Gebruikservaring standkachel
R.C. Holl
schaffen, alleen de prijs (?1500 - 1750 incl. inbouw) is slikken/schrikken.
De vele aantrekkelijke voordelen van een standkachel zijn mij bekend.
Graag zou ik van standkachelgebruikers het volgende willen weten:
Hoe lang gaat zo'n systeem mee?
Hoe vaak onderhoud en wat kost dit?
Hoeveel storingen zijn er?
Zijn reparaties duur?
Komt er in je volgende auto weer een standkachel?
Hoeveel tijd heeft de kachel bij het huidig weer (-5graden) nodig om de
motor op bedrijfstemperatuur te krijgen?
Wordt de standkachel 's zomers ook gebruikt?
Welk WEBASTO-startsysteem is aan te raden: met de tijdklok, met de T70
afstandsbediening of met de T80?
Wat zijn de nadelen?
Wat zijn de ervaringen van mensen met een originele VW-standkachel?
Wat is de prijs van VW-standkachel die naderhand is ingebouwd?
Wat zijn de voor- & nadelen van VW-standkachel t.o.v. WEBASTO?
Verdere info over standkachel ook van harte welkom.
Groeten,
Richard
Caddy TDI 2001
Porsche 944 II 1985
Morris Mini Mk2 1000 1969
Willem-Jan Markerink
@corp.supernews.com:
> Voor mijn VW Caddy TDI overweeg ik om een standkachel van WEBASTO aan te
> schaffen, alleen de prijs (?1500 - 1750 incl. inbouw) is
slikken/schrikken.
> De vele aantrekkelijke voordelen van een standkachel zijn mij bekend.
>
> Graag zou ik van standkachelgebruikers het volgende willen weten:
>
> Hoe lang gaat zo'n systeem mee?
Meerdere auto's.
In campers/bedrijfsvoertuigen/schepen draaien ze vaak continue.
> Hoe vaak onderhoud en wat kost dit?
Eigenlijk nooit.
> Hoeveel storingen zijn er?
Uiterst zelden, hooguit nukkige electronica/zekeringen/relais in de
verbinding naar de auto, zelden het ding zelf.
> Zijn reparaties duur?
Snel uitwisselbare modules; dealers hebben een testbank.
> Komt er in je volgende auto weer een standkachel?
Als er ruimte onder de kap is wel....dat wordt bij moderne auto's steeds
minder....;))
> Hoeveel tijd heeft de kachel bij het huidig weer (-5graden) nodig om de
> motor op bedrijfstemperatuur te krijgen?
Een 4.2L diesel heeft met 6kW brander (5-6 is de ondergrens van de meeste
aftermarket kachels, bijverwarmers af-fabriek zijn soms niet meer dan de
helft) een uur nodig om motor *en* interieur goed warm en ijsvrij te
stoken....half uur is minimum voor ijsvrije ruiten.
> Wordt de standkachel 's zomers ook gebruikt?
> Welk WEBASTO-startsysteem is aan te raden: met de tijdklok, met de T70
> afstandsbediening of met de T80?
> Wat zijn de nadelen?
Je kunt 2 tijdklokken krijgen, met groene LED/display, die draait standaard
een half uur, en eentje met rode LED/display, die draait *en* een uur, *en*
kan 's zomers ook alleen de interieurventilator bedienen....verder geheel
uitwisselbaar.
T70 is dacht ik radio-afstandsbediening, T80 per GSM, dus da's een keuze
tussen bedienings-afstand/-gemak (heb je GSM nodig of niet)....kost je in
beide gevallen iets van 250-500 euro extra....
Als je op onregelmatige tijden vertrekt, en een eind moet lopen naar je
voertuig, dan is zo'n afstandsbediening wel geinig....anders doet een druk
op de knop (of timer) het ook.
> Wat zijn de ervaringen van mensen met een originele VW-standkachel?
Eberspaecher komt iets vaker als OEM voor....dat is gelijk het enige
alternatieve merk (er bestaat ook nog een Japans Mikuni, maar die kom je
eigenlijk alleen in bedrijfsvoertuigen tegen)
> Wat is de prijs van VW-standkachel die naderhand is ingebouwd?
