Import document-loze oldtimers
Willem-Jan Markerink
(de zoveelste op rij, allemaal >3 dagen cq doorverwijzingen) maar deze
publicatie verschaft iig bij extreme gevallen (langjarige restauratie
projecten) enige helderheid.
Enige kanttekening is dat hier geen datum-grens wordt genoemd, 1/1/2004
lijkt me logisch, wellicht handig om eea nog te antidateren....;))
Overigens wordt ook oldtimer ('historisch voertuig') niet gespecificeerd,
tikje irritanter.
http://www.rdw.nl/cgi-bin/search/redir.pl?file=ned/01_actueel/04_persberichten/ned0104_200405.htm
xxxxxxxxxxxx
Zoetermeer, 28 juni 2004
Import historische voertuigen gemakkelijker
De voorwaarden voor het importeren van voertuigen zijn sinds 1 januari
2004 veranderd door de invoering van een Europese richtlijn. Voor een
buitenlands voertuig, dat al eerder in het buitenland was geregistreerd en
waarvoor in Nederland een kenteken wordt aangevraagd, moet het originele
buitenlandse voertuigdocument worden ingeleverd bij de RDW. Omdat deze
documenten van veel historische voertuigen niet meer aanwezig zijn zouden
door deze maatregel deze voertuigen niet meer de weg op kunnen. Daarom
maakt de RDW een uitzondering voor dit soort voertuigen.
De verandering per 1 januari 2004 komt door de invoering van een Europese
richtlijn waarin de harmonisatie van kentekenbewijzen wordt geregeld.
Daardoor zijn de eisen voor de aanvraag van een Nederlands kentekenbewijs
aangescherpt.
Eigenaren van historische voertuigen zonder Nederlands kenteken komen
daarmee in de problemen.
Veel historische voertuigen zijn jaren geleden geīmporteerd. De
restauratie van dat soort voertuigen duurt meerdere jaren. Eigenaren
verkeren in de veronderstelling dat het voertuig gewoon een Nederlands
kenteken kan krijgen, omdat op het moment van import immers nog niet
bekend was dat de originele documenten bij het voertuig aanwezig moesten
zijn. Het alsnog achterhalen van de originele voertuigdocumenten is dan
een probleem.
Om toch een kenteken voor het voertuig te kunnen krijgen moet worden
aangetoond dat het ingeslagen Voertuig Identificatie Nummer (VIN) bij het
betreffende voertuig hoort. Hulpmiddelen bij de identificatie kunnen zijn:
* het originele typeplaatje;
* een verklaring van de voertuigfabrikant;
* een invoerdocument;
* een naslagwerk over het betreffende voertuig;
* informatie van de FEHAC;
* een oorspronkelijke aankoopnota;
* een origineel defensiekenteken bij een voormalig legervoertuig.
Soms is de voertuigidentiteit beter vast te stellen als het voertuig nog
niet is gerestaureerd. De eigenaar kan dan een zogenaamd vooronderzoek
laten uitvoeren door de RDW, waardoor problemen achteraf kunnen worden
voorkomen.
De herkomst van een voertuig moet ook kunnen worden aangetoond. Dat kan
met een originele aankoopnota of een gelijkwaardig document.
Deze regeling geldt uitsluitend voor een historisch voertuig in (nagenoeg)
de originele uitvoering en dus niet voor een gemodificeerd voertuig of een
voertuig dat is opgebouwd uit oude onderdelen (kitcars).
Meer informatie over import van voertuigen is te vinden op www.rdw.nl.
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Willem-Jan Markerink
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote in
news:Xns9524DED57748...@130.133.1.4:
Hmm....'een aankoopnota' klinkt meer-voorkomend dan 'oorspronkelijke
aankoopnota'.
Zouden de meesten willen, de originele dealer-rekening, uit begin 1900 of
zo....fantasten.
Gokje: nog niet 1:1000 is zo gelukkig, en dat nog niet eens bij
youngtimers, laat staan echte oldtimers.
(GVD, ik kan nog niet eens achterhalen wat de officiele dealer-nieuwprijs
van een Land Cruiser in de jaren '67-80 is!....gewoon zo'n dom
prijslijstje!....en dan hopen op een individuele aankoopnota!....GESTOORD!)
> * een origineel defensiekenteken bij een voormalig legervoertuig.
