Levensduur peugeot diesel?
Bram Stolk
Ik heb een Peugeot 309 met 1.9l diesel motor.
Deze heeft er nu 400,000 km op zitten, en rijdt nog prima.
Zelf denk ik dat een auto die 0.4gigameter heeft afgelegd,
statistisch gezien veel kans heeft om flink wat extra meters
te kunnen maken.
Is dit ook zo?
Hoeveel km's mag ik nog verwachten van dit oude beestje?
thx,
Bram Stolk
Wanadoo
kunt plakken en rond de 0.6 gigameter kunt komen te zitten.
Dingen die misschien wat onderhoud vragen zijn dynamo en startmotor,
dieselpomp en verstuivers. Denk aan de roetmeting bij de APK dat ze hem niet
te veel te lang op toeren houden (lange rit maken voor de APK helpt).
Veel succes met je record poging, ik zou zeggen op naar 1 gigameter op 's
heren 's lands wegen.
Groeten
Marco
309 GT
Bram Stolk heeft geschreven in bericht
<20020523112929...@sara.nl>...
Cor
"Robert Brink" <sp...@chux.org> schreef in bericht
news:aciiuf$34e$1...@news1.xs4all.nl...
> Van de Peugeot 1,9 liter dieselmotor is bekend dat de auto eromheen meer
> slijtage vertoont dan de motor. Ik heb een volkomen afgeleefde 205 GLD
> gehad, de olie zeek er zowat uit (lekkage in diverse keerringen) en bij
> -15 (winter 1996/97) wilde het ding met 2 defecte gloeipluggen nog steeds
> starten. Uiteindelijk heb ik de auto aan iemand kado gedaan, omdat alles
> gewoon "op" was. Alleen de motor, die blייf maar lopen. Zelfs toen 'ie een
> keertje in de fik vloog...
Kan ik alleen maar beamen. De mijne heeft op 700km na 250.000 gelopen en dat
dingetje snort alsof die nieuw was. Ik heb bijna het gevoel dat die net
ingereden is :)
Cor.
Jorg
>Bram Stolk <br...@sara.nl> wrote:
>
>> Ik heb een Peugeot 309 met 1.9l diesel motor.
>> Deze heeft er nu 400,000 km op zitten, en rijdt nog prima.
><knip>
>> Hoeveel km's mag ik nog verwachten van dit oude beestje?
>
>Van de Peugeot 1,9 liter dieselmotor is bekend dat de auto eromheen meer
>slijtage vertoont dan de motor. Ik heb een volkomen afgeleefde 205 GLD
>gehad, de olie zeek er zowat uit (lekkage in diverse keerringen) en bij
>-15 (winter 1996/97) wilde het ding met 2 defecte gloeipluggen nog steeds
>starten. Uiteindelijk heb ik de auto aan iemand kado gedaan, omdat alles
>gewoon "op" was. Alleen de motor, die blייf maar lopen. Zelfs toen 'ie een
>keertje in de fik vloog...
>
>/R
Ik rijd inmiddels in mijn tweede 405 1.9D, de eerste heb ik afgereden
tot ca. 550.000, toen werd ie gestolen :). Nog geen tekenen van
slijtage op dat moment...
De tweede zit nu op 480.000 - als ie niet gestolen wordt rijden ze
volgens de garage regelmatig door tot zeker 600.000 als het moet.
Dan is meestal de bestuurder versleten en wil-ie wat anders.
Olieverbruik bij deze is 0,0 - nog niet bijgevuld in twee jaar tijd
(wel verversd natuurlijk..)
Jorg
rpl...@attglobal.net
Ik rijd niet Peugeot, 310 000 erop, carrosserie nog heel goed.
R.
Klaas Ensing
<rpl...@attglobal.net> schreef in bericht
news:3cedd...@news2.prserv.net...
vermogen gaf in een nieuw type. Soms was b.v. de nokkenas al heel snel
versleten. Vele van deze problemen zijn echter opgelost door betere
aangepaste (dopes) motorolie. De laatste paar jaar is het vermogen
van dieselmotoren in personenauto's bijna verdubbeld, bij dezelfde
cilinderinhoud. Velen verwachten dat dit wel ten koste zal gaan van de
levensduur. De gebruikte materialen alsmede de motorolie zijn echter
ook weer verbeterd zodat de tijd het zal leren wie gelijk heeft.