> Wat zijn de voor- & nadelen van VW-standkachel t.o.v. WEBASTO?
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Maarten Afman
van 19 Feb 2003 00:44:17 GMT:
>> Hoeveel storingen zijn er?
>
>Uiterst zelden, hooguit nukkige electronica/zekeringen/relais in de
>verbinding naar de auto, zelden het ding zelf.
>
>> Zijn reparaties duur?
>
>Snel uitwisselbare modules; dealers hebben een testbank.
Dat is enigszinds optimistisch, elektrische probleempjes kunnen best
gemeen zijn! In ieder geval heeft mijn vader redelijk lang geklooid
met zijn Eberspaecher voordat hij doorhad WAT nou het probleem was dat
die kachel het wel deed als de motor draaide terwijl hij het WEL of
NIET deed zonder draaiende motor. (geen lijn op te trekken wanneer hij
het niet deed maar hij deed het vaker wel dan niet).
Het bleek niet te gaan om een fout van de kachel zelf, maar om een
accuprobleem. Het apparaat kwam vrolijk buiten de opgegeven specs: de
gloeidraad die de verdamping moet regelen trekt teveel, de spanning
zakt na een paar seconden teveel in en hij schakelt uit (beveiliging),
einde verwarmingspoging.
Mijn vader heeft een relais gekocht en voor die gloeidraad een
verbinding met de startaccu gemaakt.
Verder is het een goed en economisch systeem, alleen als je een
polyester boot in de Nederlandse voor en naseizoenen lekker warm wilt
hebben moet je hem continu gebruiken en op den duur zit je dan zonder
dieselolie. Enige nadeel is de lichte dieselolie lucht vanwege een
morsage bij het monteren en dat ruik je nog steeds :-)
Willem-Jan Markerink
news:m3r55v45o3u2fqt0n...@4ax.com:
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in zijn berichtje
> van 19 Feb 2003 00:44:17 GMT:
>
>
>>> Hoeveel storingen zijn er?
>>
>>Uiterst zelden, hooguit nukkige electronica/zekeringen/relais in de
>>verbinding naar de auto, zelden het ding zelf.
>>
>>> Zijn reparaties duur?
>>
>>Snel uitwisselbare modules; dealers hebben een testbank.
>
> Dat is enigszinds optimistisch, elektrische probleempjes kunnen best
> gemeen zijn! In ieder geval heeft mijn vader redelijk lang geklooid
> met zijn Eberspaecher voordat hij doorhad WAT nou het probleem was dat
> die kachel het wel deed als de motor draaide terwijl hij het WEL of
> NIET deed zonder draaiende motor. (geen lijn op te trekken wanneer hij
> het niet deed maar hij deed het vaker wel dan niet).
Ik neem aan dat de dealer/inbouwer mocht klooien, of was het daarvoor te
grillig voorkomend?
> Het bleek niet te gaan om een fout van de kachel zelf, maar om een
> accuprobleem. Het apparaat kwam vrolijk buiten de opgegeven specs: de
> gloeidraad die de verdamping moet regelen trekt teveel, de spanning
> zakt na een paar seconden teveel in en hij schakelt uit (beveiliging),
> einde verwarmingspoging.
> Mijn vader heeft een relais gekocht en voor die gloeidraad een
> verbinding met de startaccu gemaakt.
Problemen met de brandstofvoorziening zijn veel erger....YPR rupsvoertuigen
hadden een mooie kachel (pokkeherrie), maar die wilde alleen starten als de
motor uit stond, anders trok de motor licht vacuum in dat deel van de
brandstofleiding....en da's lullig als je het tijdens een lange rit
onderweg pas koud krijgt....effe oefening lamleggen, kachel starten,
verder....:))
> Verder is het een goed en economisch systeem, alleen als je een
> polyester boot in de Nederlandse voor en naseizoenen lekker warm wilt
> hebben moet je hem continu gebruiken en op den duur zit je dan zonder
> dieselolie. Enige nadeel is de lichte dieselolie lucht vanwege een
> morsage bij het monteren en dat ruik je nog steeds :-)
Verse motorolie in het tapijt mikken zorgt ook erg lang voor een aangenaam
cachet in de auto....:))
Dieselrook uit een kachel ruikt trouwens meer naar petroleum/kerosine dan
uit een automotor, ook wel grappig.
