vraag: contacthoek
Hans de Rijk
betekend voor de afstelling.
Wat is dan de functie van de contactpuntafstand?
Een verwijzing naar een site met informatie of een boek hierover is ook ok.
--
Groeten, - - - - - - - -@
HaNs de Rijk
@- - - - - - - - - - - -@
Peter Kessen
Op het ogenblik dat deze verbroken wordt onstaat er een
verandering die aan de secundaire zijde van de bobine een
hoogspanning tussen de 8 en 10Kv opwekt.
Deze hoogspanning slaat aan de elektroden van de bougies
over, en veroorzaakt de vonk die het mengsel laat ontbranden.
De onderbrekerafstand is de minimaal vereiste opening om een
eventueel ontstande vonk te blussen en de bobinestroom dus
betrouwbaar te onderbreken....
De contacthoek, even een voorbeeld....
Neem een 4 cilindermotor, verdeler is 360 graden rond
Per cilinder / vonk is dus de maximaal beschikbare ruimte
voor het gesloten zijn van de onderbreker 90 graden...
Hiervan gaan de rondlopende nokzijden af, wat resulteerd
en een sluithoek van 60 graden maximaal...
Dit noemen wij de contacthoek, bij een 5 of zescilinder wordt
deze hoek automatisch kleiner.....
Gelukkig hebben moderne elektronische ontstekingen daar geen
last meer van , de impuls wordt door en magnetische opnemer
of een mm systeem opgewekt zodat de onderbreker en soms ook
de stroomverdeler komt te vervallen.
De bobinestroom is dan maximaal aanwezig terwijl een halfgeleider
de stroom zeer snel en steil onderbreekt..
Gevolg een veel betrouwbaardere en constantere hoogspanning en
dus vonkvorming..
Doideliek ?
"Hans de Rijk" <h.de...@quicknet.nl> wrote in message news:KZhF5.15128$%e4.2...@amoeba1.srv.nld.sonera.net...
: Wie kan mij uitleggen wat de functie is van de contacthoek en wat dit
:
:
Klaas Ensing
Peter Kessen <p.m.j...@freeler.nl> schreef in berichtnieuws
8s4ic1$ck1$1@Snowflake_Obsidian.lion-access.net...
De contactpunten verbreken de stroom door de bobine.
Op het ogenblik dat deze verbroken wordt onstaat er een
verandering die aan de secundaire zijde van de bobine een
hoogspanning tussen de 8 en 10Kv opwekt.
Deze hoogspanning slaat aan de elektroden van de bougies
over, en veroorzaakt de vonk die het mengsel laat ontbranden.
De onderbrekerafstand is de minimaal vereiste opening om een
eventueel ontstande vonk te blussen en de bobinestroom dus
betrouwbaar te onderbreken....
De contacthoek, even een voorbeeld....
Neem een 4 cilindermotor, verdeler is 360 graden rond
Per cilinder / vonk is dus de maximaal beschikbare ruimte
voor het gesloten zijn van de onderbreker 90 graden...
Hiervan gaan de rondlopende nokzijden af, wat resulteerd
en een sluithoek van 60 graden maximaal...
Dit noemen wij de contacthoek, bij een 5 of zescilinder wordt
deze hoek automatisch kleiner.....
Toevoeging van KE:
Normaal is de juiste contactpuntafstand 0.3 a 0.5 mm (ca dikte van een
vloeitje)
Er bestaat een relatie tussen de contacthoek en de lichthoogte. Hoe groter
de lichthoogte, hoe kleiner de contacthoek. Als je dus de ontsteking
afregelt op de juiste contacthoek (hiervoor zijn speciale multimeters),
zoals door de fabrikant voorgeschreven, heb je tevens de juiste lichthoogte
(contactpuntafstand). Zo kun je dus de lichthoogte meten/testen bij
draaiende motor, zonder gebruik te hoeven maken van een voelermaat, wat
slechts kan bij stilstaande motor en verwijderde verdelerkap.
Remco Bruijne
<k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> wrote:
[over contacthoek / afstand puntjes]
>Normaal is de juiste contactpuntafstand 0.3 a 0.5 mm (ca dikte van een
>vloeitje)
Nou, dat is wel erg onnauwkeurig. Voelmaatje is toch wel handig
(nieuwe even ontvetten].
>Er bestaat een relatie tussen de contacthoek en de lichthoogte. Hoe groter
>de lichthoogte, hoe kleiner de contacthoek. Als je dus de ontsteking
>afregelt op de juiste contacthoek (hiervoor zijn speciale multimeters),
>zoals door de fabrikant voorgeschreven, heb je tevens de juiste lichthoogte
>(contactpuntafstand). Zo kun je dus de lichthoogte meten/testen bij
>draaiende motor, zonder gebruik te hoeven maken van een voelermaat, wat
>slechts kan bij stilstaande motor en verwijderde verdelerkap.
