Hellup! zagende diesel...
Eelco
fluctueerd ( schrijf ik het goed? ) nogal. Soms heb ik er helemaal geen last
van en soms draait hij ongeveer 1200 toeren stationair. Bij benzinemotoren
heb ik dit probleem wel vaker gehad en weet ik ook de oorzaak, van diesels
heb ik helaas minder verstand :c(
Ik hoop dat Klaas on-line is, die kan mij vast wel helpen :c)
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
Iemand anders met een 2.4D in de newsgroup staat op het punt om zijn
verstuivers te laten checken/reviseren, misschien kunnen jullie samen
korting bedingen....;))
Effe googlen dus....:))
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Eelco
> verstuivers te laten checken/reviseren, misschien kunnen jullie samen
> korting bedingen....;))
> Effe googlen dus....:))
Willem,
ik wil mij verstuivers ook wel laten controleren maar daarvoor moet ik een
grote dop op mijn ratel zetten, en die krijg ik er dan nooit meer af ;c)
schop tegen het zere been )
Maar even serieus, dat was ik dus en de verstuivers en de compressie zijn in
orde, het probleem zit dus ergens anders..
grt,
Eelco
Klaas Ensing
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:a39g47$16r04e$1...@ID-86850.news.dfncis.de...
even een halve liter motorolie in de (diesel)tank giet. Hiervoor zijn
ook speciale andere dure toevoegingen in de handel, maar een scheut
smeerolie maakt de boel vaak ook weer gangbaar (in de pomp).
Willem-Jan Markerink
Oh, zeg dat dan....brandstoffilter is de volgende stap.
Water, vaste troep of algvorming.
Eelco
> even een halve liter motorolie in de (diesel)tank giet. Hiervoor zijn
> ook speciale andere dure toevoegingen in de handel, maar een scheut
> smeerolie maakt de boel vaak ook weer gangbaar (in de pomp).
:c)
Ik wist al bijna dat je dat ging zeggen. Ik zei dat vandaag nog tegen een
maat van mij "Klaas zegt dat ik dan een beetje olie door m`n diesel moet
mengen", maar hij was het er niet helemaal mee eens. Hij was bang dat het
blok vervuild zou raken door de olie. Miischien zou ik het met tweetakt-olie
kunnen proberen, dat is immers "ontwikkeld" om mee te verbranden.
grt,
Eelco
peewee
Hoe oud is het ding? T/m 03/1996 kon je ook het anti-afslagtoerental
instellen.
--
Groeten,
Peter.
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Er gaat wat fout in de brandstofpomp. Vaak helpt het echter indien je
>> even een halve liter motorolie in de (diesel)tank giet. Hiervoor zijn
>> ook speciale andere dure toevoegingen in de handel, maar een scheut
>> smeerolie maakt de boel vaak ook weer gangbaar (in de pomp).
>
>:c)
>Ik wist al bijna dat je dat ging zeggen. Ik zei dat vandaag nog tegen een
>maat van mij "Klaas zegt dat ik dan een beetje olie door m`n diesel moet
>mengen",
:))))
>maar hij was het er niet helemaal mee eens.
Zeg hem maar dat'ie een eigenwijs stuk vreten is....;))
>Hij was bang dat het
>blok vervuild zou raken door de olie. Miischien zou ik het met
tweetakt-olie
>kunnen proberen, dat is immers "ontwikkeld" om mee te verbranden.
Klopt, wordt ook gebruikt om (opzettelijk) verschraalde diesel (wegens
vorstbescherming met benzine) weer op (smeer)peil te brengen.
Klaas Ensing
> > Iemand anders met een 2.4D in de newsgroup staat op het punt om zijn
> > verstuivers te laten checken/reviseren, misschien kunnen jullie
samen
> > korting bedingen....;))
> > Effe googlen dus....:))
>
> Willem,
>
> ik wil mij verstuivers ook wel laten controleren maar daarvoor moet ik
een
> grote dop op mijn ratel zetten, en die krijg ik er dan nooit meer af
;c)
> schop tegen het zere been )
Het wil ook heel goed met een pijpsleutel van 27 mm.
> Maar even serieus, dat was ik dus en de verstuivers en de compressie
zijn in
> orde, het probleem zit dus ergens anders..
>
Indien een scheut smeerolie door de brandstof niet helpt (hielp bij mij
altijd), zal de pomp er denk ik af moeten en nagekeken moeten worden
door een gespecialiseerd bedrijf, zoals een Bosch Dienst.
Eelco
> Water, vaste troep of algvorming.
hhmm, dat klinkt inderdaad plausibel.
Ik zal straks even het water aftappen ( dan hoef ik toch alleen de bout aan
de onderkant te lossen? ), zijn standaardfilters goed of is after-market
beter? Als ik het dan toch vervang doe ik het liever gelijk goed..
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
Standaard is goed....aftermarket lijkt soms beter, vanwege glas en kunnen
zien wat erin zit, maar glas kraak je weer makkelijker met sleutelen in de
nabijheid.
Pas als je in regio's met afgrijselijke rommel komt heeft het zin om een
(groter) extra filter te overwegen, ervoor of ipv.
Vaak heeft het standaard filter ook een sensor die zich op het dashboard
met bij teveel water, en ook die funktie verlies je vaak met aftermarket
(vandaar dat'ie er dan vaak bij gezet wordt, en niet in plaats van).
Eelco
Hij word uberhaupt al gek van mijn nl.auto verslaving, ik noem de hele dag
namen die hij niet kent...
WJM ( Vroem, poetsen kreng )
Klaas 'diesel-specialist' Ensing
Robert 'Murena' Brink
Peter 'eigenwijs' Kessen
Eigenlijk zouden we weer eens een meeting moeten organiseren...
> Klopt, wordt ook gebruikt om (opzettelijk) verschraalde diesel (wegens
> vorstbescherming met benzine) weer op (smeer)peil te brengen.
Zal ik morgen eens proberen, ze schijnen het tegenwordig zelfs te verkopen
met aardbeien-geur...
grt,
Eelco
Eelco
> altijd), zal de pomp er denk ik af moeten en nagekeken moeten worden
> door een gespecialiseerd bedrijf, zoals een Bosch Dienst.
Heb je al eens gezien waar ze die pomp hebben verstopt bij een Transporter?
Ik hoop dat de olie werkt :c(
grt,
Eelco
Eelco
> instellen.
Hij is van 1992. Maar het toerental schommeld nogal, het is dus niet altijd
te hoog..
grt,
Eelco
Klaas Ensing
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:a39h4i$16k2r9$2...@ID-34205.news.dfncis.de...
> In article <a39gte$169ct5$1...@ID-86850.news.dfncis.de>,
> "Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
> >> Iemand anders met een 2.4D in de newsgroup staat op het punt om
zijn
> >> verstuivers te laten checken/reviseren, misschien kunnen jullie
samen
> >> korting bedingen....;))
> >> Effe googlen dus....:))
> >
> >Willem,
> >
> >ik wil mij verstuivers ook wel laten controleren maar daarvoor moet
ik een
> >grote dop op mijn ratel zetten, en die krijg ik er dan nooit meer af
;c)
> > schop tegen het zere been )
> >Maar even serieus, dat was ik dus en de verstuivers en de compressie
zijn
> in
> >orde, het probleem zit dus ergens anders..
>
> Oh, zeg dat dan....brandstoffilter is de volgende stap.
> Water, vaste troep of algvorming.