Maarten Afman
>> Dat is enigszinds optimistisch, elektrische probleempjes kunnen best
>> gemeen zijn! In ieder geval heeft mijn vader redelijk lang geklooid
>> met zijn Eberspaecher voordat hij doorhad WAT nou het probleem was dat
>> die kachel het wel deed als de motor draaide terwijl hij het WEL of
>> NIET deed zonder draaiende motor. (geen lijn op te trekken wanneer hij
>> het niet deed maar hij deed het vaker wel dan niet).
>
>Ik neem aan dat de dealer/inbouwer mocht klooien, of was het daarvoor te
>grillig voorkomend?
Het probleem is meer dat het een boot is en al 4 jaar oud. Je kan
terug naar de werf waar hij gebouwd is en waar die kachel dus
ingebouwd is, maar op een gegeven moment verspeel je je krediet om
terug te gaan. De werf heeft gewoon wat tips gegeven voor typische
problemen meer niet.... en ieder geval is er niet een groot
servicestation netwerk voor jachtjes, de meeste booteigenaren doen al
het onderhoud zelf, anders dan bij auto's e.d.. het zijn dan ook
allemaal liefhebbers natuurlijk.
>> Het bleek niet te gaan om een fout van de kachel zelf, maar om een
>> accuprobleem. Het apparaat kwam vrolijk buiten de opgegeven specs: de
>> gloeidraad die de verdamping moet regelen trekt teveel, de spanning
>> zakt na een paar seconden teveel in en hij schakelt uit (beveiliging),
>> einde verwarmingspoging.
>> Mijn vader heeft een relais gekocht en voor die gloeidraad een
>> verbinding met de startaccu gemaakt.
>
>Problemen met de brandstofvoorziening zijn veel erger....YPR rupsvoertuigen
>hadden een mooie kachel (pokkeherrie), maar die wilde alleen starten als de
>motor uit stond, anders trok de motor licht vacuum in dat deel van de
>brandstofleiding....en da's lullig als je het tijdens een lange rit
>onderweg pas koud krijgt....effe oefening lamleggen, kachel starten,
>verder....:))
Dat klinkt inderdaad als een typisch probleem van zo'n systeem. Bij
ons leek het dus andersom: alsof hij pas brandstof kon krijgen als er
een motor was die voor wat beweging in de vloeistofleiding zorgde...
>> Verder is het een goed en economisch systeem, alleen als je een
>> polyester boot in de Nederlandse voor en naseizoenen lekker warm wilt
>> hebben moet je hem continu gebruiken en op den duur zit je dan zonder
>> dieselolie. Enige nadeel is de lichte dieselolie lucht vanwege een
>> morsage bij het monteren en dat ruik je nog steeds :-)
>
>Verse motorolie in het tapijt mikken zorgt ook erg lang voor een aangenaam
>cachet in de auto....:))
>
>Dieselrook uit een kachel ruikt trouwens meer naar petroleum/kerosine dan
>uit een automotor, ook wel grappig.
Klopt ja. Maar wat mij altijd verbaast is de hardnekkigheid van de
geur bij morsen. Je kan opdweilen wat je wil maar als je het niet
minutieus aanpakt met enorme ladingen zeep en alle maar dan ook alle
oppervlakken poetsen dan blijf je het ruiken...
Willem-Jan Markerink
Er bestaan geur-destructieve vloeistoffen....zijn ook bij
sportwinkels/outdoorshops te koop, om bv. muffe duikpakken/bergschoenen te
'ontkiemen'....gaat organische *en* anorganische geurveroorzakers te
lijf....
Meende dat er in automotive context ook grotere verpakkingen te krijgen
waren, bij bedrijven die ook een grote sortering handreinigers ed.
hebben....
Deze bijvoorbeeld:
FERTAN AirPlus Geruchsvernichter
http://www.fertan.de/fertan.html
(Brezan schijnt Fertan te verkopen, weet alleen nog steeds niet of dat het
hele assortiment betreft, buiten de roest-omvormers)