Inspuitpomp timing
Nevada Driver
ijskoude dieselmotor?
Het koude-start-inspuit-vervroegings-systeem werkt wel.
Het aanpassen van de timing gaat door het verdraaien van het riemwiel aan
de pomp. Deze is bevestigd met sleufgaten. Riemwiel kan ongeveer een graad
of 10 versteld worden.
Zijn er gevaren als deze timing verkeerd staat? Motoren die volledig
vastlopen e.d.?
Ik wil het nl. gaan controleren en eventueel verstellen. Er is geen
speciale meetapparatuur vereist, alleen een krukas-BDP-afstelpen, en twee
6mm boortjes voor inspuitpompriemwiel en nokkenas.
--
JJ
-=> Spam measure: remove _blup_ in email address when replying!
Klaas Ensing
Nevada Driver heeft geschreven in bericht
<01be3a97$85fbd8a0$c3866dc2@estelle>...
>Hoe kritisch is het inspuitmoment voor een probleemloos aanslaan van een
>ijskoude dieselmotor?
>
>Het koude-start-inspuit-vervroegings-systeem werkt wel.
>
>Het aanpassen van de timing gaat door het verdraaien van het riemwiel aan
>de pomp. Deze is bevestigd met sleufgaten. Riemwiel kan ongeveer een graad
>of 10 versteld worden.
>
>Zijn er gevaren als deze timing verkeerd staat? Motoren die volledig
>vastlopen e.d.?
>
>Ik wil het nl. gaan controleren en eventueel verstellen. Er is geen
>speciale meetapparatuur vereist, alleen een krukas-BDP-afstelpen, en twee
>6mm boortjes voor inspuitpompriemwiel en nokkenas.
>
roterende pomp op tijd te zetten.
oilburner
Klaas Ensing heeft geschreven in bericht <773m8a$so7$1...@freyja.bart.nl>...
nou, als het zo makkelijk is, dan staat je pomp dus nooit verkeerd
en waarom dan die vraag als "als de timing verkeerd is enz..."
Vermeersch Geert
distributie niet voor het afstellen van de pomp. Wil je pomp afstellen dan
heb je een micrometer nodig en dien je de pomp te verdraaien.
Geert
Nevada Driver heeft geschreven in bericht
<01be3a97$85fbd8a0$c3866dc2@estelle>...
>Hoe kritisch is het inspuitmoment voor een probleemloos aanslaan van een
>ijskoude dieselmotor?
>
>Het koude-start-inspuit-vervroegings-systeem werkt wel.
>
>Het aanpassen van de timing gaat door het verdraaien van het riemwiel aan
>de pomp. Deze is bevestigd met sleufgaten. Riemwiel kan ongeveer een graad
>of 10 versteld worden.
>
>Zijn er gevaren als deze timing verkeerd staat? Motoren die volledig
>vastlopen e.d.?
>
>Ik wil het nl. gaan controleren en eventueel verstellen. Er is geen
>speciale meetapparatuur vereist, alleen een krukas-BDP-afstelpen, en twee
>6mm boortjes voor inspuitpompriemwiel en nokkenas.
>
Willem-Jan Markerink
>
>Klaas Ensing heeft geschreven in bericht <773m8a$so7$1...@freyja.bart.nl>...
>>
>><01be3a97$85fbd8a0$c3866dc2@estelle>...
>>>Hoe kritisch is het inspuitmoment voor een probleemloos aanslaan van een
>>>ijskoude dieselmotor?
>>>
>>>Het koude-start-inspuit-vervroegings-systeem werkt wel.
>>>
>>>Het aanpassen van de timing gaat door het verdraaien van het riemwiel
aan
>>>de pomp. Deze is bevestigd met sleufgaten. Riemwiel kan ongeveer een
graad
>>>of 10 versteld worden.
>>>
>>>Zijn er gevaren als deze timing verkeerd staat? Motoren die volledig
>>>vastlopen e.d.?
>>>
>>>Ik wil het nl. gaan controleren en eventueel verstellen. Er is geen
>>>speciale meetapparatuur vereist, alleen een krukas-BDP-afstelpen, en
twee
>>>6mm boortjes voor inspuitpompriemwiel en nokkenas.
>>>
>>roterende pomp op tijd te zetten.
>>
>
>nou, als het zo makkelijk is, dan staat je pomp dus nooit verkeerd
>en waarom dan die vraag als "als de timing verkeerd is enz..."
Het afstellen van dieselpompen valt absoluut ver buiten de compententie van
een doehetzelver....zelfs het gemiddelde Bosch dieselservice station
besteden dat uit aan specialisten. Da's niks minder dan micro-chirurgie, en
zonder jarenlange training en de nodige apparatuur moet je daar met je
tengels afblijven....en dat geldt in iets mindere mate ook voor de
verstuivers.