>
helaas vaak onderschat. De gevolgen van dergelijke onzorgvuldigheid zijn
vaak duur. Indien mijn auto kuren gaat vertonen, vervang ik ook altijd
als eerste het brandstoffilter. Vroeger toen er veel meer kleine
tankstations waren was het risico echter groter om eens vuile of met
veel water verontreinigde dieselolie te tanken. Vroeger zat er ook
steevast een wateraftapkraantje onderaan het brandstoffilter. Nu zit er
vaak een watersensor die een lampje op het dashboard laat branden indien
er zich teveel water onderin het filter verzamelt. Al jaren ontdek ik
echter geen water meer onderin het filter, terwijl ik dat probleem
vroeger wel had.
peewee
>> Hoe oud is het ding? T/m 03/1996 kon je ook het anti-afslagtoerental
Het anti-afslagtoerental is niet gelijk aan het stationair toerental, het
is zelfs geen "vast" toerental; je kunt het meer zien als een minimale
waarde tot waar je motortoerental kan zakken vóórdat de regelaar weer naar
je stationair gaat regelen. Aangezien het een samenspel is met je
stationairafstelleing kan een foute afstelling van stationair- danwel anti-
afslagregelschroef het zagen veroorzaken.
--
Groeten,
Peter.
Eelco
> zien wat erin zit, maar glas kraak je weer makkelijker met sleutelen in de
> nabijheid.
> Pas als je in regio's met afgrijselijke rommel komt heeft het zin om een
> (groter) extra filter te overwegen, ervoor of ipv.
> Vaak heeft het standaard filter ook een sensor die zich op het dashboard
> met bij teveel water, en ook die funktie verlies je vaak met aftermarket
> (vandaar dat'ie er dan vaak bij gezet wordt, en niet in plaats van).
Dan maar standaard, ben ik voor 65 piek klaar. Ik heb trouwens geen lamje
voor het waterpeil. Zijn er nog wetenswaardigheden voor ik het water ga
aftappen?
grt,
Eelco
Eelco
> is zelfs geen "vast" toerental; je kunt het meer zien als een minimale
> waarde tot waar je motortoerental kan zakken vóórdat de regelaar weer naar
> je stationair gaat regelen. Aangezien het een samenspel is met je
> stationairafstelleing kan een foute afstelling van stationair- danwel
anti-
> afslagregelschroef het zagen veroorzaken.
Ik begrijp het, als het anti-afslagtoerental te dicht bij het
stationair-toerental ligt, zal de motor gaan zagen. Hoe kan ik dit
afstellen?
grt,
Eelco
Klaas Ensing
Meestal adviseerde ik ook 2-takt-olie, zonder echter te weten of dat wel
verschil maakt. In benzine mengt het zich wel beter, maar of het zich in
dieselolie ook beter wil mengen, weet ik niet. Er bestaan echter ook wel
speciale dure mengseltjes voor dit doel. Persoonlijk heb ik met
motorolie dezelfde goede ervaringen opgedaan, toen ik eens geen
2-takt-olie meer in huis had. Mijn vroegere Shell-dealer leerde me jaren
geleden echter al "gewone motorolie werkt prima". Toen durfde ik het
echter ook amper aan. Een motorfabrikant vindt het echter ook nog
normaal indien jouw motor 1 liter olie verbruikt per 1000 km. Een halve
liter door een volle tank is nog veel minder, zodat ik denk dat de angst
slechts theoretische waarde heeft.
Eelco
> Meestal adviseerde ik ook 2-takt-olie, zonder echter te weten of dat wel
> verschil maakt. In benzine mengt het zich wel beter, maar of het zich in
> dieselolie ook beter wil mengen, weet ik niet. Er bestaan echter ook wel
> speciale dure mengseltjes voor dit doel. Persoonlijk heb ik met
> motorolie dezelfde goede ervaringen opgedaan, toen ik eens geen
> 2-takt-olie meer in huis had. Mijn vroegere Shell-dealer leerde me jaren
> geleden echter al "gewone motorolie werkt prima". Toen durfde ik het
> echter ook amper aan. Een motorfabrikant vindt het echter ook nog
> normaal indien jouw motor 1 liter olie verbruikt per 1000 km. Een halve
> liter door een volle tank is nog veel minder, zodat ik denk dat de angst
> slechts theoretische waarde heeft.
Ik heb gisteren mijn nieuwe ANWB-pasje in m`n potomonee gedaan, dus ik waag
de gok wel. Ik gooi ff een halve liter olie ( 10W40 ) in de tank en ga een
stukje rijden, ik meld mijn bevindigen wel in de NG.
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
Als er daarna toch aan de motor gesleuteld moet worden door een monteur heb
je wel wat uit te leggen....:))
<monteur werpt meewarige blik over de schouder>
'Oh, ben je er zo een....'
:))
Willem-Jan Markerink
Tank eens rode diesel....bekend probleem bij schepen vroeger.
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Standaard is goed....aftermarket lijkt soms beter, vanwege glas en
kunnen
>> zien wat erin zit, maar glas kraak je weer makkelijker met sleutelen in
de
>> nabijheid.
>> Pas als je in regio's met afgrijselijke rommel komt heeft het zin om een
>> (groter) extra filter te overwegen, ervoor of ipv.
>> Vaak heeft het standaard filter ook een sensor die zich op het dashboard
>> met bij teveel water
'....meldt....'
;))
>> , en ook die funktie verlies je vaak met aftermarket
>> (vandaar dat'ie er dan vaak bij gezet wordt, en niet in plaats van).
>
>
>Dan maar standaard, ben ik voor 65 piek klaar. Ik heb trouwens geen lamje
>voor het waterpeil. Zijn er nog wetenswaardigheden voor ik het water ga
>aftappen?
>
>grt,
>Eelco
>
Eelco
heb
> je wel wat uit te leggen....:))
>
> <monteur werpt meewarige blik over de schouder>
>
> 'Oh, ben je er zo een....'
En dan antwoord ik " Inderdaad, je kunt met een gerust hart je vriendin een
avondje aan me uitlenen "....
*grinnik*
grt,
Eelco
ps.
M`n transporter is niet verhoogd maar wel verlengd, ik heb dus geen
stahoogte maar wel liglengte....
Eelco
dashboard
> >> met bij teveel water
>
> '....meldt....'
>
> ;))
Ik zit Freddy te herdenken, dat is niet gunstig voor je type-vermogen :c)
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
Tja, jij stoot je kop, ik niet....:))
Willem (die oude LT40's 4x4 moeten trouwens ook niet veel goedkoper worden,
anders koop ik nog een keer zo'n overmaatse schoenendoos) Jan
Willem-Jan Markerink
Waarom moet *mijn* typevermogen leiden onder *jouw* herdenkingsceremonies?
Eelco
>
> Waarom moet *mijn* typevermogen leiden onder *jouw* herdenkingsceremonies?
Nou moet je het niet te ingewikkeld maken, anders begin ik gewoon een thread
over die knopjes achterop MannesMan-ratels :c)
grt,
Eelco
Eelco
>
> Willem (die oude LT40's 4x4 moeten trouwens ook niet veel goedkoper
worden,
> anders koop ik nog een keer zo'n overmaatse schoenendoos) Jan
Als alles volgens plan gaat stoot ik hooguit m`n rug ;c)
Vroeger had ik een Volkswagen T3 Diesel, met een luchtbed achterin.....
Goeie ouwe tijd.........
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
Ja, mooie knopjes zijn dat....:))....merakels slimme uitvinding....hadden
alleen rood moeten zijn (zijn ze op de betere sleutels ook volgens mij), of
lichtgevend, voor in het donker.
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Tja, jij stoot je kop, ik niet....:))
>>
>> Willem (die oude LT40's 4x4 moeten trouwens ook niet veel goedkoper
>worden,
>> anders koop ik nog een keer zo'n overmaatse schoenendoos) Jan
>
>Als alles volgens plan gaat stoot ik hooguit m`n rug ;c)
Dus stoot je je kop....:))
(vrij naar Murphy)
>Vroeger had ik een Volkswagen T3 Diesel, met een luchtbed achterin.....
En nog vroeger zeker een luchtbadje?
Eelco
> alleen rood moeten zijn (zijn ze op de betere sleutels ook volgens mij),
of
> lichtgevend, voor in het donker.
Jij bent degene die altijd protesteerd tegen dingen die automatisch gaan...
Als je dan een ratel in handen krijgt waarbij de ontgrendeling handmatig
dient plaats te vinden val je ineens door de mand :c)
grt,
Eelco
ps.
Ik kan een dikke "grinnik" nooit onderdrukken als ik denk aan de combinatie
WJM - Mannesman....
Eelco
> (vrij naar Murphy)
helaas wel, maar de aanhouder wint....
> >Vroeger had ik een Volkswagen T3 Diesel, met een luchtbed achterin.....
>
> En nog vroeger zeker een luchtbadje?
Na het nuttigen van een pittig gekruide maaltijd kon ik inderdaad een
luchtbad creeeren achterin de bus, het openen van een dakraam was dan wel
gewenst.....
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Ja, mooie knopjes zijn dat....:))....merakels slimme
uitvinding....hadden
>> alleen rood moeten zijn (zijn ze op de betere sleutels ook volgens mij),
>of
>> lichtgevend, voor in het donker.
>
>Jij bent degene die altijd protesteerd tegen dingen die automatisch
gaan...
>Als je dan een ratel in handen krijgt waarbij de ontgrendeling handmatig
>dient plaats te vinden val je ineens door de mand :c)
Gewoon een luizig gebrek aan gebruiksaanwijzing.
Bij Conrad wordt je doodgegooid met boekwerken die de halve inhoud van de
doos in beslag nemen, om te waarschuwen voor elektrisch gevaar bij een prul
op batterijen. En bij Mannesman vertellen ze helemaal nix nada niente over
een zeer essentieel knopje!
(stel je voor dat je die knop per ongeluk indrukt, met de grootste dop
eraan....mooi teen in de kreukels)
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> >Vroeger had ik een Volkswagen T3 Diesel, met een luchtbed achterin.....
>>
>> En nog vroeger zeker een luchtbadje?
>
>Na het nuttigen van een pittig gekruide maaltijd kon ik inderdaad een
>luchtbad creeeren achterin de bus, het openen van een dakraam was dan wel
>gewenst.....
Ik bedoelde meer zo'n opblaasbare tobbe, om kleine Eelco weer toonbaar te
maken na zijn modderbad....8-))
Eelco
> Bij Conrad wordt je doodgegooid met boekwerken die de halve inhoud van de
> doos in beslag nemen, om te waarschuwen voor elektrisch gevaar bij een
prul
> op batterijen. En bij Mannesman vertellen ze helemaal nix nada niente over
> een zeer essentieel knopje!
> (stel je voor dat je die knop per ongeluk indrukt, met de grootste dop
> eraan....mooi teen in de kreukels)
Dat noemen ze nou 'technisch inzicht' Willem, misschien kunnen we een brief
aan Mannesman schrijven met het verzoek om voortaan gaten in de doppen aan
te brengen.
Dan kan jij de ratel in de bankschroef zetten en de dop eraf
'lieren'..........
grt,
Eelco
ps.
Ik zie het al voor me, WJM in die dikke LC om een doppie van z`n ratel te
krijgen....
Eelco
> maken na zijn modderbad....8-))
Ik houd altijd m`n raapje dicht als de modderkluiten om m`n oren vliegen...
Mischien heb ik meer aan een bad met garagezeep, sleutelen aan zo`n
Transporter is geen sinicure...
grt,
Eelco
Klaas Ensing
> ps.
> M`n transporter is niet verhoogd maar wel verlengd, ik heb dus geen
> stahoogte maar wel liglengte....
>
Eelco
D`r ligt tapijt op de grond.....
grt,
Eelco
Klaas Ensing
>
> Tank eens rode diesel....bekend probleem bij schepen vroeger.
>
toevoegingen komt zodat water beter in oplossing blijft? Vroeger hadden
landbouwdiesels allen een glazen pot onder de filters, zowel bij het
grof als het fijnfilter. Dan zag je het water stijgen. Tegenwoordig zijn
het gewone blikken wegwerpfilters en geen losse patronen meer.
Eelco
Zo oud ben ik gelukkig nog niet :c)
grt,
Eelco
maar ik heb wel spijt als haren op m`n hoofd dat ik hem ooit heb
weggedaan......
Eelco
Als tie dan net zo gaat rijden als ik ga typen lijkt me dat geen goed
plan....
grt,
Eelco
Klaas Ensing
> > Denk je wel aan jouw knieën? :-)
>
> D`r ligt tapijt op de grond.....
>
Eelco
Nee man, die Transporter...
Met zo`n ding kan je echt hard over verkeersdrempels........
grt,
Eelco
peewee
>> Het anti-afslagtoerental is niet gelijk aan het stationair toerental,
>> het is zelfs geen "vast" toerental; je kunt het meer zien als een
>> minimale waarde tot waar je motortoerental kan zakken vóórdat de
>> regelaar weer naar je stationair gaat regelen. Aangezien het een
>> samenspel is met je stationairafstelleing kan een foute afstelling
>> van stationair- danwel
> anti-
>> afslagregelschroef het zagen veroorzaken.
>
> Ik begrijp het, als het anti-afslagtoerental te dicht bij het
> stationair-toerental ligt, zal de motor gaan zagen. Hoe kan ik dit
> afstellen?
>
Eerst even Klaas z'n advies opvolgen, pompafstellingen veranderen niet
zomaar. Maar als motorolie niet helpt:
De stelschroef voor het anti-afslagtoerental bevindt zich haaks op de
stelschroef stationair toerental. Ervan uitgaand dat je stationair
toerental goed staat:
Draai los: de borgmoer van de stelschroef anti-afslagtoerental.
Draai de stelschroef anti-afslagtoerental linksom; tot het stationair
toerental niet verder afneemt.
Draai de stelschroef anti-afslagtoerental rechtsom; tot het stationair
toerental begint toe te nemen.
Draai de stelschroef anti-afslagtoerental linksom; 1/2 omwenteling.
Zet vast: de borgmoer van de stelschroef anti-afslagtoerental.
--
Groeten,
Peter.
Eelco
>
> Ladies up, men down
> get a fuck in every town
Schaafplekken op je schouderbladen.....
Goeie ouwe tijd...
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Gewoon een luizig gebrek aan gebruiksaanwijzing.
>> Bij Conrad wordt je doodgegooid met boekwerken die de halve inhoud van
de
>> doos in beslag nemen, om te waarschuwen voor elektrisch gevaar bij een
>prul
>> op batterijen. En bij Mannesman vertellen ze helemaal nix nada niente
over
>> een zeer essentieel knopje!
>> (stel je voor dat je die knop per ongeluk indrukt, met de grootste dop
>> eraan....mooi teen in de kreukels)
>
>Dat noemen ze nou 'technisch inzicht' Willem, misschien kunnen we een
brief
>aan Mannesman schrijven met het verzoek om voortaan gaten in de doppen aan
>te brengen.
