klep moest controleren. Vermoedelijk is de
tipgever monteur bij een Fiat garage, want hij kwam het vaker tegen
zei hij.
Ik heb de boel gedemonteerd, een uurtje aan het klussen geweest,
helemaal schoongemaakt, tot het weer vrij kon bewegen. Nu heb ik er al
meer dan een jaar (13.000 km) geen last van gehad, en heb me 160 euro
uitgespaard wat de kostprijs van het nieuwe onderdeel is. :-)
Jaap
"Maarten Afman" <m.a...@nospam.ogd.nl> wrote in message
news:j5fonvoo5q5anivbp...@4ax.com...
> Ik heb de boel gedemonteerd, een uurtje aan het klussen geweest,
> helemaal schoongemaakt, tot het weer vrij kon bewegen. Nu heb ik er
al
> meer dan een jaar (13.000 km) geen last van gehad, en heb me 160
euro
> uitgespaard wat de kostprijs van het nieuwe onderdeel is. :-)
>
En dan roepen de dealers nog in koor: "Kom bij ons, wij hebben de
kennis in huis!"
Jaap
Maarten Afman
berichtje van Thu, 2 Oct 2003 19:08:37 +0200:
Dat is ook zo, want ik denk dat de monteur die zo precies de
onderdeelprijs wist wel werkzaam zou zijn bij een dealerbedrijf.
Alleen met je auto naar een dealer gaan is geen garantie dat je goed
geholpen wordt, want er zijn toch betere en minder goede dealers.
Toen ik er voor het eerst kwam was de auto 5 jaar oud, en toen kreeg
ik al te horen dat het toch wel een oud model auto was, en dat er
daardoor toch van alles mis mee kon zijn. Zo'n opmerking schiet gewoon
in het verkeerde keelgat.
En dan een opmerking in de trant dat als je al zo lang met dat lampje
rond rijdt dat je er dan maar gewoon mee door moet rijden, dat slaat
nergens op. Mijn auto krijgen ze niet meer, als het aan mij ligt.
vera
"vera" <ver...@icqmail.com> schreef in bericht
news:T%deb.394585$0W5.11...@pollux.casema.net...
** Update
Gisteren is de auto naar een andere garage geweest: ook zij konden niets
vinden en wilden niet zo maar op de gok iets gaan vervangen. Vond ik
eigenlijk wel fair, alleen ben ik er niets mee opgeschoten.
Dus vanmiddag telefonisch contact opgenomen met een andere Peugeot-garage.
Hele verhaal weer uit de doeken gedaan.
Ook zij zijn van mening dat dit een zeer lastig probleem is. Omdat er niets
geregistreerd wordt is het moeilijk de vinger er achter te krijgen en
tja...tot hoe ver moet je gaan met op de gok vervangen van onderdelen? Kan
zo een kostbare zaak worden en dan nog weet je niet of het probleem opgelost
is.
Langs komen als het probleem optreedt is geen optie want zodra de snelheid
onder de 85-90 km komt, gaat het lampje uit en hij dan normaal rijdt.
Voorstel van deze dealer is om contact op te nemen met GMTO in Alkmaar.
Volgens de dealer is dit een soort TNO, maar dan voor auto's. Hier kunnen ze
auto's uitgebreid testen en dieper in de software duiken.
Wat is wijsheid?
Iemand ervaring met GMTO?
Vera
Eelco
> ** Update
> Gisteren is de auto naar een andere garage geweest: ook zij konden
> niets vinden en wilden niet zo maar op de gok iets gaan vervangen.
> Vond ik eigenlijk wel fair, alleen ben ik er niets mee opgeschoten.
>
> Dus vanmiddag telefonisch contact opgenomen met een andere
> Peugeot-garage. Hele verhaal weer uit de doeken gedaan.
> Ook zij zijn van mening dat dit een zeer lastig probleem is. Omdat er
> niets geregistreerd wordt is het moeilijk de vinger er achter te
> krijgen en tja...tot hoe ver moet je gaan met op de gok vervangen van
> onderdelen? Kan zo een kostbare zaak worden en dan nog weet je niet
> of het probleem opgelost is.
> Langs komen als het probleem optreedt is geen optie want zodra de
> snelheid onder de 85-90 km komt, gaat het lampje uit en hij dan
> normaal rijdt. Voorstel van deze dealer is om contact op te nemen met
> GMTO in Alkmaar. Volgens de dealer is dit een soort TNO, maar dan
> voor auto's. Hier kunnen ze auto's uitgebreid testen en dieper in de
> software duiken.
>
> Wat is wijsheid?
> Iemand ervaring met GMTO?
>
> Vera
Ik heb meerdere succesverhalen over GMTO gehoord, dus m.i. is het zeker de
moeite van het proberen waard. Probeer wel eerst een duidelijke afspraak met
je dealer te maken over de kosten.