>
> Soms is de voertuigidentiteit beter vast te stellen als het voertuig nog
> niet is gerestaureerd. De eigenaar kan dan een zogenaamd vooronderzoek
> laten uitvoeren door de RDW, waardoor problemen achteraf kunnen worden
> voorkomen.
>
> De herkomst van een voertuig moet ook kunnen worden aangetoond.
'ook', dus eis #2.
Identificatie = #1, herkomst = #2....
> Dat kan
> met een originele aankoopnota of een gelijkwaardig document.
Hepjenum weer, 'originele aankoopnota'....zou dat hetzelfde zijn als
'oorspronkelijk'?....iig anders dan 'laatste aankoopnota', toch?
Of zou men dat document-technisch moeten lezen, origineel als zijnde geen
kopie?
Dat zou dan wel subtiel anders zijn dan 'oorspronkelijk'.
Grrrrrrrrr....
En: bij met name Duitse vehikels kun je middels een 2e typeplaatje glashard
aantonen dat het ding uit Duitsland komt (naast het af-fabriek typeplaatje
dat in elk exemplaar wereldwijd zit).
> Deze regeling geldt uitsluitend voor een historisch voertuig in
> (nagenoeg) de originele uitvoering en dus niet voor een gemodificeerd
> voertuig of een voertuig dat is opgebouwd uit oude onderdelen (kitcars).
Dat laatste gaat dan overigens wel de huidige regeling 'samengestelde
voertuigen' te boven....in die regeling mag je wel een nieuw frame monteren
temidden van oude/originele componenten (carrosserie/aandrijftrein).
Willem-Jan Markerink
vraag....wellicht heeft iemand anders hier ook nog wat aan (al was het maar
om er net zo veel hoofdpijn van te krijgen als ik....8-))
(door het web-formulier op hun site heb ik de oorspronkelijke vraag niet
meer voorhanden....superhandig dat web-concept altijd)
xxxxxxxxxxxxxxxxx
Geachte heer Markerink,
In reactie op uw e-mail, bericht ik u het volgende.
Vaststelling datum eerste toelating (DET) de RDW spreekt niet over een
bouwjaar het laaste gebruiken we in bepaalde gevallen om de datum eerste
toelating vast te stellen..
Vaststelling van de DET gebeurt niet alleen bij een toelatingskeuring, maar
kan ook nodig zijn als een voertuig om een andere reden door de RDW wordt
gekeurd en tijdens die keuring blijkt dat het voertuig niet meer
overeenkomt met de toegelaten uitvoering
Deze instructie is als volgt onderverdeeld:
1. GEBRUIKT
2. NIEUW
3. EERDER IN NEDERLAND GEREGISTREERD VOERTUIG
4. VOERTUIG EERDER IN GEBRUIK GENOMEN DAN TOEGELATEN
5. SAMENGESTELD VOERTUIG
6. HISTORISCH VOERTUIG
7. AFHANDELING AANVRAAG
Voor aanhangwagens die vallen onder het overgangsregime, waarvan geen
documenten kunnen worden achterhaald en waarvan de DET niet blijkt uit het
VIN, wordt de DET vastgesteld conform punt 6 van deze instructie.
1. GEBRUIKT (zie ook 6. Historisch voertuig)
Hierbij kunnen zich de volgende situaties voordoen:
1.1 Fabrieksmatig vervaardigd voertuig
a. de datum van eerste registratie is exact vermeld op het buitenlandse
KB (R13) of in Eucaris. Dit is dan de DET;
Let op: Bij een uit Engeland afkomstig voertuig is de datum in Eucaris de
dag waarop het voertuig in Engeland is geregistreerd. Bij een voertuig dat
in Engeland gebruikt is ingevoerd kan de DET alleen worden bepaald aan de
hand van het Engelse kentekenbewijs.
b. op het buitenlands KB of in Eucaris is de datum van eerste registratie
niet exact vermeld. Als DET geldt dan:
- als alleen de maand van afgifte is vermeld: de eerste dag van die
maand;
- als alleen het bouwjaar is vermeld: 30 juni van dat jaar;
- als alleen het modeljaar is vermeld: 28 februari van dat modeljaar.
c. op het buitenlands KB of in Eucaris is over de datum van eerste
registratie of over het bouw- of modeljaar niets vermeld, of een
buitenlands KB ontbreekt (zie R.13):
In bepaalde gevallen (afhankelijk van het land van herkomst) kan de DET uit
Eucaris worden verkregen. In overige situaties kan de DET worden bepaald
aan de hand van het identificatienummer.