Klopt, maar stellen kan ook alleen met verwijderde kap :-)
Binnen dit verband is ook het ontstekingsTIJDSTIP van belang. Dat kun
je mooi stellen door het hele verdelerhuis (incl kap) te verdraaien
(nadat je de klemverbinding lost). Dit was althans de methode bij mijn
eerste Fiatjes, maar die waren dan ook wel bijna van voor Christus.
Klaas Ensing
Remco Bruijne <r...@xs4all.nl> schreef in berichtnieuws
39e77f79...@news.xs4all.nl...
Dat werkt nog steeds zo. Ook moet je de contactpunten nog afstellen met een
voelermaat op de juiste afstand. De door mij genoemde maat van 0.3 tot 0.5
had niets te maken met onnauwkeurigheid, omdat ik even verder verwees naar
de afstelgegevens van de fabrikant, welke 0.3 0.4 of 0.5 kan zijn (is vaak
0.4 mm). Mijn verhaal had dan ook slechts als doel om het verband tussen
contacthoek en lichthoogte proberen te verduidelijken. Een vloeitje is
overigens een McIver hulpmiddel om onderweg in geval van nood (als je geen
voelermaten bij je hebt) de contactpunten eventueel zo te stellen dat je de
motor redelijk aan de draai kunt krijgen tot je 'ergens' beter materiaal tot
je beschikking hebt. Uiteraard kun je geen contactpunten afstellen bij draai
ende motor, maar dus wel controleren zoals uit mijn verhaaltje duidelijk is
op te maken.
Het afstellen van het ontstekingstijdstip is een totaal ander verhaal. Met
een stoboscoop zie je dan ook de veranderingen bij verschillende
toerentallen (vroeger slechts middels vacuum en centrifugaal vervroeging).
Peter Kessen
Nou, dat dach ik toch niet.....
In het Twingootje van mijn betere helft zit helemaal geen
stroomverdeler meer, maar gewoon 4 bobines die direct
uit de MM module aangestuurd worden.
Dus Klaas, wat jij met nu betiteld is feitelijk ouwe koek...
Overigens, was bij alle Fords, Opels en overige 4 cilinder
blikken die ik had een lichthoogte van 0,35 voorgeschreven.
Er zit vaak in elektrodenafstand bij de bougies veel meer
verschil per merk en type, dit kan tussen 0,3 en wel 0,75mm
varieren....
Ook bij een aantal 6 cilinders die ik vroeger reed was de
onderbrekerafstand steevast 0,35 mm..
Ook heb ik nog eens een 6 pitter met een sparkrite IR
Thyristor ontsteking uitgerust, ook dat werkte geweldig.
Wanneer die dingen nog verkrijgbaar zijn een ware aanrader
voor alle oldtimer rijders onder ons..
1 x afstellen, en klaar is kees.....
"Klaas Ensing" <k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> wrote in message news:8s8131$8n2$1...@cyan.nl.gxn.net...
:
: Remco Bruijne <r...@xs4all.nl> schreef in berichtnieuws
:
:
Klaas Ensing
:)
Nou, dat dach ik toch niet.....
In het Twingootje van mijn betere helft zit helemaal geen
stroomverdeler meer, maar gewoon 4 bobines die direct
uit de MM module aangestuurd worden.
Dus Klaas, wat jij met nu betiteld is feitelijk ouwe koek...
(antwoord KE)
Natuurlijk is de lichthoogte ouwe koek, want constactpunten komen niet meer
voor in een moderne motor.
Overigens, was bij alle Fords, Opels en overige 4 cilinder
blikken die ik had een lichthoogte van 0,35 voorgeschreven.
Er zit vaak in elektrodenafstand bij de bougies veel meer
verschil per merk en type, dit kan tussen 0,3 en wel 0,75mm
varieren....
Ook bij een aantal 6 cilinders die ik vroeger reed was de
onderbrekerafstand steevast 0,35 mm..
Ook heb ik nog eens een 6 pitter met een sparkrite IR
Thyristor ontsteking uitgerust, ook dat werkte geweldig.
Wanneer die dingen nog verkrijgbaar zijn een ware aanrader
voor alle oldtimer rijders onder ons..
1 x afstellen, en klaar is kees.....
"Klaas Ensing" <k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> wrote in message
news:8s8131$8n2$1...@cyan.nl.gxn.net...
:
: Remco Bruijne <r...@xs4all.nl> schreef in berichtnieuws
:
: