Distributieriem
John
Ik ben sinds kort in het bezit van een BMW (E30) 325 i cabrio van 1991.
Mijn vraag is nu of deze auto een distributieriem heeft of een ketting en
wanneer (kilometers) deze dan vervangen dient te worden.
Hopelijk kan iemand antwoord geven op mijn vraag.
Alvast bedankt.
John
B52
"John" <jo...@computerservice.nu> schreef in bericht
news:4094de0c$0$563$e4fe...@news.xs4all.nl...
Ik weet het antwoord niet, maar misschien kan iemand eens vertellen welke
moderne auto nog een benzinemotor heeft met ketting of tandwielen i.p.v die
vervelende distrubutieriem.
4Stroke
"B52" <nom...@hotmail.com> wrote in message
news:1099uke...@corp.supernews.com...
Hi,
Nissan heeft i.i.g. een ketting...
4Stroke
Maurits
"4Stroke" <newsr...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:40950e84$0$562$e4fe...@news.xs4all.nl...
>
> "B52" <nom...@hotmail.com> wrote in message
> news:1099uke...@corp.supernews.com...
> >
> > "John" <jo...@computerservice.nu> schreef in bericht
> > news:4094de0c$0$563$e4fe...@news.xs4all.nl...
> > > Hallo,
> > >
> > > Ik ben sinds kort in het bezit van een BMW (E30) 325 i cabrio van
1991.
> > > Mijn vraag is nu of deze auto een distributieriem heeft of een
ketting
> en
> > > wanneer (kilometers) deze dan vervangen dient te worden.
> > > Hopelijk kan iemand antwoord geven op mijn vraag.
> > > Alvast bedankt.
Vanaf 1995 hebben alle BMW's een ketting, Kan morgen wel even opzoeken
of dat blok (met VANOS?) een ketting heeft.
Met VANOS (variablele nokkenasverstelling) altijd ketting.
Maurits
Arno van Helvoort
eerdere autos hadden al een ketting maar om de herrie van een riem tegen te
gaan is het toen weer een ketting geworden.
Als je de riem laat vervangen moet je tegelijkertijd ook de waterpomp
vervangen. want omdat het een zes cilinder is verslijt die ook behoorlijk
vlug..en omdat bij het vervangen van de riem de motorkap er het makkelijkst
toch af kunt halenen je moet om er makkelijk bij te kunnen ook de radiateur
eruithalen.
ik weet dit omdat ik het laatst ook bij een maat van mij hebben gedaan hij
rijdt ook een e30 325 cabrio..
en bij mijn touring e30 320 geldt ook hetzelfde...
Groeten Arno
Arno van Helvoort
"Maurits" <n...@mail.org.INVALID> schreef in bericht
news:c73704$2uba$1...@nl-news.euro.net...
nee niet met Vanos dit werd pas toegepast op de E36...
Groeten
Johannes
"B52" <nom...@hotmail.com> schreef in bericht
news:1099uke...@corp.supernews.com...
De BMW 325i cabrio van ná 1993 in ieder geval wel. Maar bij die van 1991 zou
ik het niet weten.
Is er op het Internet geen site te vinden met de technische gegevens
(Technische daten; dates techniques)?
Of één belletje maandag naar een BMW-garage en je weet het ook.
Marten Hoffmann
> Ik weet het antwoord niet, maar misschien kan iemand eens vertellen welke
> moderne auto nog een benzinemotor heeft met ketting of tandwielen i.p.v die
> vervelende distrubutieriem.
De dieselmotor in mijn nieuwe auto heeft zelfs een aandrijving met
tandwielen!
--
Mvg,
Marten
Maurits
> Ik weet het antwoord niet, maar misschien kan iemand eens vertellen welke
> moderne auto nog een benzinemotor heeft met ketting of tandwielen i.p.v
die
> vervelende distrubutieriem.
Alle Mercedessen, Saab en Nissans hebben een ketting. BMW vanaf 1995,
evenals een aantal nieuwe jaargangen van Mazda, VW Polo ed. Sommige oudere
modellen Fords (Sierra, Scorpio) met zware motor. Voor een volledig
overzicht moet je de Autovraagbaken uit de openbare bibliotheek even
doorspitten. Bijna elke franse en italiaanse benzine auto heeft een riem.