- als uit het identificatienummer de datum van fabricage blijkt wordt
deze datum de DET;
- is alleen maand en fabricagejaar te bepalen, dan is de DET de eerste
dag van die maand;
- blijkt uit het identificatienummer alleen het bouwjaar, dan is de DET
30 juni van dat jaar;
- blijkt uit het identificatienummer alleen het modeljaar, dan is de DET
28 februari van dat jaar.
Als de vastgestelde DET na de datum van de keuring ligt wordt de DET
de datum van keuring.
Als de DET niet kan worden bepaald uit het identificatienummer mag
deze worden bepaald met behulp van een verklaring over de DET van de
registrerende instantie in het land van herkomst of een verklaring van de
fabrikant, waaruit blijkt wanneer het voertuig is gefabriceerd.
1.2 Samengesteld voertuig
Bij een samengesteld voertuig wordt de DET niet zonder meer overgenomen van
het buitenlandse KB of uit het VIN, maar moet deze worden vastgesteld
conform punt 5.
2. NIEUW (niet eerder geregistreerd)
Let op: Indien een voertuig uit gebruikte onderdelen is opgebouwd kan het
in bepaalde gevallen toch als nieuw worden aangemerkt. Dit kan zich met
name voordoen bij aanhangwagens.
Een voertuig kan als nieuw worden geregistreerd als één van de volgende
documenten wordt overgelegd:
a. een niet tenaamgestelde Fahrzeugbrief uit Duitsland waarop geen DET is
vermeld.
Let op: Omdat het een niet eerder geregistreerd voertuig betreft, is
er geen sprake van EU-/EVA-import en mogen de technische gegevens niet
worden overgenomen. Zie ook punt 4 hieronder en AR-03;
b. een Certificate of Origin uit de Verenigde Staten;
c. een Dichiarazione per Immatricolazione uit Italië.
Let op: Omdat het een niet eerder geregistreerd voertuig betreft, is er
geen sprake van EU-/EVA-import en mogen de technische gegevens niet worden
overgenomen. Zie ook punt 4 hieronder en AR-03;
d. een New Vehicle Information Statement uit Canada;
e. een Demande de Certificat Dímmatriculation d'un véhicule neuf uit
Frankrijk;
f. een verklaring van de fabrikant of zijn gemachtigd importeur dat het
voertuig niet eerder geregistreerd is geweest;
g. een originele aankoopnota uit het laatste land buiten Nederland waar
het voertuig is verkocht. Hierop moet minimaal zijn vermeld:
- het BTW-nummer van de verkoper;
- het VIN van het voertuig;
- een verklaring van de verkoper dat het voertuig niet eerder
geregistreerd is geweest, en
- een verklaring van de registrerende instantie uit het land van
herkomst, waaruit blijkt dat het voertuig niet geregistreerd is geweest.
Een verklaring van een andere instantie die als tussenpersoon bij de
registratie betrokken is, zoals de TÜV in Duitsland of een
verzekeringsmaatschappij in Oostenrijk, mag niet worden geaccepteerd,
tenzij de verklaring is gewaarmerkt door de registrerende instantie.
De genoemde verklaring van niet-registratie zijn niet nodig als het
voertuig afkomstig is uit een van de landen, die zijn aangesloten op
Eucaris (controleer in EUCARIS).
h. een buitenlands KB (R13) waaruit blijkt dat het voertuig binnen 2
werkdagen na afgifte is geschorst of stilgelegd (bij twijfel controle in
EUCARIS). Uit het buitenlands KB moet blijken dat het voertuig niet eerder
in een derde land geregistreerd is geweest. Blijkt dit niet uit het KB dan
dient ook een aankoopnota te worden overgelegd conform punt f.
Het voertuig moet binnen 3 maanden na de afgiftedatum van het buitenlands
KB worden gekeurd. Wordt het voertuig niet binnen 3 maanden na de
afgiftedatum gekeurd, dan handelen volgens punt 1.
3. EERDER IN NEDERLAND GEREGISTREERD VOERTUIG (herimport)
Als het voertuig eerder in Nederland geregistreerd is geweest, wordt de DET
vastgesteld op de oorspronkelijke datum, welke blijkt uit het KR of het
eerder afgegeven KB.