>Dan kan jij de ratel in de bankschroef zetten en de dop eraf
>'lieren'..........
In de bankschroef met een houten hamer gaat die dop er zo af hoor....:))
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Denk je wel aan jouw knieën? :-)
>
>D`r ligt tapijt op de grond.....
Zou je die roestgaten niet eens dichtplamuren dan, zodat dat tapijt op de
bodem blijft liggen?....;))
Willem (door het bed zakken is tot daar aan toe) Jan
Willem-Jan Markerink
"Klaas Ensing" <k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> wrote:
>
>"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>news:a39kvj$16jn39$1...@ID-34205.news.dfncis.de...
>>
>> Tank eens rode diesel....bekend probleem bij schepen vroeger.
>>
>Tegenwoordig is rode diesel ook schoon, Of het misschien ook door de
>toevoegingen komt zodat water beter in oplossing blijft?
Het aantal (motoroliegesmeerde) lijnpompen die er tegen kunnen neemt
af....8-))
Ted
wrote:
>Heb je al eens gezien waar ze die pomp hebben verstopt bij een Transporter?
>Ik hoop dat de olie werkt :c(
Je kunt het front naar voren klappen. Dat maakt het een stuk beter
bereikbaar. Bovenop het frontje een paar m6 boutjes eruit, je kan dan
het front een cm of 10 naar voren halen. Als je meer wilt moet je de
plastic steuntjes los frunnikken, de koelwater slangen loshalen (trek
laarzen aan) en de bedrading van de ventilators loskoppelen. Je kunt
het hele front dan terzijde leggen. Maar ik denk dat je aan die 10cm
genoeg hebt. Uiteraard moet je ook de bodemplaat verwijderen, van
onderaf kan je ook nog het een en ander doen.
Mocht je trouwens echt de pomp vervangen (1400 gulden geloof ik), laat
na het vervangen van de pomp die mbv. een meetklok bij een
dieselspecialist (of een goeie vw dealer) weer op tijd zetten. Wij
hadden (na een koprevisie aan m'n pa z'n bus) de pomp heel nauwkeurig
op de afstel merktekens gezet. Het ding ging echter _veel_ beter lopen
na afstellen met de klok.
Veel plezier (heb je al eens gekeken hoe de uitlaat van het spruitstuk
afmoet bij dat ding =:-D ).
Groeten,
Ted
--
Note: my homepage has moved to: http://home.kabelfoon.nl/~ted
Klaas Ensing
> In article <a39nbh$bs$1...@cyan.nl.gxn.net>,
> "Klaas Ensing" <k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> wrote:
> >
> >"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
> >news:a39kvj$16jn39$1...@ID-34205.news.dfncis.de...
> >>
> >> Tank eens rode diesel....bekend probleem bij schepen vroeger.
> >>
> >Tegenwoordig is rode diesel ook schoon, Of het misschien ook door de
> >toevoegingen komt zodat water beter in oplossing blijft?
>
> Het aantal (motoroliegesmeerde) lijnpompen die er tegen kunnen neemt
> af....8-))
>
onderhoudsgevoelig dan de lijnpompen van vroeger.
Roterende pompen zijn echter ook al weer bijna ouderwets. De nieuwe
generatie pompen werken met een ca 10 voudige druk. Eigenlijk
onvoorstelbaar dat dat ook heel kan blijven. Als Rudolf dat nog eens kon
zien :-)
Klaas Ensing
"Ted" <t...@caiw.nl> schreef in bericht
news:goug5ukg3mk8ftoqc...@4ax.com...
> Mocht je trouwens echt de pomp vervangen (1400 gulden geloof ik), laat
> na het vervangen van de pomp die mbv. een meetklok bij een
> dieselspecialist (of een goeie vw dealer) weer op tijd zetten.
Iedere dieselmonteur zal dat op deze manier doen.
Ted
Da's mooi want het scheelt een jas vwb de loopeigenschappen. Ik wist
dat niet (weet niet veel af van diesels) en begreep een beetje dat
Eelco het wisselen van de pomp zelf wilde gaan doen. Vandaar.
Willem-Jan Markerink
"Klaas Ensing" <k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> wrote:
>
>"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>news:a39q4m$16nfu4$5...@ID-34205.news.dfncis.de...
>> In article <a39nbh$bs$1...@cyan.nl.gxn.net>,
>> "Klaas Ensing" <k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> wrote:
>> >
>> >"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>> >news:a39kvj$16jn39$1...@ID-34205.news.dfncis.de...
>> >>
>> >> Tank eens rode diesel....bekend probleem bij schepen vroeger.
>> >>
>> >Tegenwoordig is rode diesel ook schoon, Of het misschien ook door de
>> >toevoegingen komt zodat water beter in oplossing blijft?
>>
>> Het aantal (motoroliegesmeerde) lijnpompen die er tegen kunnen neemt
>> af....8-))
>>
>Toch gaan roterende pompen tegenwoordig langer mee en zijn minder
>onderhoudsgevoelig dan de lijnpompen van vroeger.
Maar ze worden gesmeerd *en* gekoeld met diesel....als daar dus wat fout
gaat is de pomp kaduk....een lijnpomp maalt daar niet om (pun intended).
Om die reden wordt er bv. in Australie gewaarschuwd om niet zomaar te
vertrouwen op de tankstations waar de meeste truckers tanken....die hebben
met een autonome lijnpomp nergens last van.
>Roterende pompen zijn echter ook al weer bijna ouderwets. De nieuwe
>generatie pompen werken met een ca 10 voudige druk. Eigenlijk
>onvoorstelbaar dat dat ook heel kan blijven. Als Rudolf dat nog eens kon
>zien :-)
Rudolf is vermoord door de Britten en de olie-industrie....;))
http://www.a1.nl/phomepag/markerink/rudolfuk.txt
Klaas Ensing
> On Thu, 31 Jan 2002 00:39:24 +0100, "Klaas Ensing"
> <k.en...@ensing-3.tmfweb.nl> wrote:
>
> >
> >"Ted" <t...@caiw.nl> schreef in bericht
> >news:goug5ukg3mk8ftoqc...@4ax.com...
> >
> >> Mocht je trouwens echt de pomp vervangen (1400 gulden geloof ik),
laat
> >> na het vervangen van de pomp die mbv. een meetklok bij een
> >> dieselspecialist (of een goeie vw dealer) weer op tijd zetten.
> >
> >Iedere dieselmonteur zal dat op deze manier doen.
> Da's mooi want het scheelt een jas vwb de loopeigenschappen. Ik wist
> dat niet (weet niet veel af van diesels) en begreep een beetje dat
> Eelco het wisselen van de pomp zelf wilde gaan doen. Vandaar.
>
Ik hoop dat mijn olieverhaal hem deze kosten en werkzaamheden bespaart.
Overigens kan een beetje handige doe-het-zelver ook wel een pomp op tijd
zetten. De meetklok is immers een standaard micrometer-meetklok met een
lange uitslag. Je bent verder alleen een passend 'verlengstuk' nodig en
een bevestigings'moer'.. De meetmethode en afstelgegevens wordt wel in
een technische vraagbaak beschreven. In principe is de methode gelijk
aan een ontsteking op tijd zetten van een benzinemotor met een verdeler.
Daar draai je immers ook gewoon het huis.
Remco Meeder
>
> http://www.a1.nl/phomepag/markerink/rudolfuk.txt
>
Dus toch geen zelfmoord? :)
Remco
Eelco
Heb gisteren ongeveer een halve liter olie in mijn tank gegooid ( zat
ongeveer 40 liter diesel in ) en gelijk een flink stuk gereden.
Zojuist heb ik weer een stuk gereden, en de problemen zijn nog niet weg,
sterker nog, hij loopt nu echt slecht....
Hij staat stationair te bonken als een bezetene, als ik hem verhoogd
stationair laat draaien bonkt hij vrolijk verder. Volgens mij loopt hij op 4
pitten ( tis een vijf-cilinder ), wat kan het nu zijn?
grt,
Eelco
ps.
Als iemand mij een site toe kan sturen waar de werking van een dieselpomp
staat beschreven zou ik zeer erkentelijk zijn...
peewee
> Ok daar ben ik weer....
Aangezien je zo'n Bosch VE-pomp niet terug kunt zetten zonder een
micrometer heb je daar niet zoveel aan. Ook: die dingen gaan bijna nooit
stuk.
Wat je wel kunt doen is het volgende:
Zorg dat je filters goed, kleppen gesteld zijn en je distributietiming goed
staat.
Laat de motor stationair of iets verhoogd stationair draaien.
Draai per cilinder de inspuitleiding los, luister naar de toerenval, en dan
weer vast.
Heb je een cilinder waar je niet of beduidend minder toerenval hebt, dan
heb je je rotte verstuiver (mag je hopen) te pakken.
Denk er wel om, dat je nieuwe ringen gebruikt nadat je verstuivers
gedemonteerd hebt.
--
Groeten,
Peter.
Klaas Ensing
"peewee" <peeSPAM...@chello.nl> schreef in bericht
news:Xns91A787D...@194.134.0.61...
Jouw verhaal is compleet. Daar valt niets meer aan toe te voegen. Dit is
ook iets anders als dat de stationaire regeling in de pomp wat stroef
gaat.
Klaas Ensing
"Bobbie S(ch)eurijzer" <Nos...@Myjam.nl> schreef in bericht
news:niei5u0k9bgt4m8pq...@4ax.com...
> On Thu, 31 Jan 2002 13:03:43 +0100, "Eelco" <auto...@xs4all.nl>
> wrote:
>
> >Ok daar ben ik weer....
> >Heb gisteren ongeveer een halve liter olie in mijn tank gegooid ( zat
> >ongeveer 40 liter diesel in ) en gelijk een flink stuk gereden.
>
>
Zijn problemen staan los van die halve liter olie. Indien de distributie
een of meer tanden fout staat, of dat de kleppen niet goed staan, of dat
een verstuiver niet meer verneveld, is een ander verhaal. De problemen
verwacht ik nu niet mer in de brandstofpomp, behalve een eventuele foute
timing. De verdeler in/op de pomp gaat eigenlijk nooit zo stuk dat 1
cilinder het niet meer zou doen.
Willem-Jan Markerink
Volgens mij waren de verstuivers inmiddels gecontroleerd en goed
bevonden....
Klaas Ensing
Dat is natuurlijk een momentopname geweest. Indien het systeem vervuild
is (een optie), kan een verstuiver ook plotseling raar gaan doen.
peewee
we got:
[KNIP diesel doet het niet zo best]
>
> Volgens mij waren de verstuivers inmiddels gecontroleerd en goed
> bevonden....
>
>
Hij schrijft aan het begin van de thread inderdaad dat verstuivers en
compressie in orde bevonden waren. Dan wil ik de waarden wel even weten,
kun je die even doorgeven (Eelco)? Je moet toch algauw een behoorlijke
geoutilleerde werkplaats hebben om dat te kunnen zeggen.
--
Groeten,
Peter.
Eelco
> compressie in orde bevonden waren. Dan wil ik de waarden wel even weten,
> kun je die even doorgeven (Eelco)? Je moet toch algauw een behoorlijke
> geoutilleerde werkplaats hebben om dat te kunnen zeggen.
Ik heb de auto bij een revisiebedrijf gebracht met de vraag beide te
controleren, toen ik de auto later weer ophaalde zeiden zij dat de
verstuivers en de compressie goed zijn. Ook vertelden ze dat het blok mooi
liep, en dat was tot mijn verbazing op dat moment ook zo, `s avonds keerden
de problemen weer terug.
Ik heb zojuist het brandstoffilter vervangen, ik kan niet direct verschil
merken aan het stationair lopen, ik ga er straks even mee rijden.
De motor loopt overigens nu wel weer op 5 pitten stationair maar staat nog
steeds te schudden, ik heb wel het gevoel dat hij beter gaat lopen naarmate
de motor warmer word.
grt,
Eelco
Eelco
> micrometer heb je daar niet zoveel aan. Ook: die dingen gaan bijna nooit
> stuk.
> Wat je wel kunt doen is het volgende:
> Zorg dat je filters goed, kleppen gesteld zijn en je distributietiming
goed
> staat.
> Laat de motor stationair of iets verhoogd stationair draaien.
> Draai per cilinder de inspuitleiding los, luister naar de toerenval, en
dan
> weer vast.
> Heb je een cilinder waar je niet of beduidend minder toerenval hebt, dan
> heb je je rotte verstuiver (mag je hopen) te pakken.
> Denk er wel om, dat je nieuwe ringen gebruikt nadat je verstuivers
> gedemonteerd hebt.
>
Ik ben ook niet van plan om dse pomp zelf te gaan demonteren, maar het
irriteerd me dat ik niet weet hoe zo`n systeem werkt.
De filters zijn nu beide vervangen ( lucht/brandstof ), de kleppen zijn
volgens mij hydrolisch daaraan valt dus weinig af te stellen. De distrubutie
kan ik natuurlijk niet zo 1-2-3 controleren maar omdat het probleem zich
niet constant voordoet denk ik niet dat het probleem in die hoek zit.
Kan ik die inspuitleidingen zomaar losdraaien? Hoef ik dan geen ringen e.d
te vervangen?
grt,
Eelco
Klaas Ensing
verstuiver niet meer z'n werk te kunnen laten doen. De aansluiting is
conisch, zodat er geen ringen tussen zitten.
Met jouw huidige verhaal erbij zou het me niet onwaarschijnlijk lijken
dat er veel vervuiling in de pomp zit. Misschien weekt de olie dat nu
wat los, zodat de problemen tijdelijk verhevigen.
Eelco
> verstuiver niet meer z'n werk te kunnen laten doen. De aansluiting is
> conisch, zodat er geen ringen tussen zitten.
> Met jouw huidige verhaal erbij zou het me niet onwaarschijnlijk lijken
> dat er veel vervuiling in de pomp zit. Misschien weekt de olie dat nu
> wat los, zodat de problemen tijdelijk verhevigen.
En dat vuil komt dan natuurlijk in de verstuivers terrecht. Zijn die
verstuivers demontabel zodat ik ze kan reinigen? Of zal ik zodra deze tank
leeg is ( en alle olie dus door de pomp is gespoeld ) het systeem reinigen
met Diesel Purge van Wynns of LuiqiMolly?
grt,
Eelco
Klaas Ensing
zeker indien je de zaak uit elkaar hebt gehad. Indien je nog wel met de
auto kunt rijden, lijkt me een reinigingstoevoeging een optie die het
proberen waard is. Alles demonteren en schoonmaken is geen eenvoudige
klus en moet eigenlijk gebeuren door een specialist die ook kan testen
op een goede werking en de opbrengst kan instellen op een testbank. Welk
merk het beste is, weet ik ook niet. Bij de Bosch-Dienst waar ik wel
eens kom, verkopen ze een wit busje waarvan ik de naam ben vergeten.