Maurits
maa...@panic.xx.tudelft.nl
> Of ??n belletje maandag naar een BMW-garage en je weet het ook.
Onder de kap kijken is sneller en goedkoper :-)
---
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
Johannes
<maa...@panic.xx.tudelft.nl> schreef in bericht
news:c73g22$epe$1...@news.tudelft.nl...
> Johannes <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> wrote:
> > Of ??n belletje maandag naar een BMW-garage en je weet het ook.
>
> Onder de kap kijken is sneller en goedkoper :-)
Maar ik heb geen cabrio '91 binnen ahndbereik.
maa...@panic.xx.tudelft.nl
> doorspitten. Bijna elke franse en italiaanse benzine auto heeft een riem.
De Franse en Italiaanse motoren met onderliggende nokkenas hebben allen
kettingen. Denk bij Renault aan de motoren die tot half jaren 90 in de
Clio en de Twingo lagen (en voor die tijd in de R4, de R5 en de 1.4
liter Volvo's).
Maarten Afman
<c73f55$njq$1...@nl-news.euro.net> in nl.auto:
>Bijna elke franse en italiaanse benzine auto heeft een riem.
Dat is niet waar. De Alfa75 heeft op vrijwel alle modellen een
ketting, alleen de V6 niet. Idem voor oudere Alfa's.
Wel is het zo dat vrijwel alle goedkope auto's een riem hebben.
Er zit ontwikkeling in de tandriemtechniek, met name in de vezels die
voor de krachtsoverdracht zorgen. Vroeger waren deze vezels glasvezel
dat na een verloop van tijd plots konden breken door teveel buigen.
Tegenwoordig zijn er duurzamere vezelmaterialen, het is geen probleem
om een riem te maken die de sterkte heeft van een ketting. Of die
riemen ook nu al op personenwagens zitten dat weet ik niet...
Klaas Ensing
"Maarten Afman" <emailadres...@student.tudelft.nl> schreef in bericht
news:auac90d1vqngs9c5b...@4ax.com...
Zou het ook te maken hebben met de grootte van de (tand)wielen? Over wielen
met een kleinere diameter is de buiging immers het grootst. Met een ketting
heb je dat probleem niet.
maa...@panic.xx.tudelft.nl
> Maurits schreef op Sun, 2 May 2004 20:37:09 +0200 in
> Dat is niet waar. De Alfa75 heeft op vrijwel alle modellen een
> ketting, alleen de V6 niet. Idem voor oudere Alfa's.
> Wel is het zo dat vrijwel alle goedkope auto's een riem hebben.
En juist dat klopt(e) weer niet voor Franse en Italiaanse auto's...
Juist de budgetmodelletjes hadden nog vrij lang onderliggende
nokkenassen en een kettin(kje). Ook een wagen asl de Ford Ka heeft een
ketting (gehad). De alfa boxers hadden trouwens maar liefst 2 riemen.
Maurits
"Maarten Afman" <emailadres...@student.tudelft.nl> schreef in bericht
news:auac90d1vqngs9c5b...@4ax.com...
> om een riem te maken die de sterkte heeft van een ketting.
Als dat zo zou zijn dan waren Mercedes,BMW, Saab en Nissan allang
overgestapt.
Er zijn wel chemische vezels uit de aromatengroep sterker dan staal (kevlar,
twaron ed.) maar een mechanisch belaste ronddraaiende metalen ketting is
sterker dan kunststof. Ook wel logisch, die riemen kun je kapot snijden, bij
metaal moet je zagen ;-)
Maurits
Maurits
news:auac90d1vqngs9c5b...@4ax.com...
> voor de krachtsoverdracht zorgen. Vroeger waren deze vezels glasvezel
> dat na een verloop van tijd plots konden breken door teveel buigen.
Glasvezels in een riem? Nooit van gehoord. Glasvezels zitten een epoxy
bootje of in een reparatiesetje voor autoplaatwerk.