4. VOERTUIG EERDER IN GEBRUIK GENOMEN DAN TOEGELATEN
Als een voertuig in gebruik is genomen reeds voordat het tot het verkeer op
de weg is toegelaten, wordt de DET overeenkomstig punt 1 vastgesteld aan de
hand van het VIN of op basis van de overgelegde documenten, zoals:
- een NATO-kentekenbewijs;
- een (Nederlandse of buitenlandse) domeinenverklaring;
- een (buitenlands) militair kentekenbewijs;
- een ander document waaruit blijkt dat het voertuig eerder in gebruik
is genomen;
- een verklaring van de fabrikant, waaruit blijkt wanneer het voertuig
is gefabriceerd.
Dit is onder anderen van toepassing op voertuigen die op een afgesloten
terrein zijn gebruikt, demo voertuigen of op voertuigen met een niet
tenaamgestelde Fahrzeugbrief die wél in gebruik zijn geweest (bv. niet
geregistreerde caravan)
5. SAMENGESTELD VOERTUIG
In beginsel wordt bij een samengesteld voertuig altijd een
identiteitsonderzoek uitgevoerd, in verband met controle op de herkomst van
de gebruikte delen. Vast stelling van de DET wordt dan als onderdeel van
het identiteitsonderzoek door de I-vinner uitgevoerd.
Een identiteitsonderzoek hoeft niet te worden uitgevoerd indien tijdens de
keuring al blijkt, dat hiertoe geen enkele reden is. Overleg hiervoor met
een I-vinner.
Zo hoeft er bijvoorbeeld geen nieuw identiteitsonderzoek te worden gedaan
als onomstotelijk vast staat dat het voertuig in de aangeboden toestand
reeds eerder is beoordeeld.
Bij een samengesteld voertuig wordt de DET vastgesteld volgens punt 5.1 of
5.2. Deze kan afwijken van de bij het oorspronkelijke VIN behorende DET.
5.1 Een voertuig met een zelfdragende carrosserie dat is samengesteld uit
delen van twee of meer voertuigen, die ter plaatse van de bodemplaat over
ten minste 75 % van de volle breedte aan elkaar zijn gelast:
De aanvrager moet de herkomst van de gebruikte delen aantonen met een KB of
een originele rekening waarop zijn vermeld:
- de leverancier; en
- het kenteken of VIN van het donorvoertuig.
Als DET wordt aangehouden de DET, die behoort bij het grootste deel. Van
het carrosseriedeel zonder VIN (meestal het achterste deel) moet het
plaatdeel met het VIN worden ingenomen. Hiervoor wordt een innamebewijs
uitgereikt. (niet verwarren met OVB).
Als het carrosseriedeel zonder VIN het grootste deel is of als er twijfel
is over de herkomst van de gebruikte delen moet een identiteitsonderzoek
worden uitgevoerd.
Indien bij een importvoertuig dat is samengesteld, uit het buitenlandse
document kan worden afgeleid dat de vermelde DET de toelatingsdatum van het
samengestelde voertuig is, wordt deze overgenomen. Dit geldt onder anderen
voor een Engels voertuig met een "Q-registratie" (Zie R13).
Indien vaststaat dat de vermelde DET niet kan horen bij het samengestelde
voertuig, moet de aanvrager nadere informatie overleggen, waaruit de juiste
DET kan worden vastgesteld. Als dit de aanvrager veel tijd kost kan de
aanvraag tijdelijk buiten behandeling worden gesteld.
Bij voertuigen die opzettelijk zijn verjongd volgt een
identiteitsonderzoek.
5.2 Een voertuig met een volledig dragend chassis, waarvan niet afdoende
wordt aangetoond dat het in de aangeboden vorm eerder geregistreerd is
geweest.
Hierbij wordt de oorspronkelijke DET aangehouden.
De aanvrager moet de herkomst van de gebruikte delen aantonen met een
originele rekening.
Indien de identiteit niet kan worden vastgesteld moet een individuele
toelatingskeuring worden uitgevoerd.
5.3 Een voertuig met een volledig dragend chassis.
De combinatie van de hoofdonderdelen is bepalend voor de DET. De
hoofdonderdelen zijn:
- het complete chassisraam;
- de volledige aandrijfslijn (motor, versnellingsbak, assen);
- de carrosserie.
De aanvrager moet de herkomst van de gebruikte hoofdonderdelen aantonen.
Dit kan bij het chassisraam door middel van het VIN en het bijbehorende KB.
Bij een (nieuwere) carrosserie of aandrijflijn volstaat een originele
rekening, waarop zijn vermeld:
- de leverancier;
- het kenteken of VIN van het donorvoertuig.
Indien er twijfel is over de herkomst van de gebruikte onderdelen moet een
identiteitsonderzoek worden uitgevoerd.
Onderstaande tabel geeft aan welk hoofdonderdeel bepalend is voor de DET
bij verschillende combinaties van hoofdonderdelen, waarbij de gemarkeerde
onderdelen altijd van het zelfde model/type moeten zijn:
5.4. Samengestelde motorfiets.
Bij een samengestelde motorfiets wordt de DET bepaald door het frame. Naast
het frame wordt ook het motorblok als hoofdonderdeel aangemerkt. Bij het
ontbreken van nadere informatie kan dit bepalend zijn voor de DET.
6. HISTORISCH VOERTUIG
Indien bij een historisch voertuig geen voertuigdocumenten kunnen worden
overgelegd, en de DET blijkt ook niet uit EUCARIS of uit het
identificatienummer, mag andere documentatie worden gebruikt om de DET te
bepalen.
Hiervoor kan gebruik worden gemaakt van:
- een verklaring van de fabrikant, waaruit blijkt wanneer het voertuig
is gefabriceerd;
- Het originele typeplaatje;
- Literatuur over het betreffende voertuig, waarin bijvoorbeeld is
vermeld hoe het bouwjaar uit het identificatienummer kan worden bepaald;
- Informatie van de FEHAC (Federatie Historische Automobiel en
motorfiets Clubs).
- Een invoerdocument;
- een aankoopnota
LET OP: Gebruik van deze methode is alleen toegestaan bij een historisch
voertuig of bij een aanhangwagen die valt onder het overgangsregime,
waarvan geen documenten kunnen worden achterhaald en waarvan de DET niet
blijkt uit het VIN. De herkomst van het voertuig moet altijd afdoende
worden aangetoond, bijvoorbeeld door middel van een duidelijke rekening van
de verkoper. Bij twijfel over de overgelegde documentatie kan de aanvrager
om nadere informatie worden gevraagd of kan het Kenniscentrum worden
geraadpleegd.
7. AFHANDELING AANVRAAG
De overgelegde documenten en nota's moeten altijd worden voorzien van een
datumstempel en een kopie moet bij de aanvraag worden gevoegd.
Indien geen DET is vast te stellen (ook niet na een identiteitsonderzoek)
wordt door de administratie een "ITK-brief" naar de klant gestuurd, waarin
is vermeld dat een individuele toelatingskeuring moet worden uitgevoerd en
dat het voertuig als niet eerder geregistreerd wordt aangemerkt. Alle
bescheiden worden op het keuringsstation bewaard tot de aanvrager op de
ITK-brief reageert.
Met onderstaande tabel kan bij de meeste voertuigen het modeljaar worden
bepaald aan de hand van de 10e positie van het VIN. Als de 10e positie een
'0' is, is het modeljaar niet in het VIN vermeld.
Basis: RDET 1-10
nota 080-07/K&T
Bekendmaking Samengestelde Voertuigen
Voor het invoeren van een voertuig heeft u altijd een kentekenbewijs of een
verklaring van de toelatingsinstantie van het land van herkomst waaruit
blijkt dat het voertuig voor gebruik op de weg is toegelaten. Een militair
kentekenbewijs is dit niet want daarmee laten ze b.v. ook tanks in de
rondte rijden.,
Ik vertrouw erop u hiermee van dienst te zijn geweest.
Met vriendelijke groet,
Medewerker Klantenservice RDW
Willem-Jan Markerink
> Kreeg vandaag alsnog antwoord van het RDW inzake een gerelateerde
> vraag....wellicht heeft iemand anders hier ook nog wat aan (al was het
> maar om er net zo veel hoofdpijn van te krijgen als ik....8-))
>
> (door het web-formulier op hun site heb ik de oorspronkelijke vraag niet
> meer voorhanden....superhandig dat web-concept altijd)
>
> xxxxxxxxxxxxxxxxx
> Geachte heer Markerink,
>
> In reactie op uw e-mail, bericht ik u het volgende.
<snip>
> 6. HISTORISCH VOERTUIG
>
> Indien bij een historisch voertuig geen voertuigdocumenten kunnen worden
> overgelegd, en de DET blijkt ook niet uit EUCARIS of uit het
> identificatienummer, mag andere documentatie worden gebruikt om de DET
> te bepalen.