Osmotic Eel
Ik heb een 206 met een 1.9D, die wordt vandaag denk ik zelfs niet meer
verkocht omwille van de 1.4 HDI-vervanger. Is dat eerste min of meer
dezelfde motor als bij die iets oudere peugeots ? Bij die nieuwere auto's
(zoals mijn 206ke ziet de carrosserie nl. na de loop der jaren dan toch wat
minder (tot niet) af ? Dan kan ik zowel het autootje als de carrosserie nog
véééle jaren ineen laten houden :-))
gr.
Nicolas
"Jorg" <s...@biosys.net> schreef in bericht
news:2qbqeuc9do9bbp7kc...@4ax.com...
> On 23 May 2002 11:14:23 GMT, Robert Brink <sp...@chux.org> wrote:
>
> >Bram Stolk <br...@sara.nl> wrote:
> >
> >> Ik heb een Peugeot 309 met 1.9l diesel motor.
> >> Deze heeft er nu 400,000 km op zitten, en rijdt nog prima.
> ><knip>
> >> Hoeveel km's mag ik nog verwachten van dit oude beestje?
> >
> >Van de Peugeot 1,9 liter dieselmotor is bekend dat de auto eromheen meer
> >slijtage vertoont dan de motor. Ik heb een volkomen afgeleefde 205 GLD
> >gehad, de olie zeek er zowat uit (lekkage in diverse keerringen) en bij
> >-15 (winter 1996/97) wilde het ding met 2 defecte gloeipluggen nog steeds
> >starten. Uiteindelijk heb ik de auto aan iemand kado gedaan, omdat alles
> >gewoon "op" was. Alleen de motor, die blééf maar lopen. Zelfs toen 'ie
Cit...@fan.nl
Nou een tonnetje of 7 kan ie best aan. Ze zijn meestal niet kapot te krijgen. Alles
om de motor heen is eerder versleten dan de motor.
Het zijn beste diesels die er ooit gemaakt zijn
> .
>
Cor
"Osmotic Eel" <osmot...@pandinges.be> schreef in bericht
news:barH8.93431$Ze.1...@afrodite.telenet-ops.be...
> Die 1.9D motoren van Peugeot ... hmm
>
> Ik heb een 206 met een 1.9D, die wordt vandaag denk ik zelfs niet meer
> verkocht omwille van de 1.4 HDI-vervanger. Is dat eerste min of meer
> dezelfde motor als bij die iets oudere peugeots ? Bij die nieuwere auto's
> (zoals mijn 206ke ziet de carrosserie nl. na de loop der jaren dan toch
wat
> minder (tot niet) af ? Dan kan ik zowel het autootje als de carrosserie
nog
> véééle jaren ineen laten houden :-))
Ja, het zijn dezelfde diesels en zijn echt bijna niet kapot te krijgen. Op
mijn werk rijden/jagen/trappen 32 man 160.000 km per jaar in een paar van
deze diesels en de motoren hebben nog geen krimp gegeven.
Cor.
Remco Meeder
krijgen. Alles
> om de motor heen is eerder versleten dan de motor.
> Het zijn beste diesels die er ooit gemaakt zijn
Na de 1.6 van VW :)
Remco
Peter
"Remco Meeder" <rme...@gmx.net> schreef in bericht
news:aclmv1$qg54d$1...@ID-91444.news.dfncis.de...
Dat brakke geval dat ook die lelijke platgeslagen 80er jaren
Passat amper vooruitkreeg ? Jaja, wie dat een motor durft
te noemen reed nog nooit een echte;-))
|
| Remco
|
|
Cor
"Peter" <p.ke...@chello.nl> schreef in bericht
news:aclnhm$1fe0$1...@nl-news.euro.net...
> | Na de 1.6 van VW :)
>
> Dat brakke geval dat ook die lelijke platgeslagen 80er jaren
> Passat amper vooruitkreeg ? Jaja, wie dat een motor durft
> te noemen reed nog nooit een echte;-))
Tsss... hoe durft die? Als je zo'n knikkerzakbrik naast een 1.9 PSA-diesel
zet, dan hoor/zie/voel/merk je het verschil.
Cor.
Maarten A.E.Bakker
Als het zo nodig een VW diesel moet zijn, doe me dan maar de 1.3 of 1.4D
uit de oude polo, of de 1.9/66kW TDI. De oude 2.5 TDI is ook
nog wel leuk denk ik.