Heb onlangs een verhaal gelezen dat de echte specialisten, met de beroemde
gouden handjes (en jarenlange Bosch training), zelfs bij een splinternieuwe
motor nog winst weten te behalen door het opnieuw afstellen van de
verstuivers....de toegestane bandbreedte van calibratie af fabriek laat
blijkbaar voldoende ruimte over voor performance winst....en het is een
*standaard* service voor iedereen die met zo'n ding serieus wedstrijden
gaat rijden....alle kleine beetjes helpen.
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Nevada Driver
<775il1$55s$1...@xenon.inbe.net>...
> De gleuven in het riemwiel dienen voor het juist afstellen van de
> distributie niet voor het afstellen van de pomp. Wil je pomp afstellen
dan
> heb je een micrometer nodig en dien je de pomp te verdraaien.
Als ik nu het riemwiel verdraai dan verstel je toch ook de pomptiming, of
ben ik nou gek? In de vraagbaak staat nl. niets over het verdraaien van de
pomp zelf.
Nergens in het boek staat iets vermeld waaruit ik kan opmaken dat de timing
ingesteld wordt door het verdraaien van de pomp zelf. Klaarblijkelijk gaat
dat dus door het riemwiel te verdraaien. Overigens is de hele procedure een
redelijk nauwkeurig karweitje, waarbij de je krukas moet blokkeren met een
speciale afstelpen die in het motorblok gedraaid wordt. Op die manier
blokkeer je de nokkenas en de pomp ook.
JJ
Nevada Driver
>
> Klaas Ensing heeft geschreven in bericht <773m8a$so7$1...@freyja.bart.nl>...
> >
> >Nevada Driver heeft geschreven in bericht
> ><01be3a97$85fbd8a0$c3866dc2@estelle>...
> >>Hoe kritisch is het inspuitmoment voor een probleemloos aanslaan van
een
> >>ijskoude dieselmotor?
> >>
> >>Het koude-start-inspuit-vervroegings-systeem werkt wel.
> >>
> >>Het aanpassen van de timing gaat door het verdraaien van het riemwiel
aan
> >>de pomp. Deze is bevestigd met sleufgaten. Riemwiel kan ongeveer een
graad
> >>of 10 versteld worden.
> >>
> >>Zijn er gevaren als deze timing verkeerd staat? Motoren die volledig
> >>vastlopen e.d.?
> >>
> >>Ik wil het nl. gaan controleren en eventueel verstellen. Er is geen
> >>speciale meetapparatuur vereist, alleen een krukas-BDP-afstelpen, en
twee
> >>6mm boortjes voor inspuitpompriemwiel en nokkenas.
> >>
> >Wat voor pomp is het dan? Normaal ben je een micrometer nodig om een
> >roterende pomp op tijd te zetten.
> >
>
> nou, als het zo makkelijk is, dan staat je pomp dus nooit verkeerd
> en waarom dan die vraag als "als de timing verkeerd is enz..."
Leg eens uit wat je hier nou mee bedoelt? De timing kan behoorlijk
veranderd worden door het verdraaien van het riemwiel. Dus kan die ook
behoorlijk verkeerd staan.
JJ
Nevada Driver
<77789b$gp7$4...@news.a1.nl>...
<773m8a$so7$1...@freyja.bart.nl>...
> >>
> >>Nevada Driver heeft geschreven in bericht
> >><01be3a97$85fbd8a0$c3866dc2@estelle>...
> >>>Hoe kritisch is het inspuitmoment voor een probleemloos aanslaan van
een
> >>>ijskoude dieselmotor?
> >>>
> >>>Het koude-start-inspuit-vervroegings-systeem werkt wel.
> >>>
> >>>Het aanpassen van de timing gaat door het verdraaien van het riemwiel
> aan
> >>>de pomp. Deze is bevestigd met sleufgaten. Riemwiel kan ongeveer een
> graad
> >>>of 10 versteld worden.
> >>>
> >>>Zijn er gevaren als deze timing verkeerd staat? Motoren die volledig
> >>>vastlopen e.d.?
> >>>
> >>>Ik wil het nl. gaan controleren en eventueel verstellen. Er is geen
> >>>speciale meetapparatuur vereist, alleen een krukas-BDP-afstelpen, en
> twee
> >>>6mm boortjes voor inspuitpompriemwiel en nokkenas.
> >>>
> >>Wat voor pomp is het dan? Normaal ben je een micrometer nodig om een
> >>roterende pomp op tijd te zetten.
> >>
> >
> >nou, als het zo makkelijk is, dan staat je pomp dus nooit verkeerd
> >en waarom dan die vraag als "als de timing verkeerd is enz..."
>
van
> een doehetzelver....zelfs het gemiddelde Bosch dieselservice station
> besteden dat uit aan specialisten. Da's niks minder dan micro-chirurgie,
en
> zonder jarenlange training en de nodige apparatuur moet je daar met je
> tengels afblijven....en dat geldt in iets mindere mate ook voor de
> verstuivers.