Soepele vezels zoals Kevlar en Twaron zitten oa. in autobanden, rubberen
riemen, luidsprekerconusen en kogelvrije vesten.
Maurits
Maarten Afman
<c75b2h$2d9$1...@nl-news.euro.net> in nl.auto:
Voor een deel heeft het daar vast en zeker mee te maken. Maar ook
gewoon met de kracht op de riem. Van de Tipo 2.0 16V's is bijvoorbeeld
bekend dat als je die motor gaat tunen zodat je hem meer toeren dan
6000 kunt laten maken dat je de balansassen eruit moet halen, anders
kan de riem stuk knappen. De balansassen zitten ook op die riem, en
bij iedere wisseling van toerental moeten die geremd of aangedreven
worden. Kennelijk is dat net teveel gevraagd voor de riem die primair
voor de kleppen is. Dat wekt bij mij de verdenking dat zo'n riem af
fabrikant eigenlijk nogal krap binnen de grenzen van zijn toelaatbare
belasting functioneert. Als ze de riemen nu eens 10x over zouden
dimensioneren..
Maarten Afman
<c75g9n$i5c$1...@nl-news.euro.net> in nl.auto:
Toch wel:
DAYCO S Tooth Pitch 9.525 mm (3/8")
Profile S
The construction of the original standard "S" profile belt used for
camshaft and auxiliary drives on petrol engines and light diesel
engines has a polychloroprene body and nylon fabric teeth for optimum
hardness and elasticity. A specially treated facing fabric eliminates
the need for lubrication. The tension cord is heat resistant high
Modula fibreglass.
http://www.dayco.com/
europe > products > belts > belts profiles
(dan kom je op http://62.110.184.188/dayco/eng/profiles_lang1_01.htm )
Ronnie
says...
> Als dat zo zou zijn dan waren Mercedes,BMW, Saab en Nissan allang
> overgestapt.
Met name die eerste drie heb ik nog niet vaak kunnen betrappen op het
inzetten van 'nieuwerwetse' spullen....
--
Groetjes,
Ronnie
Eelco
Ik schat dat zo`n 70% van alle "gadgets" die momenteel in autoland geleverd
worden, van origine bij die merken vandaan komt....
grt,
Eelco
Klaas Ensing
"Ronnie" <a...@b.com> schreef in bericht
news:MPG.1b00a33db...@fb1.euro.net...
Hans Anders levert goedkope brillen :-)
Robert Brink
> En juist dat klopt(e) weer niet voor Franse en Italiaanse auto's...
> Juist de budgetmodelletjes hadden nog vrij lang onderliggende
> nokkenassen en een kettin(kje). Ook een wagen asl de Ford Ka heeft een
> ketting (gehad). De alfa boxers hadden trouwens maar liefst 2 riemen.
Volgens mij is er bij onderliggende nokkenas sprake van tandwiel-
distributie. Een bovenliggende nokkenas met een distributieketting tref ik
zelden aan en al helemaal niet in budgetmodellen. Ik ben overigens wel
blij dat ik in de uitzondering-die-de-regel-bevestigt rondrijd, ik heb een
Franse auto met bovenliggende nokkenas en distributieketting. Stel je voor
zeg, distributieriem vervangen bij een middenmotor :)
/R
maa...@panic.xx.tudelft.nl
> Volgens mij is er bij onderliggende nokkenas sprake van tandwiel-
> distributie. Een bovenliggende nokkenas met een distributieketting tref ik
> zelden aan en al helemaal niet in budgetmodellen. Ik ben overigens wel
> blij dat ik in de uitzondering-die-de-regel-bevestigt rondrijd, ik heb een
> Franse auto met bovenliggende nokkenas en distributieketting. Stel je voor
> zeg, distributieriem vervangen bij een middenmotor :)
De Renault 1.4 heeft volgens mijn vraagbaak net als de oude Opel motoren
een kort kettinkje. Mijn Opel 2.3D had een bovenliggende nokkenas met
ketting (is iig nog tot 1994 in productie geweest), maar die was niet
als budgetmodel bedoeld. Van de Ford Ka waarin ik gereden heb, heb ik
geen flauw idee. Verder heb ik geen persoonlijke ervaring met kettingen.
chriske911
waarom is een riem goedkoper?
zou je dat zelf met wat geknutsel niet kunnen veranderen?
grtz
Maurits
news:mesnews.23c17d45....@yahoo.com...