---
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
Peter
"Maarten A.E.Bakker" <maa...@panic.et.tudelft.nl> schreef in bericht
news:aclo5q$1vi$1...@news.tudelft.nl...
Van de 2.5 TDI (de gematigde versie met 115PK uit de busjes o.a.) heb
ik nog niet probleemloos de 250k zien of horen halen....
Brandstofpompriemen , distributie riemen.spanners en dode turbo's en/of
eruitgeblazen keerringen van turbo's met vervolgens opgeblazen blokken
zijn regelmatig aan de orde. Het is al zo erg dat VW de 1.9 150pk uit
de handel heeft genomen, dus wie het kan presteren erin te blijven rijden;-)
heeft straks een schaars artikel. Als je het mij vraagt moet je dan nu snel
een fatsoenlijke diesel kopen en de VW in de mottenballen;-))
Maarten A.E.Bakker
> "Maarten A.E.Bakker" <maa...@panic.et.tudelft.nl> schreef in bericht
> | uit de oude polo, of de 1.9/66kW TDI. De oude 2.5 TDI is ook
> | nog wel leuk denk ik.
> Van de 2.5 TDI (de gematigde versie met 115PK uit de busjes o.a.) heb
> ik nog niet probleemloos de 250k zien of horen halen....
Mijn fout: ik bedoelde de V6, niet de 5 in lijn, dat schijnen onstellende
olieboten te zijn die slijten als je er naar kijkt... :)
Remco Meeder
> | krijgen. Alles
> | > om de motor heen is eerder versleten dan de motor.
> | > Het zijn beste diesels die er ooit gemaakt zijn
> |
> | Na de 1.6 van VW :)
>
> Dat brakke geval dat ook die lelijke platgeslagen 80er jaren
> Passat amper vooruitkreeg ? Jaja, wie dat een motor durft
> te noemen reed nog nooit een echte;-))
De motoren die het in de Golf 2 met gemak een half miljoen en meer
kilometers volhouden ja...
Remco
Remco Meeder
> >
> > Dat brakke geval dat ook die lelijke platgeslagen 80er jaren
> > Passat amper vooruitkreeg ? Jaja, wie dat een motor durft
> > te noemen reed nog nooit een echte;-))
>
> Tsss... hoe durft die? Als je zo'n knikkerzakbrik naast een 1.9 PSA-diesel
> zet, dan hoor/zie/voel/merk je het verschil.
ach ja de wegenwacht reedt ook maar minimaal een half miljoen km's met de
1.6 diesels van VW alvorens ze vervangen werden en waarvan een groot aantal
nog steeds als wegenwacht auto fungeert in Polen...
Nee dat is een slechte motor...
De 1.9 PSA is zeker een onverwoestbare motor, maar de 1,6 VW staat wel in
het zelfde rijtje.
Remco
Peter
De V6 is gewoon een verbouwd standaardblokkie, dat werkt bij
VW net als de bodemplaten en de rest van het happie. zuigers
drijfstangen en ringen etc lenen ze gewoon uit bestaande motoren.
Met de V6 willen ze gewoon het "korte" publiek vasthouden..
In de basis is het allemaal de zelfde pulp.
Peter
Ach, ja dat zijn die motoren die inderdaad door bijvoorbeeld
de ANWB binnen die periode twee tot drie keer overhaald
worden, inderdaad..... Voor de rest worden ze allemaal door
gestoten naar de handel en komen in het Sjonnieschap terecht.
En daar word niet echt gereden, maar meer gepoetst en voor
GTI kloon verbouwd.
|
| Remco
|
|
Peter
De 1.9 van Peugeot deed het naast de 205 in de 309 de 405 en
zelfs de 605 overal evengoed en evenlang. De 405 was zelfs nog
in staat zonder te puffen een behoorlijke caravan te trekken in
zowel de non als de turbo uitvoering.
Het VW blokje deed het alleen aardig in de Golf van om en nabij
de 850 kilo, in de andere modellen leek het meer een natte dweil
over een lap schuurlinnen..
|
| Remco
|
|
Remco Meeder
> zelfs de 605 overal evengoed en evenlang. De 405 was zelfs nog
> in staat zonder te puffen een behoorlijke caravan te trekken in
> zowel de non als de turbo uitvoering.
> Het VW blokje deed het alleen aardig in de Golf van om en nabij
> de 850 kilo, in de andere modellen leek het meer een natte dweil
> over een lap schuurlinnen..
en hoe zou dat nou komen... de PSA had wel 300 cc meer slagvolume...
in dat oogpunt kan je ze qua trekkracht en vermogen niet vergelijken.
de standaard 1.6 had 54pk en 100Nm, de 60pk ECO had 110Nm, de 70pk had 130Nm
en de 80pk had 155Nm aan koppel. De laatste had overigens ook geen moeite om
een half miljoen km's te draaien zonder problemen... En jij zal vast en
zeker alleen refereren aan de 54pk versie. Ik ken verschillende mensen die
205's met de diesel hebben gehad, alleen viel mij op dat geen van deze
mensen het verbruik onder de 1:19 konden krijgen met een rijstijl waarmee ik
in mijn Golf ECOdiesel met gemak 1:20 en zelfs daar onder zit (laatst 1:22
maar dat was alleen 80km weg).
Hoe groter het slagvolume hoe mooier zo'n motor in een grotere auto loopt.
De 1.6 was in eerste instantie ook alleen bedoeld voor de kleinere VW's. Ze
kwamen inderdaad vermogen te kort, maar in de jaren 70 toen ze voor het
eerst op de markt kwamen (toen nog 1.5) was het wel opzienbarend een kleine
diesel... Hetzelfde speelt nu met de TDI's, PSA freaks geven af op de VW TDI
omdat de HDI motoren beter zouden zijn, ze vergeten er wel even bij te
vermelden dat de 1.9 TDI qua basis een motor uit 1989-1990 is en waar dus de
ontwikkeling in de jaren 80 heeft plaats gevonden. HDI's moeten zich qua
levensduur nog bewijzen, de VW TDI (1.9 90pk) heeft zijn sporen al wel
verdiend. Maar ik twijfel overigens niet aan de levensduur van de PSA
diesels. Iemand schreef hier overigens dat de Ford TDCI ook in samenwerking
met PSA ontwikkeld zou zijn, maar dat geldt toch alleen voor de kleinere
motoren waar ze mee gaan komen, de 1.4 geloof ik? De 1.8 TDCI vindt ik nou
geen wonder der diesel techniek (Ford en ook Opel snappen het diesel bouwen
nog steeds niet)
Remco
Remco
Remco Meeder
> | kilometers volhouden ja...
>
> Ach, ja dat zijn die motoren die inderdaad door bijvoorbeeld
> de ANWB binnen die periode twee tot drie keer overhaald
> worden, inderdaad..... Voor de rest worden ze allemaal door
> gestoten naar de handel en komen in het Sjonnieschap terecht.
> En daar word niet echt gereden, maar meer gepoetst en voor
> GTI kloon verbouwd.
Goh hier staat er één met 325k en een met 170k en een vriend heeft er een
met 400+k en geen van de motoren heeft nog een revisie gehad of is daar aan
toe (compressie nog ruim binnen de grensen) Enige is dat de verstuivers na
250k aan revisie toe zijn....
Remco
Klaas Ensing
> (Ford en ook Opel snappen het diesel bouwen
> nog steeds niet)
>
je echter weinig ruimte voor het bouwen van een goede dieselmotor
omdat Amerikanen vinden dat een dieselmotor in een vrachtwagen hoort.
(Japanners idem dito). Opel kreeg hiertoe echter meer ruimte dan Ford.
Onlangs las ik nog een verhaal over Dr Wolfgang Reitzle die ruim 25
jaar een grote invloed had bij BMW en na het Rover debacle naar Ford
ging en er onlangs weer is vertrokken. Hij heeft zijn uiterste best
gedaan om vooral de kwaliteit van Range Rover, Jaguar, Aston Martin en
Volvo te verbeteren. Bij Volvo werd hij dan om die reden ook erg
gewaardeerd. Op een nieuwe ontwikkeling moest dan echter steeds weer
zoveel worden bezuinigd dat het positieve marginaal werd. Dit paste
niet bij de op kwaliteit gerichte techneut Reitzle, zodat hij daar
onlangs is vertrokken. Het is echter een kenmerk van een
massafabrikant om op ieder onderdeeltje maximaal te bezuinigen. Dit
werd Opel, vooral door de tijdelijke invloed van Lopez bijna fataal
door de ondergrens te overschrijden. Hun huidige (kwaliteits)
inhaalslag, nu ook onder leiding van een ex-BMW topman, lijkt dit weer
in positieve zin te gelukken (ze moeten eerst beter zijn om hun naam
weer te heroveren).
