Afmetingen kentekenplaat....watnou EU-conform....
Willem-Jan Markerink
(onze motorplaat is 21x14cm).
Zelfs die 34x21 is daar niet gelijk (34x20), en de motorplaat evenmin
(25x13).
(de hieronder vermelde magneetplaat of kleefplaat is trouwens nog
merkwaardiger: het toestaan daarvan verschilt van regio tot regio, zoals
mij recent uit een recent artikeltje in Oldtimer Markt bleek)
En, itt onze 'Amerikaantjes': in BRD krijgt men die *wel* met EU-logo....
Willem (moet iets verzinnen voor een ex-militaire aanhanger met 27x21cm
beschikbare plaatruimte (elke centimeter meer steekt buiten het voertuig
uit, en sneuvelt geheid in het terrein)....Duitse kennissen met hetzelfde
vehikel lossen dat spelend op, legaal....) Jan
http://de.wikipedia.org/wiki/Kfz-Kennzeichen_(Deutschland)
xxxxxxxxxxxxx
Abmessungen [Bearbeiten]
Einzeilige amtliche Kennzeichen sind max. 520 mm lang und 110 mm hoch,
zweizeilige max. 340 mm lang und 200 mm hoch. Die Kennzeichen dürfen jedoch
auch kürzer sein, wenn die Buchstaben-/Zahlenkombination noch gut lesbar
dargestellt werden kann. Für die verkleinerten Kennzeichen (ausschließlich
zweizeilig) gilt das Maß 255 mm breit und 130 mm hoch. Die verkleinerten,
zweizeiligen Kennzeichen werden von Motorradfahrern im allgemeinen als
„Kuchen-“ oder auch „Pizzablech“ verspottet. Nicht nur auf Grund
ästhetischer Wunschvorstellungen, als auch aus Aerodynamik- und
Sicherheitsaspekten, sowie der Tatsache, dass ein Großteil der erhältlichen
Motorräder nicht ausschließlich für den deutschen Markt produziert werden
und dementsprechend für kleinere Kennzeichen konzipiert sind, sorgt die
derzeitige Kennzeichenlösung für Unmut in der hiesigen
Motorradfahrergemeinschaft. Auch an Kraftfahrzeugen kann ein verkleinertes
Schild angebracht werden, in der Regel jedoch nur, wenn sich Schilder in
den Standardmaßen nicht mit vertretbarem Aufwand anbringen lassen, z. B.
bei US-Importfahrzeugen.
Eine besondere Form sind sogenannte Klebekennzeichen, bei denen das Schild
als Aufkleber angebracht sind. Diese sind jedoch mittlerweile nur sehr
selten anzutreffen und werden meist nur für Oldtimer vergeben, an denen das
Anbringen eines normalen Schraubkennzeichens unmöglich oder nur sehr schwer
möglich ist.
Die Ausführungen aller Kfz-Kennzeichen in Deutschland (Formate, Schrift,
Farben und seit etwa Mitte der 1980er-Jahre auch Reflexion) sind in der FZV
geregelt und werden durch die DIN 74069 vereinheitlicht. Die
Herstellungsverfahren und die Konformität mit diesen Regeln werden durch
die DIN-Certco überwacht. Das rückseitige Kennzeichen muss beleuchtet sein.
Eine Alternative zu den geprägten Kennzeichen bilden selbstleuchtende Kfz-
Kennzeichen, die eine Allgemeine Bauartgenehmigung des Kraftfahrt-
Bundesamtes besitzen.
Jedes Kennzeichen hat auf der Rückseite eine eingeprägte Signatur, aus der
der Hersteller des Kennzeichenrohlings erkennbar ist und auf der
Vorderseite eine Signatur, die eine Identifizierung des endgültigen
Herstellers des Kennzeichens zulässt. Zur Herstellung wird heute
üblicherweise das Heißprägeverfahren angewendet. Dieses Verfahren wurde
1990 entwickelt und löste die bisherige Verwendung von lösemittelhaltigen
Lacken ab.
Seit Ende 2007 werden auch Kennzeichen aus Acryl-Kunststoff [2] als
Alternative zu den Metallschildern angeboten. Diese ähneln dem Aussehen
nach britischen Kennzeichen.
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Johannes
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:Xns9AC630B9078F...@130.133.1.18...
> En ik maar denken dat NL, met 52x11cm danwel 34x21cm, EU-conform was....
> (onze motorplaat is 21x14cm).
> Zelfs die 34x21 is daar niet gelijk (34x20), en de motorplaat evenmin
> (25x13).
>
Wat is EU-conform? Het onderstaande artikel heeft het helemaal niet over
EU-voorschriften.
Als ik mij niet vergis, schrijft de EU wel voor dat de normale
kentekenplaten wit of geel moeten zijn met zwarte letters/cijfers
(uitzonderingen daargelaten zoals voor klassiekers), hoewel de Belgen daar
nog altijd van afwijken. En voorzien van een EU-logo, waarbij de
nationaliteitsletters wit of geel mogen zijn (ongeacht de eigenlijke
basiskleur van de kentekenplaat). En dat daarbinnen er veel vrijheid is voor
de afzonderlijke lidstaten.
> (de hieronder vermelde magneetplaat of kleefplaat is trouwens nog
> merkwaardiger: het toestaan daarvan verschilt van regio tot regio, zoals
> mij recent uit een recent artikeltje in Oldtimer Markt bleek)
>
In Nederland zijn kentekenplaten uitgevoerd als sticker niet toegestaan.
Evenals afneembare kentekenplaten die magnetisch zijn. Dat neemt niet weg
dat zij soms toch worden gebruikt, maar dan als nood of om de eigenlijke
kentekenplaat veilig op te kunnen bergen, in een ver buitenland (zoals bij
een trans-Sahararit). Dergelijke platen zijn ook niet typisch Duits. Ik heb
eens een aanhangwagentje gekocht in België en daar zat ook een
stickerkentekenplaat op. Een Belgische. Ook op klassieke Engelse auto's ben
ik ze wel eens tegengekomen (Britse kentekens in stickervorm).
> En, itt onze 'Amerikaantjes': in BRD krijgt men die *wel* met EU-logo....
>
Er is daar kennelijk meer ruimte voor op de Amerikaanse plaat dan in
Nederland. Let wel: als ook die 'Amerikaantjes' een GAIK-kenteken zouden
zijn, zou er óók nog eens ruimte op vrijgehouden moeten worden voor
duplicaatnummers. :-)
Ik verbaas mij er ook over waarom in Nederland óók geen EU-logo zit op
bromfietskentekenplaten (in Frankrijk zit dat er wél op), op taxiplaten, op
handelaarskentekenplaten, op witte aanhangerplaten, enz.
> Willem (moet iets verzinnen voor een ex-militaire aanhanger met 27x21cm
> beschikbare plaatruimte (elke centimeter meer steekt buiten het voertuig
> uit, en sneuvelt geheid in het terrein)....Duitse kennissen met hetzelfde
> vehikel lossen dat spelend op, legaal....) Jan
Maar in "het terrein" ben je toch niet meer op de openbare weg? Daar heb je
dan helemaal geen kentekenplaat meer nodig!
Schroef de plaat eraf, ga crossen door de zandverstuivingen - wat ruischt er
door het struikgewas..... - (zorg ervoor dat de boswachter je niet ziet) en
monteer de plaat weer als je weer op de openbare weg komt.
Willem-Jan Markerink
news:jaM7k.42308$GF6....@newsfe27.ams2:
>
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
> news:Xns9AC630B9078F...@130.133.1.18...
>> En ik maar denken dat NL, met 52x11cm danwel 34x21cm, EU-conform
>> was.... (onze motorplaat is 21x14cm).
>> Zelfs die 34x21 is daar niet gelijk (34x20), en de motorplaat evenmin
>> (25x13).
>>
>
> Wat is EU-conform? Het onderstaande artikel heeft het helemaal niet over
> EU-voorschriften.
> Als ik mij niet vergis, schrijft de EU wel voor dat de normale
> kentekenplaten wit of geel moeten zijn met zwarte letters/cijfers
> (uitzonderingen daargelaten zoals voor klassiekers), hoewel de Belgen
> daar nog altijd van afwijken. En voorzien van een EU-logo, waarbij de
> nationaliteitsletters wit of geel mogen zijn (ongeacht de eigenlijke
> basiskleur van de kentekenplaat). En dat daarbinnen er veel vrijheid is
> voor de afzonderlijke lidstaten.
Maar dat betekent dat er *uit* die andere lidstaten ook
voertuigen/aanhangers kunnen opduiken die in de eigen lidstaat vervolgens
niet meer 'plaat-compatible' zijn....
En in NL lijken alleeen motorvoertuigen in aanmerking te kunnen komen voor
het 'amerikaantje', niet aanhanger.
(bij aanhangers <750kg loopt het formeel al spaak, want bij motorvoertuigen
moet het op kenteken ingeschreven staan, en <750kg *heeft* geen
kenteken....8-))
(mijn aanhanger is Deens, hun kentekenreglementen moet ik nog opsnorren;
omdat die aanhanger ook ex-militair is kan daar nog een andere maat voor
zijn gebruikt)
(uiteraard zal de EU in de loop der jaren ook voertuigeisen aan fabrikanten
hebben voorgeschreven, hoe groot de 'plaat-capaciteit' minimaal moet zijn,
ook bij aanhangers....maar dat doet aan het probleem bij oudere generaties
(die daar nog niet onder vielen) niets af)
>> (de hieronder vermelde magneetplaat of kleefplaat is trouwens nog
>> merkwaardiger: het toestaan daarvan verschilt van regio tot regio,
>> zoals mij recent uit een recent artikeltje in Oldtimer Markt bleek)
>>
>
> In Nederland zijn kentekenplaten uitgevoerd als sticker niet toegestaan.
> Evenals afneembare kentekenplaten die magnetisch zijn. Dat neemt niet
> weg dat zij soms toch worden gebruikt, maar dan als nood of om de
> eigenlijke kentekenplaat veilig op te kunnen bergen, in een ver
> buitenland (zoals bij een trans-Sahararit). Dergelijke platen zijn ook
> niet typisch Duits. Ik heb eens een aanhangwagentje gekocht in België en
> daar zat ook een stickerkentekenplaat op. Een Belgische. Ook op
> klassieke Engelse auto's ben ik ze wel eens tegengekomen (Britse
> kentekens in stickervorm).
Ja, maar weet je ook zeker dat die daar legaal waren?
>> En, itt onze 'Amerikaantjes': in BRD krijgt men die *wel* met
>> EU-logo....
>>
>
> Er is daar kennelijk meer ruimte voor op de Amerikaanse plaat dan in
> Nederland. Let wel: als ook die 'Amerikaantjes' een GAIK-kenteken zouden
> zijn, zou er óók nog eens ruimte op vrijgehouden moeten worden voor
> duplicaatnummers. :-)
Tja, toch lijken de Duitsers daar wel mee uit de voeten te kunnen....
Overigens, inzake die eerdere discussie over
transparante/elektroluminiscerende kentekenplaten (wederom BRD als
voorloper) zag mijn platenboer daar niet zo'n probleem in, een gele variant
met blauw EU-logo....maar zonder alle voorgeschreven echtheidskenmerken
uiteraard.
Als'ie datzelfde ook kan met een motorplaat heb ik wellicht de slag met de
Hermandad al deels gewonnen, omdat'ie met logo officieler vind dan
zonder....ook al deugt er van de rest nix (van al die echtheidskenmerken
hebben de meesten minder verstand dan van de maten).
> Ik verbaas mij er ook over waarom in Nederland óók geen EU-logo zit op
> bromfietskentekenplaten (in Frankrijk zit dat er wél op), op taxiplaten,
> op handelaarskentekenplaten, op witte aanhangerplaten, enz.
Yep, grootstmogelijke chaos.
Wellicht omdat dat an-sich allemaal al NL-uitzonderingen zijn op EU-
voorschriften?
(en dus van de EU niet *mogen* zijn voorzien van EU-logo?)
>> Willem (moet iets verzinnen voor een ex-militaire aanhanger met 27x21cm
>> beschikbare plaatruimte (elke centimeter meer steekt buiten het
>> voertuig uit, en sneuvelt geheid in het terrein)....Duitse kennissen
>> met hetzelfde vehikel lossen dat spelend op, legaal....) Jan
>
> Maar in "het terrein" ben je toch niet meer op de openbare weg? Daar heb
> je dan helemaal geen kentekenplaat meer nodig!
Ja hoores, zo redeneren sommige druiloren ook inzake bullbars....'pas in
het terrein monteren'....8-))
> Schroef de plaat eraf, ga crossen door de zandverstuivingen - wat
> ruischt er door het struikgewas..... - (zorg ervoor dat de boswachter je
> niet ziet) en monteer de plaat weer als je weer op de openbare weg komt.
Een elektromagnetisch-wegklapbare constructie zie ik wel zitten, maar dat
mag wettelijk weer niet....:))
PS: je dacht toch niet echt dat ik daarvoor uit ging stappen he?....:))
Willem-Jan Markerink
news:Xns9AC6C8A5EBDB...@130.133.1.18:
Kijk, dit lijkt me bv. wel geinig:
http://www.autogeek.net/neeecpl.html
(foute kleur, maar daarom juist weer handig in mijn context....:))))