>
> Hiervoor kan gebruik worden gemaakt van:
>
> - een verklaring van de fabrikant, waaruit blijkt wanneer het
> voertuig is gefabriceerd;
> - Het originele typeplaatje;
> - Literatuur over het betreffende voertuig, waarin bijvoorbeeld is
> vermeld hoe het bouwjaar uit het identificatienummer kan worden bepaald;
> - Informatie van de FEHAC (Federatie Historische Automobiel en
> motorfiets Clubs).
> - Een invoerdocument;
> - een aankoopnota
>
> LET OP: Gebruik van deze methode is alleen toegestaan bij een historisch
> voertuig of bij een aanhangwagen die valt onder het overgangsregime,
> waarvan geen documenten kunnen worden achterhaald en waarvan de DET niet
> blijkt uit het VIN. De herkomst van het voertuig moet altijd afdoende
> worden aangetoond, bijvoorbeeld door middel van een duidelijke rekening
> van de verkoper. Bij twijfel over de overgelegde documentatie kan de
> aanvrager om nadere informatie worden gevraagd of kan het Kenniscentrum
> worden geraadpleegd.
En vandaag kunnen de lieve lezertjes leren hoe 'historisch' gedefinieerd
wordt (vrij geinterpreteerd: 'van voor de ambtelijke jaartelling' (cq het
stelsel van typegoedkeuringingen)
xxxxxxxxxxxxx
Geachte heer Markerink,
In reactie op uw e-mail, bericht ik u het volgende.
Historisch voertuig
Voertuig in oorspronkelijke uitvoering waarvan de datum eerste toelating
ligt vóór de invoeringsdatum van typegoedkeuringen voor de betreffende
voertuigcategorie in Nederland. Deze datum is voor een:
-Personenauto: 01-01-1973;
-Complete bedrijfsauto: 01-01-1973;
-Bedrijfsauto met dragend chassis: 01-07-1967;
-Aanhangwagen: 01-07-1967;
-Motorfiets: 26-11-1975.
-Driewielig motorrijtuig 25-11-1975.
Ik vertrouw erop u hiermee van dienst te zijn geweest.
Met vriendelijke groet,
Medewerker Klantenservice RDW
xxxxxxxxxxx
Oh, en deze ging voor de verandering eens verrassend snel....:))
Enfin, voor voertuigen uit de periode '73-77 of de glijdende categorie >25j
heb je hier dus nix aan....:((
Bijjjjdeweg, nog een stukje uit de vorige posting:
> Voor het invoeren van een voertuig heeft u altijd een kentekenbewijs of
> een verklaring van de toelatingsinstantie van het land van herkomst
> waaruit blijkt dat het voertuig voor gebruik op de weg is toegelaten.
> Een militair kentekenbewijs is dit niet want daarmee laten ze b.v. ook
> tanks in de rondte rijden.,
> Ik vertrouw erop u hiermee van dienst te zijn geweest.
>
> Met vriendelijke groet,
>
> Medewerker Klantenservice RDW
Wat is er mis met het in de rondte laten rijden van een tank?....;))
(dit lijkt meer een na-ijlende losse flodder van 1 medewerker dan een
officieel standpunt/document....;))
Daarnaast is het alsnog knap link om dat zo te stellen, want in de UK mag
men wel degelijk met een tank de weg op, zelfs met alleen een
brommerrijbewijs (gotta love those pommies....;)).
Maurits
news:Xns9527C55F8436...@130.133.1.4...
> Daarnaast is het alsnog knap link om dat zo te stellen, want in de UK mag
> men wel degelijk met een tank de weg op, zelfs met alleen een
> brommerrijbewijs (gotta love those pommies....;)).
En hoe ziet de weg er daarna uit? Een keer sturen met rupsbanden en het
asfalt/klinkers liggen eruit....
Die M107 en M110 waar ik ooit op zat waren daar berucht om. Op het ASK
schietterein werden daarom de provenciale wegen alleen rechtdoor
overgestoken.
Maurits
Willem-Jan Markerink
Vonken mooi hoor, die stoepranden/trottoirbanden....;))
De hogeschool van rupsband-rijden is op hoge snelheid in een 2-track-skid de
bocht door....itt tot een wielvoertuig is er nl. geen kritische sliphoek,
zelfs als je als een ballerina over een beijzelde parkeerplaats pirouetjes
zwiert kun je de globale richting nog enigszins corrigeren....:))
(je moet bij dat bochtenwerk op de weg alleen geen undercover
schadecommissarissen achter je reet hebben hangen....been there, done that,
boy was he furious....:))))