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
news:bm3u60$if342$1...@ID-86850.news.uni-berlin.de:
Hebben die wellicht ook een site, waarin hun expertise uit de doeken wordt
gedaan?
Ah, ik zie het al, meer opleiding dan garage:
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Bobbie S(ch)eurijzer
wrote:
5 jaar oud en 30 000 greden is weinig maar kan kloppen.
Kun je zien of te weten komen of er de verkeerde motor inhangt, of dat
er bijvoorbeeld vroeger gas in gezeten heeft?
Gezien de klachten en het willekeurig optreden denk ik dat je het in
de combinatie van factoren moet zoeken die niet direct voor de hand
liggen. Ik kan me voorstellen dat er vroeger gas in heeft gelegen en
het motormanagementprogramma niet is aangepast maar de kilometerteller
wel. Of dat je een schadewagen uit Duitsland hebt met het
motormanagement van een ander model of andere motor.
Heb je hem laten keuren voor de aankoop of heb je hem nieuw gekocht?
Zijn de klachten er vanaf den beginnen of sinds een bepaald moment?
chriske911
probeer eens of je hem ergens kunt testen zoals bij ANWB op rollen en dan
met de rem hetzelfde proberen te simuleren
of je zet hem op bokken terwijl er een diagnose gemaakt wordt van de ganse
motor, ergens moet je dan toch een afwijkend signaal gaan krijgen door bij
het indrukken van het gaspedaal tot het gemiddelde toerental bij 85-90 kpu
de aangedreven wielen af te remmen en dan terug te versnellen
als je dan nog altijd niet hetzelfde probleem kan oproepen is het
waarschijnlijk een mechanisch probleem en geen elektronisch en is het een
kwestie van visueel alles te controleren vrees ik d;()
bon chance
Willem-Jan Markerink
>
Liefst schriftelijk te bevestigen middels een fax, waarin je deze afspraken
nog eens duidelijk verwoord, 'ter voorkoming van misverstanden'.
vera
"Bobbie S(ch)eurijzer" <nos...@myjam.nl> schreef in bericht
news:cbvaovgobdlcm9euv...@4ax.com...
> >"vera" <ver...@icqmail.com> schreef in bericht
> >news:T%deb.394585$0W5.11...@pollux.casema.net...
> >> Mijn Peugeot 206 1.1 (van sept. 1999/ km-stand 30.000) heeft al 1,5
jaar
> >> zeer onregelmatig ondefinieerbare kuren
< knip >
> 5 jaar oud en 30 000 greden is weinig maar kan kloppen.
>
> Kun je zien of te weten komen of er de verkeerde motor inhangt, of dat
> er bijvoorbeeld vroeger gas in gezeten heeft?
>
> Gezien de klachten en het willekeurig optreden denk ik dat je het in
> de combinatie van factoren moet zoeken die niet direct voor de hand
> liggen. Ik kan me voorstellen dat er vroeger gas in heeft gelegen en
> het motormanagementprogramma niet is aangepast maar de kilometerteller
> wel. Of dat je een schadewagen uit Duitsland hebt met het
> motormanagement van een ander model of andere motor.
>
> Heb je hem laten keuren voor de aankoop of heb je hem nieuw gekocht?
> Zijn de klachten er vanaf den beginnen of sinds een bepaald moment?
Heb hem nieuw gekocht, dus ben de eerste eigenaar.
KM-stand klopt echt: woonde eerst verder van het werk; nu dichterbij
vandaar.
Eerste keer dat dit voorkwam was 1,5 jaar geleden tijdens heenreis van m'n
vakantie naar de Dordogne.
Vlak voor m'n vakantie was ik voor een onderhoudbeurt naar de garage
geweest.
Noodgedwongen in Frankrijk naar een Peugeot-garage geweest; hebben e.e.a.
bekeken en computer uitgelezen, maar die gaf geen storing aan.
De rest van de vakantie niet harder gereden dan 120 km (omdat ik toch de
schrik had), maar dit ging verder goed.
Toen dacht ik nog dat mijn eigen garage misschien iets niet goed vast had
gezet tijdens die beurt en dat de Franse garage het misschien (onbewust)
goed had vastgedraaid.
Bij terugkomst in Nederland toch direct naar eigen dealer gegaan; die heeft
toen de bobine vervangen.
Daarna ging het een paar maanden goed, maar na een tijdje kwam het weer
voor tijdens snelweg-ritten.
Iedere keer schrik ik me rot en als hij het daarna weer een paar keer goed
gedaan heeft voel ik me weer wat geruster en durf ik weer rond de 130 km te
rijden.
Maar dan na een paar maanden steekt het weer de kop op en begint het hele
gedoe weer van voor af aan.
peewee
Bobine vervangen komt vast ook niet als foutmelding in de computer
opgeslagen te staan. Is die nieuwe bobine later nog eens
gecontroleerd?
--
Groeten,
Peter.