Daar zeggen ze er goede ervaringen mee te hebben voor dit soort
klachten. Dat soort spul is echter vaak vrij duur. Of er echt verschil
tussen de diverse merken zit, weet ik niet, maar heb vaak het gevoel
getild te worden want het is 'overal' goed voor, als je de tekst leest
op de buitenkant. Net als bij zeeppoeder. Bovendien verkoopt b.v.
LiquiMoly al 5 soorten dieseltoevoeging.
Zelf los/uitelkaar/halen zou ik niet aan beginnen.
Eelco
> zeker indien je de zaak uit elkaar hebt gehad. Indien je nog wel met de
> auto kunt rijden, lijkt me een reinigingstoevoeging een optie die het
> proberen waard is. Alles demonteren en schoonmaken is geen eenvoudige
> klus en moet eigenlijk gebeuren door een specialist die ook kan testen
> op een goede werking en de opbrengst kan instellen op een testbank. Welk
> merk het beste is, weet ik ook niet. Bij de Bosch-Dienst waar ik wel
> eens kom, verkopen ze een wit busje waarvan ik de naam ben vergeten.
> Daar zeggen ze er goede ervaringen mee te hebben voor dit soort
> klachten. Dat soort spul is echter vaak vrij duur. Of er echt verschil
> tussen de diverse merken zit, weet ik niet, maar heb vaak het gevoel
> getild te worden want het is 'overal' goed voor, als je de tekst leest
> op de buitenkant. Net als bij zeeppoeder. Bovendien verkoopt b.v.
> LiquiMoly al 5 soorten dieseltoevoeging.
> Zelf los/uitelkaar/halen zou ik niet aan beginnen.
Ik ben net maar weer aan het proefrijden geweest, en toen viel me iets op.
Als de motor goed heet is loopt hij een stuk beter dan wanneer hij lauw/warm
is. Zit er op de pomp misschien een soort "choke" die de inspuiting regelt
aan de hand van een temperatuursensor?
Ook vraag ik me af hoe hard zo`n transporter zou moeten lopen. De mijne
loopt ongeveer 130 op top, dit lijkt mij vrij weinig voor een 2.4.
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Mijn verhaal is natuurlijk ook maar een gok, want je weet het eerst
>> zeker indien je de zaak uit elkaar hebt gehad. Indien je nog wel met de
>> auto kunt rijden, lijkt me een reinigingstoevoeging een optie die het
>> proberen waard is. Alles demonteren en schoonmaken is geen eenvoudige
>> klus en moet eigenlijk gebeuren door een specialist die ook kan testen
>> op een goede werking en de opbrengst kan instellen op een testbank. Welk
>> merk het beste is, weet ik ook niet. Bij de Bosch-Dienst waar ik wel
>> eens kom, verkopen ze een wit busje waarvan ik de naam ben vergeten.
>> Daar zeggen ze er goede ervaringen mee te hebben voor dit soort
>> klachten. Dat soort spul is echter vaak vrij duur. Of er echt verschil
>> tussen de diverse merken zit, weet ik niet, maar heb vaak het gevoel
>> getild te worden want het is 'overal' goed voor, als je de tekst leest
>> op de buitenkant. Net als bij zeeppoeder. Bovendien verkoopt b.v.
>> LiquiMoly al 5 soorten dieseltoevoeging.
>> Zelf los/uitelkaar/halen zou ik niet aan beginnen.
>
>Ik ben net maar weer aan het proefrijden geweest, en toen viel me iets op.
>Als de motor goed heet is loopt hij een stuk beter dan wanneer hij
lauw/warm
>is. Zit er op de pomp misschien een soort "choke" die de inspuiting regelt
>aan de hand van een temperatuursensor?
Nee, alleen een 'overinject' bij het starten.
Eelco
>
Kun jij dan de relatie tussen het 'loop-gedrag' en de temperatuur verklaren?
Ik heb trouwens wel een handmatige 'choke', deze gebruik ik nooit, waar
dient deze precies voor? Ik heb begrepen dat het iets te maken heeft met het
inspuitmoment. Als ik deze knop gebruik kan ik geen verschil merken in
toerental oid...
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Nee, alleen een 'overinject' bij het starten.
>>
>
>Kun jij dan de relatie tussen het 'loop-gedrag' en de temperatuur
verklaren?
Alles wat warm is loopt beter dan koud....ik heb niet voor niets een
standkachel....;))
>Ik heb trouwens wel een handmatige 'choke', deze gebruik ik nooit, waar
>dient deze precies voor? Ik heb begrepen dat het iets te maken heeft met
het
>inspuitmoment. Als ik deze knop gebruik kan ik geen verschil merken in
>toerental oid...
Dat kan nooit een choke zijn, een diesel heeft hooguit een handgasknop
(vroeger de meeste diesels, nu eigenlijk alleen nog de betere....:)).
Als je daar tot nu toe alleen maar aan gedraaid heb moet je er voor de gein
eens aan trekken....;))
(werkt net als een handrem-krukstok, trekken, draaien=vast, andersom
draaien=los)
Klaas Ensing
(al weer van 1989) wordt de inspuiting elektronisch geregeld zodat er
alleen een een draadbundeltje naar de pomp loopt. Mijn vorige BMW had
echter nog een stang die via een pot was verbonden met het watercircuit
van de motor en zo via temperatuur werd geregeld. Nog vroeger had je een
een knop op het dashboard die je moest uittrekken of omdraaien bij een
koude start. Dus wat vroeger handmatig gebeurde wordt tegenwoordig vaak
automatisch geregeld op de een of andere manier.
Ik ben al aan het zoeken geweest naar schema's en doorsnee-tekeningen
over de verschillende verdelerpompen. Ik moet daar wel duidelijkheid
verschaffende zaken van hebben, maar kan ze niet vinden. Er bestaan wel
heel duidelijke uitleggingen over deze materie. De Cd's die ik van Bosch
heb gekregen heb ik nog niet bekeken. Misschien staat het daar wel op.
De CD heet "Diesel Systems".
Eelco
> (vroeger de meeste diesels, nu eigenlijk alleen nog de betere....:)).
Mijn diesel heeft er dus een, maar of ik die gezien de omstandigheden onder
de betere kan plaatsen...
> Als je daar tot nu toe alleen maar aan gedraaid heb moet je er voor de
gein
> eens aan trekken....;))
> (werkt net als een handrem-krukstok, trekken, draaien=vast, andersom
> draaien=los)
Je kan er alleen aan trekken, maar het toerental neemt niet toe als ik dat
doe, er beweegt wel een schuifje op de pomp, de kabel is dus niet
gebroken...
grt,
Eelco
Eelco
> (al weer van 1989) wordt de inspuiting elektronisch geregeld zodat er
> alleen een een draadbundeltje naar de pomp loopt. Mijn vorige BMW had
> echter nog een stang die via een pot was verbonden met het watercircuit
> van de motor en zo via temperatuur werd geregeld. Nog vroeger had je een
> een knop op het dashboard die je moest uittrekken of omdraaien bij een
> koude start. Dus wat vroeger handmatig gebeurde wordt tegenwoordig vaak
> automatisch geregeld op de een of andere manier.
> Ik ben al aan het zoeken geweest naar schema's en doorsnee-tekeningen
> over de verschillende verdelerpompen. Ik moet daar wel duidelijkheid
> verschaffende zaken van hebben, maar kan ze niet vinden. Er bestaan wel
> heel duidelijke uitleggingen over deze materie. De Cd's die ik van Bosch
> heb gekregen heb ik nog niet bekeken. Misschien staat het daar wel op.