Ik heb het alleen over de timing ten opzichte van de krukas. Ik heb het
niet over het afstellen van allerlei dingetjes in het ding zelf.
> Heb onlangs een verhaal gelezen dat de echte specialisten, met de
beroemde
> gouden handjes (en jarenlange Bosch training), zelfs bij een
splinternieuwe
> motor nog winst weten te behalen door het opnieuw afstellen van de
> verstuivers....de toegestane bandbreedte van calibratie af fabriek laat
> blijkbaar voldoende ruimte over voor performance winst....en het is een
> *standaard* service voor iedereen die met zo'n ding serieus wedstrijden
> gaat rijden....alle kleine beetjes helpen.
En wat stellen ze dan af aan die verstuivers? Openingsdruk? Veel meer is er
toch niet af te stellen?
JJ
Willem-Jan Markerink
Yup, maar juist dat schijnt van de lopende band nogal fors te wensen over
laten....las vandaag de getergde kreten van een Australische diesel
specialist, die zijn jarenlange opleiding in het heilige der heiligen, bij
Bosch Duitsland, heeft genoten....bij het zien van beelden van de Europese
TDi produktie, die op dit moment gelimiteerd wordt door wat de Bosch
fabriek uitspuugt, was de enige konklusie dat daar de afstelling onder
*moet* leiden. Machineafstelling is nimmer nooit niet zo nauwkeurig als
handmatig. Verder schijnt het ook zo te zijn dat eenmaal fout afgestelde
verstuivers ook meer lijden van slechte brandstof....waarschijnlijk loopt
of de temperatuur hoger op dan normaal, of de koolstofafzetting is
extremer. Pietjes Precies^2....ze bestaan, maar je moet ze met een lampje
zoeken.
Klaas Ensing
Willem-Jan Markerink heeft geschreven in bericht
<77789b$gp7$4...@news.a1.nl>...
>
>Het afstellen van dieselpompen valt absoluut ver buiten de compententie van
>een doehetzelver....zelfs het gemiddelde Bosch dieselservice station
>besteden dat uit aan specialisten. Da's niks minder dan micro-chirurgie, en
>zonder jarenlange training en de nodige apparatuur moet je daar met je
>tengels afblijven....en dat geldt in iets mindere mate ook voor de
>verstuivers.
>
Het op tijd zetten van een (roterende) brandstofpomp is echter even
gemakkelijk (of moeilijk) dan het afstellen van de ontsteking bij een
benzine-motor. Het wordt omschreven in iedere vraagbaak. Hiervoor ben je
slechts een micrometer nodig met een hulpstuk en verlengstangetje.
Bij een Boschdienst (tenminste die ik ken) reviseren ze brandstofpompen en
stellen hem van binnen af, maar het monteren (en dus weer op tijd zetten)
laten ze over aan de monteur die de pomp heeft gebracht.
Met een mechanische pomp kon ik zelf het vermogen ook wel opschroeven door
de rookstop te verdraaien (is normaal verzegeld met een loodje). Bij de
huidige elektronische pompen gebeurt dat afstellen/regelen echter
elektronisch, zodat dat met een anders geprogrammeerde chip dient te
geschieden. Het op tijd zetten van de pomp dient echter heel 'simpel' te
geschieden met een micrometer, overeenkomstig de voorschriften.
Nevada Driver
<77d71m$bvt$1...@freyja.bart.nl>...
Ik heb ook een rookstop, echter die wordt vuldrukregeling genoemd. Deze
past de hoeveelheid brandstof aan, aan de hoeveelheid lucht die de turbo
levert. Een simpel doosje met een membraampje en zuigertje dat de
brandstofdruk terugregelt bij meer luchtdruk.
Bleek bij mij nou het slangetje van het inlaatspruitstuk naar de pomp toch
gescheurd te zijn bij de overgang van de metalen leiding naar het rubber.
Een klein rotscheurtje! Niet te zien!
Weer goed gemonteerd, en de wagen is meteen een stuk pittiger! De
brandstofpomp dacht dus continue met atmosferisch te maken te hebben.
Maar ik kan niet uit de tekening afleiden of dit vuldruk dingetje te
verstellen is (ander veertje of zo).
> geschieden. Het op tijd zetten van de pomp dient echter heel 'simpel' te
> geschieden met een micrometer, overeenkomstig de voorschriften.
Staat helaas niet in mijn vraagbaak. Maar een keer laten doen.
Vermeersch Geert
bouten van het pompriemwiel zet je los en je vervangt de riem. De riem breng
je op de juiste spanning en je zet de bouten van het pompwiel terug vast. De
positie van de pomp is niet verandert tov krukas en nokkenas dus ook de
timming van de pomp niet. Deze sleuven dienen enkel voor het beter afstellen
van de distributieriem. Bij VW diesel moet je bvb het nokkenaswiel lossen
terwijl de nokkenas geblokeerd is om de juiste afstelling van de riem te
bekomen.
Geert
Nevada Driver heeft geschreven in bericht