Dat de dieselmotoren van Opel slecht zouden zijn, klopt niet. In mijn
omgeving rijden meerdere Opel diesels in een Astra en Vectra, die al
probleemloos rond de 350.000 km hebben afgelegd (wel al eens een
nieuwe dynamo). De oudere diesels hadden vroeger in de winter helaas
wel vaak startproblemen, wat al grotendeels te verbeteren was door een
dikkere massaverbinding naar de accu aan te brengen (daar was zelfs op
bezuinigd). De Astra DTi (ca 1.5 jaar oud) van mijn zoon staat nu ook
al volledig probleemloos op bijna 100.000 km (wel stuurdemper oid
onder garantie vervangen). De huidige Opels zijn prima auto's en de
nieuwe Vectra munt zelfs op enkele onderdelen uit. Het blijven echter
massaproducten. B.v. een BMW die veel minder bezuinigd op kwaliteit,
is dan ook direct veel duurder, omdat de kostprijs hoger ligt en er
daardoor tevens minder van verkocht worden wat het weer duurder maakt.
Remco Meeder
> omgeving rijden meerdere Opel diesels in een Astra en Vectra, die al
> probleemloos rond de 350.000 km hebben afgelegd (wel al eens een
> nieuwe dynamo).
Astra 1.7 DTI 16v, als je bij +/- 80 naar de 50 versnelling gaat en dan weer
gas geeft houdt de motor even een paar keer in.
Als je gas los laat en de koppeling in trapt houdt de motor 1 tot 2 seconden
gas vast. Je moet tijdens wegrijden minimaal 1500 toeren aanhouden om zonder
drijgend afslaan weg te kunnen rijden.
Ok de motor is aan de krappe kant, maar van 75pk en 165Nm mag je toch wel
iets meer verwachten.
Ik ben benieuwd hoe de 2.0 DTI loopt die m'n broer definitief krijgt (deze
is tijdelijk).
De 2.0 TDI 16V (nee geen tik fout...) die een oom van mij in z'n Vectra
heeft dezelfde nare eigenschap tot bijna afslaan als het toerental onder de
1500 toeren komt en ook bij wegrijden moet je redelijk wat gas bijgeven (op
de koppeling wegrijden vinden ze niet fijn). Het zijn trouwens euvels die ik
vaker gemerkt heb bij diesels met een lage compressieverhouding. Ook de VW
PD TDI's schijnen een hekel aan op de koppeling wegrijden te hebbe´n, deze
motoren hebben ook een lagere compressieverhouding dan de TDI's met
verdelerpomp.
De opels zitten dacht ik op 18.5:1. Die lagere compressie geeft natuurlijk
de mogelijkheid om meer vermogen uit de motor te halen. Ook hoeft de
compressie niet zo hoog te zijn als bij IDI diesels doordat ze direct
ingespoten zijn, maar ik vind het een nare eigenschap als een diesel niet
gewoon (zeker in de eerste 3 versnellingen) stationair kan rijden.
Remco
Cor
> ach ja de wegenwacht reedt ook maar minimaal een half miljoen km's met de
> 1.6 diesels van VW alvorens ze vervangen werden en waarvan een groot
aantal
> nog steeds als wegenwacht auto fungeert in Polen...
> Nee dat is een slechte motor...
Ik zeg niet dat het een slechte motor is, maar heb je 'm eens horen lopen?
Het is gewoon een zak met knikkers wat je hoort. Heb de PSA-diesel eens
horen lopen? Juist ja, daarom staat bij mij de 1.9 PSA bovenaan het lijstje.
> De 1.9 PSA is zeker een onverwoestbare motor, maar de 1,6 VW staat wel in
> het zelfde rijtje.
Kwa onverwoestbaarheid wel.
Cor.
Lars
"regelingetjes")
"Bram Stolk" <br...@sara.nl> schreef in bericht
news:20020523112929...@sara.nl...
Maarten A.E.Bakker
> Ik rijd momenteel een "oud" model TDI (90 pk), ik ben er onlangs in
> geslaagd om door heel voorzichtig met de koppeling te spelen, de auto in
> de 5e versnelling te laten wegrijden. Het was op de snelweg, in een zich
> langzaam oplossende file en het is een huurauto ;-)
De 90pk (de enige waar ik in heb gereden ooit) schijnt dan ook de fijnste
TDI te zijn...
Remco Meeder
de
> > 1.6 diesels van VW alvorens ze vervangen werden en waarvan een groot
> aantal
> > nog steeds als wegenwacht auto fungeert in Polen...
> > Nee dat is een slechte motor...
>
> Ik zeg niet dat het een slechte motor is, maar heb je 'm eens horen lopen?
> Het is gewoon een zak met knikkers wat je hoort. Heb de PSA-diesel eens
> horen lopen? Juist ja, daarom staat bij mij de 1.9 PSA bovenaan het
lijstje.
Ahh dat bedoel je :) yep hoor hem dagelijks lopen... rij zelf in een 91'er.
Nou zijn ze van
na 1988 wel een stuk stiller dan daar voor. In 1988 zijn er hydraulische
klepstoters gemonteerd.
Remco Meeder
fijnste
> > TDI te zijn...
>
> prijs van de VAG diesels t.o.v. de PSA diesels. Okee, er is een klein
> kwaliteitsverschilletje m.b.t. de afwerking van de auto eromheen ;-) maar
> ik krijg een 206 vol met alle denkbare opties voor de prijs van een
> betrekkelijk kale Polo. En de HDI motor is stiller dan de PD diesel.
Absoluut die prijzen zijn niet leuk meer, ook niet de prijsverschillen
t.o.v. de benzine versies.
Mijn ouders hebben een 90pk TDI in een Seat Ibiza zitten en ik moet zeggen
dat rijdt enorm fijn, die motor in een auto die 1025kg weegt.
Trouwens, ik hoorde dat bij Ford een TDCI ook schrikbarend veel duurder is
dan benzine versies... jammer eigenlijk op deze manier kan het bijna niet
meer uit om diesel te gaan rijden.
Remco
marcel
> En de HDI motor is stiller dan de PD diesel.
>
een audi a2 1.4tdi klinkt ook warm als een emmer met spijkers
>
> Absoluut die prijzen zijn niet leuk meer, ook niet de prijsverschillen
> t.o.v. de benzine versies.
> Mijn ouders hebben een 90pk TDI in een Seat Ibiza zitten en ik moet zeggen
> dat rijdt enorm fijn, die motor in een auto die 1025kg weegt.
>
> Trouwens, ik hoorde dat bij Ford een TDCI ook schrikbarend veel duurder is
> dan benzine versies... jammer eigenlijk op deze manier kan het bijna niet
> meer uit om diesel te gaan rijden.
>
> Remco
dat prijsverschil is de grootste reden om niet te gaan dieselen.
bij inruil krijg je trouwens voor een diesel ook niet meer terug dan bij een
vergelijkbare
benzine uitvoering.
gewoon een iets grotere motor nemen en dan gas er in gooien is ook een optie
marcel
Cor
"marcel" <w_co...@wxs.nl> schreef in bericht
news:3CF0E7C3...@wxs.nl...
> gewoon een iets grotere motor nemen en dan gas er in gooien is ook een
optie
Al zou ik persoonlijk meer per jaar kwijt zijn aan diesel, dan zou ik nog
diesel nemen. Als ik zo de problemen tussen de diesels en LPG in deze groep
optel, dan staan de diesel's bovenaan in betrouwbaarheid.
Cor.
Remco Meeder
> >
>
> een audi a2 1.4tdi klinkt ook warm als een emmer met spijkers
>
Mag je tegenwoording niet meer horen dat het een diesel is? moet zo'n
technisch wondertje z'n afkomst verloochenen? :)
Remco (die morgenochtend de buren weer wakker maakt met de spijkerbak ;))
pking44
"Johan Piek" <Joh...@jhps.nl> schreef in bericht > Wat juist weer een
uitstekende reden is om met een (jonge) occasion te
> gaan dieselen toch ?
>
>
> Johan Piek
Ik heb het elke keer weer uitgerekend, ik kan met een jonge diesel niet
goedkoper rijden dan met een gaspot:-)
Alle argumenten ten spijt, is mijn argument het beschikbare geld op
jaarbasis.
Peter K
marcel
Cor wrote:
maar als je er wat aan krijgt ben je arm
wat te denken een kapotte turbo en een complete motorrevisie door een lekkende
verstuiver bij 225 dkm : totale schade 20.000 nlg
een setje verstuivers voor een cr-diesel kost een vermogen, daar is een nieuwe
verdamper voor het lpg een fooitje bij.
marcel
marcel
pking44 wrote:
daar was ik ook al achter
mijn rover op gas rijdt goedkoper dan een golf tdi (was ook goedkoper in
aanschaf en heeft tevens meer status, luxe en comfort)
marcel
Cor
> maar als je er wat aan krijgt ben je arm
> wat te denken een kapotte turbo en een complete motorrevisie door een
lekkende
> verstuiver bij 225 dkm : totale schade 20.000 nlg
Moet je er niet zo'n 13.000 gulden eraf halen? Hoe krijg jij het voor elkaar
om een compleet blok en turbo af te schrijven alleen omdat een verstuiver
pist? Trouwens, je merkt lekkende verstuivers ruim op tijd, dit is gewoon
domweg doorrijden.
> een setje verstuivers voor een cr-diesel kost een vermogen, daar is een
nieuwe
> verdamper voor het lpg een fooitje bij.
Wat dacht je van de vele koppen die niet tegen LPG kunnen en afgeschreven
zijn tussen de 150.000 en 225.000 km? Wat dacht je van verdampers die
gereviseerd moeten worden? Wat denk je van de storingsgevoeligheid van
sommige (goedkope) LPG-systemen en constant aandacht vragen van de LPG-boer?
Motorisch heb ik zeer weinig problemen gehad met mijn diesel, alleen het
normale onderhoud. Ik heb niets tegen LPG, ik heb er ongeveer 6 gehad. Maar
diesel loopt toch stukken beter en was zeker in mijn geval stukken
betrouwbaarder.
Cor.
marcel
Cor wrote:
> "marcel" <w_co...@wxs.nl> schreef in bericht
> news:3CF0F920...@wxs.nl...
>
> > maar als je er wat aan krijgt ben je arm
> > wat te denken een kapotte turbo en een complete motorrevisie door een
> lekkende
> > verstuiver bij 225 dkm : totale schade 20.000 nlg
>
> Moet je er niet zo'n 13.000 gulden eraf halen? Hoe krijg jij het voor elkaar
> om een compleet blok en turbo af te schrijven alleen omdat een verstuiver
> pist? Trouwens, je merkt lekkende verstuivers ruim op tijd, dit is gewoon
> domweg doorrijden.
>
zelfs de mb-dealer zag het niet
marcel
Cor
> zelfs de mb-dealer zag het niet
Die rook die je uit de uitlaat krijgt als die koud is zie je niet? Het
slechte starten en lopen merk je niet? Kom zeg...
Cor.
Klaas Ensing
> Ik ben benieuwd hoe de 2.0 DTI loopt die m'n broer definitief krijgt
(deze
> is tijdelijk).
Mijn zoon heeft nu ca 100k afgelegd in en Astra 2.0 DTI. Meer vermogen
is natuurlijk altijd leuk, maar deze motor hangt goed aan het gas, ook
vanaf lagere toeren. Over inhouden heb ik hem nog nooit gehoord en
zelf ook niet gemerkt. Wel werkt de turbo uiteraard minder goed onder
de 1500 rpm. Ook in z'n 5 trekt de motor echter nog prima weg vanaf ca
1300 rpm.
Remco Meeder
> (deze
> > is tijdelijk).
>
> Mijn zoon heeft nu ca 100k afgelegd in en Astra 2.0 DTI. Meer vermogen
> is natuurlijk altijd leuk, maar deze motor hangt goed aan het gas, ook
> vanaf lagere toeren. Over inhouden heb ik hem nog nooit gehoord en
> zelf ook niet gemerkt. Wel werkt de turbo uiteraard minder goed onder
> de 1500 rpm. Ook in z'n 5 trekt de motor echter nog prima weg vanaf ca
> 1300 rpm.
Het inhouden lijkt mij meer een probleem van de 1.7 DTI, die motor loopt
gewoon naar.
De 2.0 TDI 16V die een oom van mij in een Vectra heeft, trekt absoluut niet
onder de 2000 toeren, in ieder geval veel minder dan een 90pk TDI in een
Passat. Dat kan natuurlijk komen omdat het een van de eerste van die 2.0's
is, toen ze nog TDI 16V heetten.
Ik ben dus benieuwd naar de 2.0 in de Astra als mijn broer hem over een week
of 5 krijgt.
Remco