> De CD heet "Diesel Systems".
Ik heb dus zo`n knop op het dashboard, ik kan alleen geen effect ontdekken
als ik er aan trek...
Een tijdje geleden heb ik die cd`s ook besteld bij Bosch, tot op heden heb
ik echter niets meer van ze gehoord.. Misschien zijn ze toch niet bereid om
de porto-kosten naar nederland op zich te nemen..
grt,
Eelco
Ted
wrote:
>Kun jij dan de relatie tussen het 'loop-gedrag' en de temperatuur verklaren?
>Ik heb trouwens wel een handmatige 'choke', deze gebruik ik nooit, waar
>dient deze precies voor? Ik heb begrepen dat het iets te maken heeft met het
>inspuitmoment. Als ik deze knop gebruik kan ik geen verschil merken in
>toerental oid...
Mijn auto (Avensis 2.0TD) heeft wel een toerental verhoging bij koud
draaien. Dat schijnt wel meer toegepast te worden. Echter ik heb het
bij de bus van m'n pa (een '93er 2,4d) nog nooit gemerkt.
Kan me indenken dat als (àls) er onderdelen vastzitten/kleven/zwaar
lopen in de pomp oid ze meer vastzitten/kleven/zwaar bij koude motor.
Vraag me niet welke onderdelen dat dan moeten zijn :-).
Ik heb trouwens in de Transporter nooit iets van handgas gezien. Waar
zit die knop?
Zal m'n pa eens vragen of hij ooit volgas gereden heeft met het ding.
Denk het haast niet. Bij 115 begint het voor je gevoel al behoorlijk
hard te gaan :-)
Eelco
> draaien. Dat schijnt wel meer toegepast te worden. Echter ik heb het
> bij de bus van m'n pa (een '93er 2,4d) nog nooit gemerkt.
> Kan me indenken dat als (àls) er onderdelen vastzitten/kleven/zwaar
> lopen in de pomp oid ze meer vastzitten/kleven/zwaar bij koude motor.
> Vraag me niet welke onderdelen dat dan moeten zijn :-).
>
> Ik heb trouwens in de Transporter nooit iets van handgas gezien. Waar
> zit die knop?
Onder de lichtknop, het is zo`n trekknop, net als op de oude T3`s...
> Zal m'n pa eens vragen of hij ooit volgas gereden heeft met het ding.
> Denk het haast niet. Bij 115 begint het voor je gevoel al behoorlijk
> hard te gaan :-)
In de stad wel ja, maar op de snelweg wil ik toch graag wat harder :c)
grt,
Eelco
Klaas Ensing
Indien je bij een koude motor niet merkt dat het toerental verandert
indien je aan die knop trekt, is er wat niet in orde met jouw
brandstofpomp. Zoals WJM al opmerkte zou het wel eens zinnig kunnen
zijn om die knop eens flink te bewegen. Hij bedient namelijk het
stationair 'regeldeel' in de pomp.
Eelco
> indien je aan die knop trekt, is er wat niet in orde met jouw
> brandstofpomp. Zoals WJM al opmerkte zou het wel eens zinnig kunnen
> zijn om die knop eens flink te bewegen. Hij bedient namelijk het
> stationair 'regeldeel' in de pomp.
Dat zal ik morgen dan maar eens uitzoeken. Ik ben van plan om morgen het
front van de bus te verwijderen zodat ik de pomp eens goed kan bekijken.
Misschien zit er wel gewoon ergens wat los, of juist te vast...
Zijn er nog dingen die ik dan gelijk kan bekijken? Kan het kwaad om de pomp
eens goed te reinigen met een kwast diesel?
grt,
Eelco
Klaas Ensing
kunnen reinigen.
Remco Meeder
> gein
> > eens aan trekken....;))
> > (werkt net als een handrem-krukstok, trekken, draaien=vast, andersom
> > draaien=los)
>
> Je kan er alleen aan trekken, maar het toerental neemt niet toe als ik dat
> doe, er beweegt wel een schuifje op de pomp, de kabel is dus niet
> gebroken...
Dat zal dan de startvervroeger zijn. Die vervroegt zoals de naam al zegt het
inspuitmoment.
De oudere zonder toerental verhoging. Ik heb een Golf 2 en die heeft vanaf
een bepaald bouwjaar ook
een toerentalverhoging erbij in zitten. Als ik de startvervroeger uittrek
loopt ie ongeveer 1050 tpm tegen
850 - 880 normaal.
Remco
Remco Meeder
> > zit die knop?
>
> Onder de lichtknop, het is zo`n trekknop, net als op de oude T3`s...
>
Dat is de startvervroeger.
Remco
Ruud Wilschut
(Willem-Jan Markerink) wrote:
>Dat kan nooit een choke zijn, een diesel heeft hooguit een handgasknop
>(vroeger de meeste diesels, nu eigenlijk alleen nog de betere....:)).
>
>Als je daar tot nu toe alleen maar aan gedraaid heb moet je er voor de gein
>eens aan trekken....;))
Hmm, dit klinkt wel heel erg bekend in de oren.
Een hele tijd geleden heb ik een 1979 Opel Ascona 2.0D gehad met zo'n
knop. Als het koud was kon je het stationaire toerental zo opdraaien.
Er stond ook een plus- en minteken met een pijltje voor de
draairichting op het knopje. Pas maanden later kwam ik erachter dat je
er ook gewoon aan kon trekken, zoals een choke ;))
Ruud
--
http://www.wilschut.nu
Willem-Jan Markerink
Net zo onverwachts als een knop op een mannesmann ratel....:))
Eelco
Maar bij zo`n opel krijg je tenminste nog een instructieboekje, bij zo`n
ratel moet je het zelf maar uit zien te vinden...
Ben jij nog steeds tevreden met het setje? Ik heb het de laatste tijd
intensief gebruikt en nog niets gesloopt, de kwaliteit lijkt mij uitmuntend.
Wat ook leuk is dat echt alles erin zit, ik heb echt nog niet 1 keer
misgegrepen....
grt,
Eelco
ps.
Alleen jammer dat er geen uitvouwbare diesel-monteur inzit ;c(
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Net zo onverwachts als een knop op een mannesmann ratel....:))
>
>Maar bij zo`n opel krijg je tenminste nog een instructieboekje, bij zo`n
>ratel moet je het zelf maar uit zien te vinden...
>Ben jij nog steeds tevreden met het setje? Ik heb het de laatste tijd
>intensief gebruikt en nog niets gesloopt, de kwaliteit lijkt mij
uitmuntend.
Ratel klonk lekker 'vet', dus dat zit wel snor.
Zijn trouwens 30 graden ratels, dus 6 per halve omwenteling....betere
ratels klikken per 15 graden (sommige misschien nog minder), maar die
noodzaak heb ik nog niet ondervonden.
Wat ik ooit nog wel wil hebben is een set ratel-ringsleutels....alleen is
dat voor alle maten compleet een beetje dure grap....
>Wat ook leuk is dat echt alles erin zit, ik heb echt nog niet 1 keer
>misgegrepen....
>
>grt,
>Eelco
>
>ps.
>Alleen jammer dat er geen uitvouwbare diesel-monteur inzit ;c(
Tja, Arbo regels he....;))
Eelco
> Zijn trouwens 30 graden ratels, dus 6 per halve omwenteling....betere
> ratels klikken per 15 graden (sommige misschien nog minder), maar die
> noodzaak heb ik nog niet ondervonden.