Familie Oor
verloop van tijd te weinig brandstofdruk, het kan ook zijn dat er in het
inlaat circuit iets fout gaat aan gaande een klaep die dicht blijft staan
oid.
Robert
"vera" <vermee...@icqmail.com> schreef in bericht
news:3f857a62$0$35679$1b62...@news.wanadoo.nl...
Ben
Er is dan meestal wel een sissend geluid te horen bij het openen van de
tankdop (direct na de rit)
"Familie Oor" <o...@defamilie.nl> wrote in
news:bm4ji5$1h43$1...@nl-news.euro.net:
Remco Meeder
> gedaan?
>
> Ah, ik zie het al, meer opleiding dan garage:
>
> http://www.gmto.nl/
>
Klopt, maar ze zijn wel erg goed in het opsporen van erg vreemde problemen
in het tijdschrift Auto en Motor Techniek staat ook altijd een verslag van
een probleemgeval dat door GMTO onder handen is genomen. Daar wordt nog echt
systematisch gezocht naar oorzaken en er wordt niet klakeloos van alles
vervangen.
Remco
Maurits
"Remco Meeder" <rme...@gmx.net> schreef in bericht
news:bm5i8t$io36n$1...@ID-91444.news.uni-berlin.de...
Ik zie de doorsnee garage nog niet met een scope in een rijdende auto
foutzoeken. Daar ontbreekt het ook de specifieke elektronicakennis. Een
dagje bijscholing helpt daar weinig aan. Het lukraak vervangen kan een
oplossing zijn, maar dan moet de garage geen onderdelen in rekening brengen
die goed blijken te zijn. Een normale garage heeft geen voorraad onderdelen
'om eventjes uit te proberen' maar bestelt het onderdeel. Als je geluk hebt
staan er twee dezelfde auto's en kan het onderdeel geleend worden. Maar het
blijft een belabberde vorm van geen foutdiagnose.
Maurits
Remco Meeder
problemen
> > in het tijdschrift Auto en Motor Techniek staat ook altijd een verslag
van
> > een probleemgeval dat door GMTO onder handen is genomen. Daar wordt nog
> echt
> > systematisch gezocht naar oorzaken en er wordt niet klakeloos van alles
> > vervangen.
>
> Ik zie de doorsnee garage nog niet met een scope in een rijdende auto
> foutzoeken. Daar ontbreekt het ook de specifieke elektronicakennis. Een
> dagje bijscholing helpt daar weinig aan. Het lukraak vervangen kan een
> oplossing zijn, maar dan moet de garage geen onderdelen in rekening
brengen
> die goed blijken te zijn. Een normale garage heeft geen voorraad
onderdelen
> 'om eventjes uit te proberen' maar bestelt het onderdeel. Als je geluk
hebt
> staan er twee dezelfde auto's en kan het onderdeel geleend worden. Maar
het
> blijft een belabberde vorm van geen foutdiagnose.
Klopt en met een scope op een rollenbank of gewoon rijden doen ze bij GMTO
juist wel.
Ik denk ook wel dat het een goede zaak is om hele vage storingen aan zo'n
instelling over te laten ipv het blijven aanmodderen van de dealer.
Remco
Ron van Zijl
> > 120-130 km 'hikt' en dan qua snelheid terug valt naar 85/90 km.
> > Als ik dan even zo langzaam gereden of stil gestaan heb en het weer
> probeer,
> > lukt het wel weer om tot 120 km snelheid te komen maar na 10 minuten
ofzo
> > steekt het euvel de kop weer op; af en toe gaat er dan heel even een
> lampje branden dat weer uitgaat zodra ik onder die 90 km kom. (Oranje
lampje wat
> > dacht ik slaat op motor??).
Hoi,
Ik had exact hetzelfde met mijn Opel Astra (3 jaar oud),
echter dit is een 2L turbo diesel.
Wat gebeurde er als ik rond de 120 / 130 reedt en de motor was warm dan ging
opeens het oranje motor lampje branden.
Volgens het boekje van de auto schakelt hij dan over op het noodprogramma.
In dit noodprogramma wordt de turbo op de e.o.a. manier niet meer gestuurd.
Hierdoor ging de auto steeds langzamer rijden, soms met wind tegen niet
boven de 100.
Dit heeft maanden geduurd omdat de garage het niet kon vinden.
De fout werd bij mij wel geregistreerd in het motormanagment.
Bij mij ging het lampje weer uit als ik de motor tijdens het rijden
stationair liet lopen,
na een sec. of 10 ging dan het lampje uit en deed hij het een korte periode
weer goed.
Nu heeft men onlangs bij een beurt de luchtsamenstellingsensor vervangen
(geen idee hoe hij precies heet)
In ieder geval ben ik er nu helemaal vanaf en hij rijd weer als een speer.
Het is een genot want er zit meer pit in de auto als ooit tevoren.
Mogelijk kan je er wat mee, ik heb geen idee hoe zo'n peugeot blok in mekaar
steekt.
groeten,
Ron van Zijl