Omdat de materiaalkosten en fabricage lager zijn.
> zou je dat zelf met wat geknutsel niet kunnen veranderen?
Dat is vrij lastig omdat je een goede ketting moet hebben (een
fietsketting voldoet niet) en de tandwielen moet plaatsen.
Verder worden de tegenwoordige systemen met oliesproei behandelt en dat
vereist een dichte behuizing.
Maurits
chriske911
de iets krachtigere wagens die ik tot nu toe heb gehad waren allemaal
met een riem
een lichte voet heb ik echt niet, maar nooit één riem gehad die het
begaf
momenteel een Lancia Kappa 2.0 benzine turbo motor van 162KW ism een
riem van 4,5 jaar oud én 60KKM
vervangen of niet?
grtz
Maarten Afman
<mesnews.24797d45....@yahoo.com> in nl.auto:
>momenteel een Lancia Kappa 2.0 benzine turbo motor van 162KW ism een
>riem van 4,5 jaar oud én 60KKM
>vervangen of niet?
Ik zou hem wel zeker vervangen, inclusief de spanrol en keerrol en al
die dingen.
Je moet redeneren dat je die turbo niet voor niets hebt en ik neem aan
dat je hem niet altijd als een opa rijdt, plus je hebt toch iets van
20 kleppen? Al die dingen worden door dat riempje in werking gesteld
en zo'n riem slijt daar harder van dan bij simpeler 8klepper motoren
terwijl het best kan dat vrijwel dezelfde spec riem gemonteerd is.
Ze zeggen dat de lagers in de spanrollen kapot draaien met een
gemiddelde levensduur die gelijk is aan de riem. Dat lijkt me wat
overdreven, zeker omdat de riem levensduur van Fiat nu een stuk naar
beneden bijgesteld is, maar voor de distributieriem kun je ze beter
wel vervangen, zo kostbaar zijn die onderdelen niet.
Maar het kan een rotklusje zijn! Ik heb mijn riem hier nog in een
doosje zitten omdat er een poelie zit die ik er onmogelijk af krijg.
Maurits
> Maar het kan een rotklusje zijn! Ik heb mijn riem hier nog in een
> doosje zitten omdat er een poelie zit die ik er onmogelijk af krijg.
Moet die pulley er perse vanaf? Meestal zit er zoveel ruimte als de
riemspanner los staat, dat de riem *over* de pulley verwijderd kan
worden. Je haalt die dan eerst van de nokkenaskant eraf.
Maurits
chriske911
> bericht news:v1of90l6mck7q79d5...@4ax.com...
>> Maar het kan een rotklusje zijn! Ik heb mijn riem hier nog in een
>> doosje zitten omdat er een poelie zit die ik er onmogelijk af krijg.
de bouten ervan zitten soms met LOCKTITE vastgezet, gewoon kracht
zetten haalt dan niets uit maar een ferme tik erop en ze komen los
> Moet die pulley er perse vanaf? Meestal zit er zoveel ruimte als de
> riemspanner los staat, dat de riem *over* de pulley verwijderd kan
> worden. Je haalt die dan eerst van de nokkenaskant eraf.
> Maurits
fijn dat ik eens antwoord krijg, het is inderdaad de 5 cilinder motor
met 20 kleppen en inderdaad best snel :')
maar ik zou eens graag weten hoe de riem er af te halen en hoe de
nieuwe terug te monteren, er bestaat geen vraagbaak over deze auto, ook
de Fiat Coupé met dezelfde 5-cilinder turbo motor vind ik nergens terug
het is zodat ik weet welke onderdelen allemaal moeten vervangen worden
en met welke truukjes (uit praktijk ervaring) dit het gemakkelijkst kan
in de garage hebben ze me verteld dat je er speciale sleutels voor
nodig hebt maar ondertussen heb ik dat nu al van veel merkgaragisten
gehoord en telkens is het me gelukt met wat handigheid en creatief
denken
heeft iemand daar een document van of wat plaatjes zodat ik het werkje
op voorhand kan inschatten, liefst zonder de motor los te halen
(vandaar mijn vraag)
thnx
Maarten Afman
<mesnews.25607d45....@yahoo.com> in nl.auto:
>>> Maar het kan een rotklusje zijn! Ik heb mijn riem hier nog in een
>>> doosje zitten omdat er een poelie zit die ik er onmogelijk af krijg.
>
>de bouten ervan zitten soms met LOCKTITE vastgezet, gewoon kracht
>zetten haalt dan niets uit maar een ferme tik erop en ze komen los
Nou mijn geval is een geval van een moer met diameter 36mm en een
moment van rond de 300Nm waarmee de poelie van de multiriem vast zit
aan de krukas. Plus het gegeven dat mijn ratel niet langer was dan 35
cm, hier ligt wel iets groters maar die had ik toen niet beschikbaar.
En verder dat deze *&^$#**&#^$moer verzonken ligt zodat je met ander
gereedschap als een wurgtang er ook niet bij zult kunnen komen. Los
van de vraag wat eerder stuk gaat: de moer of mn ledematen.
Blokkeren van de krukas hier deed ik door de startmotor te verwijderen
en het vliegwiel aan de boutgaten daarvan vast te maken. Dat was
degelijk gezekerd, maar ik aarzel om daar met een hamer op te gaan
zitten beuken, want dan gaan die klappen dwars door mijn krukasje en
ik wil niet dat die krom gaat ofzo.
>> Moet die pulley er perse vanaf? Meestal zit er zoveel ruimte als de
>> riemspanner los staat, dat de riem *over* de pulley verwijderd kan
>> worden. Je haalt die dan eerst van de nokkenaskant eraf.
>> Maurits
Ja, deze poelie moet er af, want het er zit tegen de achterwant van de
poelie een uitstekend stuk van het oliezegel van de krukas. De
krukaspoelie van de distributieriem draait hierdoor in een kom en kan
niet achter die andere poelie langs. Dus of je moet een stuk van de
motor wegvrezen, of je moet die poelie eraf halen....
>fijn dat ik eens antwoord krijg, het is inderdaad de 5 cilinder motor
>met 20 kleppen en inderdaad best snel :')
>
>maar ik zou eens graag weten hoe de riem er af te halen en hoe de
>nieuwe terug te monteren, er bestaat geen vraagbaak over deze auto, ook
>de Fiat Coupé met dezelfde 5-cilinder turbo motor vind ik nergens terug
Vraagbaken gaan uit van de gemiddelde motorisering inderdaad, da's de
grootste markt.
>heeft iemand daar een document van of wat plaatjes zodat ik het werkje
>op voorhand kan inschatten, liefst zonder de motor los te halen
>(vandaar mijn vraag)
Vraag het eens op een forum waar Fiat Coupe rijders zitten, wie weet
komen daar nog goede tips uit.
chriske911
> chriske911 schreef op Tue, 04 May 2004 22:56:32 +0200 in
> <mesnews.25607d45....@yahoo.com> in nl.auto:
>
>>>> Maar het kan een rotklusje zijn! Ik heb mijn riem hier nog in een
>>>> doosje zitten omdat er een poelie zit die ik er onmogelijk af krijg.
>>
>> de bouten ervan zitten soms met LOCKTITE vastgezet, gewoon kracht
>> zetten haalt dan niets uit maar een ferme tik erop en ze komen los
>
> Nou mijn geval is een geval van een moer met diameter 36mm en een
> moment van rond de 300Nm waarmee de poelie van de multiriem vast zit
> aan de krukas. Plus het gegeven dat mijn ratel niet langer was dan 35
> cm, hier ligt wel iets groters maar die had ik toen niet beschikbaar.
ben je zeker dat die middelste moer los moet?
vaak zijn er rond die moer nog een aantal kleinere bouten zodat het
schoepwiel er apart af kan en niet de hele poelie
Rijdtprima@invalid
<chriske911...@yahoo.com> wrote:
[...]
>> Nou mijn geval is een geval van een moer met diameter 36mm en een
>> moment van rond de 300Nm waarmee de poelie van de multiriem vast zit
>> aan de krukas. Plus het gegeven dat mijn ratel niet langer was dan 35
>> cm, hier ligt wel iets groters maar die had ik toen niet beschikbaar.
>
>ben je zeker dat die middelste moer los moet?
>vaak zijn er rond die moer nog een aantal kleinere bouten zodat het
>schoepwiel er apart af kan en niet de hele poelie
Ik heb er nog eentje: draai je de goede kant op?
Of is deze moer zo'n uitzondering en moet je net
de andere kant op losdraaien?
RP
Maarten Afman
<dcah90dqv99bp8d0l...@4ax.com> in nl.auto:
>On Wed, 05 May 2004 00:51:55 +0200, chriske911
><chriske911...@yahoo.com> wrote:
>[...]
>>> Nou mijn geval is een geval van een moer met diameter 36mm en een
>>> moment van rond de 300Nm waarmee de poelie van de multiriem vast zit
>>> aan de krukas. Plus het gegeven dat mijn ratel niet langer was dan 35
>>> cm, hier ligt wel iets groters maar die had ik toen niet beschikbaar.
>>
>>ben je zeker dat die middelste moer los moet?
>>vaak zijn er rond die moer nog een aantal kleinere bouten zodat het
>>schoepwiel er apart af kan en niet de hele poelie
Ja helaas inderdaad. Deze grote moer is voor de multiriem poelie, als
die er af is kan de distributieriempoelie blijven zitten. Hoe die
distributieriempoelie vast zit weet ik niet, dat zal wel met kleine
boutjes zijn.
>[...]
>Ik heb er nog eentje: draai je de goede kant op?
>Of is deze moer zo'n uitzondering en moet je net
>de andere kant op losdraaien?
Daar zat ik ook al aan te denken.
de draaiing van de motor is rechtsom, de door deze as aangedreven riem
trekt dus rechtsom, dwz. de reactiekracht van dynamo waterpomp is dus
linksom dus in de losdraairichting van de poelie. Derhalve zou het
zinnig zijn als ze de moer de andere kant op laten ronddraaien
(rechtsom los).
Maar vermoedelijk kan de poelie niet losdraaien uit zichzelf omdat ze
hopelijk toch niet bezuinigd hebben op een groefje waardoor hij
daartegen gezekerd is?? :-)
Dank voor het meedenken, allen.
HDB
> moment van rond de 300Nm waarmee de poelie van de multiriem vast zit
> aan de krukas. Plus het gegeven dat mijn ratel niet langer was dan 35
> cm, hier ligt wel iets groters maar die had ik toen niet beschikbaar.
>
> en het vliegwiel aan de boutgaten daarvan vast te maken. Dat was
> degelijk gezekerd, maar ik aarzel om daar met een hamer op te gaan
> zitten beuken, want dan gaan die klappen dwars door mijn krukasje en
> ik wil niet dat die krom gaat ofzo.
Dat zijn meestal vrij heftig vastgezette moeren, die op krukaspoelies
zitten. Waarom dat nou zo krankzinnig vast moet zitten is mij nooit
duidelijk geworden. Er zijn 3 manieren:
- ratelen met een luchthamer, maar soms heb je de ruimte daar niet voor of
simpelweg geen compressor/luchthamer
- dop met verlengstuk er op, en even de startmotor bekrachtigen (dit is niet
iets voor beginnelingen...let er op welke kant de motor op draait anders
slaat hij alles stuk)
- als bovenstaande niet werkt wordt het een kwestie van groot-groter-grootst
moment....dus een stevige 36mm dop met minimaal 1/2" of 1" aansluiting,
verlengstuk (geen ratel!) er op plus een stuk holle pijp van zeg anderhalve
meter en snokken maar.