Bij sleutelen in kleine ruimtes is dat wel handig, zal jij bij je LC dus
weinig last van hebben. Ik heb zelf een 1/4" ratel met 72 tandjes, is
gegarandeerd tot 250 NM, je moet alleen knap sterk zijn om dat te halen...
> Wat ik ooit nog wel wil hebben is een set ratel-ringsleutels....alleen is
> dat voor alle maten compleet een beetje dure grap....
Mannesman levert ook zo`n 'buitenratelset', is inderdaad verdomd handig. Was
geloof ik niet eens zo duur, iets van 50 vraagtekens voor de kleinste set.
> Tja, Arbo regels he....;))
Misschien zo`n klein japannertje van Isuzu?
grt,
Eelco
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Ratel klonk lekker 'vet', dus dat zit wel snor.
>> Zijn trouwens 30 graden ratels, dus 6 per halve omwenteling....betere
>> ratels klikken per 15 graden (sommige misschien nog minder), maar die
>> noodzaak heb ik nog niet ondervonden.
>
>Bij sleutelen in kleine ruimtes is dat wel handig, zal jij bij je LC dus
>weinig last van hebben.
Ik heb inderdaad meer last van moeren die diep op de bout zitten, dus een
complete set ring-ratels lijkt me nuttiger dan een duurdere set
fijn-vertande ratels (of 1 grove set in de auto en eentje op de werkbank,
voor hetzelfde geld).
>Ik heb zelf een 1/4" ratel met 72 tandjes, is
>gegarandeerd tot 250 NM, je moet alleen knap sterk zijn om dat te halen...
Met een stuk pijp haal je dat zo hoor....8-))
(en dat weten die fabrikanten ook....:))
>> Wat ik ooit nog wel wil hebben is een set ratel-ringsleutels....alleen
is
>> dat voor alle maten compleet een beetje dure grap....
>
>Mannesman levert ook zo`n 'buitenratelset', is inderdaad verdomd handig.
Was
>geloof ik niet eens zo duur, iets van 50 vraagtekens voor de kleinste set.
Hmm....tot nu toe niet van Mannesmann gezien, wel van eoa Engels merk,
gemiddeld 50 piek per stuk, en dozen van 300 piek waar (dus) lang niet alle
maten in zaten....
Kzal eens kijken of ik een overzicht+prijzen van alle Mannesmann spullen
kan krijgen....
(hmm....de Mannesmann site zelf is bagger, amper te vinden, en vervolgens
alleen een plaatje van de folder)
>> Tja, Arbo regels he....;))
>
>Misschien zo`n klein japannertje van Isuzu?
Zonder ventilatiegaatjes in de doos wordt dat nix....;))
Eelco
> gemiddeld 50 piek per stuk, en dozen van 300 piek waar (dus) lang niet
alle
> maten in zaten....
> Kzal eens kijken of ik een overzicht+prijzen van alle Mannesmann spullen
> kan krijgen....
> (hmm....de Mannesmann site zelf is bagger, amper te vinden, en vervolgens
> alleen een plaatje van de folder)
Jij woont toch in de buurt van Duitsland? Volgens mij moeten de Mannesman
spullen daar vrij makkelijk te vinden zijn.. Als je trouwens een leuke shop
vind bij de oosterburen wil je dan een gil geven?
> >Misschien zo`n klein japannertje van Isuzu?
>
> Zonder ventilatiegaatjes in de doos wordt dat nix....;))
Dat word niks dan, ik moet die sushi-lucht niet in m`n auto hebben...
grt,
Eelco
Klaas Ensing
> > Net zo onverwachts als een knop op een mannesmann ratel....:))
>
> Maar bij zo`n opel krijg je tenminste nog een instructieboekje, bij
zo`n
> ratel moet je het zelf maar uit zien te vinden...
> Ben jij nog steeds tevreden met het setje? Ik heb het de laatste tijd
> intensief gebruikt en nog niets gesloopt, de kwaliteit lijkt mij
uitmuntend.
> Wat ook leuk is dat echt alles erin zit, ik heb echt nog niet 1 keer
> misgegrepen....
>
Eelco
Dat weet jij, dat weet ik, maar dat wist WJM niet ;c)
grt,
Eelco
Klaas Ensing
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:a3f56g$17ce19$9...@ID-34205.news.dfncis.de...
>
> Wat ik ooit nog wel wil hebben is een set ratel-ringsleutels....alleen
is
> dat voor alle maten compleet een beetje dure grap....
>
exemplaar gekocht van Proxxon in de gecombineerde maat 10-13 voor ca 13
Dm. Hi is nog steeds niet stuk. De duurdere uitvoering heeft echter een
fijnere vertanding.
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Hmm....tot nu toe niet van Mannesmann gezien, wel van eoa Engels merk,
>> gemiddeld 50 piek per stuk, en dozen van 300 piek waar (dus) lang niet
>alle
>> maten in zaten....
>> Kzal eens kijken of ik een overzicht+prijzen van alle Mannesmann spullen
>> kan krijgen....
>> (hmm....de Mannesmann site zelf is bagger, amper te vinden, en
vervolgens
>> alleen een plaatje van de folder)
>
>Jij woont toch in de buurt van Duitsland? Volgens mij moeten de Mannesman
>spullen daar vrij makkelijk te vinden zijn.. Als je trouwens een leuke
shop
>vind bij de oosterburen wil je dan een gil geven?
Da's inderdaad misschien efficienter en goedkoper....al is mijn vaste
Teutoonse stek ook maar een gat van hooguit 20-30 duizend inwoners, maar
misschien zitten er door grenstoerisme wat grotere vestigingen van
bouwmarkten ed.
>> >Misschien zo`n klein japannertje van Isuzu?
>>
>> Zonder ventilatiegaatjes in de doos wordt dat nix....;))
>
>Dat word niks dan, ik moet die sushi-lucht niet in m`n auto hebben...
:))
Lekker wat van die mierikswortel-smurrie, om wakker te blijven achter het
stuur....:))
Willem-Jan Markerink
Willem-Jan Markerink
"Eelco" <auto...@xs4all.nl> wrote:
>> Zo'n knopje op een ratel bestaal al jaren bij vele andere merken.
>
>Dat weet jij, dat weet ik, maar dat wist WJM niet ;c)
Dat wist ik wel, maar dan in rood, niet in een camouflage-kleur, en
eigenlijk ook niet verwacht bij die prijs....:))
peewee
Heren, heren, een beetje dieselmonteur is onbetaalbaar!
--
Groeten,
Peter.
Eelco
>
Leest je werkgever mee?
Over 50 jaar kunnen we ze gewoon klonen, eventueel zelfs kruisen met een
autospuiter/lasser/magazijnmedewerker...
grt,
Eelco
Eelco
> Teutoonse stek ook maar een gat van hooguit 20-30 duizend inwoners, maar
> misschien zitten er door grenstoerisme wat grotere vestigingen van
> bouwmarkten ed.
Ik meen me overigens te herinneren dat ik het setje heb gezien bij een
Halfords Super-store, in een afgesloten vitrine overigens..
Als ik er weer in de buurt kom zal ik eens kijken of ik een type-nummer kan
ontdekken..
grt,
Eelco
peewee
>> Heren, heren, een beetje dieselmonteur is onbetaalbaar!
Werkgevers wel, voor dieselmonteurs zijn we ook dan nog niet ver genoeg
ontwikkeld.
--
Groeten,
Peter.